Sauye-sauye a cikin Kayayyakin Caji

Duk da cewa yawancin buƙatun caji a halin yanzu ana biyan su ta hanyar cajin gida, ana ƙara buƙatar na'urorin caji masu sauƙin isa ga jama'a don samar da irin wannan sauƙi da sauƙin amfani da su kamar yadda ake amfani da man fetur na motoci na yau da kullun. A cikin birane masu cunkoso, musamman, inda samun damar caji a gida ya fi ƙanƙanta, kayan aikin caji na jama'a babban abin da ke taimakawa wajen amfani da na'urar lantarki ta EV. A ƙarshen 2022, akwai wuraren caji na jama'a miliyan 2.7 a duk duniya, sama da 900,000 daga cikinsu an shigar da su a 2022, kusan kashi 55% na hannun jari na 2021, kuma daidai yake da ƙimar ci gaban da aka samu kafin annoba ta 50% tsakanin 2015 da 2019.

Caja a hankali

A duk duniya, sama da wuraren caji na jama'a 600,000 a hankali1An shigar da na'urorin caji masu jinkirin caji a shekarar 2022, 360,000 daga cikinsu suna China, wanda ya kawo adadin na'urorin caji masu jinkirin caji a kasar zuwa sama da miliyan 1. A karshen shekarar 2022, China ta kasance gida ga fiye da rabin na'urorin caji masu jinkirin caji a duniya.

Turai tana matsayi na biyu, inda jimillar na'urorin caji masu jinkirin caji 460,000 a shekarar 2022, karuwar kashi 50% idan aka kwatanta da shekarar da ta gabata. Netherlands ce ke kan gaba a Turai da 117,000, sai kuma kusan 74,000 a Faransa da kuma 64,000 a Jamus. Hannun jarin na'urorin caji masu jinkirin caji a Amurka ya karu da kashi 9% a shekarar 2022, wanda shine mafi ƙarancin ci gaba a tsakanin manyan kasuwanni. A Koriya, hannun jarin caji mai jinkirin caji ya ninka sau biyu a shekara, inda ya kai maki 184,000 na caji.

Caja masu sauri

Na'urorin caji masu sauri da jama'a ke iya samu, musamman waɗanda ke kan manyan hanyoyi, suna ba da damar yin tafiya mai tsawo kuma suna iya magance damuwa game da kewayon, wani shinge ga karɓar EV. Kamar na'urorin caji masu jinkirin, na'urorin caji masu sauri na jama'a kuma suna ba da mafita ga masu amfani waɗanda ba su da ingantacciyar hanyar samun caji na sirri, wanda hakan ke ƙarfafa karɓar EV a faɗin faɗin jama'a. Adadin na'urorin caji masu sauri ya ƙaru da 330,000 a duk duniya a cikin 2022, kodayake mafi yawan (kusan 90%) na ƙaruwar sun fito ne daga China. Tsarin caji mai sauri yana rama rashin samun damar yin amfani da na'urorin caji na gida a cikin biranen da ke da cunkoso kuma yana tallafawa manufofin China na tura EV cikin sauri. China tana da jimillar na'urorin caji masu sauri 760,000, amma fiye da jimillar na'urorin caji masu sauri na jama'a suna cikin larduna goma kacal.

A Turai, jimillar kuɗin caji mai sauri ya kai sama da 70,000 a ƙarshen 2022, wanda ya karu da kusan kashi 55% idan aka kwatanta da 2021. Kasashen da ke da mafi girman kuɗin caji mai sauri sune Jamus (sama da 12,000), Faransa (9700) da Norway (9,000). Akwai buri a faɗin Tarayyar Turai na ƙara haɓaka kayayyakin caji na jama'a, kamar yadda yarjejeniyar wucin gadi kan Dokar Kayayyakin Man Fetur ta Madadin (AFIR) ta nuna, wadda za ta tsara buƙatun ɗaukar nauyin caji na lantarki a faɗin sufuri na hanyar sadarwa ta Turai (TEN-T) tsakanin Bankin Zuba Jari na Turai da Hukumar Turai za su samar da sama da Yuro biliyan 1.5 nan da ƙarshen 2023 don kayayyakin more rayuwa na madadin mai, gami da cajin wutar lantarki cikin sauri.

Amurka ta sanya na'urorin caji masu sauri guda 6 300 a shekarar 2022, kusan kashi uku cikin huɗu na su Tesla Superchargers ne. Jimillar na'urorin caji masu sauri ya kai 28,000 a ƙarshen shekarar 2022. Ana sa ran jigilar na'urorin zai hanzarta a cikin shekaru masu zuwa bayan amincewar gwamnati ta (NEVI). Duk jihohin Amurka, Washington DC, da Puerto Rico suna shiga cikin shirin, kuma an riga an ware dala miliyan 885 a matsayin kuɗi don 2023 don tallafawa gina na'urorin caji a fadin kilomita 122,000 na babbar hanya. Hukumar Babban Hanya ta Tarayya ta Amurka ta sanar da sabbin ƙa'idodi na ƙasa don na'urorin caji masu sauri waɗanda gwamnatin tarayya ke tallafawa don tabbatar da daidaito, aminci, isa ga bayanai da kuma dacewa da sabbin ƙa'idodi, Tesla ta sanar da cewa za ta buɗe wani ɓangare na na'urar caji ta Amurka (inda Superchargers ke wakiltar kashi 60% na jimlar na'urorin caji masu sauri a Amurka) da kuma hanyar sadarwa ta Destination Charger ga na'urorin EV waɗanda ba na Tesla ba.

Ana ƙara zama dole a wuraren caji na jama'a don ba da damar ɗaukar wutar lantarki mai faɗi

Tsarin amfani da kayayyakin caji na jama'a domin hasashen karuwar tallace-tallacen EV yana da matukar muhimmanci ga karbuwar EV. Misali, a Norway, akwai kimanin LDV na lantarki na batir 1.3 a kowace tashar caji ta jama'a a shekarar 2011, wanda ya taimaka wajen kara karbuwa. A karshen shekarar 2022, tare da sama da kashi 17% na LDVs BEVs ne, akwai BEVs 25 a kowace tashar caji ta jama'a a Norway. Gabaɗaya, yayin da rabon hannun jari na LDVs na lantarki na batir ke ƙaruwa, rabon caji na kowane BEV yana raguwa. Ci gaban tallace-tallace na EV za a iya ci gaba da shi ne kawai idan an biya buƙatar caji ta hanyar kayayyakin more rayuwa masu araha, ko dai ta hanyar caji na sirri a gidaje ko a wurin aiki, ko kuma tashoshin caji na jama'a da za a iya isa gare su.

Rabon LDVs na lantarki ga kowace caja ta jama'a

Matsakaicin LDV na caji na jama'a ga kowace batirin-lantarki rabo a cikin ƙasashe da aka zaɓa idan aka kwatanta da rabon hannun jari na LDV na lantarki ga batirin

Duk da cewa PHEVs ba su dogara sosai kan kayayyakin more rayuwa na caji na jama'a kamar BEVs ba, yin manufofi da suka shafi isasshen wuraren caji ya kamata ya haɗa da (kuma ya ƙarfafa) cajin PHEV na jama'a. Idan an yi la'akari da jimlar adadin LDVs na lantarki a kowace wurin caji, matsakaicin duniya a cikin 2022 ya kasance kusan EVs goma a kowace caja. Kasashe kamar China, Koriya da Netherlands sun kiyaye ƙasa da EVs goma a kowace caja a cikin shekarun da suka gabata. A cikin ƙasashen da suka dogara sosai kan cajin jama'a, adadin caja da ake iya samu a bainar jama'a yana ƙaruwa a saurin da ya dace da aikin EV.

Duk da haka, a wasu kasuwanni da aka san su da yawan samun caji a gida (saboda yawan gidajen iyali ɗaya da ke da damar shigar da caja), adadin EV a kowace tashar caji ta jama'a na iya zama mafi girma. Misali, a Amurka, rabon EV a kowace caja shine 24, kuma a Norway ya fi 30. Yayin da shigar EV a kasuwa ke ƙaruwa, cajin jama'a yana ƙara zama mahimmanci, har ma a waɗannan ƙasashe, don tallafawa ɗaukar EV a tsakanin direbobi waɗanda ba su da damar yin amfani da zaɓuɓɓukan caji a gida ko wurin aiki. Duk da haka, mafi kyawun rabo na EV a kowace caja zai bambanta dangane da yanayin gida da buƙatun direbobi.

Wataƙila ya fi muhimmanci fiye da adadin na'urorin caji na jama'a da ake da su, wato jimillar ƙarfin caji na jama'a a kowace EV, ganin cewa na'urorin caji masu sauri za su iya yin amfani da na'urorin caji masu sauri fiye da na'urorin caji masu jinkirin caji. A farkon matakan ɗaukar na'urorin caji na lantarki, yana da kyau a sami ƙarfin caji na kowace EV ya yi yawa, idan aka yi la'akari da cewa amfani da na'urar caji zai yi ƙasa kaɗan har sai kasuwa ta girma kuma amfani da kayayyakin more rayuwa ya zama mafi inganci. Dangane da wannan, na Tarayyar Turai a kan AFIR ya haɗa da buƙatun don jimlar ƙarfin wutar lantarki da za a samar bisa ga girman jiragen da aka yi rijista.

A duk duniya, matsakaicin ƙarfin wutar lantarki na caji na jama'a a kowace LDV ta lantarki yana kusa da 2.4 kW a kowace EV. A Tarayyar Turai, rabon ya yi ƙasa, tare da matsakaicin kusan 1.2 kW a kowace EV. Koriya tana da mafi girman rabo a 7 kW a kowace EV, koda kuwa yawancin caja na jama'a (90%) sune caja a hankali.

Adadin LDVs na lantarki a kowace tashar caji ta jama'a da kuma kW a kowace LDV na lantarki, 2022

A buɗe

Adadin LDVs na lantarki a kowace maki caji kW na cajin jama'a ga kowace LDV na lantarki New ZealandIcelandAustraliaOstiraliyaNorwayBrazilJamusSwedenAmurkaDenmarkPortugalUnited KingdomSpainCanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJapanThailandTarayyar TuraiFaransaPolandMexicoBelgiumDuniyaItaliyaChinaIndiyaAfirkaTa KuduChileGreeceNetherlandsKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ƙasa axis)
• kW / EV (saman axis)

A yankunan da manyan motocin lantarki ke samun kasuwa, manyan motocin lantarki na batir za su iya yin gogayya da manyan motocin dizal na gargajiya don haɓaka ayyuka, ba kawai a birane da yankuna ba, har ma a sassan yanki da na dogon zango na tarakta. Ma'auni uku da ke ƙayyade lokacin da za a isa su ne kuɗin shiga; farashin mai da na aiki (misali bambanci tsakanin farashin dizal da wutar lantarki da masu aikin manyan motoci ke fuskanta, da rage farashin kulawa); da tallafin CAPEX don rage gibin da ke cikin farashin siyan ababen hawa na gaba. Tunda manyan motocin lantarki za su iya samar da ayyuka iri ɗaya tare da ƙarancin farashin rayuwa (gami da idan an yi amfani da rangwame), inda masu ababen hawa ke tsammanin dawo da farashin farko shine babban abin da ke tantance ko za su sayi babbar motar lantarki ko ta gargajiya.

Tattalin arzikin manyan motocin lantarki a aikace-aikacen nesa mai nisa za a iya inganta shi sosai idan za a iya rage farashin caji ta hanyar ƙara yawan caji a lokacin aiki (misali lokacin dare ko wasu lokutan aiki mai tsawo), samun kwangilolin siyan kayayyaki da yawa tare da masu aiki da grid don "tsakiyar aiki" (misali lokacin hutu), da sauri (har zuwa 350 kW), ko kuma caji mai sauri (>350 kW), da kuma bincika damar caji mai wayo da kuma damar hawa zuwa grid don ƙarin kuɗi.

Manyan motocin lantarki da bas za su dogara ne da cajin da ba a aiki ba a mafi yawan makamashinsu. Wannan za a cimma shi ne a tashoshin caji na masu zaman kansu ko na masu zaman kansu ko kuma a tashoshin jama'a a kan manyan hanyoyi, kuma sau da yawa cikin dare ɗaya. Ana buƙatar haɓaka wuraren ajiya don biyan buƙatun wutar lantarki masu nauyi, kuma a lokuta da yawa na iya buƙatar haɓaka hanyoyin rarrabawa da watsawa. Dangane da buƙatun wuraren hawa, cajin rumbun ajiya zai isa ya rufe yawancin ayyuka a cikin motocin bas na birni da kuma ayyukan manyan motoci na birni da na yanki.

Dokokin da suka wajabta lokutan hutu suma na iya samar da lokacin caji na tsakiyar aiki idan akwai zaɓuɓɓukan caji mai sauri ko mai sauri a hanya: Tarayyar Turai tana buƙatar hutun minti 45 bayan kowace awa 4.5 na tuki; Amurka tana buƙatar mintuna 30 bayan awanni 8.

Yawancin tashoshin caji masu sauri na wutar lantarki kai tsaye (DC) da ake samu a kasuwa a halin yanzu suna ba da damar matakan wutar lantarki daga 250-350 kW. waɗanda Majalisar Turai da Majalisar Dokoki suka cimma sun haɗa da tsarin jigilar kayayyakin more rayuwa a hankali ga motocin lantarki masu nauyi tun daga shekarar 2025. Binciken da aka yi kwanan nan kan buƙatun wutar lantarki don ayyukan manyan motoci na yanki da na dogon lokaci a Amurka da Turai ya gano cewa ƙarfin caji sama da 350 kW, kuma har zuwa 1 MW, ana iya buƙatar cikakken caji na manyan motocin lantarki a lokacin hutu na mintuna 30 zuwa 45.

Ganin buƙatar haɓaka caji mai sauri ko mai sauri a matsayin wani abu da ake buƙata don tabbatar da cewa ayyukan yanki da na dogon lokaci, musamman a fannin fasaha da tattalin arziki, a cikin 2022, Traton, Volvo, da Daimler sun kafa wani haɗin gwiwa mai zaman kansa, Tare da jarin kuɗi na Euro miliyan 500 daga ƙungiyoyin masana'antu uku masu nauyi, shirin yana da nufin tura wuraren caji sama da 1700 cikin sauri (300 zuwa 350 kW) da kuma 1 MW a faɗin Turai.

Ana amfani da ƙa'idodi da yawa na caji a halin yanzu, kuma ana ci gaba da haɓaka takamaiman fasaha don caji mai sauri. Tabbatar da cewa za a buƙaci haɗakar ƙa'idodin caji mai yawa da haɗin kai ga manyan motocin EV don guje wa farashi, rashin inganci, da ƙalubale ga masu shigo da motoci da masu aiki a ƙasashen waje waɗanda masana'antun ke bi ta hanyoyi daban-daban za su ƙirƙira.

A ƙasar Sin, masu haɗin gwiwa na China Electricity Council da kuma "ultra ChaoJi" na CHAdeMO suna haɓaka tsarin caji na manyan motocin lantarki masu aiki har zuwa megawatts da yawa. A Turai da Amurka, ana ci gaba da haɓaka takamaiman bayanai na CharIN Megawatt Charging System (MCS), tare da yuwuwar ƙarfin wutar lantarki mafi girma. Ƙungiyar Ƙasashen Duniya don Daidaitawa (ISO) da sauran ƙungiyoyi suna haɓaka ƙayyadaddun bayanai na MCS na ƙarshe, waɗanda za a buƙaci don ƙaddamar da kasuwanci, a shekarar 2024. Bayan wurin caji na farko na megawatt da Daimler Trucks da Portland General Electric (PGE) suka bayar a shekarar 2021, da kuma zuba jari da ayyuka a Austria, Sweden, Spain da Birtaniya.

Kasuwancin na'urorin caji masu ƙarfin 1 MW zai buƙaci babban jari, domin tashoshin da ke da irin waɗannan buƙatun wutar lantarki masu yawa za su jawo babban farashi a fannin shigarwa da haɓaka hanyoyin sadarwa. Sake duba tsarin kasuwanci na amfani da wutar lantarki na jama'a da ƙa'idodin ɓangaren wutar lantarki, daidaita tsare-tsare a tsakanin masu ruwa da tsaki da kuma caji mai wayo duk na iya taimakawa tallafi kai tsaye ta hanyar ayyukan gwaji da ƙarfafa kuɗi na iya hanzarta nunawa da ɗaukar su a farkon matakai. Wani bincike na baya-bayan nan ya bayyana wasu muhimman abubuwan da ake la'akari da su wajen tsara tashoshin caji masu ƙimar MCS:

• Tsarin tashoshin caji a wuraren tashar manyan hanyoyi kusa da layukan watsawa da tashoshin samar da wutar lantarki na iya zama mafita mafi kyau don rage farashi da kuma ƙara yawan amfani da na'urar caji.
• Haɗin "daidaitaccen girma" tare da haɗin kai tsaye zuwa layukan watsawa a farkon lokaci, don haka ana tsammanin buƙatun makamashi na tsarin da aka sanya hannun jari mai yawa na ayyukan jigilar kaya a cikin wutar lantarki, maimakon haɓaka layukan rarrabawa akan lokaci da na ɗan gajeren lokaci, zai zama mahimmanci don rage farashi. Wannan zai buƙaci tsari mai tsari da haɗin kai tsakanin masu sarrafa layukan wutar lantarki da masu haɓaka kayayyakin more rayuwa a fannoni daban-daban.
• Tunda haɗin tsarin watsawa da haɓaka grid na iya ɗaukar shekaru 4-8, gina da gina tashoshin caji masu mahimmanci za su buƙaci fara da wuri-wuri.

Mafita sun haɗa da shigar da wurin ajiya na dindindin da haɗa ƙarfin sabuntawa na gida, tare da caji mai wayo, wanda zai iya taimakawa wajen rage farashin kayayyakin more rayuwa da suka shafi haɗin grid da kuɗin siyan wutar lantarki (misali ta hanyar ba wa masu aikin manyan motoci damar rage farashi ta hanyar daidaita bambancin farashi a duk tsawon yini, amfani da damar da ke tsakanin abin hawa zuwa grid, da sauransu).

Sauran zaɓuɓɓuka don samar da wutar lantarki ga motocin lantarki masu nauyi (HDVs) sune musanya batir da tsarin tituna na lantarki. Tsarin tituna na lantarki na iya canja wurin wutar lantarki zuwa babbar mota ko dai ta hanyar na'urorin inductive a cikin hanya, ko ta hanyar haɗin kai tsakanin abin hawa da hanya, ko ta hanyar layin catenary (sama). Catenary da sauran zaɓuɓɓukan caji masu ƙarfi na iya ɗaukar alƙawarin rage farashin matakin jami'a a cikin sauyawa zuwa manyan motocin yanki da na dogon zango, suna kammalawa da kyau dangane da jimlar kuɗin jari da aiki. Hakanan suna iya taimakawa wajen rage buƙatun ƙarfin baturi. Ana iya ƙara rage buƙatar batir, kuma ana ƙara inganta amfani da shi, idan an tsara tsarin tituna na lantarki don su dace ba kawai da manyan motoci ba har ma da motocin lantarki. Duk da haka, irin waɗannan hanyoyin za su buƙaci ƙira mai inductive ko a cikin hanya waɗanda ke zuwa tare da manyan cikas dangane da haɓaka fasaha da ƙira, kuma suna da matuƙar amfani da jari. A lokaci guda, tsarin tituna na lantarki yana haifar da manyan ƙalubale kamar na ɓangaren layin dogo, gami da buƙatar daidaita hanyoyi da motoci (kamar yadda aka kwatanta da trams da bas ɗin trolley), jituwa a kan iyakoki don tafiye-tafiye masu tsayi, da samfuran mallakar kayayyakin more rayuwa masu dacewa. Suna ba da ƙarancin sassauci ga masu manyan motoci dangane da hanyoyi da nau'ikan ababen hawa, kuma suna da tsadar haɓakawa gabaɗaya, duk suna shafar gasa idan aka kwatanta da tashoshin caji na yau da kullun. Ganin waɗannan ƙalubalen, irin waɗannan tsarin za a fara amfani da su a kan hanyoyin jigilar kaya da ake amfani da su sosai, wanda zai buƙaci haɗin kai tsakanin masu ruwa da tsaki na gwamnati da masu zaman kansu. Zanga-zangar da ake yi a kan titunan jama'a har zuwa yau a Jamus da Sweden ta dogara ne da zakarun kamfanoni masu zaman kansu da na gwamnati. Ana kuma la'akari da kiran da ake yi na direbobin tsarin hanyoyin lantarki a China, Indiya, Birtaniya da Amurka.

Bukatun caji na manyan motoci

Binciken Majalisar Dinkin Duniya kan Sufuri Mai Tsabta (ICCT) ya nuna cewa musayar batir ga masu amfani da tayoyi biyu masu amfani da wutar lantarki a cikin ayyukan taksi (misali taksi masu keke) yana ba da mafi kyawun TCO idan aka kwatanta da BEV ko ICE masu amfani da tayoyi biyu. A yanayin isar da taki na ƙarshe ta hanyar mai amfani da tayoyi biyu, cajin maki a halin yanzu yana da fa'idar TCO akan musanya batir, amma tare da ingantattun manufofi da sikelin manufofi, musanya na iya zama zaɓi mai kyau a ƙarƙashin wasu yanayi. Gabaɗaya, yayin da matsakaicin nisan da ake yi a kowace rana ke ƙaruwa, mai amfani da batir mai amfani da tayoyi biyu tare da musanya batir ya fi rahusa fiye da cajin maki ko motocin mai. A cikin 2021, an kafa Kamfanin Babur na Swappable Batteries da nufin sauƙaƙe musayar batir na motoci masu sauƙi, gami da masu amfani da tayoyi biyu/uku, ta hanyar aiki tare kan takamaiman batir.

Musayar batir na masu amfani da wutar lantarki mai ƙafa biyu/uku yana ƙara samun karɓuwa musamman a Indiya. A halin yanzu akwai kamfanoni sama da goma daban-daban a kasuwar Indiya, ciki har da Gogoro, wani kamfanin kera babur na lantarki na Taipei da ke China da kuma jagorar fasahar musanya batir. Gogoro ta yi iƙirarin cewa batir ɗinta yana ba da wutar lantarki kashi 90% na babur ɗin lantarki a Taipei na China, kuma cibiyar sadarwa ta Gogoro tana da tashoshin musanya batir sama da 12,000 don tallafawa sama da babur ɗin lantarki mai ƙafa biyu 500,000 a ƙasashe tara, galibi a yankin Asiya da Pacific. Gogoro yanzu ta ƙulla haɗin gwiwa da Zypp Electric na Indiya, wanda ke gudanar da dandamalin EV-as-a-service don isar da batir na ƙarshe; tare, suna tura tashoshin musanya batir guda 6 da babur ɗin lantarki guda 100 a matsayin wani ɓangare na aikin gwaji don ayyukan isar da batir na ƙarshe a birnin Delhi. A farkon shekarar 2023, sun tara, wanda za su yi amfani da shi don faɗaɗa jiragensu zuwa motoci masu ƙafa biyu 200,000 masu lantarki a cikin biranen Indiya 30 nan da shekarar 2025. Sun Mobility tana da dogon tarihi na musayar batir a Indiya, tare da tashoshin musanya da yawa a faɗin ƙasar don kera motoci masu ƙafa biyu da uku masu lantarki, gami da e-rickshaws, tare da abokan hulɗa kamar Amazon India. Thailand kuma tana ganin ayyukan musanya batir ga direbobin tasi da jigilar babura.

Duk da cewa an fi samun yawaitar musayar batir a Asiya, musayar batir ga masu amfani da babura masu ƙafa biyu na lantarki yana kuma yaɗuwa zuwa Afirka. Misali, kamfanin kera babura masu amfani da wutar lantarki na Rwanda yana gudanar da tashoshin musanya batir, tare da mai da hankali kan ayyukan taksi na babura waɗanda ke buƙatar dogon zango na yau da kullun. Ampersand ya gina tashoshin musanya batir goma a Kigali da uku a Nairobi, Kenya. Waɗannan tashoshin suna yin musayar batir kusan 37,000 a wata.

Musayar batir ga masu ƙafa biyu/uku yana ba da fa'idodi masu tsada

Musamman ga manyan motoci, musayar batir na iya samun manyan fa'idodi fiye da caji mai sauri. Da farko, musanya ba zai ɗauki ɗan lokaci ba, wanda zai yi wahala kuma mai tsada a cimma ta hanyar caji ta hanyar kebul, yana buƙatar caja mai sauri wanda aka haɗa da grid ɗin matsakaici zuwa babban ƙarfin lantarki da tsarin sarrafa batir masu tsada da kuma kimiyyar batir. Gujewa caji mai sauri kuma yana iya ƙara ƙarfin batir, aiki da tsawon lokacin zagayowar.

Batir-kamar-sabis (BaaS), raba siyan motar da batirin, da kuma kafa kwangilar hayar batirin, yana rage farashin siyan gaba-gaba sosai. Bugu da ƙari, tunda manyan motoci suna dogara ne akan sinadaran batirin lithium iron phosphate (LFP), waɗanda suka fi ƙarfin batirin lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC), sun dace da musanya dangane da aminci da araha.

Duk da haka, farashin gina tasha zai iya zama mafi girma don musanya batirin babbar mota idan aka yi la'akari da girman abin hawa da kuma manyan batura, waɗanda ke buƙatar ƙarin sarari da kayan aiki na musamman don yin musanyar. Wani babban shinge shine buƙatar a daidaita batirin zuwa wani girma da ƙarfin da aka bayar, wanda OEMs na manyan motoci za su iya ɗauka a matsayin ƙalubale ga gasa yayin da ƙirar baturi da ƙarfinsa babban abin da ke bambanta tsakanin masana'antun manyan motoci masu amfani da wutar lantarki.

Kasar Sin tana kan gaba wajen musayar batir ga manyan motoci saboda goyon bayan manufofi da kuma amfani da fasahar da aka tsara don kara karfin caji na kebul. A shekarar 2021, hukumar MIIT ta kasar Sin ta sanar da cewa wasu birane za su gwada fasahar musayar batir, ciki har da musayar batir HDV a birane uku. Kusan dukkan manyan kamfanonin kera manyan motoci na kasar Sin, ciki har da FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, da SAIC.

Kasar Sin ce kan gaba wajen sauya batir ga manyan motoci

Kasar Sin ita ce kan gaba wajen musayar batir ga motocin fasinja. A dukkan fannoni, jimillar tashoshin musayar batir a kasar Sin ya kai kusan karshen shekarar 2022, wanda ya fi kashi 50% idan aka kwatanta da karshen shekarar 2021. NIO, wacce ke samar da motocin da ke amfani da batir da kuma tashoshin musayar batir, tana aiki fiye da kasar Sin, inda ta ba da rahoton cewa cibiyar sadarwa ta mamaye fiye da kashi biyu bisa uku na babban yankin kasar Sin. An sanya rabin tashoshin musayar batir dinsu a shekarar 2022, kuma kamfanin ya sanya burin samar da tashoshin musayar batir 4,000 a duk duniya nan da shekarar 2025. Kamfanin da tashoshin musayar batir dinsu za su iya yin musayar batir sama da 300 a kowace rana, suna cajin batir har zuwa 13 a lokaci guda tare da karfin 20-80 kW.

NIO ta kuma sanar da shirin gina tashoshin musanya batir a Turai yayin da samfuran motocinsu masu amfani da batir suka fara samuwa a kasuwannin Turai a ƙarshen 2022. An buɗe tashar musayar batir ta farko ta NIO a Sweden a ƙarshen 2022, kuma an buɗe tashoshin musanya batir na NIO guda goma a faɗin Norway, Jamus, Sweden da Netherlands. Sabanin NIO, wacce tashoshin musanya ke hidimar motocin NIO, tashoshin musayar batir na China na Aulton suna tallafawa samfura 30 daga kamfanonin motoci 16 daban-daban.

Sauya batir na iya zama wani zaɓi mai kyau musamman ga jiragen taksi na LDV, waɗanda ayyukansu sun fi damuwa da lokacin sake caji fiye da motocin kansu. Kamfanin Ample na Amurka a halin yanzu yana da tashoshin musanya batir 12 a yankin San Francisco Bay, galibi yana hidimar motocin Uber masu hawa biyu.

Kasar Sin ita ce kuma jagora a musayar batir da motocin fasinja

Nassoshi

Caja mai jinkirin caji tana da ƙimar wutar lantarki ƙasa da ko daidai da 22 kW. Caja mai sauri sune waɗanda ke da ƙimar wutar lantarki sama da 22 kW da har zuwa 350 kW. Ana amfani da "wuraren caji" da "caja" a musayar ra'ayi kuma suna nufin soket ɗin caji na mutum ɗaya, suna nuna adadin EVs da za su iya caji a lokaci guda. ''Tashoshin caji'' na iya samun wuraren caji da yawa.

A da, umarnin da aka gabatar, da zarar an amince da shi a hukumance, zai zama doka mai tsauri ta doka, wadda ta tanadi, tsakanin wasu abubuwa, matsakaicin tazara tsakanin na'urorin caji da aka sanya a kan TEN-T, manyan hanyoyin farko da na biyu a cikin Tarayyar Turai.

Mafita masu samar da wutar lantarki sun fi karkata ga kasuwanci kuma suna fuskantar ƙalubale don samar da isasshen wutar lantarki a kan manyan hanyoyi.