சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள போக்குகள்

தற்போது பெரும்பாலான சார்ஜிங் தேவை வீட்டு சார்ஜிங் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டாலும், வழக்கமான வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதைப் போன்ற அதே அளவிலான வசதியையும் அணுகலையும் வழங்குவதற்காக, பொது இடங்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய சார்ஜர்கள் அதிகளவில் தேவைப்படுகின்றன. குறிப்பாக, வீட்டு சார்ஜிங் வசதி குறைவாக உள்ள அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில், பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாக விளங்குகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகளவில் 2.7 மில்லியன் பொது சார்ஜிங் மையங்கள் இருந்தன; அவற்றில் 900,000-க்கும் மேற்பட்டவை 2022-ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன. இது 2021-ஆம் ஆண்டின் இருப்பை விட சுமார் 55% அதிகமாகும். மேலும், இது 2015 மற்றும் 2019-ஆம் ஆண்டுகளுக்கு இடையில் இருந்த, பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய 50% வளர்ச்சி விகிதத்திற்கு ஒப்பானதாகும்.

மெதுவாக சார்ஜ் செய்பவர்கள்

உலகளவில் 6 லட்சத்திற்கும் மேற்பட்ட பொது மெதுவான மின்னேற்றும் மையங்கள் உள்ளன.12022-ல் நிறுவப்பட்டவற்றில், 360,000 சீனாவில் இருந்தன. இதன் மூலம் அந்நாட்டில் உள்ள மெதுவான சார்ஜர்களின் இருப்பு 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக ஆனது. 2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகளாவிய பொது மெதுவான சார்ஜர்களின் இருப்பில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை சீனாவில் இருந்தன.

ஐரோப்பா இரண்டாம் இடத்தில் உள்ளது, 2022-ல் அதன் மொத்த ஸ்லோ சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 460,000 ஆகும், இது முந்தைய ஆண்டை விட 50% அதிகமாகும். ஐரோப்பாவில் நெதர்லாந்து 117,000 சார்ஜர்களுடன் முன்னணியில் உள்ளது, அதனைத் தொடர்ந்து பிரான்சில் சுமார் 74,000 மற்றும் ஜெர்மனியில் 64,000 சார்ஜர்கள் உள்ளன. அமெரிக்காவில் ஸ்லோ சார்ஜர்களின் இருப்பு 2022-ல் 9% அதிகரித்துள்ளது, இது முக்கிய சந்தைகளில் மிகக் குறைந்த வளர்ச்சி விகிதமாகும். கொரியாவில், ஸ்லோ சார்ஜிங் இருப்பு ஆண்டுக்கு ஆண்டு இருமடங்காகி, 184,000 சார்ஜிங் புள்ளிகளை எட்டியுள்ளது.

வேகமான சார்ஜர்கள்

பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கும் அதிவேக சார்ஜர்கள், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலைகளின் ஓரத்தில் அமைந்துள்ளவை, நீண்ட தூரப் பயணங்களை சாத்தியமாக்குவதோடு, மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதில் ஒரு தடையாக இருக்கும் 'பயண தூரம் குறித்த கவலையையும்' போக்க உதவுகின்றன. மெதுவான சார்ஜர்களைப் போலவே, பொது அதிவேக சார்ஜர்களும், நம்பகமான தனியார் சார்ஜிங் வசதி இல்லாத நுகர்வோருக்கு சார்ஜிங் தீர்வுகளை வழங்குகின்றன. இதன் மூலம், பரந்த அளவிலான மக்களிடையே மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கின்றன. 2022-ல் உலகளவில் அதிவேக சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 330,000 அதிகரித்தது. இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி (கிட்டத்தட்ட 90%) சீனாவிலிருந்து வந்தது. அதிவேக சார்ஜிங்கின் பயன்பாடு, அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட நகரங்களில் வீட்டு சார்ஜர்களுக்கான அணுகல் இல்லாததை ஈடுசெய்வதோடு, மின்சார வாகனங்களை விரைவாகப் பயன்படுத்துவதற்கான சீனாவின் இலக்குகளையும் ஆதரிக்கிறது. சீனாவில் மொத்தம் 760,000 அதிவேக சார்ஜர்கள் உள்ளன, ஆனால் மொத்த பொது அதிவேக சார்ஜர் இருப்பில் பெரும்பாலானவை வெறும் பத்து மாகாணங்களில் மட்டுமே அமைந்துள்ளன.

ஐரோப்பாவில், 2021-ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 55% அதிகரிப்புடன், 2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒட்டுமொத்த அதிவேக சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 70,000-ஐத் தாண்டியது. அதிக எண்ணிக்கையிலான அதிவேக சார்ஜர்களைக் கொண்ட நாடுகள் ஜெர்மனி (12,000-க்கும் மேல்), பிரான்ஸ் (9,700) மற்றும் நார்வே (9,000) ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான தெளிவான நோக்கம் உள்ளது. ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கிக்கும் ஐரோப்பிய ஆணையத்திற்கும் இடையே முன்மொழியப்பட்ட மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR) மீதான தற்காலிக ஒப்பந்தம் இதைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்த ஒப்பந்தம், ஐரோப்பா முழுவதுமான போக்குவரத்து வலையமைப்பு (TEN-T) முழுவதும் மின்சார சார்ஜிங் வசதிக்கான தேவைகளை நிர்ணயிக்கும். மேலும், மின்சார அதிவேக சார்ஜிங் உள்ளிட்ட மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புக்காக 2023-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 1.5 பில்லியன் யூரோக்களுக்கும் அதிகமான நிதி கிடைக்கும்.

அமெரிக்கா 2022-ல் 6,300 ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை நிறுவியது, அவற்றில் சுமார் முக்கால்வாசி டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஆகும். 2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் மொத்த இருப்பு 28,000-ஐ எட்டியது. (NEVI)-க்கு அரசாங்க ஒப்புதல் அளித்ததைத் தொடர்ந்து, வரும் ஆண்டுகளில் இதன் நிறுவல் வேகம் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து அமெரிக்க மாநிலங்கள், வாஷிங்டன் டி.சி. மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ ஆகியவை இந்தத் திட்டத்தில் பங்கேற்கின்றன, மேலும் 122,000 கி.மீ நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜர்களை அமைப்பதற்கு ஆதரவளிப்பதற்காக, 2023-ஆம் ஆண்டிற்கு ஏற்கனவே 885 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம், கூட்டாட்சி நிதியுதவி பெறும் மின்சார வாகன சார்ஜர்களில் நிலைத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை, அணுகல் மற்றும் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக புதிய தேசிய தரநிலைகளை அறிவித்துள்ளது. இந்த புதிய தரநிலைகளின் ஒரு பகுதியாக, டெஸ்லா தனது அமெரிக்க சூப்பர்சார்ஜர் (அமெரிக்காவில் உள்ள மொத்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களில் 60% சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஆகும்) மற்றும் டெஸ்டினேஷன் சார்ஜர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை டெஸ்லா அல்லாத மின்சார வாகனங்களுக்கும் திறக்கப்போவதாக அறிவித்துள்ளது.

மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டைப் பரவலாக்குவதற்கு, பொது மின்னேற்ற மையங்கள் பெருகிய முறையில் அவசியமாகின்றன.

மின்சார வாகன விற்பனையில் ஏற்படும் வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்து பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவது, மின்சார வாகனங்கள் பரவலாகப் பயன்பாட்டிற்கு வருவதற்கு மிகவும் முக்கியமானது. உதாரணமாக, நார்வேயில் 2011-ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு பொது சார்ஜிங் மையத்திலும் சுமார் 1.3 பேட்டரி மின்சார இலகுரக வாகனங்கள் இருந்தன, இது மேலும் பயன்பாட்டிற்கு ஆதரவளித்தது. 2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 17%-க்கும் அதிகமான இலகுரக வாகனங்கள் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களாக இருந்ததால், நார்வேயில் ஒவ்வொரு பொது சார்ஜிங் மையத்திலும் 25 பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் இருந்தன. பொதுவாக, பேட்டரி மின்சார இலகுரக வாகனங்களின் பங்கு அதிகரிக்கும்போது, ​​ஒரு பேட்டரி மின்சார வாகனத்திற்கான சார்ஜிங் மையங்களின் விகிதம் குறைகிறது. வீடுகளிலோ அல்லது பணியிடங்களிலோ தனியார் சார்ஜிங் மூலமாகவோ அல்லது பொதுமக்களுக்கு அணுகக்கூடிய சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூலமாகவோ, எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் மலிவான உள்கட்டமைப்பால் சார்ஜிங் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே மின்சார வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க முடியும்.

ஒரு பொது சார்ஜருக்கு மின்சார LDV-களின் விகிதம்

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாடுகளில், பேட்டரி-மின்சார இலகுரக வாகனங்களுக்கான பொது மின்னேற்ற மையங்களின் விகிதாச்சாரம் மற்றும் பேட்டரி-மின்சார இலகுரக வாகனங்களின் கையிருப்புப் பங்கு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீடு.

பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை (BEV) விட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (PHEV) பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை குறைவாகவே சார்ந்திருந்தாலும், போதுமான சார்ஜிங் மையங்கள் கிடைப்பது தொடர்பான கொள்கை வகுப்பானது, பொது PHEV சார்ஜிங்கை உள்ளடக்க வேண்டும் (மற்றும் ஊக்குவிக்க வேண்டும்). ஒரு சார்ஜிங் மையத்திற்கு உள்ள மொத்த மின்சார இலகுரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டால், 2022-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய சராசரி ஒரு சார்ஜருக்கு சுமார் பத்து மின்சார வாகனங்களாக இருந்தது. சீனா, கொரியா மற்றும் நெதர்லாந்து போன்ற நாடுகள் கடந்த பல ஆண்டுகளாக ஒரு சார்ஜருக்கு பத்துக்கும் குறைவான மின்சார வாகனங்களையே பராமரித்து வருகின்றன. பொது சார்ஜிங்கை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் நாடுகளில், பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கும் சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை, மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டிற்கு இணையாகவே விரிவடைந்து வருகிறது.

இருப்பினும், வீடுகளில் சார்ஜ் செய்யும் வசதி பரவலாகக் காணப்படும் சில சந்தைகளில் (சார்ஜரை நிறுவும் வாய்ப்புள்ள தனிக்குடும்ப வீடுகள் அதிக அளவில் இருப்பதால்), ஒரு பொது சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, அமெரிக்காவில் ஒரு சார்ஜருக்கு 24 மின்சார வாகனங்கள் என்ற விகிதத்திலும், நார்வேயில் 30-க்கும் மேற்பட்ட விகிதத்திலும் இது உள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப் பரவல் அதிகரிக்கும்போது, ​​தனியார் வீடு அல்லது பணியிடங்களில் சார்ஜ் செய்யும் வசதி இல்லாத ஓட்டுநர்களிடையே மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஆதரிப்பதற்கு, இந்த நாடுகளில்கூட பொது சார்ஜிங் மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இருப்பினும், ஒரு சார்ஜருக்கு உகந்த மின்சார வாகனங்களின் விகிதம், உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் தேவைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

கிடைக்கக்கூடிய பொது சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையை விட, ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கான மொத்த பொது சார்ஜிங் திறன் ஒருவேளை மிகவும் முக்கியமானது. ஏனெனில், மெதுவான சார்ஜர்களை விட வேகமான சார்ஜர்களால் அதிக மின்சார வாகனங்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும். மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு அதிகரிக்கும் ஆரம்ப கட்டங்களில், சந்தை முதிர்ச்சியடைந்து உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாடு மேலும் திறமையானதாக மாறும் வரை சார்ஜர் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும் என்று கருதி, ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய சார்ஜிங் திறன் அதிகமாக இருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இதற்கு இணங்க, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் AFIR மீதான விதிமுறையானது, பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் வழங்கப்பட வேண்டிய மொத்த திறன் குறித்த தேவைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.

உலகளவில், ஒரு மின்சார இலகுரக டிரக்கிற்கான (LDV) சராசரி பொது சார்ஜிங் திறன் சுமார் 2.4 kW ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், இந்த விகிதம் குறைவாக உள்ளது, அங்கு ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கு சராசரியாக சுமார் 1.2 kW ஆக இருக்கிறது. பெரும்பாலான பொது சார்ஜர்கள் (90%) மெதுவாக சார்ஜ் செய்பவையாக இருந்தபோதிலும், கொரியாவில் ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கு 7 kW என்ற மிக உயர்ந்த விகிதம் உள்ளது.

ஒவ்வொரு பொது மின்னேற்றும் மையத்திலும் உள்ள மின்சார இலகுரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு மின்சார இலகுரக வாகனத்தின் கிலோவாட் திறன், 2022

திறந்த

ஒரு சார்ஜிங் பாயிண்டிற்கு மின்சார இலகுரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, ஒரு மின்சார இலகுரக வாகனத்திற்கான பொது சார்ஜிங் kW, நியூசிலாந்து, ஐஸ்லாந்து, ஆஸ்திரேலியா, நார்வே, பிரேசில், ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், அமெரிக்கா, டென்மார்க், போர்ச்சுகல், ஐக்கிய இராச்சியம், ஸ்பெயின், கனடா, இந்தோனேசியா, பின்லாந்து, சுவிட்சர்லாந்து, ஜப்பான், தாய்லாந்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், பிரான்ஸ், போலந்து, மெக்சிகோ, பெல்ஜியம், உலகம், இத்தாலி, சீனா, இந்தியா, தென்னாப்பிரிக்கா, சிலி, கிரீஸ், நெதர்லாந்து, கொரியா, 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (கீழ் அச்சு)
• kW / EV (மேல் அச்சு)

மின்சார டிரக்குகள் வணிக ரீதியாகக் கிடைக்கத் தொடங்கும் பிராந்தியங்களில், பேட்டரி மின்சார டிரக்குகள், நகர்ப்புற மற்றும் பிராந்தியப் போக்குவரத்து மட்டுமல்லாமல், டிராக்டர்-டிரெய்லர் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூரப் போக்குவரத்துப் பிரிவுகளிலும், பெருகிவரும் பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்கு வழக்கமான டீசல் டிரக்குகளுடன் மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) அடிப்படையில் போட்டியிட முடியும். இந்த வருவாய் ஈட்டும் காலத்தைத் தீர்மானிக்கும் மூன்று காரணிகள்: சுங்கக் கட்டணங்கள்; எரிபொருள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் (எ.கா. டிரக் உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் டீசல் மற்றும் மின்சார விலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பராமரிப்புச் செலவுகள்); மற்றும் வாகனத்தின் ஆரம்ப கொள்முதல் விலையில் உள்ள இடைவெளியைக் குறைப்பதற்கான மூலதனச் செலவு (CAPEX) மானியங்கள். மின்சார டிரக்குகள் குறைந்த ஆயுட்காலச் செலவில் (தள்ளுபடி விகிதம் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் உட்பட) அதே செயல்பாடுகளை வழங்க முடியும் என்பதால், வாகன உரிமையாளர்கள் ஆரம்பச் செலவுகளை எவ்வளவு காலத்தில் திரும்பப் பெற எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்பது, ஒரு மின்சார அல்லது வழக்கமான டிரக்கை வாங்குவதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாக அமைகிறது.

பணி நேரம் அல்லாத (உதாரணமாக, இரவு நேரம் அல்லது பிற நீண்ட ஓய்வு நேரங்களில்) மெதுவான மின்னேற்றத்தை அதிகப்படுத்துவதன் மூலமும், பணி நேரத்தின் நடுவில் (உதாரணமாக, இடைவேளைகளின் போது) வேகமான (350 kW வரை) அல்லது அதிவேக (>350 kW) மின்னேற்றத்திற்காக மின்கட்டமைப்பு இயக்குநர்களுடன் மொத்த கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதன் மூலமும், கூடுதல் வருமானத்திற்காக ஸ்மார்ட் மின்னேற்றம் மற்றும் வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு மின்னேற்றம் செய்யும் வாய்ப்புகளை ஆராய்வதன் மூலமும் மின்னேற்றச் செலவுகளைக் குறைக்க முடிந்தால், நீண்ட தூரப் பயன்பாடுகளில் மின்சார டிரக்குகளுக்கான பொருளாதாரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும்.

மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் தங்களின் பெரும்பாலான ஆற்றலுக்காக, பணி நேரம் அல்லாத நேரங்களில் சார்ஜ் செய்வதையே சார்ந்திருக்கும். இது பெரும்பாலும் தனியார் அல்லது பகுதி-தனியார் சார்ஜிங் மையங்களிலோ அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பொது நிலையங்களிலோ, பெரும்பாலும் இரவு நேரத்திலும் நிறைவேற்றப்படும். கனரக மின்மயமாக்கலுக்கான அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய சார்ஜிங் மையங்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் இதற்கு விநியோகம் மற்றும் மின் செலுத்து கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படலாம். வாகனத்தின் பயண வரம்புத் தேவைகளைப் பொறுத்து, நகர்ப்புற பேருந்துகள் மற்றும் நகர்ப்புற, பிராந்திய டிரக் செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலானவற்றை ஈடுகட்ட சார்ஜிங் மையம் போதுமானதாக இருக்கும்.

ஓய்வு நேரங்களைக் கட்டாயமாக்கும் விதிமுறைகள், பயணத்தின் வழியில் வேகமான அல்லது அதிவேக சார்ஜிங் வசதிகள் இருந்தால், பணிநேரத்தின் நடுவில் சார்ஜ் செய்வதற்கான கால அவகாசத்தையும் வழங்கக்கூடும்: ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒவ்வொரு 4.5 மணி நேர வாகன ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் 45 நிமிட இடைவேளையைக் கட்டாயமாக்குகிறது; அமெரிக்கா 8 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 30 நிமிட இடைவேளையைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

தற்போது வணிகரீதியாகக் கிடைக்கும் பெரும்பாலான நேர் மின்னோட்ட (DC) அதிவேக மின்னேற்ற நிலையங்கள் 250-350 kW வரையிலான மின் ஆற்றல் அளவுகளை வழங்குகின்றன. ஐரோப்பிய மன்றம் மற்றும் நாடாளுமன்றத்தால் எட்டப்பட்ட உடன்படிக்கையானது, 2025-ஆம் ஆண்டு முதல் மின்சார கனரக வாகனங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பை படிப்படியாக நிறுவும் ஒரு செயல்முறையை உள்ளடக்கியுள்ளது. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர டிரக் செயல்பாடுகளுக்கான மின் ஆற்றல் தேவைகள் குறித்த சமீபத்திய ஆய்வுகள், 30 முதல் 45 நிமிட இடைவேளையின் போது மின்சார டிரக்குகளை முழுமையாக மின்னேற்றம் செய்ய, 350 kW-க்கும் அதிகமான மற்றும் 1 MW வரையிலான மின்னேற்ற ஆற்றல் தேவைப்படலாம் என்று கண்டறிந்துள்ளன.

பிராந்திய மற்றும் குறிப்பாக நீண்ட தூர செயல்பாடுகளை தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியமாக்குவதற்கு, அதிவேக அல்லது மிக அதிவேக சார்ஜிங்கை விரிவுபடுத்துவது ஒரு முன்நிபந்தனை என்பதை உணர்ந்து, 2022-ல் ட்ரேட்டன், வோல்வோ மற்றும் டைம்லர் ஆகிய நிறுவனங்கள் ஒரு சுயாதீனமான கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவின. இந்த மூன்று கனரக உற்பத்தி குழுமங்களின் 500 மில்லியன் யூரோ கூட்டு முதலீடுகளுடன், ஐரோப்பா முழுவதும் 1,700-க்கும் மேற்பட்ட அதிவேக (300 முதல் 350 kW) மற்றும் மிக அதிவேக (1 MW) சார்ஜிங் மையங்களை நிறுவுவதை இந்த முயற்சி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

தற்போது பலவிதமான மின்னேற்றத் தரநிலைகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அதிவேக மின்னேற்றத்திற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் மாறுபட்ட பாதைகளைப் பின்பற்றுவதால் வாகன இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படும் செலவு, செயல்திறன் குறைவு மற்றும் சவால்களைத் தவிர்ப்பதற்கு, கனரக மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றத் தரநிலைகள் மற்றும் இயங்குதன்மை ஆகியவற்றின் அதிகபட்ச சாத்தியமான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வது அவசியமாகும்.

சீனாவில், இணை உருவாக்குநர்களான சைனா எலக்ட்ரிசிட்டி கவுன்சில் மற்றும் CHAdeMO-வின் “அல்ட்ரா சாவோஜி” ஆகியவை, பல மெகாவாட்கள் வரையிலான கனரக மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றத் தரத்தை உருவாக்கி வருகின்றன. ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், சாத்தியமான அதிகபட்சத் திறனைக் கொண்ட CharIN மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்புக்கான (MCS) விவரக்குறிப்புகள், சர்வதேசத் தர நிர்ணய அமைப்பு (ISO) மற்றும் பிற அமைப்புகளால் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. வணிக ரீதியான அறிமுகத்திற்குத் தேவைப்படும் இறுதி MCS விவரக்குறிப்புகள், 2024-ஆம் ஆண்டில் வெளியாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2021-ஆம் ஆண்டில் டெய்ம்லர் டிரக்ஸ் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (PGE) வழங்கிய முதல் மெகாவாட் மின்னேற்றத் தளம், அத்துடன் ஆஸ்திரியா, ஸ்வீடன், ஸ்பெயின் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள முதலீடுகள் மற்றும் திட்டங்களுக்குப் பிறகு இது நிகழும்.

1 மெகாவாட் மதிப்பிடப்பட்ட திறன் கொண்ட சார்ஜர்களை வணிகமயமாக்குவதற்கு கணிசமான முதலீடு தேவைப்படும், ஏனெனில் இத்தகைய அதிக திறன் தேவைகளைக் கொண்ட நிலையங்களை நிறுவுவதிலும் மற்றும் மின்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதிலும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் ஏற்படும். பொது மின்சாரப் பயன்பாட்டு வணிக மாதிரிகள் மற்றும் மின்சாரத் துறை விதிமுறைகளைத் திருத்தியமைத்தல், சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினரிடையே திட்டமிடலை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் ஆகியவை உதவக்கூடும். முன்னோடித் திட்டங்கள் மற்றும் நிதி ஊக்கத்தொகைகள் மூலமான நேரடி ஆதரவும் ஆரம்ப கட்டங்களில் செயல்விளக்கத்தையும் தத்தெடுப்பையும் விரைவுபடுத்தும். MCS தரமதிப்பீடு பெற்ற சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான சில முக்கிய வடிவமைப்புப் பரிசீலனைகளை ஒரு சமீபத்திய ஆய்வு கோடிட்டுக் காட்டுகிறது:

• மின்பரிமாற்றக் கோடுகள் மற்றும் துணை மின் நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைப் பணிமனைகளில் மின்னேற்றி நிலையங்களைத் திட்டமிடுவது, செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் மின்னேற்றிப் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கும் ஒரு உகந்த தீர்வாக அமையலாம்.
• தற்காலிக மற்றும் குறுகிய கால அடிப்படையில் விநியோகக் கட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, சரக்குப் போக்குவரத்தின் பெரும் பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ள ஒரு அமைப்பின் ஆற்றல் தேவைகளை முன்கூட்டியே கணித்து, மின் செலுத்துத் தடங்களுடன் நேரடி இணைப்புகளை ஆரம்ப நிலையிலேயே சரியான அளவில் அமைப்பது செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும். இதற்கு, பல்வேறு துறைகளில் உள்ள கட்ட இயக்குநர்கள் மற்றும் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு உருவாக்குநர்களிடையே கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட திட்டமிடல் தேவைப்படும்.
• மின் பரிமாற்ற அமைப்புகளின் இணைப்புகளுக்கும் மின்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கும் 4 முதல் 8 ஆண்டுகள் ஆகக்கூடும் என்பதால், உயர் முன்னுரிமை கொண்ட மின்னேற்றி நிலையங்களின் இடத் தேர்வு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் கூடிய விரைவில் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

நிலையான சேமிப்பகத்தை நிறுவுதல் மற்றும் உள்ளூர் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறனை ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்குடன் ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவை இந்தத் தீர்வுகளில் அடங்கும். இவை, மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு தொடர்பான உள்கட்டமைப்புச் செலவுகளையும் மின்சாரக் கொள்முதல் செலவுகளையும் குறைக்க உதவும் (எடுத்துக்காட்டாக, நாள் முழுவதும் விலை ஏற்ற இறக்கங்களைப் பயன்படுத்தி செலவைக் குறைக்கவும், வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கான வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளவும் லாரி இயக்குநர்களுக்கு உதவுவதன் மூலம்).

மின்சார கனரக வாகனங்களுக்கு (HDVs) ஆற்றலை வழங்குவதற்கான பிற வழிகள், பேட்டரி மாற்றுதல் மற்றும் மின்சார சாலை அமைப்புகள் ஆகும். மின்சார சாலை அமைப்புகள், சாலையில் உள்ள தூண்டல் சுருள்கள் வழியாகவோ, வாகனத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான கடத்தும் இணைப்புகள் மூலமாகவோ, அல்லது மேல்நிலை மின்கம்பிகள் வழியாகவோ ஒரு டிரக்கிற்கு ஆற்றலை மாற்ற முடியும். பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர டிரக்குகளுக்கு மாறும் காலகட்டத்தில், அமைப்பு-நிலை செலவுகளைக் குறைப்பதில் மேல்நிலை மின்கம்பி மற்றும் பிற டைனமிக் சார்ஜிங் வழிகள் நம்பிக்கையளிக்கக்கூடும்; இவை மொத்த மூலதன மற்றும் இயக்கச் செலவுகளின் அடிப்படையில் சாதகமாக அமையும். அவை பேட்டரி திறன் தேவைகளைக் குறைக்கவும் உதவும். மின்சார சாலை அமைப்புகள் டிரக்குகளுடன் மட்டுமல்லாமல் மின்சார கார்களுடனும் இணக்கமாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டால், பேட்டரி தேவையை மேலும் குறைக்கலாம், மேலும் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தலாம். இருப்பினும், இத்தகைய அணுகுமுறைகளுக்கு தூண்டல் அல்லது சாலைக்குள்ளான வடிவமைப்புகள் தேவைப்படும்; இவை தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் பெரும் தடைகளைக் கொண்டிருப்பதுடன், அதிக மூலதனச் செலவையும் கொண்டவை. அதே நேரத்தில், மின்சார சாலை அமைப்புகள், ரயில் துறையைப் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை முன்வைக்கின்றன. டிராம்கள் மற்றும் டிராலி பேருந்துகளில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, பாதைகள் மற்றும் வாகனங்களைத் தரப்படுத்துவதற்கான அதிகத் தேவை, நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கான எல்லை கடந்த இணக்கத்தன்மை, மற்றும் பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு உரிமை மாதிரிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். வழித்தடங்கள் மற்றும் வாகன வகைகளின் அடிப்படையில், இவை லாரி உரிமையாளர்களுக்குக் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையையே வழங்குகின்றன. மேலும், ஒட்டுமொத்தமாக அதிக வளர்ச்சிச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் வழக்கமான மின்னேற்றி நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் போட்டித்தன்மையைப் பாதிக்கின்றன. இந்தச் சவால்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இத்தகைய அமைப்புகள் முதலில் அதிகப் பயன்பாட்டில் உள்ள சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் மிகவும் திறம்படச் செயல்படுத்தப்படும். இதற்குப் பல்வேறு பொது மற்றும் தனியார் பங்குதாரர்களிடையே நெருங்கிய ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும். ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்வீடனில் இதுவரை பொதுச் சாலைகளில் நடத்தப்பட்ட செயல்விளக்கங்கள், தனியார் மற்றும் பொது நிறுவனங்களின் ஆதரவாளர்களைச் சார்ந்தே இருந்துள்ளன. சீனா, இந்தியா, இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார சாலை அமைப்பு முன்னோட்டங்களுக்கான அழைப்புகள் பரிசீலனையில் உள்ளன.

கனரக வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றத் தேவைகள்

சர்வதேச தூய்மையான போக்குவரத்து மன்றத்தின் (ICCT) பகுப்பாய்வின்படி, டாக்சி சேவைகளில் (எ.கா. பைக் டாக்சிகள்) மின்சார இருசக்கர வாகனங்களுக்கான பேட்டரி மாற்றுதல், பாயிண்ட் சார்ஜிங் செய்யும் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEV) அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) இருசக்கர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) வழங்குகிறது. இருசக்கர வாகனம் மூலம் கடைசி மைல் விநியோகத்தைப் பொறுத்தவரை, தற்போது பேட்டரி மாற்றுதலை விட பாயிண்ட் சார்ஜிங் மொத்த உரிமையாளர் செலவில் (TCO) ஒரு சாதகத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், சரியான கொள்கை ஊக்கங்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான செயல்பாடுகளுடன், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் பேட்டரி மாற்றுதல் ஒரு சாத்தியமான தேர்வாக மாறக்கூடும். பொதுவாக, தினசரி பயணிக்கப்படும் சராசரி தூரம் அதிகரிக்கும்போது, ​​பேட்டரி மாற்றுதல் வசதியுள்ள பேட்டரி மின்சார இருசக்கர வாகனம், பாயிண்ட் சார்ஜிங் அல்லது பெட்ரோல் வாகனங்களை விட அதிக சிக்கனமானதாகிறது. 2021-ல், இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்கள் உட்பட இலகுரக வாகனங்களில் பேட்டரி மாற்றுவதை எளிதாக்கும் நோக்கில், பொதுவான பேட்டரி விவரக்குறிப்புகளில் இணைந்து செயல்படுவதன் மூலம், மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் மோட்டார் சைக்கிள் கூட்டமைப்பு (Swappable Batteries Motorcycle Consortium) நிறுவப்பட்டது.

இந்தியாவில் மின்சார இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களின் பேட்டரி மாற்றும் சேவை குறிப்பாக வேகம் பெற்று வருகிறது. சீன தைபேயைத் தளமாகக் கொண்ட மின்சார ஸ்கூட்டர் மற்றும் பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியில் இருக்கும் கோகோரோ உட்பட, தற்போது இந்திய சந்தையில் பத்துக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் உள்ளன. சீன தைபேயில் உள்ள 90% மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்குத் தங்கள் பேட்டரிகளே ஆற்றல் அளிப்பதாக கோகோரோ கூறுகிறது. மேலும், கோகோரோவின் வலையமைப்பில், பெரும்பாலும் ஆசிய பசிபிக் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒன்பது நாடுகளில் 5 லட்சத்திற்கும் மேற்பட்ட மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு ஆதரவளிக்க 12,000-க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்கள் உள்ளன. இறுதிநிலை விநியோகங்களுக்காக 'EV-as-a-service' தளத்தை இயக்கும், இந்தியாவைத் தளமாகக் கொண்ட ஸிப் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்துடன் கோகோரோ இப்போது ஒரு கூட்டாண்மையை உருவாக்கியுள்ளது; டெல்லி நகரில் வணிக நிறுவனங்களுக்கிடையேயான இறுதிநிலை விநியோகச் செயல்பாடுகளுக்கான ஒரு முன்னோடித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் இணைந்து 6 பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களையும் 100 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களையும் நிறுவி வருகின்றனர். 2023-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர்கள் நிதி திரட்டினர், அதைக்கொண்டு 2025-ஆம் ஆண்டுக்குள் 30 இந்திய நகரங்களில் தங்கள் வாகனக் குழுவை 200,000 மின்சார இருசக்கர வாகனங்களாக விரிவுபடுத்துவார்கள். சன் மொபிலிட்டிக்கு இந்தியாவில் பேட்டரி மாற்றும் சேவையில் நீண்டகால அனுபவம் உண்டு. அமேசான் இந்தியா போன்ற கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து, இ-ரிக்‌ஷாக்கள் உட்பட மின்சார இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்காக நாடு முழுவதும் 100-க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களை அவர்கள் கொண்டுள்ளனர். தாய்லாந்திலும் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி மற்றும் டெலிவரி ஓட்டுநர்களுக்கான பேட்டரி மாற்றும் சேவைகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

ஆசியாவில் மிகவும் பரவலாக இருந்தாலும், மின்சார இருசக்கர வாகனங்களுக்கான பேட்டரி மாற்றும் சேவை ஆப்பிரிக்காவிற்கும் பரவி வருகிறது. உதாரணமாக, ருவாண்டாவைச் சேர்ந்த மின்சார மோட்டார் பைக் ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனம், நீண்ட தூரம் தினசரி பயணிக்க வேண்டிய மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி சேவைகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்து, பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களை இயக்குகிறது. ஆம்பர்சாண்ட் நிறுவனம், கென்யாவின் கிகாலியில் பத்து பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களையும், நைரோபியில் மூன்று நிலையங்களையும் அமைத்துள்ளது. இந்த நிலையங்கள் மாதத்திற்கு சுமார் 37,000 பேட்டரி மாற்றங்களைச் செய்கின்றன.

இருசக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களில் பேட்டரிகளை மாற்றுவது செலவு நன்மைகளை வழங்குகிறது.

குறிப்பாக டிரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, அதிவேக சார்ஜிங்கைக் காட்டிலும் பேட்டரிகளை மாற்றுவது பெரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரமே ஆகும். ஆனால், கேபிள் அடிப்படையிலான சார்ஜிங் முறையில் இதைச் செய்வது கடினமானதும் செலவு மிக்கதும் ஆகும். ஏனெனில், அதற்கு நடுத்தர முதல் உயர் மின்னழுத்த மின்கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அதிவேக சார்ஜர், விலையுயர்ந்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் பேட்டரி வேதியியல் கலவைகள் தேவைப்படும். அதிவேக சார்ஜிங்கைத் தவிர்ப்பது, பேட்டரியின் கொள்ளளவு, செயல்திறன் மற்றும் ஆயுட்காலத்தையும் நீட்டிக்க உதவும்.

டிரக் மற்றும் பேட்டரி வாங்குவதைப் பிரித்து, பேட்டரிக்காக ஒரு குத்தகை ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்திக்கொள்ளும் 'பேட்டரி-ஒரு-சேவை' (BaaS) முறையானது, ஆரம்பகட்ட கொள்முதல் செலவை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. மேலும், டிரக்குகள் பொதுவாக லித்தியம் நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் ஆக்சைடு (NMC) பேட்டரிகளை விட அதிக நீடித்து உழைக்கக்கூடிய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரி வேதியியல்களைச் சார்ந்திருப்பதால், பாதுகாப்பு மற்றும் மலிவு விலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவற்றை மாற்றுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவையாக உள்ளன.

இருப்பினும், பெரிய வாகன அளவு மற்றும் கனமான பேட்டரிகள் காரணமாக, டிரக் பேட்டரி மாற்றுவதற்கான ஒரு நிலையத்தை அமைப்பதற்கான செலவு அதிகமாக இருக்கக்கூடும். ஏனெனில், இந்த மாற்றத்தைச் செய்வதற்கு அதிக இடமும் சிறப்பு உபகரணங்களும் தேவைப்படுகின்றன. மற்றொரு முக்கியத் தடை என்னவென்றால், பேட்டரிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மற்றும் கொள்ளளவுக்குத் தரப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையாகும். மின்சார டிரக் உற்பத்தியாளர்களிடையே பேட்டரி வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்ளளவு ஒரு முக்கிய வேறுபடுத்தும் காரணியாக இருப்பதால், டிரக் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEMs) இதைத் தங்கள் போட்டித்தன்மைக்கு ஒரு சவாலாகக் கருதக்கூடும்.

குறிப்பிடத்தக்க கொள்கை ஆதரவு மற்றும் கேபிள் சார்ஜிங்கிற்குத் துணையாக வடிவமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு காரணமாக, டிரக்குகளுக்கான பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. 2021-ல், சீனாவின் MIIT, மூன்று நகரங்களில் கனரக வாகனங்களுக்கான (HDV) பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பம் உட்பட, பல நகரங்களில் பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தை முன்னோட்டமாகச் செயல்படுத்தும் என்று அறிவித்தது. FAW, CAMC, டோங்ஃபெங், ஜியாங்லிங் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (JMC), ஷான்சி ஆட்டோமொபைல் மற்றும் SAIC உள்ளிட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய சீன கனரக டிரக் உற்பத்தியாளர்களும் இதில் அடங்குவர்.

டிரக்குகளுக்கான பேட்டரி மாற்றத்தில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது.

பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரி மாற்றும் சேவையிலும் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் சேர்த்து, சீனாவில் உள்ள பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்ததை விட கிட்டத்தட்ட 50% அதிகமாக, 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்தது. பேட்டரி மாற்றும் வசதி கொண்ட கார்கள் மற்றும் அதற்கான துணை நிலையங்களைத் தயாரிக்கும் NIO நிறுவனம், சீனாவில் 100-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது. மேலும், அதன் வலையமைப்பு சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் மேலாக உள்ளதாகத் தெரிவிக்கிறது. அவர்களின் பாதி மாற்று நிலையங்கள் 2022-ல் நிறுவப்பட்டன, மேலும் 2025-க்குள் உலகளவில் 4,000 பேட்டரி மாற்று நிலையங்களை நிறுவுவதை அந்நிறுவனம் இலக்காக நிர்ணயித்துள்ளது. அவர்களின் மாற்று நிலையங்கள் ஒரு நாளைக்கு 300-க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும் என்றும், ஒரே நேரத்தில் 20-80 kW திறனில் 13 பேட்டரிகள் வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்றும் அந்நிறுவனம் கூறுகிறது.

2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் பேட்டரி மாற்றும் வசதி கொண்ட தங்களது கார் மாடல்கள் விற்பனைக்கு வந்தபோது, ​​ஐரோப்பாவில் பேட்டரி மாற்று நிலையங்களை அமைப்பதற்கான திட்டங்களையும் NIO அறிவித்தது. ஸ்வீடனில் முதல் NIO பேட்டரி மாற்று நிலையம் திறக்கப்பட்டது. மேலும் 2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், நார்வே, ஜெர்மனி, ஸ்வீடன் மற்றும் நெதர்லாந்து முழுவதும் பத்து NIO பேட்டரி மாற்று நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டிருந்தன. NIO கார்களுக்கு சேவை செய்யும் மாற்று நிலையங்களைக் கொண்ட NIO-வைப் போலல்லாமல், சீன பேட்டரி மாற்று நிலைய நிறுவனமான ஆல்டனின் நிலையங்கள் 16 வெவ்வேறு வாகன நிறுவனங்களின் 30 மாடல்களுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன.

தனிநபர் கார்களைக் காட்டிலும், ரீசார்ஜ் செய்யும் நேரங்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் இலகுரக வாகன (LDV) டாக்சி நிறுவனங்களுக்கு, பேட்டரி மாற்றுதல் ஒரு குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக இருக்கக்கூடும். அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஆம்பிள் (Ample) என்ற ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனம், தற்போது சான் பிரான்சிஸ்கோ வளைகுடாப் பகுதியில் 12 பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களை இயக்குகிறது; இவை முக்கியமாக ஊபர் (Uber) ரைடுஷேர் வாகனங்களுக்குச் சேவை அளிக்கின்றன.

பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரி மாற்றுவதிலும் சீனா முன்னணியில் உள்ளது.

குறிப்புகள்

மெதுவான சார்ஜர்கள் 22 kW அல்லது அதற்கும் குறைவான மின் திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளன. வேகமான சார்ஜர்கள் என்பவை 22 kW-க்கு மேல் மற்றும் 350 kW வரையிலான மின் திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டவை. "சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள்" மற்றும் "சார்ஜர்கள்" ஆகியவை ஒன்றுக்கு ஒன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பிரதிபலிக்கும் தனிப்பட்ட சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளைக் குறிக்கின்றன. "சார்ஜிங் நிலையங்களில்" பல சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் இருக்கலாம்.

முன்னர் ஒரு வழிகாட்டுதலாக இருந்த, முன்மொழியப்பட்ட AFIR, முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டவுடன், ஒரு கட்டுப்படுத்தும் சட்டமாக மாறும். அது, மற்றவற்றுடன், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் உள்ள TEN-T, அதாவது முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலைச் சாலைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ள சார்ஜர்களுக்கு இடையேயான அதிகபட்ச தூரத்தை வரையறுக்கும்.

தூண்டல் தீர்வுகள் வணிகமயமாக்கப்படுவதற்கு இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளன, மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் போதுமான ஆற்றலை வழங்குவதில் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.