Цэнэглэх дэд бүтцийн чиг хандлага

Цэнэглэх хэрэгцээний ихэнх хэсгийг одоогоор гэрийн цэнэглэлтээр хангаж байгаа ч уламжлалт тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхтэй адил түвшний тав тух, хүртээмжийг хангахын тулд олон нийтэд хүртээмжтэй цэнэглэгч ашиглах хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байна. Ялангуяа нягтрал ихтэй хот суурин газарт, гэрийн цэнэглэлт хийх боломж хязгаарлагдмал байдаг тул нийтийн цэнэглэх дэд бүтэц нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх гол хүчин зүйл болдог. 2022 оны эцэс гэхэд дэлхий даяар 2.7 сая нийтийн цэнэглэх цэг байсан бөгөөд үүнээс 900 000 гаруй нь 2022 онд суурилуулсан нь 2021 оны нөөцөөс 55%-иар өссөн бөгөөд цар тахлын өмнөх 2015-2019 оны хоорондох 50%-ийн өсөлттэй харьцуулах боломжтой юм.

Удаан цэнэглэгч

Дэлхий даяар 600 000 гаруй нийтийн удаан цэнэглэх цэгүүд байдаг12022 онд суурилуулснаас 360,000 нь Хятадад байсан бөгөөд тус улсын удаан цэнэглэгчийн нөөц 1 саяас давсан байна. 2022 оны эцэс гэхэд Хятад улс дэлхийн нийтийн удаан цэнэглэгчийн нөөцийн талаас илүү хувийг эзэлж байв.

Европ хоёрдугаарт жагсаж байгаа бөгөөд 2022 онд нийт 460,000 удаа цэнэглэгчтэй болсон нь өмнөх оноос 50%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Нидерланд улс Европт 117,000-аар тэргүүлж, Францад 74,000 орчим, Германд 64,000 орчим удаалж байна. АНУ-д удаан цэнэглэгчтэй төхөөрөмжийн нөөц 2022 онд 9%-иар өссөн нь томоохон зах зээлүүдийн дунд хамгийн бага өсөлтийн хурд юм. Солонгост удаан цэнэглэгчтэй төхөөрөмжийн нөөц өмнөх оноос хоёр дахин өсч, 184,000 цэнэглэх цэгт хүрсэн байна.

Хурдан цэнэглэгч

Олон нийтэд хүртээмжтэй хурдан цэнэглэгч, ялангуяа хурдны зам дагуу байрладаг нь урт аялал хийх боломжийг олгодог бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэхэд саад болж буй зайн түгшүүрийг арилгаж чадна. Удаан цэнэглэгчтэй адил олон нийтийн хурдан цэнэглэгч нь хувийн цэнэглэлтэд найдвартай хандах боломжгүй хэрэглэгчдэд цэнэглэх шийдлийг санал болгодог бөгөөд ингэснээр хүн амын өргөн хүрээнд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэхийг дэмждэг. 2022 онд дэлхий даяар хурдан цэнэглэгчийн тоо 330,000-аар нэмэгдсэн боловч өсөлтийн дийлэнх хэсэг (бараг 90%) нь Хятадаас гарсан. Хурдан цэнэглэгчийг нэвтрүүлснээр хүн ам шигүү суурьшсан хотуудад гэрийн цэнэглэгч ашиглах боломжгүй байдлыг нөхөж, Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хурдан нэвтрүүлэх зорилгыг дэмжиж байна. Хятад улсад нийт 760,000 хурдан цэнэглэгч байдаг боловч олон нийтийн хурдан цэнэглэгчийн нийт нөөцийн дийлэнх нь ердөө арван мужид байрладаг.

Европт 2022 оны эцэс гэхэд нийт хурдан цэнэглэгчийн нөөц 70 000-аас давсан нь 2021 онтой харьцуулахад 55% орчим өссөн үзүүлэлт юм. Хамгийн том хурдан цэнэглэгчийн нөөцтэй орнууд бол Герман (12 000 гаруй), Франц (9 700), Норвеги (9 000) юм. Европын Хөрөнгө оруулалтын банк болон Европын Комиссын хооронд Европын сүлжээний тээвэрлэлт (TEN-T) даяар цахилгаан цэнэглэлтийн хамрах хүрээний шаардлагыг тогтоох санал болгож буй Өөр Түлшний Дэд Бүтцийн Зохицуулалтын (AFIR) урьдчилсан хэлэлцээрээс харахад Европын Холбоонд нийтийн цэнэглэгчийн дэд бүтцийг цаашид хөгжүүлэх тодорхой зорилго байгаа бөгөөд 2023 оны эцэс гэхэд цахилгаан хурдан цэнэглэлт зэрэг өөр түлшний дэд бүтцэд 1.5 тэрбум гаруй еврог гаргах болно.

АНУ 2022 онд 6300 хурдан цэнэглэгч суурилуулсан бөгөөд үүний дөрөвний гурвыг нь Tesla Superchargers эзэлж байна. 2022 оны эцэст хурдан цэнэглэгчийн нийт нөөц 28000-д хүрсэн. Засгийн газар (NEVI)-г баталсны дараа ирэх жилүүдэд байршуулалт хурдасна гэж тооцоолж байна. АНУ-ын бүх муж улсууд, Вашингтон ДС, Пуэрто Рико хотууд уг хөтөлбөрт оролцож байгаа бөгөөд 122000 км хурдны замд цэнэглэгч суурилуулах ажлыг дэмжих зорилгоор 2023 онд 885 сая ам.долларын санхүүжилт олгосон байна. АНУ-ын Холбооны Хурдны Замын Захиргаа нь холбооны санхүүжилттэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгчдэд зориулсан шинэ үндэсний стандартыг зарлалаа. Шинэ стандартуудын нэг болох Tesla компани АНУ-ын супер цэнэглэгч (АНУ-ын нийт хурдан цэнэглэгчийн 60%-ийг Супер цэнэглэгч эзэлдэг) болон Destination Charger сүлжээнийхээ нэг хэсгийг Tesla бус цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд нээж өгөхөө мэдэгдэв.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг нэмэгдүүлэхийн тулд нийтийн цэнэглэх цэгүүд улам бүр шаардлагатай болж байна

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын өсөлтийг урьдчилан тооцоолж, нийтийн цэнэглэх дэд бүтцийг байршуулах нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг өргөнөөр нэвтрүүлэхэд чухал ач холбогдолтой юм. Жишээлбэл, Норвегид 2011 онд нийтийн цэнэглэх цэг бүрт 1.3 орчим батерейтай цахилгаан LDV байсан нь цаашид нэвтрүүлэхэд дэмжлэг үзүүлсэн. 2022 оны эцэс гэхэд LDV-ийн 17 гаруй хувь нь BEV байсан бол Норвегид нийтийн цэнэглэх цэг бүрт 25 BEV байсан. Ерөнхийдөө, батерейтай цахилгаан LDV-ийн хувьцааны эзлэх хувь нэмэгдэхийн хэрээр BEV-д ногдох цэнэглэх цэгийн харьцаа буурдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын өсөлтийг зөвхөн гэрт эсвэл ажил дээрээ хувийн цэнэглэх, эсвэл олон нийтэд хүртээмжтэй цэнэглэх станцуудаар дамжуулан хүртээмжтэй, боломжийн үнэтэй дэд бүтцээр цэнэглэх эрэлтийг хангаж чадвал л тогтвортой байлгаж чадна.

Нийтийн цэнэглэгч тутамд ногдох цахилгаан LDV-ийн харьцаа

Сонгосон орнуудын нийтийн цэнэглэх цэгийн батерей-цахилгаан LDV-ийн харьцаа ба батерей-цахилгаан LDV-ийн хувьцааны эзлэх хувь

PHEV нь BEV-ээс илүү нийтийн цэнэглэгч дэд бүтцээс бага хамааралтай байдаг ч цэнэглэх цэгүүдийн хангалттай хүртээмжтэй байдалтай холбоотой бодлого боловсруулахад нийтийн PHEV цэнэглэлтийг оруулах (мөн дэмжих) хэрэгтэй. Хэрэв цэнэглэх цэг бүрт байгаа цахилгаан LDV-ийн нийт тоог авч үзвэл 2022 онд дэлхийн дундаж нь нэг цэнэглэгч тутамд арван орчим EV байсан. Хятад, Солонгос, Нидерланд зэрэг орнууд сүүлийн жилүүдэд нэг цэнэглэгч тутамд арван хүрэхгүй EV-тэй хэвээр байна. Олон нийтийн цэнэглэлтээс ихээхэн хамааралтай орнуудад олон нийтэд хүртээмжтэй цэнэглэгчдийн тоо EV-ийн байршилтай бараг ижил хурдаар өсч байна.

Гэсэн хэдий ч гэрийн цэнэглэгч өргөн тархсан зарим зах зээлд (цэнэглэгч суурилуулах боломжтой ганц айлын орон сууцны эзлэх хувь өндөр байгаатай холбоотойгоор) нийтийн цэнэглэх цэгт ногдох цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоо бүр ч өндөр байж болно. Жишээлбэл, АНУ-д нэг цэнэглэгч дэх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн харьцаа 24, Норвегид 30-аас дээш байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлд нэвтрэх нь нэмэгдэхийн хэрээр хувийн гэр эсвэл ажлын байрны цэнэглэх сонголтгүй жолооч нарын дунд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг дэмжих зорилгоор эдгээр оронд ч гэсэн нийтийн цэнэглэлт улам бүр чухал болж байна. Гэсэн хэдий ч нэг цэнэглэгч дэх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн оновчтой харьцаа нь орон нутгийн нөхцөл байдал болон жолоочийн хэрэгцээнээс хамааран өөр өөр байх болно.

Хурдан цэнэглэгч нь удаан цэнэглэгчээс илүү олон цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд үйлчилж чаддаг тул нийтийн цэнэглэгчийн тооноос илүү чухал зүйл бол цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ногдох нийтийн цэнэглэх хүчин чадал юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх эхний үе шатанд зах зээл төлөвшиж, дэд бүтцийн ашиглалт илүү үр ашигтай болох хүртэл цэнэглэгчийн ашиглалт харьцангуй бага байх болно гэж үзвэл цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ногдох боломжтой цэнэглэх хүчин чадал өндөр байх нь утга учиртай юм. Үүнтэй уялдуулан Европын Холбооны AFIR-д бүртгэлтэй тээврийн хэрэгслийн паркийн хэмжээнээс хамааран хангах нийт хүчин чадлын шаардлагыг оруулсан болно.

Дэлхий даяар цахилгаан эрчим хүчний нэг хүнд ногдох нийтийн цэнэглэх хүчин чадлын дундаж хүчин чадал нь нэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд 2.4 кВт орчим байдаг. Европын Холбоонд энэ харьцаа бага бөгөөд нэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд дунджаар 1.2 кВт орчим байдаг. Солонгост ихэнх нийтийн цэнэглэгч (90%) удаан цэнэглэгчтэй ч гэсэн нэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд 7 кВт буюу хамгийн өндөр харьцаатай байдаг.

Нийтийн цэнэглэх цэгт ногдох цахилгаан LDV-ийн тоо болон цахилгаан LDV-д ногдох кВт, 2022

Нээлттэй

Цэнэглэх цэгт ногдох цахилгаан LDV-ийн тоо цахилгаан LDV-д ногдох нийтийн цэнэглэлтийн кВт Шинэ Зеланд Исланд Австрали Норвеги Бразил Герман Швед АНУ Дани Португал Их Британи Испани Канад Индонез Финланд Швейцар Япон Тайланд Европын Холбоо Франц Польш Мексик Бельги Дэлхийн Итали Хятад Энэтхэг Өмнөд Африк Чили Грек Нидерланд Солонгос 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (доод тэнхлэг)
• кВт / EV (дээд тэнхлэг)

Цахилгаан ачааны машинууд худалдаанд гарч байгаа бүс нутгуудад батерейтай цахилгаан ачааны машинууд нь зөвхөн хот, бүс нутгийн төдийгүй, мөн трактор-чиргүүлийн бүс нутгийн болон холын тээврийн сегментүүдэд үйл ажиллагааны хүрээгээ тэлэхийн тулд уламжлалт дизель ачааны машинуудтай TCO-ийн үндсэн дээр өрсөлдөх боломжтой. Хэзээ хүрэхийг тодорхойлдог гурван параметр бол замын төлбөр; түлш болон үйл ажиллагааны зардал (жишээ нь, ачааны машины операторуудын тулгарч буй дизель болон цахилгааны үнийн зөрүү, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах); мөн тээврийн хэрэгслийн урьдчилсан худалдан авалтын үнийн зөрүүг багасгахын тулд Капиталын татаас юм. Цахилгаан ачааны машинууд нь ашиглалтын хугацааны зардлыг багасгаж (хямдралтай тариф хэрэглэсэн тохиолдолд) ижил үйл ажиллагааг хангаж чаддаг тул тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид урьдчилсан зардлаа нөхөхийг хүлээж байгаа нь цахилгаан эсвэл уламжлалт ачааны машин худалдаж авах эсэхийг тодорхойлох гол хүчин зүйл болдог.

Хэрэв "ээлжийн бус" (жишээ нь шөнийн цагаар эсвэл бусад удаан хугацааны завсарлага) удаан цэнэглэлтийг хамгийн их байлгах, сүлжээний операторуудтай "ээлжийн дунд" (жишээ нь завсарлагааны үеэр), хурдан (350 кВт хүртэл) эсвэл хэт хурдан (>350 кВт) цэнэглэлт хийх бөөнөөр худалдан авах гэрээ байгуулах, ухаалаг цэнэглэлт болон тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд нэмэлт орлого олох боломжийг судлах замаар цэнэглэх зардлыг бууруулж чадвал холын зайн хэрэглээнд цахилгаан ачааны машинуудын эдийн засгийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц сайжруулж болно.

Цахилгаан ачааны машин болон автобуснууд эрчим хүчнийхээ ихэнх хэсгийг ээлжийн бус цэнэглэлтээр авах болно. Үүнийг голчлон хувийн болон хагас хувийн цэнэглэгч станцууд эсвэл хурдны зам дээрх олон нийтийн станцуудад, ихэвчлэн шөнийн цагаар хийх болно. Хүнд даацын цахилгаанжуулалтын өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангах станцуудыг хөгжүүлэх шаардлагатай бөгөөд олон тохиолдолд түгээх болон дамжуулах сүлжээг шинэчлэх шаардлагатай болж магадгүй юм. Тээврийн хэрэгслийн хүрээний шаардлагаас хамааран депо цэнэглэлт нь хотын автобусны ихэнх үйл ажиллагаа, түүнчлэн хот суурин газрын болон бүс нутгийн ачааны машины үйл ажиллагааг хамрахад хангалттай байх болно.

Амрах хугацааг шаарддаг журам нь зам дээр хурдан эсвэл хэт хурдан цэнэглэх сонголтууд байгаа тохиолдолд ээлжийн дундуур цэнэглэх хугацааг тодорхойлж болно: Европын Холбоо 4.5 цаг жолоодсоны дараа 45 минутын завсарлага шаарддаг бол АНУ 8 цагийн дараа 30 минутын завсарлага шаарддаг.

Худалдаанд байдаг ихэнх шууд гүйдлийн (DC) хурдан цэнэглэх станцууд одоогоор 250-350 кВт хүртэлх чадлын түвшинг хангадаг. Европын Зөвлөл болон Парламентын хэрэгжүүлсэн арга хэмжээнд 2025 оноос эхлэн цахилгаан хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийг аажмаар нэвтрүүлэх үйл явц багтаж байна. АНУ болон Европт бүс нутгийн болон холын замын ачааны машины үйл ажиллагааны эрчим хүчний шаардлагын талаарх саяхны судалгаагаар 30-45 минутын завсарлагааны үеэр цахилгаан ачааны машиныг бүрэн цэнэглэхийн тулд 350 кВт-аас дээш, 1 МВт хүртэлх цэнэглэх чадал шаардлагатай байж болохыг тогтоожээ.

Бүс нутгийн болон ялангуяа урт хугацааны үйл ажиллагааг техникийн болон эдийн засгийн хувьд ашигтай болгохын тулд хурдан буюу хэт хурдан цэнэглэлтийг өргөжүүлэх шаардлагатайг хүлээн зөвшөөрч, 2022 онд Тратон, Вольво, Даймлер компаниуд бие даасан хамтарсан үйлдвэр байгуулсан бөгөөд гурван хүнд даацын үйлдвэрлэлийн бүлгээс 500 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн энэхүү санаачилга нь Европ даяар 1700 гаруй хурдан (300-350 кВт) болон хэт хурдан (1 МВт) цэнэглэх цэгүүдийг байршуулах зорилготой юм.

Одоогоор олон цэнэглэх стандартыг ашиглаж байгаа бөгөөд хэт хурдан цэнэглэх техникийн үзүүлэлтүүдийг боловсруулж байна. Үйлдвэрлэгчид өөр өөр замаар явснаар тээврийн хэрэгсэл импортлогч болон олон улсын операторуудын хувьд гарах зардал, үр ашиггүй байдал, бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд хүнд даацын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх стандарт болон харилцан ажиллах чадварыг хамгийн их хэмжээгээр уялдуулах шаардлагатай болно.

Хятадад Хятадын Цахилгаан Эрчим Хүчний Зөвлөл болон CHAdeMO-ийн “ultra ChaoJi” хамтран хөгжүүлэгчид нь хэдэн мегаватт хүртэлх хүнд даацын цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан цэнэглэх стандартыг боловсруулж байна. Европ болон АНУ-д хамгийн их хүчин чадалтай CharIN Megawatt Charging System (MCS)-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг Олон Улсын Стандартчиллын Байгууллага (ISO) болон бусад байгууллагууд боловсруулж байна. Арилжааны зориулалтаар нэвтрүүлэхэд шаардлагатай MCS-ийн эцсийн техникийн үзүүлэлтүүдийг 2024 онд гаргах төлөвтэй байна. 2021 онд Daimler Trucks болон Portland General Electric (PGE) компаниудын санал болгож буй анхны мегаватт цэнэглэх талбай, мөн Австри, Швед, Испани, Их Британид хөрөнгө оруулалт, төслүүдийн дараа.

1 МВт-ын нэрлэсэн хүчин чадалтай цэнэглэгчийг арилжааны зорилгоор ашиглах нь ихээхэн хөрөнгө оруулалт шаардах бөгөөд ийм өндөр хүчин чадалтай станцууд нь суурилуулалт болон сүлжээний шинэчлэлд ихээхэн зардал гарах болно. Нийтийн цахилгаан эрчим хүчний бизнесийн загварууд болон эрчим хүчний салбарын зохицуулалтыг шинэчлэх, оролцогч талуудын хоорондын төлөвлөлтийг зохицуулах, ухаалаг цэнэглэх нь туршилтын төслүүдээр дамжуулан шууд дэмжлэг үзүүлэх, санхүүгийн урамшуулал нь эхний шатанд үзүүлэх, нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгахад тусална. Саяхны нэгэн судалгаагаар MCS нэрлэсэн цэнэглэгч станцуудыг хөгжүүлэхэд анхаарах зарим гол дизайныг тодорхойлсон болно.

• Цахилгаан дамжуулах шугам болон дэд станцуудын ойролцоох хурдны замын депогийн байршилд цэнэглэх станц төлөвлөх нь зардлыг багасгах, цэнэглэгчийн хэрэглээг нэмэгдүүлэх оновчтой шийдэл байж болох юм.
• Зардлыг бууруулахын тулд түгээлтийн сүлжээг түр зуурын болон богино хугацаанд шинэчлэхийн оронд ачаа тээврийн үйл ажиллагааны өндөр хувийг цахилгаанжуулсан системийн эрчим хүчний хэрэгцээг урьдчилан тооцоолохын тулд дамжуулах шугамтай шууд холбогдох "зөв хэмжээг" эрт үе шатанд хийх нь чухал юм. Энэ нь сүлжээний операторууд болон салбар бүрийн төлбөрийн дэд бүтцийн хөгжүүлэгчдийн хооронд бүтэцлэгдсэн, зохицуулалттай төлөвлөлт шаарддаг.
• Дамжуулах системийн холболт болон сүлжээг шинэчлэхэд 4-8 жил шаардагдаж болох тул нэн тэргүүний цэнэглэх станцуудыг байрлуулах, барих ажлыг аль болох хурдан эхлүүлэх шаардлагатай.

Шийдлүүдэд суурин хадгалах байгууламж суурилуулах, орон нутгийн сэргээгдэх эрчим хүчний хүчин чадлыг нэгтгэх, ухаалаг цэнэглэлттэй хослуулах зэрэг орно. Энэ нь сүлжээнд холбогдох болон цахилгаан эрчим хүчний худалдан авалтын зардлыг бууруулахад тусалдаг (жишээлбэл, ачааны машины операторуудад өдрийн турш үнийн хэлбэлзлийг арбитрын аргаар шийдвэрлэх, тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд холбогдох боломжийг ашиглах гэх мэт).

Цахилгаан хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл (HDV)-д цахилгаан эрчим хүчээр хангах бусад сонголтууд бол батерей солих болон цахилгаан замын систем юм. Цахилгаан замын системүүд нь зам дээрх индуктив ороомогоор, эсвэл тээврийн хэрэгсэл болон замын хоорондох дамжуулагч холболтоор, эсвэл холбооны шугамаар дамжуулан ачааны машинд эрчим хүч дамжуулж болно. Холбооны шугам болон бусад динамик цэнэглэх сонголтууд нь тэг ялгаруулалттай бүс нутгийн болон хол замын ачааны машинд шилжих үед системийн түвшний зардлыг бууруулах ирээдүйтэй байж болох бөгөөд нийт хөрөнгө оруулалт болон ашиглалтын зардлын хувьд эерэг үр дүнд хүрдэг. Эдгээр нь мөн батерейны багтаамжийн хэрэгцээг бууруулахад тусалж чадна. Цахилгаан замын системийг зөвхөн ачааны машин төдийгүй цахилгаан автомашинтай нийцтэй байхаар зохион бүтээсэн бол батерейны эрэлтийг улам бүр бууруулж, ашиглалтыг улам сайжруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм аргууд нь технологийн хөгжил, дизайны хувьд илүү их саад бэрхшээлтэй тулгардаг, илүү их хөрөнгө оруулалт шаарддаг индуктив эсвэл замын доторх загварыг шаарддаг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан замын системүүд нь төмөр замын салбартай төстэй томоохон бэрхшээлүүдийг бий болгодог бөгөөд үүнд зам, тээврийн хэрэгслийг стандартчилах (трамвай, троллейбус автобусаар харуулсан шиг), хол замын аяллын хил дамнасан нийцтэй байдал, дэд бүтцийн өмчлөлийн зохих загварууд орно. Эдгээр нь ачааны машины эзэмшигчдэд маршрут болон тээврийн хэрэгслийн төрлүүдийн хувьд бага уян хатан байдлыг олгодог бөгөөд ерөнхийдөө өндөр хөгжлийн зардалтай байдаг нь ердийн цэнэглэх станцуудтай харьцуулахад тэдний өрсөлдөх чадварт нөлөөлдөг. Эдгээр бэрхшээлийг харгалзан үзвэл ийм системийг эхлээд их хэмжээгээр ашиглагддаг ачаа тээврийн коридоруудад хамгийн үр дүнтэйгээр байршуулах бөгөөд энэ нь янз бүрийн төрийн болон хувийн оролцогч талуудын нягт уялдаа холбоог шаардах болно. Герман, Шведэд өнөөг хүртэл нийтийн зам дээр болсон жагсаал цуглаануудад хувийн болон төрийн байгууллагуудын аль алиных нь тэргүүлэгчдийг ашигласан. Цахилгаан замын системийн туршилтын уриалгыг Хятад, Энэтхэг, Их Британи, АНУ-д мөн авч үзэж байна.

Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх хэрэгцээ

Цэвэр Тээврийн Олон Улсын Зөвлөлийн (ICCT) дүн шинжилгээгээр таксины үйлчилгээнд (жишээ нь, дугуйн такси) цахилгаан хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийн батерейг солих нь цэгэн цэнэглэлттэй BEV эсвэл ICE хоёр дугуйт тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад хамгийн өрсөлдөх чадвартай TCO-г санал болгож байна гэж үзэж байна. Хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслээр сүүлийн милийн хүргэлтийн хувьд цэгэн цэнэглэлт нь одоогоор батерей солихоос TCO давуу талтай боловч зөв бодлогын урамшуулал, цар хүрээтэй бол солих нь тодорхой нөхцөлд боломжит сонголт болж чадна. Ерөнхийдөө, өдөр тутмын дундаж туулсан зай нэмэгдэхийн хэрээр батерей солих боломжтой батерейтай цахилгаан хоёр дугуйт тээврийн хэрэгсэл нь цэгэн цэнэглэлттэй эсвэл бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээс илүү хэмнэлттэй болдог. 2021 онд хоёр/гурван дугуйт тээврийн хэрэгсэл зэрэг хөнгөн жинтэй тээврийн хэрэгслийн батерей солих ажлыг хөнгөвчлөх зорилгоор Солих боломжтой Батерей Мотоциклийн Консорциумыг байгуулсан бөгөөд нийтлэг батерейны үзүүлэлтүүд дээр хамтран ажиллах замаар хоёр/гурван дугуйт тээврийн хэрэгслийг багтаасан хөнгөн жинтэй тээврийн хэрэгслийн батерей солих ажлыг хөнгөвчлөх зорилготой юм.

Энэтхэгт цахилгаан хоёр/гурван дугуйт тээврийн хэрэгслийн батерей солих ажил эрчимтэй явагдаж байна. Одоогоор Энэтхэгийн зах зээл дээр арав гаруй өөр компани байдаг бөгөөд үүнд Хятадын Тайбэйд төвтэй цахилгаан скутер, батерей солих технологийн тэргүүлэгч Gogoro багтаж байна. Gogoro нь Хятадын Тайбэй дэх цахилгаан скутерийн 90%-ийг батерейгаар ажиллуулдаг гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд Gogoro сүлжээ нь ихэвчлэн Ази, Номхон далайн бүс нутагт есөн оронд 500,000 гаруй цахилгаан хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийг дэмжих 12,000 гаруй батерей солих станцтай. Gogoro одоо Энэтхэгт төвтэй Zypp Electric-тэй түншлэл байгуулсан бөгөөд энэ нь сүүлийн милийн хүргэлтэд зориулсан EV-ийг үйлчилгээ болгон ашигладаг платформ ажиллуулдаг; тэд хамтдаа Дели хотод бизнесээс бизнест сүүлийн милийн хүргэлтийн үйл ажиллагааны туршилтын төслийн хүрээнд 6 батерей солих станц, 100 цахилгаан хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийг байршуулж байна. 2023 оны эхээр тэд босгосон бөгөөд үүнийгээ 2025 он гэхэд Энэтхэгийн 30 хотод 200,000 цахилгаан хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийн паркийг өргөжүүлэхэд ашиглах болно. Sun Mobility нь Энэтхэгт аккумулятор солих урт хугацааны түүхтэй бөгөөд Amazon India зэрэг түншүүдтэйгээ хамтран цахилгаан рикша зэрэг цахилгаан хоёр болон гурван дугуйт тээврийн хэрэгслийн аккумулятор солих станцуудыг улс даяар байрлуулсан. Тайланд улс мөн мотоциклийн такси болон хүргэлтийн жолооч нарт аккумулятор солих үйлчилгээг үзүүлж байна.

Азид хамгийн түгээмэл байдаг ч цахилгаан хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслээр батерей солих нь Африкт ч мөн тархаж байна. Жишээлбэл, Руандагийн цахилгаан мотоциклийн стартап компани өдөр бүр урт зам шаарддаг мотоциклийн таксины үйл ажиллагаанд үйлчлэхэд анхаарлаа хандуулан батерей солих станцуудыг ажиллуулдаг. Амперсанд компани Кигали хотод арван, Кенийн Найроби хотод гурван батерей солих станц барьсан. Эдгээр станцууд сард 37,000 орчим батерей солих үйлчилгээ үзүүлдэг.

Хоёр/гурван дугуйт тээврийн хэрэгслийн батерейг солих нь өртгийн давуу талыг санал болгодог

Ялангуяа ачааны машины хувьд батерей солих нь хэт хурдан цэнэглэлтээс томоохон давуу талтай байж болно. Нэгдүгээрт, солиход аль болох бага хугацаа шаардагдах бөгөөд үүнийг кабельд суурилсан цэнэглэлтээр хийхэд хэцүү бөгөөд үнэтэй байх бөгөөд дунд болон өндөр хүчдэлийн сүлжээнд холбогдсон хэт хурдан цэнэглэгч, үнэтэй батерейны удирдлагын систем, батерейны химийн бодисууд шаардлагатай болно. Хэт хурдан цэнэглэлтээс зайлсхийх нь батерейны багтаамж, гүйцэтгэл, ашиглалтын хугацааг уртасгаж чадна.

Ачааны машин болон аккумуляторын худалдан авалтыг тусад нь авч үзэж, аккумуляторын түрээсийн гэрээ байгуулснаар аккумуляторын үйлчилгээ (BaaS) нь урьдчилсан худалдан авалтын зардлыг эрс бууруулдаг. Үүнээс гадна, ачааны машинууд литийн никель манганы кобальт исэл (NMC) аккумулятороос илүү бат бөх литийн төмрийн фосфат (LFP) аккумуляторын химийн найрлагаас хамааралтай байдаг тул аюулгүй байдал, боломжийн үнийн хувьд солиход тохиромжтой.

Гэсэн хэдий ч ачааны машины батерей солих станц барих зардал нь тээврийн хэрэгслийн хэмжээ том, батерей хүнд байдаг тул солих ажлыг гүйцэтгэхэд илүү их зай, тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг. Өөр нэг томоохон саад бэрхшээл бол батерейг тодорхой хэмжээ, багтаамжид стандартчилах шаардлага бөгөөд ачааны машины үйлдвэрлэгчид үүнийг өрсөлдөх чадварын сорилт гэж үзэх магадлалтай, учир нь батерейны дизайн, багтаамж нь цахилгаан ачааны машин үйлдвэрлэгчдийн дунд гол ялгаа болдог.

Хятад улс ачааны машины батерей солих чиглэлээр тэргүүлэгч байр суурь эзэлж байгаа бөгөөд энэ нь бодлогын томоохон дэмжлэг, кабелийн цэнэглэлтийг нөхөх зорилготой технологийг ашигладагтай холбоотой юм. 2021 онд Хятадын MIIT нь хэд хэдэн хотууд батерей солих технологийг туршиж үзэх бөгөөд үүнд гурван хотод HDV батерей солих ажил орно гэж мэдэгдсэн. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, SAIC зэрэг Хятадын бараг бүх томоохон хүнд даацын ачааны машин үйлдвэрлэгчид багтдаг.

Хятад улс ачааны машины аккумулятор солих чиглэлээр тэргүүлж байна

Хятад улс нь суудлын автомашины батерей солих чиглэлээр тэргүүлэгч юм. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд Хятад дахь батерей солих станцын нийт тоо 2022 оны эцэс гэхэд бараг 2021 оны эцсээс 50%-иар өссөн байна. Батерей солих боломжтой автомашин болон туслах солих станцуудыг үйлдвэрлэдэг NIO нь Хятадаас илүү ихийг ажиллуулдаг бөгөөд сүлжээ нь Хятадын эх газрын гуравны хоёроос илүү хувийг хамардаг гэж мэдээлэв. Солих станцуудын тал хувь нь 2022 онд суурилуулагдсан бөгөөд тус компани 2025 он гэхэд дэлхий даяар 4000 батерей солих станц байгуулах зорилт тавьсан. Тус компанийн солих станцууд өдөрт 300 гаруй солих ажиллагаа явуулж, 20-80 кВт-ын хүчин чадлаар 13 хүртэлх батерейг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой.

NIO нь мөн 2022 оны сүүлээр Европын зах зээл дээр батерей солих боломжтой автомашины загварууд худалдаанд гарсны дараа Европт батерей солих станц барих төлөвлөгөөгөө зарласан. Шведэд анхны NIO батерей солих станц нээгдсэн бөгөөд 2022 оны эцэс гэхэд Норвеги, Герман, Швед, Нидерландад арван NIO батерей солих станц нээгдсэн. NIO машинуудад үйлчилгээ үзүүлдэг солих станцуудаас ялгаатай нь Хятадын батерей солих станцын оператор Аултоны станцууд нь 16 өөр тээврийн хэрэгслийн компанийн 30 загварыг дэмждэг.

Батерей солих нь хувийн машинаас илүү цэнэглэх хугацаанд илүү мэдрэмтгий байдаг LDV таксины паркуудын хувьд онцгой сонирхол татахуйц сонголт байж болох юм. АНУ-ын стартап компани болох Ample нь одоогоор Сан Францискогийн булангийн бүсэд 12 батерей солих станц ажиллуулдаг бөгөөд голчлон Uber унаа хуваалцах тээврийн хэрэгсэлд үйлчилдэг.

Хятад улс суудлын автомашины аккумулятор солих чиглэлээр тэргүүлэгч орон юм

Лавлагаа

Удаан цэнэглэгч нь 22 кВт-аас бага буюу тэнцүү хүчин чадалтай. Хурдан цэнэглэгч нь 22 кВт-аас дээш, 350 кВт хүртэл хүчин чадалтай цэнэглэгч юм. "Цэнэглэх цэгүүд" болон "цэнэглэгч" гэсэн үгсийг хооронд нь сольж хэрэглэдэг бөгөөд нэгэн зэрэг цэнэглэж болох цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоог тусгасан тусдаа цэнэглэх залгуурыг хэлнэ. "Цэнэглэх станцууд" нь олон цэнэглэх цэгтэй байж болно.

Өмнө нь удирдамж байсан санал болгож буй AFIR нь албан ёсоор батлагдсаны дараа Европын Холбооны доторх TEN-T, гол болон хоёрдогч замуудын дагуу суурилуулсан цэнэглэгчүүдийн хоорондох хамгийн их зайг заасан хууль тогтоомжийн акт болох юм.

Индуктив шийдлүүд нь арилжааны шинж чанараас хол байгаа бөгөөд хурдны замын хурдаар хангалттай эрчим хүч үйлдвэрлэхэд бэрхшээлтэй тулгарч байна.