Mitindo ya Miundombinu ya Kuchaji

Ingawa mahitaji mengi ya kuchaji kwa sasa yanakidhiwa kwa kuchaji nyumbani, chaja zinazopatikana hadharani zinahitajika zaidi ili kutoa kiwango sawa cha urahisi na ufikiaji kama vile kujaza mafuta kwenye magari ya kawaida. Katika maeneo yenye watu wengi mijini, haswa, ambapo ufikiaji wa kuchaji nyumbani ni mdogo zaidi, miundombinu ya kuchaji umma ni kuwezesha muhimu kwa matumizi ya EV. Mwishoni mwa 2022, kulikuwa na vituo vya kuchaji vya umma milioni 2.7 duniani kote, zaidi ya 900,000 kati yake vilisakinishwa mwaka wa 2022, takriban ongezeko la 55% kwenye hisa za 2021, na kulinganishwa na kiwango cha ukuaji wa kabla ya janga la 50% kati ya 2015 na 2019.

Chaja za polepole

Kimataifa, zaidi ya vituo 600,000 vya kuchaji polepole vya umma1ziliwekwa mnamo 2022, 360,000 kati yake zikiwa nchini China, na hivyo kufanya idadi ya chaja zinazochajiwa polepole nchini kuwa zaidi ya milioni 1. Mwishoni mwa 2022, Uchina ilikuwa nyumbani kwa zaidi ya nusu ya idadi ya chaja zinazochajiwa polepole za umma duniani.

Ulaya inashika nafasi ya pili, ikiwa na jumla ya chaja 460,000 za polepole mwaka wa 2022, ongezeko la 50% kutoka mwaka uliopita. Uholanzi inaongoza barani Ulaya ikiwa na chaja 117,000, ikifuatiwa na takriban 74,000 nchini Ufaransa na 64,000 nchini Ujerumani. Hisa ya chaja za polepole nchini Marekani iliongezeka kwa 9% mwaka wa 2022, kiwango cha chini kabisa cha ukuaji miongoni mwa masoko makubwa. Nchini Korea, hisa za chaja za polepole zimeongezeka maradufu mwaka hadi mwaka, na kufikia pointi 184,000 za kuchaji.

Chaja za haraka

Chaja za haraka zinazopatikana hadharani, hasa zile zilizo kando ya barabara kuu, huwezesha safari ndefu na zinaweza kushughulikia wasiwasi wa masafa, kikwazo cha utumiaji wa EV. Kama chaja za polepole, chaja za haraka za umma pia hutoa suluhisho za kuchaji kwa watumiaji ambao hawana ufikiaji wa kuaminika wa kuchaji binafsi, na hivyo kuhimiza utumiaji wa EV katika maeneo mengi ya idadi ya watu. Idadi ya chaja za haraka iliongezeka kwa 330,000 duniani kote mwaka wa 2022, ingawa tena idadi kubwa (karibu 90%) ya ukuaji ilitoka China. Usambazaji wa chaja za haraka unafidia ukosefu wa ufikiaji wa chaja za nyumbani katika miji yenye watu wengi na unaunga mkono malengo ya China ya utumiaji wa haraka wa EV. China ina jumla ya chaja za haraka 760,000, lakini zaidi ya jumla ya rundo la jumla la chaja za haraka za umma ziko katika majimbo kumi tu.

Huko Ulaya, jumla ya hisa za chaja za haraka zilifikia zaidi ya 70,000 kufikia mwisho wa 2022, ongezeko la karibu 55% ikilinganishwa na 2021. Nchi zenye hisa kubwa zaidi za chaja za haraka ni Ujerumani (zaidi ya 12,000), Ufaransa (9700) na Norway (9,000). Kuna azma dhahiri katika Umoja wa Ulaya ya kuendeleza zaidi miundombinu ya chaja za umma, kama inavyoonyeshwa na makubaliano ya muda kuhusu Kanuni Mbadala ya Miundombinu ya Mafuta (AFIR) iliyopendekezwa, ambayo itaweka mahitaji ya chanjo ya chaja za umeme katika usafiri wa mtandao wa Ulaya (TEN-T) kati ya Benki ya Uwekezaji ya Ulaya na Tume ya Ulaya itatoa zaidi ya EUR bilioni 1.5 kufikia mwisho wa 2023 kwa miundombinu ya mafuta mbadala, ikiwa ni pamoja na chaja ya haraka ya umeme.

Marekani iliweka chaja 6,300 za haraka mwaka wa 2022, karibu robo tatu kati yao zikiwa Tesla Superchargers. Jumla ya chaja za haraka ilifikia 28,000 mwishoni mwa 2022. Usambazaji unatarajiwa kuharakisha katika miaka ijayo kufuatia idhini ya serikali ya (NEVI). Majimbo yote ya Marekani, Washington DC, na Puerto Rico yanashiriki katika mpango huo, na tayari yametenga dola milioni 885 kwa ufadhili wa 2023 ili kusaidia ujenzi wa chaja katika kilomita 122,000 za barabara kuu. Utawala wa Barabara Kuu ya Shirikisho la Marekani umetangaza viwango vipya vya kitaifa vya chaja za EV zinazofadhiliwa na serikali ili kuhakikisha uthabiti, uaminifu, ufikiaji na utangamano. Kwa mujibu wa viwango vipya, Tesla imetangaza kuwa itafungua sehemu ya Supercharger yake ya Marekani (ambapo Superchargers zinawakilisha 60% ya jumla ya chaja za haraka nchini Marekani) na mtandao wa Chaja za Mahali pa Kuelekea kwa magari ya EV yasiyo ya Tesla.

Vituo vya kuchaji vya umma vinazidi kuhitajika ili kuwezesha upokeaji mpana wa EV

Usambazaji wa miundombinu ya kuchajia umeme kwa kutarajia ukuaji wa mauzo ya EV ni muhimu kwa matumizi yaliyoenea ya EV. Kwa mfano, nchini Norway, kulikuwa na takriban LDV za umeme za betri 1.3 kwa kila sehemu ya kuchajia umeme ya umma mwaka wa 2011, ambazo ziliunga mkono matumizi zaidi. Mwishoni mwa 2022, huku zaidi ya 17% ya LDV zikiwa BEV, kulikuwa na BEV 25 kwa kila sehemu ya kuchajia umeme ya umma nchini Norway. Kwa ujumla, kadri hisa ya LDV za umeme za betri inavyoongezeka, uwiano wa sehemu ya kuchajia umeme kwa kila BEV hupungua. Ukuaji wa mauzo ya EV unaweza kudumishwa tu ikiwa mahitaji ya kuchaji yanatimizwa na miundombinu inayopatikana kwa urahisi na ya bei nafuu, iwe kupitia kuchajia binafsi majumbani au kazini, au vituo vya kuchajia vinavyopatikana kwa umma.

Uwiano wa LDV za umeme kwa kila chaja ya umma

Kiwango cha kuchaji cha umma kwa kila uwiano wa LDV ya betri-umeme katika nchi teule dhidi ya hisa ya hisa ya LDV ya umeme ya betri

Ingawa PHEV hazitegemei sana miundombinu ya kuchaji ya umma kuliko BEV, utungaji sera zinazohusiana na upatikanaji wa kutosha wa vituo vya kuchaji unapaswa kujumuisha (na kuhimiza) kuchaji ya PHEV ya umma. Ikiwa jumla ya idadi ya LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchaji itazingatiwa, wastani wa kimataifa mwaka wa 2022 ulikuwa takriban EV kumi kwa kila chaja. Nchi kama vile China, Korea na Uholanzi zimedumisha chini ya EV kumi kwa kila chaja katika miaka iliyopita. Katika nchi zinazotegemea sana kuchaji ya umma, idadi ya chaja zinazopatikana kwa umma imekuwa ikipanuka kwa kasi ambayo kwa kiasi kikubwa inalingana na uwekaji wa EV.

Hata hivyo, katika baadhi ya masoko yanayojulikana kwa upatikanaji mkubwa wa kuchaji nyumba (kutokana na idadi kubwa ya nyumba za familia moja zenye fursa ya kusakinisha chaja) idadi ya EV kwa kila sehemu ya kuchaji ya umma inaweza kuwa kubwa zaidi. Kwa mfano, nchini Marekani, uwiano wa EV kwa kila chaja ni 24, na nchini Norway ni zaidi ya 30. Kadri kupenya kwa EV sokoni kunapoongezeka, kuchaji kwa umma kunakuwa muhimu zaidi, hata katika nchi hizi, ili kusaidia kupitishwa kwa EV miongoni mwa madereva ambao hawana ufikiaji wa chaguzi za kuchaji nyumba za kibinafsi au mahali pa kazi. Hata hivyo, uwiano bora wa EV kwa kila chaja utatofautiana kulingana na hali za ndani na mahitaji ya dereva.

Labda muhimu zaidi kuliko idadi ya chaja za umma zinazopatikana ni jumla ya uwezo wa kuchaji wa umma kwa kila EV, ikizingatiwa kwamba chaja za haraka zinaweza kuhudumia EV nyingi zaidi kuliko chaja za polepole. Wakati wa hatua za mwanzo za utumiaji wa EV, inaeleweka kwa nguvu ya kuchaji inayopatikana kwa kila EV kuwa kubwa, ikizingatiwa kuwa matumizi ya chaja yatakuwa chini hadi soko litakapokomaa na matumizi ya miundombinu yatakuwa na ufanisi zaidi. Sambamba na hili, Umoja wa Ulaya kwenye AFIR unajumuisha mahitaji ya jumla ya uwezo wa umeme unaotolewa kulingana na ukubwa wa meli zilizosajiliwa.

Kote duniani, wastani wa uwezo wa kuchaji wa umma kwa kila LDV ya umeme ni karibu kW 2.4 kwa kila EV. Katika Umoja wa Ulaya, uwiano ni mdogo, huku wastani ukikaribia kW 1.2 kwa kila EV. Korea ina uwiano wa juu zaidi wa kW 7 kwa kila EV, hata huku chaja nyingi za umma (90%) zikiwa chaja polepole.

Idadi ya LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchaji ya umma na kW kwa kila LDV ya umeme, 2022

Fungua

Idadi ya LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchaji kW ya kuchaji ya umma kwa kila LDV za umeme New ZealandAisilandi AustraliaNorwayBrazilUjerumaniUswidiMarekaniDenmarkUrenoUingerezaHispaniaKanadaIndonesiaUfiniUswisiJapanUthaiUmoja wa UlayaUfaransaPolandMeksikoUbelgijiDuniaItaliaChinaIndiaAfrika KusiniChileUgirikiUholanziKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (mhimili wa chini)
• kW / EV (mhimili wa juu)

Katika maeneo ambayo malori ya umeme yanapatikana kibiashara, malori ya umeme ya betri yanaweza kushindana kwa msingi wa TCO na malori ya kawaida ya dizeli kwa aina mbalimbali za shughuli, si mijini na kikanda tu, bali pia katika sehemu za kikanda na za masafa marefu za trekta-trela. Vigezo vitatu vinavyoamua muda unaofikiwa ni ushuru; gharama za mafuta na uendeshaji (km tofauti kati ya bei za dizeli na umeme zinazowakabili waendeshaji wa malori, na gharama zilizopunguzwa za matengenezo); na ruzuku ya CAPEX ili kupunguza pengo katika bei ya ununuzi wa magari ya awali. Kwa kuwa malori ya umeme yanaweza kutoa shughuli sawa na gharama za chini za maisha (ikiwa ni pamoja na ikiwa kiwango cha punguzo kinatumika), ambapo wamiliki wa magari wanatarajia kurejesha gharama za awali ni jambo muhimu katika kuamua kama watanunua lori la umeme au la kawaida.

Uchumi wa malori ya umeme katika matumizi ya masafa marefu unaweza kuboreshwa kwa kiasi kikubwa ikiwa gharama za kuchaji zinaweza kupunguzwa kwa kuongeza "kazi za nje" (km wakati wa usiku au vipindi vingine virefu vya muda wa kutofanya kazi) kuchaji polepole, kupata mikataba ya ununuzi wa wingi na waendeshaji wa gridi ya taifa kwa "kazi za katikati" (km wakati wa mapumziko), haraka (hadi 350 kW), au kuchaji haraka sana (>350 kW), na kuchunguza fursa za kuchaji kwa busara na fursa za kutoka kwa gari hadi gridi ya taifa kwa mapato ya ziada.

Malori na mabasi ya umeme yatategemea kuchaji kwa zamu kwa nguvu zao nyingi. Hii itafanikiwa kwa kiasi kikubwa katika vituo vya kuchaji vya kibinafsi au nusu vya kibinafsi au katika vituo vya umma kwenye barabara kuu, na mara nyingi usiku kucha. Vituo vya kuhudumia mahitaji yanayoongezeka ya umeme wa kazi nzito vitahitaji kutengenezwa, na katika hali nyingi vinaweza kuhitaji uboreshaji wa gridi ya usambazaji na usafirishaji. Kulingana na mahitaji ya masafa ya magari, kuchaji kwa vituo kutatosha kufidia shughuli nyingi katika shughuli za mabasi ya mijini na pia shughuli za malori ya mijini na kikanda.

Kanuni zinazoamuru vipindi vya mapumziko pia zinaweza kutoa muda wa kuchaji katikati ya zamu ikiwa chaguzi za kuchaji haraka au haraka sana zinapatikana njiani: Umoja wa Ulaya unahitaji mapumziko ya dakika 45 baada ya kila saa 4.5 za kuendesha gari; Marekani inaamuru dakika 30 baada ya saa 8.

Vituo vingi vya kuchaji kwa kasi vya mkondo wa moja kwa moja (DC) vinavyopatikana kibiashara kwa sasa vinawezesha viwango vya umeme kuanzia 250-350 kW. vilivyofikiwa na Baraza la Ulaya na Bunge vinajumuisha mchakato wa taratibu wa kupelekwa kwa miundombinu kwa magari mazito ya umeme kuanzia mwaka wa 2025. Uchunguzi wa hivi karibuni wa mahitaji ya umeme kwa shughuli za malori ya kikanda na ya masafa marefu nchini Marekani na Ulaya umegundua kuwa nguvu ya kuchaji yenye zaidi ya 350 kW, na yenye kiwango cha juu cha MW 1, inaweza kuhitajika ili kuchaji kikamilifu malori ya umeme wakati wa mapumziko ya dakika 30 hadi 45.

Kwa kutambua hitaji la kuongeza kasi ya kuchaji au kuchaji haraka sana kama sharti la kufanya shughuli za kikanda na, haswa, za muda mrefu ziwe na faida kiufundi na kiuchumi, mnamo 2022 Traton, Volvo, na Daimler walianzisha ubia huru, Kwa uwekezaji wa pamoja wa euro milioni 500 kutoka kwa vikundi vitatu vya utengenezaji vyenye kazi kubwa, mpango huo unalenga kupeleka zaidi ya vituo 1,700 vya kuchaji haraka (300 hadi 350 kW) na haraka sana (1 MW) kote Ulaya.

Viwango vingi vya kuchaji vinatumika kwa sasa, na vipimo vya kiufundi vya kuchaji kwa kasi ya juu vinaendelea kutengenezwa. Kuhakikisha muunganiko wa juu zaidi wa viwango vya kuchaji na utendakazi shirikishi kwa magari ya EV yenye kazi nzito utahitajika ili kuepuka gharama, ufanisi, na changamoto kwa waagizaji wa magari na waendeshaji wa kimataifa ambazo zingeundwa na watengenezaji wanaofuata njia tofauti.

Nchini China, watengenezaji wenza wa Baraza la Umeme la China na "ultra ChaoJi" ya CHAdeMO wanaendeleza kiwango cha kuchaji magari ya umeme yenye nguvu kubwa kwa hadi megawati kadhaa. Ulaya na Marekani, vipimo vya Mfumo wa Kuchaji wa CharIN Megawati (MCS), wenye uwezo wa juu zaidi wa. vinaendelezwa na Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO) na mashirika mengine. Vipimo vya mwisho vya MCS, ambavyo vitahitajika kwa ajili ya uzinduzi wa kibiashara, vinatarajiwa kufanyika mwaka wa 2024. Baada ya eneo la kwanza la kuchaji megawati linalotolewa na Daimler Trucks na Portland General Electric (PGE) mwaka wa 2021, pamoja na uwekezaji na miradi nchini Austria, Sweden, Hispania na Uingereza.

Kuuza chaja zenye nguvu iliyokadiriwa ya MW 1 kibiashara kutahitaji uwekezaji mkubwa, kwani vituo vyenye mahitaji makubwa ya nguvu vitagharimu gharama kubwa katika usakinishaji na uboreshaji wa gridi ya taifa. Kurekebisha mifumo ya biashara ya huduma za umeme za umma na kanuni za sekta ya umeme, kuratibu mipango kati ya wadau na kuchaji kwa busara kunaweza kusaidia Usaidizi wa moja kwa moja kupitia miradi ya majaribio na motisha za kifedha pia kunaweza kuharakisha maonyesho na matumizi katika hatua za mwanzo. Utafiti wa hivi karibuni unaelezea baadhi ya mambo muhimu ya kuzingatia katika kubuni vituo vya kuchaji vilivyokadiriwa vya MCS:

• Kupanga vituo vya kuchaji katika maeneo ya kituo cha barabara kuu karibu na njia za usafirishaji na vituo vidogo kunaweza kuwa suluhisho bora la kupunguza gharama na kuongeza matumizi ya chaja.
• Miunganisho ya "saizi sahihi" yenye miunganisho ya moja kwa moja kwenye mistari ya usafirishaji katika hatua za mwanzo, na hivyo kutarajia mahitaji ya nishati ya mfumo ambapo sehemu kubwa ya shughuli za usafirishaji imeunganishwa kwa umeme, badala ya kuboresha gridi za usambazaji kwa msingi wa dharura na wa muda mfupi, itakuwa muhimu ili kupunguza gharama. Hii itahitaji mipango iliyopangwa na kuratibiwa kati ya waendeshaji wa gridi ya taifa na watengenezaji wa miundombinu ya kuchaji katika sekta zote.
• Kwa kuwa miunganisho ya mfumo wa usambazaji na uboreshaji wa gridi ya taifa inaweza kuchukua miaka 4-8, ujenzi na uwekaji wa vituo vya kuchajia vyenye kipaumbele cha juu utahitaji kuanza haraka iwezekanavyo.

Suluhisho ni pamoja na kufunga hifadhi isiyobadilika na kuunganisha uwezo mbadala wa ndani, pamoja na kuchaji kwa busara, ambayo inaweza kusaidia kupunguza gharama za miundombinu zinazohusiana na muunganisho wa gridi ya taifa na gharama za ununuzi wa umeme (km kwa kuwawezesha waendeshaji malori kupunguza gharama kwa kusuluhisha tofauti za bei siku nzima, kutumia fursa za gari hadi gridi ya taifa, n.k.).

Chaguzi zingine za kutoa umeme kwa magari mazito ya umeme (HDVs) ni kubadilishana betri na mifumo ya barabara za umeme. Mifumo ya barabara za umeme inaweza kuhamisha umeme kwa lori kupitia koili za kuelekeza nguvu barabarani, au kupitia miunganisho ya upitishaji kati ya gari na barabara, au kupitia mistari ya catenary (juu). Chaguzi za catenary na zingine za kuchaji nguvu zinaweza kuwa na ahadi ya kupunguza gharama za kiwango cha mfumo wa chuo kikuu katika mpito hadi malori ya kikanda na ya masafa marefu yasiyotoa moshi, na kukamilisha vyema kwa suala la jumla ya mtaji na gharama za uendeshaji. Zinaweza pia kusaidia kupunguza mahitaji ya uwezo wa betri. Mahitaji ya betri yanaweza kupunguzwa zaidi, na matumizi kuboreshwa zaidi, ikiwa mifumo ya barabara za umeme imeundwa kuendana sio tu na malori bali pia magari ya umeme. Hata hivyo, mbinu kama hizo zitahitaji miundo ya kuelekeza nguvu au ya ndani ya barabara ambayo huja na vikwazo vikubwa katika suala la maendeleo na muundo wa teknolojia, na hutumia mtaji zaidi. Wakati huo huo, mifumo ya barabara za umeme hutoa changamoto kubwa zinazofanana na zile za sekta ya reli, ikiwa ni pamoja na hitaji kubwa la usanifishaji wa njia na magari (kama inavyoonyeshwa na tramu na mabasi ya troli), utangamano kuvuka mipaka kwa safari ndefu, na mifumo inayofaa ya umiliki wa miundombinu. Hutoa urahisi mdogo kwa wamiliki wa malori katika suala la njia na aina za magari, na kwa ujumla zina gharama kubwa za maendeleo, zote zikiathiri ushindani wao ikilinganishwa na vituo vya kawaida vya kuchaji. Kwa kuzingatia changamoto hizi, mifumo kama hiyo ingetumika kwa ufanisi zaidi kwanza kwenye korido za mizigo zinazotumika sana, ambazo zingehusisha uratibu wa karibu kati ya wadau mbalimbali wa umma na binafsi. Maandamano katika barabara za umma hadi sasa nchini Ujerumani na Sweden yametegemea mabingwa kutoka kwa mashirika binafsi na ya umma. Wito wa marubani wa mifumo ya barabara za umeme pia unazingatiwa nchini China, India, Uingereza na Marekani.

Mahitaji ya kuchaji kwa magari yenye mizigo mizito

Uchambuzi wa Baraza la Kimataifa la Usafiri Safi (ICCT) unaonyesha kwamba ubadilishaji wa betri kwa magari ya umeme yenye magurudumu mawili katika huduma za teksi (km teksi za baiskeli) hutoa TCO yenye ushindani zaidi ikilinganishwa na magari ya kuchaji ya BEV au ICE yenye magurudumu mawili. Katika kesi ya uwasilishaji wa maili ya mwisho kupitia gari la magurudumu mawili, kuchaji kwa pointi kwa sasa kuna faida ya TCO kuliko kubadilisha betri, lakini kwa motisha na kiwango sahihi cha sera, kubadilisha kunaweza kuwa chaguo linalofaa chini ya hali fulani. Kwa ujumla, kadri umbali wa wastani wa kila siku unaosafiriwa unavyoongezeka, gari la umeme la magurudumu mawili lenye betri lenye kubadilisha betri linakuwa la kiuchumi zaidi kuliko magari ya kuchaji ya pointi au petroli. Mnamo 2021, Muungano wa Pikipiki wa Betri Zinazoweza Kubadilishwa ulianzishwa kwa lengo la kuwezesha ubadilishaji wa betri wa magari mepesi, ikiwa ni pamoja na magari ya magurudumu mawili/matatu, kwa kufanya kazi pamoja katika vipimo vya kawaida vya betri.

Ubadilishanaji wa betri za magari ya umeme yenye magurudumu mawili/matatu unazidi kushika kasi nchini India. Kwa sasa kuna zaidi ya kampuni kumi tofauti katika soko la India, ikiwa ni pamoja na Gogoro, pikipiki ya umeme inayopatikana Taipei nchini China na kiongozi wa teknolojia ya kubadilishana betri. Gogoro inadai betri zake zinaendesha kwa 90% ya pikipiki za umeme nchini Taipei ya China, na mtandao wa Gogoro una zaidi ya vituo 12,000 vya kubadilisha betri ili kusaidia magari ya umeme yenye magurudumu mawili zaidi ya 500,000 katika nchi tisa, hasa katika eneo la Asia Pacific. Gogoro sasa imeunda ushirikiano na Zypp Electric, yenye makao yake India, ambayo inaendesha jukwaa la EV-as-a-service kwa ajili ya usafirishaji wa maili ya mwisho; kwa pamoja, wanapeleka vituo 6 vya kubadilisha betri na magari 100 ya umeme yenye magurudumu mawili kama sehemu ya mradi wa majaribio wa shughuli za usafirishaji wa maili ya mwisho kutoka biashara hadi biashara katika jiji la Delhi. Mwanzoni mwa 2023, walikusanya magari ya umeme, ambayo watatumia kupanua meli zao hadi magari 200,000 ya umeme yenye magurudumu mawili katika miji 30 ya India ifikapo mwaka wa 2025. Sun Mobility ina historia ndefu ya kubadilishana betri nchini India, ikiwa na vituo vya kubadilishana zaidi kote nchini kwa magari ya umeme yenye magurudumu mawili na matatu, ikiwa ni pamoja na e-rickshaw, pamoja na washirika kama vile Amazon India. Thailand pia inaona huduma za kubadilishana betri kwa madereva wa teksi za pikipiki na usafirishaji.

Ingawa imeenea zaidi barani Asia, ubadilishaji wa betri kwa magari ya umeme yenye magurudumu mawili pia unaenea hadi Afrika. Kwa mfano, kampuni mpya ya pikipiki za umeme ya Rwanda inaendesha vituo vya kubadilisha betri, ikilenga kuhudumia shughuli za teksi za pikipiki zinazohitaji masafa marefu ya kila siku. Ampersand imejenga vituo kumi vya kubadilisha betri jijini Kigali na vitatu jijini Nairobi, Kenya. Vituo hivi hufanya karibu ubadilishaji wa betri 37,000 kwa mwezi.

Kubadilisha betri kwa magari yenye magurudumu mawili/matatu hutoa faida za gharama

Kwa malori hasa, kubadilisha betri kunaweza kuwa na faida kubwa kuliko kuchaji kwa kasi ya juu. Kwanza, kubadilisha betri kunaweza kuchukua muda mfupi, jambo ambalo lingekuwa gumu na ghali kufanikisha kupitia kuchaji kwa kutumia kebo, likihitaji chaja ya kasi ya juu iliyounganishwa na gridi za kati hadi za juu na mifumo ya usimamizi wa betri ghali na kemia za betri. Kuepuka kuchaji kwa kasi ya juu pia kunaweza kupanua uwezo wa betri, utendaji na maisha ya mzunguko.

Betri-kama-huduma (BaaS), inayotenganisha ununuzi wa lori na betri, na kuanzisha mkataba wa kukodisha betri, hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya ununuzi wa awali. Zaidi ya hayo, kwa kuwa malori huwa yanategemea kemia za betri za lithiamu chuma fosfeti (LFP), ambazo ni za kudumu zaidi kuliko betri za lithiamu nikeli manganese kobalti oksidi (NMC), zinafaa sana kwa ubadilishanaji kwa upande wa usalama na bei nafuu.

Hata hivyo, gharama ya kujenga kituo huenda ikawa kubwa zaidi kwa ajili ya kubadilishana betri za lori kutokana na ukubwa mkubwa wa gari na betri nzito, ambazo zinahitaji nafasi zaidi na vifaa maalum ili kufanya ubadilishaji huo. Kizuizi kingine kikubwa ni sharti kwamba betri ziwe sanifu kwa ukubwa na uwezo fulani, ambao OEM za lori zinaweza kuuona kama changamoto ya ushindani kwani muundo na uwezo wa betri ni tofauti muhimu kati ya watengenezaji wa malori ya umeme.

China iko mstari wa mbele katika ubadilishanaji wa betri kwa malori kutokana na usaidizi mkubwa wa sera na matumizi ya teknolojia iliyoundwa ili kukamilisha kuchaji kebo. Mnamo 2021, MIIT ya China ilitangaza kwamba miji kadhaa ingejaribu teknolojia ya ubadilishanaji wa betri, ikiwa ni pamoja na ubadilishanaji wa betri za HDV katika miji mitatu. Karibu wazalishaji wote wakubwa wa malori mazito wa China, ikiwa ni pamoja na FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, na SAIC.

China iko mstari wa mbele katika kubadilishana betri kwa malori

China pia inaongoza katika kubadilishana betri kwa magari ya abiria. Katika hali zote, jumla ya vituo vya kubadilisha betri nchini China vilifikia karibu mwishoni mwa 2022, 50% zaidi kuliko mwishoni mwa 2021. NIO, ambayo hutoa magari yanayoweza kubadilisha betri na vituo vinavyounga mkono kubadilisha betri, inaendesha zaidi ya China, ikiripoti kwamba mtandao huo unashughulikia zaidi ya theluthi mbili ya China bara. Nusu ya vituo vyao vya kubadilisha betri viliwekwa mwaka wa 2022, na kampuni imeweka lengo la vituo 4,000 vya kubadilisha betri duniani kote ifikapo mwaka wa 2025. Kampuni hiyo ina vituo vyao vya kubadilisha betri ambavyo vinaweza kufanya zaidi ya kubadilisha betri 300 kwa siku, ikichaji hadi betri 13 kwa wakati mmoja kwa nguvu ya 20-80 kW.

NIO pia ilitangaza mipango ya kujenga vituo vya kubadilisha betri barani Ulaya huku magari yao yanayotumia ubadilishaji wa betri yakipatikana katika masoko ya Ulaya kuelekea mwisho wa 2022. Kituo cha kwanza cha kubadilisha betri cha NIO nchini Uswidi kilifunguliwa mnamo na kufikia mwisho wa 2022, vituo kumi vya kubadilisha betri vya NIO vilikuwa vimefunguliwa kote Norway, Ujerumani, Uswidi na Uholanzi. Tofauti na NIO, ambayo vituo vyake vya kubadilisha betri vinahudumia magari ya NIO, vituo vya Aulton vya mwendeshaji wa kituo cha kubadilisha betri cha China vinaunga mkono mifumo 30 kutoka kwa kampuni 16 tofauti za magari.

Kubadilishana betri pia kunaweza kuwa chaguo la kuvutia sana kwa meli za teksi za LDV, ambazo shughuli zake ni nyeti zaidi kwa muda wa kuchaji tena kuliko magari ya kibinafsi. Kampuni mpya ya Marekani ya Ample kwa sasa ina vituo 12 vya kubadilishana betri katika eneo la San Francisco Bay, hasa ikihudumia magari ya Uber yanayotumia usafiri wa abiria.

China pia inaongoza katika kubadilishana betri kwa magari ya abiria

Marejeleo

Chaja za polepole zina ukadiriaji wa nguvu chini ya au sawa na 22 kW. Chaja za haraka ni zile zenye ukadiriaji wa nguvu wa zaidi ya 22 kW na hadi 350 kW. "Sehemu za kuchaji" na "chaja" hutumiwa kwa kubadilishana na hurejelea soketi za kuchaji, zikionyesha idadi ya EV zinazoweza kuchaji kwa wakati mmoja. "Vituo vya kuchaji" vinaweza kuwa na sehemu nyingi za kuchaji.

Hapo awali agizo, AFIR iliyopendekezwa, ikipitishwa rasmi, lingekuwa sheria ya kisheria inayofungamana, ikiweka, miongoni mwa mambo mengine, umbali wa juu zaidi kati ya chaja zilizowekwa kando ya TEN-T, barabara kuu na za sekondari ndani ya Umoja wa Ulaya.

Suluhisho za kushawishi ni mbali na biashara na zinakabiliwa na changamoto za kutoa nguvu za kutosha kwa kasi ya barabara kuu.