Šta je dvosmjerno punjenje?

Kod većine električnih vozila, struja ide u jednom smjeru - od punjača, zidne utičnice ili drugog izvora napajanja do baterije. Postoji očigledan trošak za korisnika zbog električne energije i, s obzirom na to da se očekuje da će do kraja decenije više od polovine prodaje automobila biti električna vozila, to predstavlja sve veći teret za već preopterećene komunalne mreže.

Dvosmjerno punjenje omogućava vam da energiju prenosite u drugom smjeru, iz baterije u nešto drugo osim pogonskog sklopa automobila. Tokom nestanka struje, pravilno povezano električno vozilo može poslati električnu energiju nazad u kuću ili poslovni prostor i održavati napajanje uključenim nekoliko dana, proces poznat kao od vozila do kuće (V2H) ili od vozila do zgrade (V2B).

Ambicioznije gledano, vaše električno vozilo bi također moglo napajati mrežu kada je potražnja velika - recimo, tokom toplotnog talasa kada svi koriste klima-uređaje - i izbjeći nestabilnost ili nestanke struje. To je poznato kao povezivanje vozila i mreže (V2G).

S obzirom na to da većina automobila stoji parkirana 95% vremena, to je primamljiva strategija.

Ali imati automobil sa dvosmjernim mogućnostima je samo dio jednačine. Također vam je potreban poseban punjač koji omogućava protok energije u oba smjera. To bismo mogli vidjeti već sljedeće godine: U junu je dcbel sa sjedištem u Montrealu objavio da je njegova r16 Home Energy Station postala prvi dvosmjerni punjač za električna vozila certificiran za stambenu upotrebu u SAD-u.

Još jedan dvosmjerni punjač, ​​Quasar 2 od Wallboxa, bit će dostupan za Kia EV9 u prvoj polovini 2024. godine.

Osim hardvera, trebat će vam i ugovor o međusobnom povezivanju s vašom elektroprivrednom kompanijom, kako biste osigurali da slanje energije uzvodno neće preopteretiti mrežu.

A ako želite da povratite dio svoje investicije sa V2G, trebat će vam softver koji usmjerava sistem da održava nivo napunjenosti koji vam odgovara, a istovremeno vam osigurava najbolju cijenu za energiju koju prodajete nazad. Veliki igrač u tom području je Fermata Energy, kompanija sa sjedištem u Charlottesvilleu, Virginia, osnovana 2010. godine.

„Kupci se pretplate na našu platformu i mi radimo sve te mrežne stvari“, kaže osnivač David Slutzky. „Ne moraju o tome razmišljati.“

Fermata je sarađivala na brojnim V2G i V2H pilot projektima širom SAD-a. U Alliance Centru, prostoru za rad s korisnicima koji je usmjeren na održivost u Denveru, Nissan Leaf se priključuje na Fermatin dvosmjerni punjač kada se ne vozi. Centar tvrdi da Fermatin softver za predviđanje vršne potražnje može uštedjeti 300 dolara mjesečno na računu za struju zahvaljujući onome što je poznato kao upravljanje naplatom iza brojila.

U Burrillvilleu, Rhode Island, Leaf parkiran kod postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda zaradio je gotovo 9.000 dolara tokom dva ljeta, prema Fermati, ispuštajući električnu energiju nazad u mrežu tokom vršnih događaja.

Trenutno većina V2G instalacija su u fazi malih komercijalnih testiranja. Ali Slutzky kaže da će stambena usluga uskoro biti sveprisutna.

„Ovo nije u budućnosti“, kaže on. „Ovo se već dešava, zaista. Samo što će uskoro dostići velike razmjere.“

Dvosmjerno punjenje: od vozila do kuće
Najjednostavniji oblik dvosmjernog napajanja poznat je kao napajanje vozilom do opterećenja ili V2L. Pomoću njega možete puniti opremu za kampiranje, električne alate ili druga električna vozila (poznato kao V2V). Postoje i dramatičniji slučajevi upotrebe: Prošle godine, urolog iz Teksasa Christopher Yang objavio je da je izvršio vazektomiju tokom nestanka struje napajajući svoje alate baterijom iz svog Rivian R1T kamioneta.

Možda ćete čuti i termin V2X, ili vozilo za sve. To je pomalo zbunjujući naziv koji može biti krovni termin za V2H ili V2G ili čak samo za upravljano punjenje, poznato kao V1G. Ali drugi u automobilskoj industriji koriste ovu skraćenicu, u drugačijem kontekstu, da bi označili bilo koju vrstu komunikacije između vozila i drugog entiteta, uključujući pješake, uličnu rasvjetu ili centre za podatke o prometu.

Od različitih iteracija dvosmjernog punjenja, V2H ima najširu podršku, jer su klimatske promjene uzrokovane ljudskim djelovanjem i loše održavane električne mreže učinile nestanke mnogo češćim. Prema pregledu saveznih podataka Wall Street Journala, u 2020. godini bilo je više od 180 široko rasprostranjenih trajnih poremećaja širom SAD-a, u odnosu na manje od dva tuceta u 2000. godini.

Skladištenje energije u baterijama za električna vozila ima nekoliko prednosti u odnosu na dizel ili propan generatore, uključujući i to da se nakon katastrofe struja obično brže obnavlja nego kod drugih goriva. Tradicionalni generatori su glasni i nezgrapni te ispuštaju štetne plinove.

Osim što obezbjeđuje napajanje u hitnim slučajevima, V2H vam potencijalno može uštedjeti novac: Ako koristite uskladištenu energiju za napajanje svog doma kada su cijene električne energije više, možete smanjiti račune za energiju. I ne treba vam ugovor o međusobnom povezivanju jer ne vraćate električnu energiju nazad u mrežu.

Ali korištenje V2H-a u slučaju nestanka struje ima smisla samo do određene mjere, kaže energetski analitičar Eisler.

„Ako se radi o situaciji u kojoj je mreža nepouzdana i čak bi mogla doći do pada, morate se zapitati koliko će dugo taj pad trajati“, kaže on. „Hoćete li moći napuniti to električno vozilo kada vam zatreba?“

Slična kritika stigla je i od Tesle - tokom iste konferencije za novinare povodom Dana investitora u martu, na kojoj je najavljeno da će dodati dvosmjernu funkcionalnost. Na tom događaju, izvršni direktor Elon Musk umanjio je značaj ove funkcije kao "izuzetno nezgodne".

„Ako isključite automobil iz struje, vaša kuća će se zamračiti“, primijetio je. Naravno, V2H bi bio direktan konkurent Teslinom Powerwallu, Muskovoj vlasničkoj solarnoj bateriji.

Dvosmjerno punjenje: vozilo do mreže

Vlasnici kuća u mnogim državama već mogu prodavati višak energije koju generiraju pomoću solarnih panela na krovovima nazad u mrežu. Šta ako bi više od milion električnih vozila, za koja se očekuje da će se prodati u SAD-u ove godine, moglo učiniti isto?

Prema istraživačima sa Univerziteta u Rochesteru, vozači bi mogli uštedjeti između 120 i 150 dolara godišnje na računu za energiju.

V2G je još uvijek u povojima — elektroprivredne kompanije još uvijek pokušavaju shvatiti kako pripremiti mrežu i kako platiti kupce koji im prodaju kilovat-sate. Ali pilot programi se pokreću širom svijeta: kalifornijska kompanija Pacific Gas and Electric, najveća američka komunalna kompanija, počela je uključivati ​​kupce u pilot program vrijedan 11,7 miliona dolara kako bi shvatila kako će u konačnici integrirati dvosmjernost.

Prema planu, rezidencijalni korisnici će dobiti do 2.500 dolara za troškove instaliranja dvosmjernog punjača i bit će plaćeni za vraćanje električne energije u mrežu kada se očekuje nestašica. U zavisnosti od ozbiljnosti potrebe i kapaciteta koji su ljudi spremni da isprazne, učesnici bi mogli zaraditi između 10 i 50 dolara po događaju, rekao je portparol PG&E-a Paul Doherty za dot.LA u decembru,

PG&E je postavio cilj da do 2030. godine podrži 3 miliona električnih vozila u svom području usluga, od kojih će više od 2 miliona moći da podrži V2G.