ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలలో పోకడలు

ప్రస్తుతం చాలా వరకు ఛార్జింగ్ అవసరం గృహ ఛార్జింగ్ ద్వారానే తీరుతున్నప్పటికీ, సాంప్రదాయ వాహనాలకు ఇంధనం నింపే సౌకర్యం మరియు అందుబాటును అందించడానికి ప్రజలకు అందుబాటులో ఉండే ఛార్జర్‌ల అవసరం అంతకంతకూ పెరుగుతోంది. ముఖ్యంగా, గృహ ఛార్జింగ్ సదుపాయం పరిమితంగా ఉండే జనసాంద్రత గల పట్టణ ప్రాంతాలలో, EVల వినియోగానికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఒక కీలక సాధనంగా ఉన్నాయి. 2022 చివరి నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 27 లక్షల పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ఉండగా, వాటిలో 9 లక్షలకు పైగా 2022లోనే ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. ఇది 2021 నాటి సంఖ్యతో పోలిస్తే సుమారు 55% పెరుగుదల. అంతేకాక, ఇది 2015 మరియు 2019 మధ్య మహమ్మారికి ముందున్న 50% వృద్ధి రేటుకు సమానంగా ఉంది.

నెమ్మదైన ఛార్జర్లు

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, 600,000 కంటే ఎక్కువ పబ్లిక్ స్లో ఛార్జింగ్ పాయింట్లు12022లో 3,60,000 నెమ్మదైన ఛార్జర్‌లు చైనాలో ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి, దీంతో ఆ దేశంలో నెమ్మదైన ఛార్జర్‌ల సంఖ్య 10 లక్షలకు పైగా చేరింది. 2022 చివరి నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న మొత్తం పబ్లిక్ నెమ్మదైన ఛార్జర్‌లలో సగానికి పైగా చైనాలోనే ఉన్నాయి.

2022లో మొత్తం 460,000 స్లో ఛార్జర్‌లతో యూరప్ రెండవ స్థానంలో ఉంది, ఇది గత సంవత్సరం కంటే 50% పెరుగుదల. యూరప్‌లో నెదర్లాండ్స్ 117,000తో అగ్రస్థానంలో ఉండగా, దాని తర్వాత ఫ్రాన్స్‌లో సుమారు 74,000 మరియు జర్మనీలో 64,000 ఉన్నాయి. 2022లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో స్లో ఛార్జర్‌ల సంఖ్య 9% పెరిగింది, ఇది ప్రధాన మార్కెట్‌లలోకెల్లా అత్యల్ప వృద్ధి రేటు. కొరియాలో, స్లో ఛార్జింగ్ పాయింట్ల సంఖ్య సంవత్సరానికి రెట్టింపు అయ్యి, 184,000కు చేరుకుంది.

ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు

ప్రజలకు అందుబాటులో ఉండే ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు, ముఖ్యంగా మోటార్‌వేల వెంబడి ఉన్నవి, సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు వీలు కల్పిస్తాయి మరియు EVల వినియోగానికి ఒక అడ్డంకిగా ఉన్న 'రేంజ్ యాంగ్జైటీ' (దూరం సరిపోదేమోననే ఆందోళన) సమస్యను పరిష్కరించగలవు. స్లో ఛార్జర్ల మాదిరిగానే, పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు కూడా ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్‌కు నమ్మకమైన సదుపాయం లేని వినియోగదారులకు ఛార్జింగ్ పరిష్కారాలను అందిస్తాయి. తద్వారా, ఇవి జనాభాలో విస్తృత వర్గాలలో EVల వినియోగాన్ని ప్రోత్సహిస్తాయి. 2022లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఫాస్ట్ ఛార్జర్ల సంఖ్య 330,000 పెరిగింది, అయితే ఈ పెరుగుదలలో అత్యధికం (దాదాపు 90%) చైనా నుంచే వచ్చింది. ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను ఏర్పాటు చేయడం అనేది జనసాంద్రత అధికంగా ఉన్న నగరాల్లో హోమ్ ఛార్జర్ల లభ్యత లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేస్తుంది మరియు వేగవంతమైన EV విస్తరణ కోసం చైనా నిర్దేశించుకున్న లక్ష్యాలకు మద్దతు ఇస్తుంది. చైనాలో మొత్తం 760,000 ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు ఉన్నాయి, కానీ వీటిలో అత్యధిక పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కేవలం పది ప్రావిన్సులలోనే కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి.

యూరప్‌లో 2022 చివరి నాటికి మొత్తం ఫాస్ట్ ఛార్జర్ల సంఖ్య 70,000 దాటింది, ఇది 2021తో పోలిస్తే సుమారు 55% పెరుగుదల. అత్యధిక ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు కలిగిన దేశాలు జర్మనీ (12,000కు పైగా), ఫ్రాన్స్ (9,700) మరియు నార్వే (9,000). యూరోపియన్ యూనియన్ అంతటా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను మరింత అభివృద్ధి చేయాలనే స్పష్టమైన ఆకాంక్ష ఉంది. యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంక్ మరియు యూరోపియన్ కమిషన్ మధ్య ప్రతిపాదిత ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయల్స్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్ (AFIR)పై కుదిరిన తాత్కాలిక ఒప్పందం దీనికి నిదర్శనం. ఈ ఒప్పందం ట్రాన్స్-యూరోపియన్ నెట్‌వర్క్-ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (TEN-T) అంతటా ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ కవరేజ్ అవసరాలను నిర్దేశిస్తుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌తో సహా ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల మౌలిక సదుపాయాల కోసం 2023 చివరి నాటికి 1.5 బిలియన్ యూరోలకు పైగా నిధులను అందుబాటులోకి తెస్తుంది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ 2022లో 6,300 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఏర్పాటు చేసింది, వీటిలో దాదాపు ముప్పావు వంతు టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్‌లే. 2022 చివరి నాటికి ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల మొత్తం సంఖ్య 28,000కు చేరుకుంది. (NEVI)కి ప్రభుత్వ ఆమోదం లభించిన తర్వాత, రాబోయే సంవత్సరాల్లో వీటి ఏర్పాటు మరింత వేగవంతం అవుతుందని అంచనా. అన్ని US రాష్ట్రాలు, వాషింగ్టన్ DC, మరియు ప్యూర్టో రికో ఈ కార్యక్రమంలో పాల్గొంటున్నాయి. 122,000 కిలోమీటర్ల హైవే పొడవునా ఛార్జర్‌ల నిర్మాణానికి మద్దతుగా, 2023 సంవత్సరానికి గాను వీటికి ఇప్పటికే 885 మిలియన్ డాలర్ల నిధులు కేటాయించబడ్డాయి. ఫెడరల్ నిధులతో నడిచే EV ఛార్జర్‌లలో స్థిరత్వం, విశ్వసనీయత, అందుబాటు మరియు అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి, US ఫెడరల్ హైవే అడ్మినిస్ట్రేషన్ కొత్త జాతీయ ప్రమాణాలను ప్రకటించింది. ఈ కొత్త ప్రమాణాలలో భాగంగా, టెస్లా తన US సూపర్‌ఛార్జర్ (యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని మొత్తం ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లలో సూపర్‌ఛార్జర్‌లు 60% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి) మరియు డెస్టినేషన్ ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లోని కొంత భాగాన్ని టెస్లాయేతర EVల కోసం కూడా తెరుస్తున్నట్లు ప్రకటించింది.

EVల వినియోగాన్ని విస్తృతం చేయడానికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు అంతకంతకూ అవసరమవుతున్నాయి.

EV అమ్మకాలలో వృద్ధిని అంచనా వేస్తూ పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడం, EVల విస్తృత వినియోగానికి అత్యంత కీలకం. ఉదాహరణకు, నార్వేలో 2011లో ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు సుమారు 1.3 బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVలు ఉండేవి, ఇది వాటి వినియోగాన్ని మరింత పెంచింది. 2022 చివరి నాటికి, LDVలలో 17% కంటే ఎక్కువ BEVలు ఉండటంతో, నార్వేలో ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు 25 BEVలు ఉండేవి. సాధారణంగా, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVల వాటా పెరిగే కొద్దీ, ప్రతి BEVకి ఉండే ఛార్జింగ్ పాయింట్ల నిష్పత్తి తగ్గుతుంది. ఇళ్లలో లేదా కార్యాలయాల్లో ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ ద్వారా గానీ, లేదా ప్రజలకు అందుబాటులో ఉండే ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ద్వారా గానీ, సులభంగా అందుబాటులో ఉండే మరియు సరసమైన మౌలిక సదుపాయాలతో ఛార్జింగ్ డిమాండ్‌ను తీర్చినప్పుడే EV అమ్మకాల వృద్ధి నిలకడగా ఉంటుంది.

ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జర్‌కు ఎలక్ట్రిక్ LDVల నిష్పత్తి

ఎంపిక చేసిన దేశాలలో బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDV స్టాక్ షేర్‌తో పోలిస్తే ప్రతి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVకి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్ల నిష్పత్తి

BEVలతో పోలిస్తే PHEVలు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలపై తక్కువగా ఆధారపడినప్పటికీ, ఛార్జింగ్ పాయింట్ల తగినంత లభ్యతకు సంబంధించిన విధాన రూపకల్పనలో పబ్లిక్ PHEV ఛార్జింగ్‌ను చేర్చాలి (మరియు ప్రోత్సహించాలి). ఒక ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు ఉన్న మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 2022లో ప్రపంచ సగటున ఒక ఛార్జర్‌కు సుమారు పది EVలు ఉన్నాయి. చైనా, కొరియా మరియు నెదర్లాండ్స్ వంటి దేశాలు గత సంవత్సరాలుగా ఒక ఛార్జర్‌కు పది కంటే తక్కువ EVలను కొనసాగించాయి. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడే దేశాలలో, ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జర్ల సంఖ్య EVల విస్తరణకు దాదాపు సమానమైన వేగంతో విస్తరిస్తోంది.

అయితే, గృహ ఛార్జింగ్ విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్న కొన్ని మార్కెట్లలో (ఛార్జర్‌ను ఏర్పాటు చేసుకునే అవకాశం ఉన్న ఏక కుటుంబ గృహాల వాటా ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల), ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు ఈవీల సంఖ్య ఇంకా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. ఉదాహరణకు, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, ప్రతి ఛార్జర్‌కు ఈవీల నిష్పత్తి 24 కాగా, నార్వేలో ఇది 30 కంటే ఎక్కువగా ఉంది. ఈవీల మార్కెట్ వ్యాప్తి పెరిగేకొద్దీ, ప్రైవేట్ గృహ లేదా కార్యాలయ ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు లేని డ్రైవర్లలో ఈవీల వినియోగానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి, ఈ దేశాలలో కూడా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ప్రాముఖ్యత రోజురోజుకు పెరుగుతోంది. అయితే, ప్రతి ఛార్జర్‌కు ఉండాల్సిన ఈవీల సరైన నిష్పత్తి స్థానిక పరిస్థితులు మరియు డ్రైవర్ల అవసరాలను బట్టి మారుతూ ఉంటుంది.

అందుబాటులో ఉన్న పబ్లిక్ ఛార్జర్ల సంఖ్య కంటే, ప్రతి EVకి కేటాయించే మొత్తం పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ విద్యుత్ సామర్థ్యం బహుశా మరింత ముఖ్యమైనది. ఎందుకంటే, నెమ్మదైన ఛార్జర్ల కంటే వేగవంతమైన ఛార్జర్లు ఎక్కువ EVలకు సేవలు అందించగలవు. EVల వినియోగం ప్రారంభ దశలలో ఉన్నప్పుడు, మార్కెట్ పరిపక్వం చెంది, మౌలిక సదుపాయాల వినియోగం మరింత సమర్థవంతంగా మారే వరకు ఛార్జర్ల వినియోగం తక్కువగా ఉంటుందని భావిస్తే, ప్రతి EVకి అందుబాటులో ఉండే ఛార్జింగ్ విద్యుత్ ఎక్కువగా ఉండటమే సమంజసం. దీనికి అనుగుణంగా, AFIRపై యూరోపియన్ యూనియన్ నిబంధనలు, నమోదైన వాహన సముదాయం పరిమాణం ఆధారంగా అందించాల్సిన మొత్తం విద్యుత్ సామర్థ్యానికి సంబంధించిన అవసరాలను కలిగి ఉన్నాయి.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ LDVకి సగటు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ విద్యుత్ సామర్థ్యం సుమారుగా 2.4 kWగా ఉంది. యూరోపియన్ యూనియన్‌లో ఈ నిష్పత్తి తక్కువగా ఉంది, ఇక్కడ సగటున ప్రతి EVకి 1.2 kWగా ఉంది. చాలా పబ్లిక్ ఛార్జర్లు (90%) నెమ్మదైనవి అయినప్పటికీ, కొరియాలో ఈ నిష్పత్తి అత్యధికంగా ప్రతి EVకి 7 kWగా ఉంది.

ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్య మరియు ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ LDVకి kW, 2022

తెరవండి

ప్రతి ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్య ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ LDVకి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ యొక్క kW న్యూజిలాండ్ ఐస్‌లాండ్ ఆస్ట్రేలియా నార్వే బ్రెజిల్ జర్మనీ స్వీడన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ డెన్మార్క్ పోర్చుగల్ యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ స్పెయిన్ కెనడా ఇండోనేషియా ఫిన్లాండ్ స్విట్జర్లాండ్ జపాన్ థాయ్లాండ్ యూరోపియన్ యూనియన్ ఫ్రాన్స్ పోలాండ్ మెక్సికో బెల్జియం ప్రపంచం ఇటలీ చైనా ఇండియా దక్షిణాఫ్రికా చిలీ గ్రీస్ నెదర్లాండ్స్ కొరియా 0816243240485664728088961040 0.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (దిగువ అక్షం)
• kW / EV (పై అక్షం)

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులోకి వస్తున్న ప్రాంతాలలో, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు పట్టణ మరియు ప్రాంతీయ కార్యకలాపాలలోనే కాకుండా, ట్రాక్టర్-ట్రైలర్ ప్రాంతీయ మరియు సుదూర రవాణా విభాగాలలో కూడా, మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం (TCO) పరంగా సాంప్రదాయ డీజిల్ ట్రక్కులతో పోటీపడగలవు. ఈ పోటీని సాధించడానికి పట్టే సమయాన్ని నిర్ధారించే మూడు అంశాలు: టోల్‌లు; ఇంధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు (ఉదాహరణకు, ట్రక్ ఆపరేటర్లు ఎదుర్కొనే డీజిల్ మరియు విద్యుత్ ధరల మధ్య వ్యత్యాసం, మరియు తగ్గిన నిర్వహణ ఖర్చులు); మరియు వాహనం యొక్క ప్రారంభ కొనుగోలు ధరలో ఉన్న అంతరాన్ని తగ్గించడానికి ఇచ్చే CAPEX సబ్సిడీలు. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు తక్కువ జీవితకాల ఖర్చులతో (రాయితీ రేటు వర్తింపజేసినప్పటికీ) అవే కార్యకలాపాలను అందించగలవు కాబట్టి, వాహన యజమానులు తమ ప్రారంభ ఖర్చులను ఎంత సమయంలో తిరిగి రాబట్టుకోవాలని ఆశిస్తారనేది, ఎలక్ట్రిక్ లేదా సాంప్రదాయ ట్రక్కును కొనుగోలు చేయాలా వద్దా అని నిర్ణయించడంలో ఒక కీలక అంశం.

"ఆఫ్-షిఫ్ట్" (ఉదా. రాత్రిపూట లేదా ఇతర సుదీర్ఘ విరామ సమయాలలో) నెమ్మదైన ఛార్జింగ్‌ను గరిష్ఠంగా ఉపయోగించుకోవడం, "మిడ్-షిఫ్ట్" (ఉదా. విరామ సమయంలో), వేగవంతమైన (350 kW వరకు), లేదా అత్యంత వేగవంతమైన (>350 kW) ఛార్జింగ్ కోసం గ్రిడ్ ఆపరేటర్లతో బల్క్ కొనుగోలు ఒప్పందాలను కుదుర్చుకోవడం, మరియు అదనపు ఆదాయం కోసం స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు వెహికల్-టు-గ్రిడ్ అవకాశాలను అన్వేషించడం ద్వారా ఛార్జింగ్ ఖర్చులను తగ్గించగలిగితే, సుదూర ప్రయాణాలలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల ఆర్థిక వ్యవస్థను గణనీయంగా మెరుగుపరచవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు మరియు బస్సులు తమ శక్తిలో అధిక భాగానికి ఆఫ్-షిఫ్ట్ ఛార్జింగ్‌పై ఆధారపడతాయి. ఇది ప్రధానంగా ప్రైవేట్ లేదా సెమీ-ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ డిపోలలో లేదా హైవేలపై ఉన్న పబ్లిక్ స్టేషన్లలో, తరచుగా రాత్రిపూట జరుగుతుంది. భారీ వాహనాల విద్యుదీకరణకు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి డిపోలను అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంటుంది, మరియు చాలా సందర్భాలలో వీటికి పంపిణీ మరియు ప్రసార గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లు అవసరం కావచ్చు. వాహనం యొక్క ప్రయాణ పరిధి అవసరాలను బట్టి, పట్టణ బస్సులతో పాటు పట్టణ మరియు ప్రాంతీయ ట్రక్కుల కార్యకలాపాలలో చాలా వరకు నిర్వహించడానికి డిపో ఛార్జింగ్ సరిపోతుంది.

విశ్రాంతి సమయాలను తప్పనిసరి చేసే నిబంధనలు, మార్గమధ్యంలో ఫాస్ట్ లేదా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు అందుబాటులో ఉంటే, షిఫ్ట్ మధ్యలో ఛార్జింగ్ చేసుకోవడానికి కూడా సమయాన్ని కల్పిస్తాయి: యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రతి 4.5 గంటల డ్రైవింగ్ తర్వాత 45 నిమిషాల విరామాన్ని తప్పనిసరి చేస్తుంది; యునైటెడ్ స్టేట్స్ 8 గంటల తర్వాత 30 నిమిషాల విరామాన్ని తప్పనిసరి చేస్తుంది.

వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో ఉన్న చాలా డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ప్రస్తుతం 250-350 kW పరిధిలో పవర్ స్థాయిలను అందిస్తున్నాయి. యూరోపియన్ కౌన్సిల్ మరియు పార్లమెంట్ ఆమోదించిన ఒప్పందంలో, 2025 నుండి ఎలక్ట్రిక్ హెవీ-డ్యూటీ వాహనాల కోసం మౌలిక సదుపాయాలను క్రమంగా విస్తరించే ప్రక్రియ కూడా ఉంది. యూఎస్ మరియు యూరప్‌లలో ప్రాంతీయ మరియు సుదూర ట్రక్ కార్యకలాపాల కోసం అవసరమైన విద్యుత్ శక్తిపై ఇటీవల జరిపిన అధ్యయనాల ప్రకారం, 30 నుండి 45 నిమిషాల విరామ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులను పూర్తిగా రీఛార్జ్ చేయడానికి 350 kW కంటే ఎక్కువ, మరియు 1 MW వరకు ఛార్జింగ్ పవర్ అవసరం కావచ్చని తేలింది.

ప్రాంతీయ మరియు, ముఖ్యంగా, సుదూర ప్రయాణ కార్యకలాపాలను సాంకేతికంగా మరియు ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మార్చడానికి, వేగవంతమైన లేదా అత్యంత వేగవంతమైన ఛార్జింగ్‌ను విస్తరించాల్సిన అవసరాన్ని గుర్తించి, 2022లో ట్రాటన్, వోల్వో మరియు డైమ్లర్ ఒక స్వతంత్ర జాయింట్ వెంచర్‌ను స్థాపించాయి. ఈ మూడు హెవీ-డ్యూటీ తయారీ గ్రూపుల నుండి EUR 500 మిలియన్ల ఉమ్మడి పెట్టుబడులతో, ఈ చొరవ ఐరోపా అంతటా 1,700 కంటే ఎక్కువ వేగవంతమైన (300 నుండి 350 kW) మరియు అత్యంత వేగవంతమైన (1 MW) ఛార్జింగ్ పాయింట్లను ఏర్పాటు చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

ప్రస్తుతం బహుళ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు వాడుకలో ఉన్నాయి మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం సాంకేతిక నిర్దేశాలు అభివృద్ధి దశలో ఉన్నాయి. తయారీదారులు విభిన్న మార్గాలను అనుసరించడం వల్ల వాహన దిగుమతిదారులు మరియు అంతర్జాతీయ ఆపరేటర్లకు ఎదురయ్యే ఖర్చు, అసమర్థత మరియు సవాళ్లను నివారించడానికి, హెవీ-డ్యూటీ EVల కోసం ఛార్జింగ్ ప్రమాణాల గరిష్ట ఏకీకరణ మరియు పరస్పర అనుకూలతను నిర్ధారించడం అవసరం.

చైనాలో, చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ మరియు CHAdeMO యొక్క “అల్ట్రా చావోజీ” అనే సహ-అభివృద్ధిదారులు, అనేక మెగావాట్ల వరకు సామర్థ్యం గల భారీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ఒక ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల సంస్థ (ISO) మరియు ఇతర సంస్థలచే, గరిష్ట సామర్థ్యం గల CharIN మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (MCS) కోసం నిర్దేశాలు అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. వాణిజ్యపరమైన విస్తరణకు అవసరమైన తుది MCS నిర్దేశాలు 2024 నాటికి అందుబాటులోకి వస్తాయని అంచనా. 2021లో డైమ్లర్ ట్రక్స్ మరియు పోర్ట్‌ల్యాండ్ జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ (PGE) అందించిన మొదటి మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సైట్‌తో పాటు, ఆస్ట్రియా, స్వీడన్, స్పెయిన్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లలో పెట్టుబడులు మరియు ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి.

1 మెగావాట్ రేటెడ్ పవర్ గల ఛార్జర్ల వాణిజ్యీకరణకు గణనీయమైన పెట్టుబడి అవసరం అవుతుంది, ఎందుకంటే ఇంత అధిక విద్యుత్ అవసరాలున్న స్టేషన్లకు సంస్థాపన మరియు గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లు రెండింటిలోనూ గణనీయమైన ఖర్చులు అవుతాయి. ప్రభుత్వ విద్యుత్ వినియోగ సంస్థల వ్యాపార నమూనాలను మరియు విద్యుత్ రంగ నిబంధనలను సవరించడం, భాగస్వాములందరి మధ్య ప్రణాళికను సమన్వయం చేయడం మరియు స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ వంటివి అన్నీ సహాయపడగలవు. పైలట్ ప్రాజెక్టుల ద్వారా ప్రత్యక్ష మద్దతు మరియు ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలు కూడా ప్రారంభ దశలలో ప్రదర్శన మరియు స్వీకరణను వేగవంతం చేయగలవు. MCS రేటెడ్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను అభివృద్ధి చేయడానికి కొన్ని కీలకమైన డిజైన్ పరిగణనలను ఒక ఇటీవలి అధ్యయనం వివరిస్తుంది:

• ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్లు మరియు సబ్‌స్టేషన్ల సమీపంలోని హైవే డిపో ప్రదేశాలలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయడం అనేది ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు ఛార్జర్ వినియోగాన్ని పెంచడానికి ఒక ఉత్తమమైన పరిష్కారం కావచ్చు.
• తాత్కాలిక మరియు స్వల్పకాలిక ప్రాతిపదికన పంపిణీ గ్రిడ్‌లను ఆధునీకరించడానికి బదులుగా, ప్రారంభ దశలోనే ప్రసార లైన్‌లకు ప్రత్యక్ష అనుసంధానాలతో కనెక్షన్‌లను "సరైన పరిమాణంలో" ఏర్పాటు చేయడం, తద్వారా అధిక వాటా సరుకు రవాణా కార్యకలాపాలు విద్యుదీకరించబడిన వ్యవస్థ యొక్క ఇంధన అవసరాలను ముందుగానే ఊహించడం ఖర్చులను తగ్గించడానికి కీలకం అవుతుంది. దీనికి వివిధ రంగాలలోని గ్రిడ్ ఆపరేటర్లు మరియు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల డెవలపర్‌ల మధ్య నిర్మాణాత్మక మరియు సమన్వయ ప్రణాళిక అవసరం.
• ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ ఇంటర్‌కనెక్షన్‌లు మరియు గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లకు 4-8 సంవత్సరాలు పట్టే అవకాశం ఉన్నందున, అధిక ప్రాధాన్యత గల ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల స్థల ఎంపిక మరియు నిర్మాణం వీలైనంత త్వరగా ప్రారంభించాల్సి ఉంటుంది.

పరిష్కారాలలో స్థిర నిల్వను ఏర్పాటు చేయడం మరియు స్థానిక పునరుత్పాదక సామర్థ్యాన్ని అనుసంధానించడం, స్మార్ట్ ఛార్జింగ్‌తో కలిపి ఉంటాయి, ఇవి గ్రిడ్ కనెక్షన్‌కు సంబంధించిన మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులను మరియు విద్యుత్ సేకరణ ఖర్చులను (ఉదాహరణకు, రోజంతా ధరల హెచ్చుతగ్గులను ఆర్బిట్రేజ్ చేయడం ద్వారా, వెహికల్-టు-గ్రిడ్ అవకాశాలను సద్వినియోగం చేసుకోవడం ద్వారా ట్రక్ ఆపరేటర్లు ఖర్చును తగ్గించుకోవడానికి వీలు కల్పించడం మొదలైనవి) తగ్గించడంలో సహాయపడతాయి.

ఎలక్ట్రిక్ హెవీ-డ్యూటీ వాహనాలకు (HDVలకు) శక్తిని అందించడానికి ఉన్న ఇతర ఎంపికలు బ్యాటరీ మార్పిడి మరియు ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ వ్యవస్థలు. ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ వ్యవస్థలు ఒక ట్రక్కుకు రోడ్డులోని ఇండక్టివ్ కాయిల్స్ ద్వారా గానీ, వాహనానికి మరియు రోడ్డుకు మధ్య ఉండే కండక్టివ్ కనెక్షన్ల ద్వారా గానీ, లేదా కేటెనరీ (ఓవర్‌హెడ్) లైన్ల ద్వారా గానీ శక్తిని బదిలీ చేయగలవు. సున్నా-ఉద్గారాల ప్రాంతీయ మరియు సుదూర ట్రక్కుల వైపు పరివర్తన చెందే క్రమంలో, కేటెనరీ మరియు ఇతర డైనమిక్ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు వ్యవస్థ-స్థాయి ఖర్చులను తగ్గించడంలో ఆశాజనకంగా ఉండవచ్చు, ఇవి మొత్తం మూలధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల పరంగా అనుకూలంగా ఉంటాయి. ఇవి బ్యాటరీ సామర్థ్య అవసరాలను తగ్గించడంలో కూడా సహాయపడతాయి. ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ వ్యవస్థలను ట్రక్కులతో పాటు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు కూడా అనుకూలంగా ఉండేలా రూపొందిస్తే, బ్యాటరీ డిమాండ్‌ను మరింత తగ్గించవచ్చు మరియు వినియోగాన్ని మరింత మెరుగుపరచవచ్చు. అయితే, ఇటువంటి విధానాలకు ఇండక్టివ్ లేదా ఇన్-రోడ్ డిజైన్‌లు అవసరం అవుతాయి, ఇవి సాంకేతిక అభివృద్ధి మరియు రూపకల్పన పరంగా ఎక్కువ అడ్డంకులను కలిగి ఉంటాయి మరియు అధిక మూలధన వ్యయంతో కూడుకున్నవి. అదే సమయంలో, రైలు రంగంలో ఉన్నటువంటి గణనీయమైన సవాళ్లను విద్యుత్ రహదారి వ్యవస్థలు కూడా కలిగి ఉన్నాయి. వాటిలో మార్గాలు మరియు వాహనాలను ప్రామాణీకరించాల్సిన అవసరం ఎక్కువగా ఉండటం (ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీ బస్సుల విషయంలో ఇది స్పష్టం), సుదూర ప్రయాణాల కోసం సరిహద్దుల అంతటా అనుకూలత, మరియు సరైన మౌలిక సదుపాయాల యాజమాన్య నమూనాలు వంటివి ఉన్నాయి. ఇవి ట్రక్కు యజమానులకు మార్గాలు మరియు వాహన రకాల విషయంలో తక్కువ సౌలభ్యాన్ని అందిస్తాయి, మరియు మొత్తం మీద అధిక అభివృద్ధి వ్యయాలను కలిగి ఉంటాయి. ఇవన్నీ సాధారణ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లతో పోలిస్తే వాటి పోటీతత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి. ఈ సవాళ్లను దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఇటువంటి వ్యవస్థలను మొదటగా రద్దీగా ఉండే సరుకు రవాణా కారిడార్లలో అత్యంత ప్రభావవంతంగా అమలు చేయవచ్చు. దీనికి వివిధ ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ భాగస్వాముల మధ్య సన్నిహిత సమన్వయం అవసరం. జర్మనీ మరియు స్వీడన్‌లలో ఇప్పటివరకు ప్రభుత్వ రహదారులపై జరిగిన ప్రదర్శనలు ప్రైవేట్ మరియు ప్రభుత్వ సంస్థల నుండి వచ్చిన మార్గదర్శకులపై ఆధారపడ్డాయి. చైనా, భారతదేశం, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కూడా విద్యుత్ రహదారి వ్యవస్థల పైలట్ ప్రాజెక్టుల కోసం పిలుపులు పరిగణనలో ఉన్నాయి.

భారీ వాహనాలకు ఛార్జింగ్ అవసరాలు

ఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ICCT) విశ్లేషణ ప్రకారం, పాయింట్ ఛార్జింగ్ BEV లేదా ICE టూ-వీలర్లతో పోలిస్తే, టాక్సీ సర్వీసులలో (ఉదా: బైక్ టాక్సీలు) ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్లకు బ్యాటరీ మార్పిడి అత్యంత పోటీతత్వ TCOను అందిస్తుంది. టూ-వీలర్ ద్వారా లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ విషయంలో, ప్రస్తుతం బ్యాటరీ మార్పిడి కంటే పాయింట్ ఛార్జింగ్‌కే TCO ప్రయోజనం ఉంది, కానీ సరైన విధాన ప్రోత్సాహకాలు మరియు విస్తరణతో, కొన్ని పరిస్థితులలో మార్పిడి ఒక ఆచరణీయమైన ఎంపికగా మారవచ్చు. సాధారణంగా, సగటు రోజువారీ ప్రయాణ దూరం పెరిగేకొద్దీ, పాయింట్ ఛార్జింగ్ లేదా గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే బ్యాటరీ మార్పిడితో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్ మరింత పొదుపుగా మారుతుంది. 2021లో, సాధారణ బ్యాటరీ స్పెసిఫికేషన్‌లపై కలిసి పనిచేయడం ద్వారా టూ/త్రీ-వీలర్లతో సహా తేలికపాటి వాహనాల బ్యాటరీ మార్పిడిని సులభతరం చేసే లక్ష్యంతో స్వాపబుల్ బ్యాటరీస్ మోటార్‌సైకిల్ కన్సార్టియం స్థాపించబడింది.

భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర/త్రిచక్ర వాహనాల బ్యాటరీ మార్పిడి ముఖ్యంగా ఊపందుకుంటోంది. చైనీస్ తైపీకి చెందిన ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ మరియు బ్యాటరీ మార్పిడి సాంకేతికతలో అగ్రగామి అయిన గోగోరోతో సహా, ప్రస్తుతం భారత మార్కెట్లో పదికి పైగా వివిధ కంపెనీలు ఉన్నాయి. చైనీస్ తైపీలోని 90% ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లకు తమ బ్యాటరీలే శక్తిని అందిస్తున్నాయని గోగోరో పేర్కొంది. గోగోరో నెట్‌వర్క్‌లో, ప్రధానంగా ఆసియా పసిఫిక్ ప్రాంతంలోని తొమ్మిది దేశాలలో 5 లక్షలకు పైగా ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి 12,000కు పైగా బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలు ఉన్నాయి. గోగోరో ఇప్పుడు భారతదేశానికి చెందిన జిప్ ఎలక్ట్రిక్‌తో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుంది. ఈ సంస్థ లాస్ట్-మైల్ డెలివరీల కోసం ఈవీ-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను నడుపుతోంది. ఢిల్లీ నగరంలో వ్యాపార సంస్థల మధ్య లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ కార్యకలాపాల కోసం చేపట్టిన ఒక పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా, ఈ రెండు సంస్థలు కలిసి 6 బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలను మరియు 100 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలను ఏర్పాటు చేస్తున్నాయి. 2023 ప్రారంభంలో, వారు నిధులను సమీకరించారు, దీనిని ఉపయోగించి 2025 నాటికి 30 భారతీయ నగరాల్లో తమ వాహన సముదాయాన్ని 200,000 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు విస్తరించనున్నారు. భారతదేశంలో బ్యాటరీ మార్పిడిలో సన్ మొబిలిటీకి సుదీర్ఘ చరిత్ర ఉంది. అమెజాన్ ఇండియా వంటి భాగస్వాములతో కలిసి, ఇ-రిక్షాలతో సహా ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర మరియు త్రిచక్ర వాహనాల కోసం దేశవ్యాప్తంగా 100కి పైగా మార్పిడి కేంద్రాలు ఉన్నాయి. థాయిలాండ్‌లో కూడా మోటార్‌సైకిల్, టాక్సీ మరియు డెలివరీ డ్రైవర్ల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి సేవలు ప్రారంభమవుతున్నాయి.

ఆసియాలో ఇది ప్రధానంగా ప్రబలంగా ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి ఆఫ్రికాకు కూడా విస్తరిస్తోంది. ఉదాహరణకు, రువాండాకు చెందిన ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌బైక్ స్టార్టప్, రోజూ ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాల్సిన మోటార్‌సైకిల్ టాక్సీ కార్యకలాపాలకు సేవలు అందించడంపై దృష్టి సారించి, బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలను నిర్వహిస్తోంది. యాంపర్‌శాండ్ కెన్యాలోని కిగాలీలో పది, నైరోబీలో మూడు బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలను నిర్మించింది. ఈ కేంద్రాలు నెలకు సుమారు 37,000 బ్యాటరీ మార్పిడులను నిర్వహిస్తాయి.

రెండు/మూడు చక్రాల వాహనాలకు బ్యాటరీ మార్పిడి ఖర్చు ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది

ముఖ్యంగా ట్రక్కుల విషయంలో, అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌తో పోలిస్తే బ్యాటరీని మార్చడంలో ప్రధాన ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. మొదటిగా, బ్యాటరీని మార్చడానికి చాలా తక్కువ సమయం పడుతుంది. అయితే కేబుల్ ఆధారిత ఛార్జింగ్ ద్వారా దీన్ని సాధించడం కష్టం మరియు ఖర్చుతో కూడుకున్నది. ఎందుకంటే కేబుల్ ఛార్జింగ్‌కు మీడియం నుండి హై-వోల్టేజ్ గ్రిడ్‌లకు అనుసంధానించబడిన అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్, ఖరీదైన బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లు మరియు బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీలు అవసరం. అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను నివారించడం వల్ల బ్యాటరీ సామర్థ్యం, ​​పనితీరు మరియు సైకిల్ లైఫ్‌ను కూడా పెంచవచ్చు.

ట్రక్కు మరియు బ్యాటరీ కొనుగోలును వేరు చేసి, బ్యాటరీ కోసం లీజు ఒప్పందాన్ని ఏర్పాటు చేసే 'బ్యాటరీ-యాజ్-ఎ-సర్వీస్' (BaaS), ప్రారంభ కొనుగోలు ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. దీనికి అదనంగా, ట్రక్కులు సాధారణంగా లిథియం నికెల్ మాంగనీస్ కోబాల్ట్ ఆక్సైడ్ (NMC) బ్యాటరీల కంటే ఎక్కువ మన్నికైన లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LFP) బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీలపై ఆధారపడతాయి కాబట్టి, భద్రత మరియు అందుబాటు ధర పరంగా వీటిని మార్చడానికి బాగా అనుకూలంగా ఉంటాయి.

అయితే, ట్రక్కుల పెద్ద పరిమాణం మరియు బరువైన బ్యాటరీల కారణంగా, బ్యాటరీ మార్పిడి కోసం ఒక స్టేషన్‌ను నిర్మించే ఖర్చు ఎక్కువగా ఉండే అవకాశం ఉంది. ఎందుకంటే ఈ మార్పిడి చేయడానికి ఎక్కువ స్థలం మరియు ప్రత్యేక పరికరాలు అవసరం. మరో ప్రధాన అడ్డంకి ఏమిటంటే, బ్యాటరీలను ఒక నిర్దిష్ట పరిమాణం మరియు సామర్థ్యానికి ప్రామాణీకరించాలనే నిబంధన. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కు తయారీదారుల మధ్య బ్యాటరీ డిజైన్ మరియు సామర్థ్యమే ఒక కీలకమైన భేదకారి కాబట్టి, ట్రక్కు OEMలు దీనిని తమ పోటీతత్వానికి ఒక సవాలుగా భావించే అవకాశం ఉంది.

గణనీయమైన విధానపరమైన మద్దతు మరియు కేబుల్ ఛార్జింగ్‌కు అనుబంధంగా రూపొందించిన సాంకేతిక పరిజ్ఞాన వినియోగం కారణంగా ట్రక్కుల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో చైనా ముందంజలో ఉంది. 2021లో, చైనా యొక్క MIIT, మూడు నగరాల్లో HDV బ్యాటరీ మార్పిడితో సహా, అనేక నగరాలు బ్యాటరీ మార్పిడి సాంకేతికతను పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌గా ప్రారంభిస్తాయని ప్రకటించింది. FAW, CAMC, డాంగ్‌ఫెంగ్, జియాంగ్లింగ్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (JMC), షాన్‌క్సీ ఆటోమొబైల్ మరియు SAICతో సహా దాదాపు అన్ని ప్రధాన చైనీస్ భారీ ట్రక్కుల తయారీదారులు ఇందులో పాలుపంచుకున్నారు.

ట్రక్కుల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో చైనా ముందంజలో ఉంది

ప్రయాణీకుల కార్ల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో కూడా చైనా అగ్రగామిగా ఉంది. అన్ని రకాల రవాణా మార్గాలలో, 2022 చివరి నాటికి చైనాలోని మొత్తం బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాల సంఖ్య 2021 చివరి నాటి కంటే 50% అధికంగా ఉంది. బ్యాటరీ మార్పిడి సౌకర్యం ఉన్న కార్లను మరియు వాటికి మద్దతు ఇచ్చే మార్పిడి కేంద్రాలను ఉత్పత్తి చేసే NIO, చైనాలో 100కి పైగా కేంద్రాలను నడుపుతోంది. ఈ నెట్‌వర్క్ చైనా ప్రధాన భూభాగంలో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ భాగాన్ని కవర్ చేస్తుందని ఆ సంస్థ నివేదించింది. వారి మార్పిడి కేంద్రాలలో సగం 2022లో స్థాపించబడ్డాయి మరియు 2025 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా 4,000 బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలను ఏర్పాటు చేయాలని ఆ సంస్థ లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. వారి మార్పిడి కేంద్రాలు రోజుకు 300కి పైగా మార్పిడులను చేయగలవని, 20-80 kW శక్తితో ఒకేసారి 13 బ్యాటరీల వరకు ఛార్జ్ చేయగలవని ఆ సంస్థ తెలిపింది.

2022 చివరి నాటికి యూరోపియన్ మార్కెట్లలో తమ బ్యాటరీ మార్పిడి సౌకర్యం ఉన్న కార్ మోడళ్లు అందుబాటులోకి రావడంతో, యూరప్‌లో బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలను నిర్మించే ప్రణాళికలను కూడా NIO ప్రకటించింది. స్వీడన్‌లో మొదటి NIO బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రం ప్రారంభించబడింది మరియు 2022 చివరి నాటికి, నార్వే, జర్మనీ, స్వీడన్ మరియు నెదర్లాండ్స్‌లో పది NIO బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలు ప్రారంభించబడ్డాయి. NIO కార్లకు సేవలు అందించే మార్పిడి కేంద్రాలు కలిగిన NIOకు భిన్నంగా, చైనీస్ బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాల ఆపరేటర్ అయిన ఆల్టన్ యొక్క కేంద్రాలు 16 విభిన్న వాహన కంపెనీలకు చెందిన 30 మోడళ్లకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి.

వ్యక్తిగత కార్లతో పోలిస్తే రీఛార్జింగ్ సమయాల పట్ల ఎక్కువ సున్నితంగా ఉండే LDV టాక్సీ ఫ్లీట్‌లకు కూడా బ్యాటరీ మార్పిడి ఒక ప్రత్యేకంగా ఆకర్షణీయమైన ఎంపిక కావచ్చు. అమెరికాకు చెందిన స్టార్టప్ ఆంపిల్ ప్రస్తుతం శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో బే ఏరియాలో 12 బ్యాటరీ మార్పిడి కేంద్రాలను నిర్వహిస్తోంది, ఇవి ప్రధానంగా ఉబెర్ రైడ్‌షేర్ వాహనాలకు సేవలు అందిస్తున్నాయి.

ప్రయాణీకుల కార్ల బ్యాటరీ మార్పిడిలో కూడా చైనా అగ్రగామిగా ఉంది.

సూచనలు

స్లో ఛార్జర్‌లు 22 kW లేదా అంతకంటే తక్కువ పవర్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు 22 kW కంటే ఎక్కువ మరియు 350 kW వరకు పవర్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. "ఛార్జింగ్ పాయింట్లు" మరియు "ఛార్జర్‌లు" అనే పదాలు ఒకదానికొకటి పర్యాయపదాలుగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు ఒకే సమయంలో ఛార్జ్ చేయగల EVల సంఖ్యను ప్రతిబింబించే వ్యక్తిగత ఛార్జింగ్ సాకెట్లను సూచిస్తాయి. "ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో" ఒకటి కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ఉండవచ్చు.

గతంలో ఒక ఆదేశంగా ఉన్న, ప్రతిపాదిత AFIR, ఒకసారి అధికారికంగా ఆమోదం పొందితే, యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని ప్రాథమిక మరియు ద్వితీయ రహదారులైన TEN-T వెంబడి ఏర్పాటు చేయబడిన ఛార్జర్‌ల మధ్య గరిష్ట దూరాన్ని నిర్దేశించే ఒక కట్టుబడి ఉండే శాసన చట్టంగా మారుతుంది.

ఇండక్టివ్ పరిష్కారాలు వాణిజ్యీకరణకు ఇంకా చాలా దూరంలో ఉన్నాయి మరియు రహదారి వేగంతో తగినంత శక్తిని అందించడంలో సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి.