Mga Uso sa Imprastraktura sa Pag-charge

Samtang kadaghanan sa panginahanglan sa pag-charge karon gitubag pinaagi sa pag-charge sa balay, ang mga charger nga magamit sa publiko nagkadaghan ang gikinahanglan aron mahatagan ang parehas nga lebel sa kasayon ​​ug accessibility sama sa pagpa-refuel sa mga conventional nga sakyanan. Sa mga dasok nga urban area, labi na, diin ang pag-access sa pag-charge sa balay mas limitado, ang pampublikong imprastraktura sa pag-charge usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagsagop sa EV. Sa katapusan sa 2022, adunay 2.7 milyon nga pampublikong charging point sa tibuok kalibutan, kapin sa 900,000 niini ang na-install kaniadtong 2022, mga 55% nga pagtaas gikan sa stock sa 2021, ug ikatandi sa rate sa pagtubo nga 50% sa wala pa ang pandemya tali sa 2015 ug 2019.

Hinay nga mga charger

Sa tibuok kalibutan, kapin sa 600 000 ka publikong hinay nga mga charging point1ang gi-instalar niadtong 2022, 360,000 niini ang naa sa China, nga nagdala sa stock sa mga slow charger sa nasud ngadto sa kapin sa 1 milyon. Sa katapusan sa 2022, ang China mao ang pinuy-anan sa kapin sa katunga sa tibuok kalibutan nga stock sa mga pampublikong slow charger.

Ang Europa ang ikaduha sa ranggo, nga adunay 460,000 nga kinatibuk-ang hinay nga charger sa 2022, usa ka 50% nga pagtaas gikan sa miaging tuig. Ang Netherlands nanguna sa Europa nga adunay 117,000, gisundan sa mga 74,000 sa France ug 64,000 sa Germany. Ang stock sa hinay nga charger sa Estados Unidos misaka og 9% sa 2022, ang labing ubos nga rate sa pagtubo taliwala sa mga dagkong merkado. Sa Korea, ang stock sa hinay nga pag-charge nadoble matag tuig, nga nakaabot sa 184,000 nga mga charging point.

Mga paspas nga charger

Ang mga fast charger nga dali ra ma-access sa publiko, labi na kadtong nahimutang sa daplin sa mga motorway, nagtugot sa mas taas nga mga biyahe ug makasulbad sa kabalaka sa distansya, usa ka babag sa pagsagop sa EV. Sama sa mga slow charger, ang mga public fast charger naghatag usab og mga solusyon sa pag-charge sa mga konsumidor nga walay kasaligan nga access sa pribadong pag-charge, sa ingon nagdasig sa pagsagop sa EV sa mas lapad nga bahin sa populasyon. Ang gidaghanon sa mga fast charger misaka sa 330,000 sa tibuok kalibutan niadtong 2022, bisan pa nga ang kadaghanan (hapit 90%) sa pagtubo gikan sa China. Ang pag-deploy sa fast charging nakabawi sa kakulang sa access sa mga home charger sa mga siyudad nga daghan og populasyon ug nagsuporta sa mga tumong sa China alang sa paspas nga pag-deploy sa EV. Ang China adunay total nga 760,000 ka fast charger, apan labaw pa sa kinatibuk-ang public fast charging pile stock nahimutang sa napulo lang ka probinsya.

Sa Europa, ang kinatibuk-ang stock sa fast charger miabot og kapin sa 70,000 sa katapusan sa 2022, usa ka pagtaas nga mga 55% kon itandi sa 2021. Ang mga nasud nga adunay pinakadako nga stock sa fast charger mao ang Germany (kapin sa 12,000), France (9,700) ug Norway (9,000). Adunay klaro nga ambisyon sa tibuok European Union nga dugangan ang pagpalambo sa imprastraktura sa public charging, sama sa gipakita sa provisional agreement sa gisugyot nga Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), nga magtakda sa mga kinahanglanon sa electric charging coverage sa tibuok trans-European network-transport (TEN-T) tali sa European Investment Bank ug sa European Commission ug maghimo og kapin sa EUR 1.5 bilyon nga magamit sa katapusan sa 2023 para sa imprastraktura sa alternatibong mga sugnod, lakip ang electric fast charging.

Ang Estados Unidos nag-instalar og 6,300 ka fast charger niadtong 2022, mga tulo ka kwarter niini mga Tesla Supercharger. Ang kinatibuk-ang stock sa mga fast charger miabot sa 28,000 sa katapusan sa 2022. Ang pag-deploy gilauman nga mopaspas sa umaabot nga mga tuig human sa pag-apruba sa gobyerno sa (NEVI). Ang tanang estado sa US, Washington DC, ug Puerto Rico miapil sa programa, ug gigahinan na og USD 885 milyon nga pondo alang sa 2023 aron suportahan ang pagtukod og mga charger sa 122,000 km nga highway. Ang US Federal Highway Administration nagpahibalo og bag-ong mga nasudnong sumbanan alang sa mga EV charger nga gipondohan sa pederal aron masiguro ang pagkamakanunayon, kasaligan, pagka-accessible ug pagkaangay. Ubos sa bag-ong mga sumbanan, ang Tesla nagpahibalo nga ablihan niini ang usa ka bahin sa US Supercharger niini (diin ang mga Supercharger nagrepresentar sa 60% sa kinatibuk-ang stock sa mga fast charger sa Estados Unidos) ug Destination Charger network ngadto sa mga non-Tesla EV.

Nagkadaghan ang panginahanglan sa mga pampublikong charging point aron mas lapad ang paggamit sa EV

Ang pag-deploy sa pampublikong imprastraktura sa pag-charge isip pagpangandam sa pagtubo sa halin sa EV importante kaayo para sa kaylap nga pagsagop sa EV. Pananglitan, sa Norway, adunay mga 1.3 ka battery electric LDV kada pampublikong charging point niadtong 2011, nga misuporta sa dugang nga pagsagop. Sa katapusan sa 2022, nga adunay kapin sa 17% sa mga LDV nga mga BEV, adunay 25 ka BEV kada pampublikong charging point sa Norway. Sa kinatibuk-an, samtang nagkadaghan ang stock share sa battery electric LDV, ang charging point kada BEV ratio mikunhod. Ang pagtubo sa halin sa EV mapadayon lamang kung ang panginahanglan sa pag-charge matubag sa accessible ug barato nga imprastraktura, pinaagi man sa pribadong pag-charge sa mga balay o sa trabaho, o mga charging station nga ma-access sa publiko.

Ratio sa mga electric LDV kada pampublikong charger

Publikong charging point kada ratio sa battery-electric LDV sa piniling mga nasud batok sa stock share sa battery electric LDV

Samtang ang mga PHEV dili kaayo nagsalig sa pampublikong imprastraktura sa pag-charge kon itandi sa mga BEV, ang paghimo og palisiya nga may kalabotan sa igo nga pagkaanaa sa mga charging point kinahanglan nga maglakip (ug magdasig) sa pampublikong pag-charge sa PHEV. Kon tagdon ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga electric LDV kada charging point, ang global average sa 2022 mga napulo ka EV kada charger. Ang mga nasud sama sa China, Korea ug Netherlands nagmintinar og wala pay napulo ka EV kada charger sa miaging mga tuig. Sa mga nasud nga nagsalig pag-ayo sa pampublikong pag-charge, ang gidaghanon sa mga charger nga ma-access sa publiko nagkadaghan sa usa ka tulin nga halos parehas sa pag-deploy sa EV.

Apan, sa pipila ka mga merkado nga gihulagway sa kaylap nga pagkaanaa sa home charging (tungod sa daghang single-family homes nga adunay oportunidad sa pag-instalar og charger) ang gidaghanon sa mga EV kada pampublikong charging point mahimong mas taas pa. Pananglitan, sa Estados Unidos, ang ratio sa mga EV kada charger kay 24, ug sa Norway kay sobra sa 30. Samtang nagkadaghan ang pagsulod sa mga EV sa merkado, ang public charging nahimong mas importante, bisan niining mga nasura, aron masuportahan ang pagsagop sa EV sa mga drayber nga walay access sa mga opsyon sa pag-charge sa pribadong balay o trabahoan. Apan, ang labing maayo nga ratio sa mga EV kada charger magkalahi base sa lokal nga mga kondisyon ug mga panginahanglan sa drayber.

Tingali mas importante kay sa gidaghanon sa mga pampublikong charger nga magamit mao ang kinatibuk-ang kapasidad sa pampublikong charging power kada EV, tungod kay ang mga fast charger makaserbisyo og mas daghang EV kaysa sa mga hinay nga charger. Atol sa mga unang yugto sa pagsagop sa EV, makatarunganon nga taas ang magamit nga charging power kada EV, kon hunahunaon nga ang paggamit sa charger medyo ubos hangtod nga mohamtong ang merkado ug ang paggamit sa imprastraktura mahimong mas episyente. Subay niini, ang European Union sa AFIR naglakip sa mga kinahanglanon alang sa kinatibuk-ang kapasidad sa kuryente nga ihatag base sa gidak-on sa rehistrado nga fleet.

Sa tibuok kalibutan, ang aberids nga kapasidad sa pampublikong pag-charge sa matag electric LDV anaa sa mga 2.4 kW matag EV. Sa European Union, ang ratio mas ubos, nga adunay aberids nga mga 1.2 kW matag EV. Ang Korea adunay pinakataas nga ratio nga 7 kW matag EV, bisan pa nga kadaghanan sa mga pampublikong charger (90%) mga hinay nga charger.

Gidaghanon sa mga electric LDV kada pampublikong charging point ug kW kada electric LDV, 2022

Ablihi

Gidaghanon sa mga electric LDV kada charging point kW sa public charging kada electric LDV New Zealand Iceland Australia Norway Brazil Germany Sweden United States Denmark Portugal United Kingdom Spain Canada Indonesia Finland Switzerland Japan Thailand European Union France Poland Mexico Belgium World Italy China India South Africa Chile Greece Netherlands Korea 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ubos nga ehe)
• kW / EV (ibabaw nga ehe)

Sa mga rehiyon diin ang mga electric truck nahimong komersyal nga mabaligya, ang mga battery electric truck mahimong makigkompetensya sa TCO nga basehan sa mga conventional diesel truck para sa nagkadako nga mga operasyon, dili lamang sa urban ug regional, apan lakip usab sa tractor-trailer regional ug long-haul segments. Tulo ka parametro nga nagtino sa oras nga maabot mao ang mga toll; gasto sa gasolina ug operasyon (pananglitan ang kalainan tali sa presyo sa diesel ug kuryente nga giatubang sa mga operator sa trak, ug pagkunhod sa gasto sa pagmentinar); ug mga subsidyo sa CAPEX aron makunhuran ang kal-ang sa presyo sa pagpalit sa sakyanan sa una. Tungod kay ang mga electric truck makahatag sa parehas nga operasyon nga adunay mas ubos nga gasto sa tibuok kinabuhi (lakip na kung adunay diskwento nga rate), ang panahon diin ang mga tag-iya sa sakyanan nagdahom nga makabawi sa mga gasto sa una usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagtino kung mopalit ba og electric o conventional truck.

Ang ekonomiya sa mga electric truck sa mga aplikasyon sa lagyong distansya mahimong mapauswag pag-ayo kon ang gasto sa pag-charge mapakunhod pinaagi sa pag-maximize sa hinay nga pag-charge sa "off-shift" (pananglitan sa gabii o uban pang mas taas nga panahon sa downtime), pagsiguro sa mga kontrata sa bulk purchase sa mga grid operator para sa "mid-shift" (pananglitan atol sa mga pahulay), paspas (hangtod sa 350 kW), o ultra-fast (>350 kW) nga pag-charge, ug pagsuhid sa smart charging ug mga oportunidad gikan sa sakyanan ngadto sa grid para sa dugang nga kita.

Ang mga electric truck ug bus magsalig sa off-shift charging para sa kadaghanan sa ilang enerhiya. Kini kasagaran makab-ot sa pribado o semi-pribado nga charging depot o sa mga pampublikong estasyon sa mga haywey, ug kasagaran sa tibuok gabii. Kinahanglan nga palambuon ang mga depot aron maserbisyohan ang nagkadako nga panginahanglan para sa heavy-duty electrification, ug sa daghang mga kaso mahimong magkinahanglan og mga pag-upgrade sa distribution ug transmission grid. Depende sa mga kinahanglanon sa range sa sakyanan, ang depot charging igo na aron matabonan ang kadaghanan sa mga operasyon sa urban bus ingon man sa urban ug regional truck operations.

Ang mga regulasyon nga nagmando sa mga panahon sa pagpahulay makahatag usab og panahon alang sa pag-charge sa tunga-tunga sa shift kon adunay mga opsyon sa paspas o ultra-paspas nga pag-charge nga magamit sa dalan: ang European Union nagkinahanglan og 45 minutos nga pahulay human sa matag 4.5 ka oras nga pagmaneho; ang Estados Unidos nagmando og 30 minutos human sa 8 ka oras.

Kadaghanan sa mga komersyal nga mabatonan nga direct current (DC) fast charging stations karon makahimo og lebel sa kuryente gikan sa 250-350 kW. Ang nakab-ot sa European Council ug Parliament naglakip sa hinay-hinay nga proseso sa pag-deploy sa imprastraktura para sa mga electric heavy-duty nga mga sakyanan sugod sa 2025. Ang bag-o nga mga pagtuon sa mga kinahanglanon sa kuryente para sa rehiyonal ug long-haul nga mga operasyon sa trak sa US ug Europe nakakaplag nga ang gahum sa pag-charge nga mas taas kay sa 350 kW, ug hangtod sa 1 MW, mahimong gikinahanglan aron hingpit nga ma-recharge ang mga electric truck sulod sa 30 ngadto sa 45 minutos nga pahulay.

Tungod sa panginahanglan sa pagpalapad sa paspas o ultra-paspas nga pag-charge isip usa ka kinahanglanon aron mahimong teknikal ug ekonomikanhon ang rehiyonal ug, ilabi na, ang mga operasyon sa lagyong lugar, niadtong 2022 ang Traton, Volvo, ug Daimler nagtukod og usa ka independente nga joint venture. Uban sa EUR 500 milyon nga kolektibong pamuhunan gikan sa tulo ka heavy-duty manufacturing groups, ang inisyatibo nagtumong sa pag-deploy og kapin sa 1,700 ka paspas (300 ngadto sa 350 kW) ug ultra-paspas (1 MW) nga mga charging point sa tibuok Europe.

Daghang mga sumbanan sa pag-charge ang gigamit karon, ug ang mga teknikal nga espesipikasyon alang sa ultra-fast charging anaa pa sa proseso sa pag-ugmad. Kinahanglan ang pagsiguro sa labing taas nga posible nga pagtagbo sa mga sumbanan sa pag-charge ug interoperability alang sa mga heavy-duty EV aron malikayan ang gasto, kawalay-epektibo, ug mga hagit alang sa mga tig-import og sakyanan ug internasyonal nga mga operator nga mamugna sa mga tiggama nga nagsunod sa lainlaing mga agianan.

Sa China, ang mga co-developer nga China Electricity Council ug ang "ultra ChaoJi" sa CHAdeMO nagpalambo og charging standard para sa mga heavy-duty electric vehicle nga moabot hangtod sa pipila ka megawatts. Sa Europe ug Estados Unidos, ang mga espesipikasyon para sa CharIN Megawatt Charging System (MCS), nga adunay potensyal nga maximum power nga . anaa pa sa pag-uswag sa International Organization for Standardization (ISO) ug uban pang mga organisasyon. Ang katapusang mga espesipikasyon sa MCS, nga gikinahanglan para sa komersyal nga paglusad, gilauman sa 2024. Human sa unang megawatt charging site nga gitanyag sa Daimler Trucks ug Portland General Electric (PGE) sa 2021, ingon man mga pamuhunan ug proyekto sa Austria, Sweden, Spain ug United Kingdom.

Ang komersiyalisasyon sa mga charger nga adunay rated power nga 1 MW magkinahanglan og dakong puhunan, tungod kay ang mga estasyon nga adunay ingon nga taas nga panginahanglan sa kuryente mag-antos og dakong gasto sa pag-instalar ug pag-upgrade sa grid. Ang pag-usab sa mga modelo sa negosyo sa public electric utility ug mga regulasyon sa sektor sa kuryente, pag-coordinate sa pagplano sa mga stakeholder ug smart charging makatabang. Ang direktang suporta pinaagi sa mga pilot project ug mga insentibo sa pinansyal mahimo usab nga mapadali ang demonstrasyon ug pagsagop sa mga unang yugto. Usa ka bag-o nga pagtuon ang naglatid sa pipila ka importanteng konsiderasyon sa disenyo alang sa pagpalambo sa mga MCS rated charging station:

• Ang pagplano sa mga charging station sa mga lokasyon sa highway depot duol sa mga transmission lines ug substations mahimong usa ka maayong solusyon aron maminusan ang gasto ug madugangan ang paggamit sa charger.
• Ang mga koneksyon nga "sakto ang gidak-on" nga adunay direktang koneksyon sa mga linya sa transmisyon sa sayo nga yugto, sa ingon niini madahom ang mga panginahanglanon sa enerhiya sa usa ka sistema diin ang daghang bahin sa kalihokan sa kargamento nakuryentehan, imbes nga i-upgrade ang mga distribution grid sa usa ka ad-hoc ug mubo nga termino nga basehan, hinungdanon aron makunhuran ang mga gasto. Kini magkinahanglan og istrukturado ug koordinado nga pagplano tali sa mga operator sa grid ug mga developer sa imprastraktura sa pag-charge sa lainlaing mga sektor.
• Tungod kay ang mga interkoneksyon sa sistema sa transmisyon ug pag-upgrade sa grid mahimong molungtad og 4-8 ka tuig, ang pagpahimutang ug pagtukod sa mga high-priority charging station kinahanglan nga sugdan sa labing madali.

Ang mga solusyon naglakip sa pag-instalar og stationary storage ug pag-integrate sa lokal nga renewable capacity, inubanan sa smart charging, nga makatabang sa pagpakunhod sa gasto sa imprastraktura nga may kalabotan sa koneksyon sa grid ug gasto sa pagpamalit og kuryente (pananglitan pinaagi sa pagpahimo sa mga operator sa trak nga maminusan ang gasto pinaagi sa pag-arbitrar sa pagkausab-usab sa presyo sa tibuok adlaw, pagpahimulos sa mga oportunidad sa vehicle-to-grid, ug uban pa).

Ang ubang mga kapilian sa paghatag og kuryente sa mga electric heavy-duty nga sakyanan (HDV) mao ang pag-ilis og baterya ug mga sistema sa electric road. Ang mga sistema sa electric road mahimong magbalhin og kuryente ngadto sa usa ka trak pinaagi sa inductive coils sa usa ka dalan, o pinaagi sa conductive connections tali sa sakyanan ug dalan, o pinaagi sa catenary (overhead) lines. Ang catenary ug uban pang dynamic charging options mahimong adunay saad sa pagpakunhod sa mga gasto sa lebel sa unibersidad sa sistema sa transisyon ngadto sa zero-emission regional ug long-haul trucks, nga mokompleto nga maayo sa mga termino sa kinatibuk-ang kapital ug gasto sa operasyon. Makatabang usab kini sa pagpakunhod sa mga panginahanglanon sa kapasidad sa baterya. Ang panginahanglan sa baterya mahimong dugang nga maminusan, ug ang paggamit niini mahimong mas mapaayo, kung ang mga sistema sa electric road gidisenyo nga compatible dili lamang sa mga trak apan lakip usab sa mga electric car. Bisan pa, ang ingon nga mga pamaagi magkinahanglan og inductive o in-road nga mga disenyo nga adunay mas dagkong mga babag sa mga termino sa pag-uswag ug disenyo sa teknolohiya, ug mas daghang kapital. Sa parehas nga oras, ang mga sistema sa electric road adunay mga hinungdanon nga hagit nga susama sa sektor sa riles, lakip ang mas dako nga panginahanglan alang sa standardisasyon sa mga agianan ug mga sakyanan (sama sa gipakita sa mga tram ug trolley bus), pagkaangay sa mga utlanan alang sa mga biyahe sa long-haul, ug angay nga mga modelo sa pagpanag-iya sa imprastraktura. Kini naghatag og gamay nga pagka-flexible para sa mga tag-iya sa trak sa mga ruta ug klase sa sakyanan, ug adunay taas nga gasto sa pag-develop sa kinatibuk-an, nga tanan nakaapekto sa ilang kompetisyon kon itandi sa regular nga mga charging station. Tungod niini nga mga hagit, ang maong mga sistema labing epektibo nga i-deploy una sa mga freight corridor nga kanunay gigamit, nga magkinahanglan og suod nga koordinasyon sa lainlaing mga publiko ug pribado nga mga stakeholder. Ang mga demonstrasyon sa mga pampublikong dalan hangtod karon sa Germany ug Sweden nagsalig sa mga kampeon gikan sa pribado ug publiko nga mga entidad. Ang mga panawagan alang sa mga piloto sa electric road system gikonsiderar usab sa China, India, UK ug Estados Unidos.

Mga panginahanglan sa pag-charge para sa mga heavy duty nga sakyanan

Ang pagtuki sa International Council on Clean Transportation (ICCT) nagsugyot nga ang pag-ilis og baterya para sa electric two-wheelers sa mga serbisyo sa taxi (pananglitan bike taxis) nagtanyag sa labing kompetisyon nga TCO kon itandi sa point charging BEV o ICE two-wheelers. Sa kaso sa last-mile delivery pinaagi sa two-wheeler, ang point charging sa pagkakaron adunay bentaha sa TCO kaysa battery swapping, apan uban sa husto nga mga insentibo ug sukod sa palisiya, ang pag-ilis mahimong usa ka maayong kapilian ubos sa pipila ka mga kondisyon. Sa kinatibuk-an, samtang nagkadaghan ang aberids nga adlaw-adlaw nga distansya nga gibiyahe, ang battery electric two-wheeler nga adunay battery swapping mahimong mas ekonomikanhon kaysa point charging o mga sakyanan nga gasolina. Niadtong 2021, ang Swappable Batteries Motorcycle Consortium gitukod nga adunay tumong nga mapadali ang pag-ilis og baterya sa mga gaan nga sakyanan, lakip ang two/three-wheelers, pinaagi sa pagtinabangay sa komon nga mga espesipikasyon sa baterya.

Ang pag-ilis og baterya sa mga electric two/three-wheeler labi nga nagkakusog sa India. Sa pagkakaron, adunay kapin sa napulo ka lain-laing mga kompanya sa merkado sa India, lakip ang Gogoro, usa ka lider sa teknolohiya sa electric scooter ug battery swapping nga nakabase sa China Taipei. Giangkon sa Gogoro nga ang ilang mga baterya naghatag og gahum sa 90% sa mga electric scooter sa Chinese Taipei, ug ang Gogoro network adunay kapin sa 12,000 ka battery swapping station aron suportahan ang kapin sa 500,000 ka electric two-wheeler sa siyam ka mga nasud, kasagaran sa rehiyon sa Asia Pacific. Ang Gogoro karon nakig-partner sa Zypp Electric nga nakabase sa India, nga nagpadagan sa usa ka EV-as-a-service platform alang sa mga last-mile delivery; nga magkauban, ilang gibutang ang 6 ka battery swapping station ug 100 ka electric two-wheeler isip kabahin sa usa ka pilot project alang sa business-to-business last-mile delivery operations sa siyudad sa Delhi. Sa pagsugod sa 2023, nakadugang sila og battery, nga ilang gamiton aron mapalapdan ang ilang fleet ngadto sa 200,000 ka electric two-wheelers sa 30 ka siyudad sa India sa tuig 2025. Ang Sun Mobility adunay mas taas nga kasaysayan sa pag-ilis og baterya sa India, nga adunay sobra nga mga istasyon sa pag-ilis og baterya sa tibuok nasud alang sa mga electric two- ug three-wheelers, lakip ang mga e-rickshaw, uban sa mga kauban sama sa Amazon India. Ang Thailand nakakita usab og mga serbisyo sa pag-ilis og baterya alang sa mga drayber sa motorsiklo ug delivery.

Samtang kaylap sa Asya, ang pag-ilis og baterya alang sa mga de-kuryenteng two-wheeler mikaylap usab sa Africa. Pananglitan, ang Rwandan electric motorbike start-up nagpadagan og mga battery swap station, nga naka-focus sa pagserbisyo sa mga operasyon sa motorcycle taxi nga nanginahanglan og taas nga adlaw-adlaw nga biyahe. Ang Ampersand nagtukod og napulo ka battery swap station sa Kigali ug tulo sa Nairobi, Kenya. Kini nga mga estasyon naghimo og hapit 37,000 ka battery swaps kada bulan.

Ang pag-ilis og baterya para sa duha/tulo ka ligid nga mga sakyanan nagtanyag og mga bentaha sa gasto

Ilabi na alang sa mga trak, ang pag-ilis sa baterya mahimong adunay dakong bentaha kaysa sa ultra-fast charging. Una, ang pag-ilis mahimong dali ra, nga lisod ug mahal nga makab-ot pinaagi sa cable-based charging, nga nanginahanglan og ultra-fast charger nga konektado sa medium- hangtod high-voltage grids ug mahal nga battery management systems ug battery chemistries. Ang paglikay sa ultra-fast charging mahimo usab nga makapalugway sa kapasidad sa baterya, performance ug cycle life.

Ang Battery-as-a-service (BaaS), nga nagbulag sa pagpalit sa trak ug baterya, ug nagtukod og kontrata sa pag-abang sa baterya, dako og ikatabang sa pagpakunhod sa gasto sa pagpalit sa sinugdanan. Dugang pa, tungod kay ang mga trak kasagarang nagsalig sa kemistri sa baterya sa lithium iron phosphate (LFP), nga mas lig-on kay sa lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) nga mga baterya, kini angayan nga ibaylo kon bahin sa kaluwasan ug kaarang.

Apan, ang gasto sa pagtukod og estasyon lagmit mas taas alang sa pag-ilis sa baterya sa trak tungod sa mas dako nga gidak-on sa sakyanan ug mas bug-at nga mga baterya, nga nanginahanglan og dugang nga espasyo ug espesyal nga kagamitan aron mahimo ang pag-ilis. Laing dakong babag mao ang kinahanglanon nga ang mga baterya i-standardize sa usa ka gihatag nga gidak-on ug kapasidad, nga lagmit nga makita sa mga OEM sa trak isip usa ka hagit sa pagkompetensya tungod kay ang disenyo ug kapasidad sa baterya usa ka hinungdanon nga kalainan taliwala sa mga tiggama sa electric truck.

Ang Tsina ang nanguna sa pag-ilis og baterya para sa mga trak tungod sa dakong suporta sa palisiya ug paggamit sa teknolohiya nga gidisenyo aron mokomplemento sa cable charging. Niadtong 2021, ang MIIT sa Tsina nagpahibalo nga daghang mga siyudad ang mosulay sa teknolohiya sa pag-ilis og baterya, lakip ang pag-ilis og baterya sa HDV sa tulo ka siyudad. Halos tanan nga dagkong tiggama og heavy truck sa Tsina, lakip ang FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, ug SAIC.

Ang Tsina ang nanguna sa pag-ilis sa baterya para sa mga trak

Ang Tsina mao usab ang nanguna sa pag-ilis sa baterya para sa mga sakyanang pangpasahero. Sa tanang paagi sa pag-ilis, ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga estasyon sa pag-ilis sa baterya sa Tsina hapit sa katapusan sa 2022, 50% nga mas taas kaysa sa katapusan sa 2021. Ang NIO, nga naggama og mga sakyanan nga adunay baterya ug ang mga nagsuporta nga estasyon sa pag-ilis, nagdagan og mas daghan kaysa sa Tsina, nga nagtaho nga ang network naglangkob sa kapin sa dos-tersiya sa mainland China. Katunga sa ilang mga estasyon sa pag-ilis na-instalar niadtong 2022, ug ang kompanya nagtakda og target nga 4,000 ka estasyon sa pag-ilis sa baterya sa tibuok kalibutan sa 2025. Ang kompanya, ang ilang mga estasyon sa pag-ilis, makahimo og kapin sa 300 ka pag-ilis kada adlaw, nga maka-charge hangtod sa 13 ka baterya sa samang higayon sa gahum nga 20-80 kW.

Gipahibalo usab sa NIO ang mga plano sa pagtukod og mga battery swap station sa Europe samtang ang ilang mga modelo sa sakyanan nga adunay battery swapping-enabled nahimong magamit sa mga merkado sa Europe sa katapusan sa 2022. Ang unang NIO battery swap station sa Sweden giablihan niadtong ug sa katapusan sa 2022, napulo ka NIO battery swap station ang naablihan sa tibuok Norway, Germany, Sweden ug Netherlands. Sukwahi sa NIO, kansang mga swapping station nagserbisyo sa mga sakyanan sa NIO, ang mga estasyon sa Aulton, ang operator sa Chinese battery swapping station, nagsuporta sa 30 ka modelo gikan sa 16 ka lain-laing mga kompanya sa sakyanan.

Ang pag-ilis og baterya mahimo usab nga usa ka madanihon nga kapilian alang sa mga LDV taxi fleet, kansang mga operasyon mas sensitibo sa oras sa pag-recharge kaysa mga personal nga awto. Ang US start-up nga Ample karon nagpadagan og 12 ka battery swapping station sa San Francisco Bay area, kasagaran nagserbisyo sa mga rideshare nga sakyanan sa Uber.

Ang Tsina mao usab ang nanguna sa pag-ilis sa baterya para sa mga sakyanang pampasahero

Mga Reperensya

Ang mga hinay nga charger adunay power rating nga ubos o katumbas sa 22 kW. Ang mga fast charger mao kadtong adunay power rating nga labaw sa 22 kW ug hangtod sa 350 kW. Ang "charging points" ug "chargers" gigamit nga baylobaylo ug nagtumong sa indibidwal nga mga charging socket, nga nagpakita sa gidaghanon sa mga EV nga mahimong mag-charge sa parehas nga oras. Ang mga "charging station" mahimong adunay daghang mga charging point.

Kaniadto usa ka direktiba, ang gisugyot nga AFIR, kung pormal nga maaprobahan, mahimo nang usa ka balaod nga magmando, nga maglatid, lakip sa uban pang mga butang, sa pinakataas nga distansya tali sa mga charger nga gi-install sa TEN-T, ang panguna ug sekondaryang mga dalan sulod sa European Union.

Ang mga solusyon nga induktibo layo ra sa komersiyalisasyon ug nag-atubang og mga hagit sa paghatag og igong gahum sa katulin sa haywey.