Tueddiadau mewn Seilwaith Gwefru

Er bod y rhan fwyaf o'r galw am wefru yn cael ei ddiwallu ar hyn o bryd trwy wefru gartref, mae angen gwefrwyr sydd ar gael i'r cyhoedd fwyfwy er mwyn darparu'r un lefel o gyfleustra a hygyrchedd ag ar gyfer ail-lenwi cerbydau confensiynol. Mewn ardaloedd trefol dwys, yn benodol, lle mae mynediad at wefru gartref yn fwy cyfyngedig, mae seilwaith gwefru cyhoeddus yn alluogwr allweddol ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan. Ar ddiwedd 2022, roedd 2.7 miliwn o bwyntiau gwefru cyhoeddus ledled y byd, a gosodwyd mwy na 900 000 ohonynt yn 2022, cynnydd o tua 55% ar stoc 2021, ac yn gymharol â'r gyfradd twf cyn-bandemig o 50% rhwng 2015 a 2019.

Gwefrwyr araf

Yn fyd-eang, mwy na 600,000 o bwyntiau gwefru araf cyhoeddus1wedi'u gosod yn 2022, ac roedd 360 000 ohonynt yn Tsieina, gan ddod â stoc y gwefrwyr araf yn y wlad i fwy nag 1 miliwn. Ar ddiwedd 2022, roedd Tsieina yn gartref i fwy na hanner y stoc fyd-eang o wefrwyr araf cyhoeddus.

Mae Ewrop yn ail, gyda chyfanswm o 460,000 o wefrwyr araf yn 2022, cynnydd o 50% o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol. Yr Iseldiroedd sy'n arwain yn Ewrop gyda 117,000, ac yna tua 74,000 yn Ffrainc a 64,000 yn yr Almaen. Cynyddodd stoc y gwefrwyr araf yn yr Unol Daleithiau 9% yn 2022, y gyfradd twf isaf ymhlith y prif farchnadoedd. Yng Nghorea, mae stoc gwefru araf wedi dyblu o flwyddyn i flwyddyn, gan gyrraedd 184,000 o bwyntiau gwefru.

Gwefrwyr cyflym

Mae gwefrwyr cyflym sydd ar gael i'r cyhoedd, yn enwedig y rhai sydd wedi'u lleoli ar hyd traffyrdd, yn galluogi teithiau hirach a gallant fynd i'r afael â phryder ynghylch pellteroedd, sy'n rhwystr i fabwysiadu cerbydau trydan. Fel gwefrwyr araf, mae gwefrwyr cyflym cyhoeddus hefyd yn darparu atebion gwefru i ddefnyddwyr nad oes ganddynt fynediad dibynadwy at wefru preifat, a thrwy hynny'n annog mabwysiadu cerbydau trydan ar draws rhannau ehangach o'r boblogaeth. Cynyddodd nifer y gwefrwyr cyflym 330 000 yn fyd-eang yn 2022, er unwaith eto y daeth y mwyafrif (bron i 90%) o'r twf o Tsieina. Mae defnyddio gwefru cyflym yn gwneud iawn am y diffyg mynediad at wefrwyr cartref mewn dinasoedd â phoblogaeth ddwys ac yn cefnogi nodau Tsieina ar gyfer defnyddio cerbydau trydan yn gyflym. Mae Tsieina yn cyfrif am gyfanswm o 760 000 o wefrwyr cyflym, ond mae mwy na 1,000 o gyfanswm stoc y pentwr gwefru cyflym cyhoeddus wedi'i leoli mewn dim ond deg talaith.

Yn Ewrop roedd cyfanswm y stoc gwefrwyr cyflym dros 70 000 erbyn diwedd 2022, cynnydd o tua 55% o'i gymharu â 2021. Y gwledydd sydd â'r stoc gwefrwyr cyflym mwyaf yw'r Almaen (dros 12 000), Ffrainc (9 700) a Norwy (9 000). Mae uchelgais glir ar draws yr Undeb Ewropeaidd i ddatblygu'r seilwaith gwefru cyhoeddus ymhellach, fel y nodir gan gytundeb dros dro ar y Rheoliad Seilwaith Tanwyddau Amgen arfaethedig (AFIR), a fydd yn gosod gofynion gorchudd gwefru trydan ar draws y rhwydwaith trafnidiaeth traws-Ewropeaidd (TEN-T) rhwng Banc Buddsoddi Ewrop a'r Comisiwn Ewropeaidd a fydd yn sicrhau bod dros €1.5 biliwn ar gael erbyn diwedd 2023 ar gyfer seilwaith tanwyddau amgen, gan gynnwys gwefru cyflym trydan.

Gosododd yr Unol Daleithiau 6,300 o wefrwyr cyflym yn 2022, ac roedd tua thri chwarter ohonynt yn Superchargers Tesla. Cyrhaeddodd cyfanswm y stoc o wefrwyr cyflym 28,000 ar ddiwedd 2022. Disgwylir i'r defnydd gyflymu yn y blynyddoedd i ddod yn dilyn cymeradwyaeth y llywodraeth o'r (NEVI). Mae holl daleithiau'r Unol Daleithiau, Washington DC, a Puerto Rico yn cymryd rhan yn y rhaglen, ac maent eisoes wedi cael USD 885 miliwn mewn cyllid ar gyfer 2023 i gefnogi adeiladu gwefrwyr ar draws 122,000 km o briffordd. Mae Gweinyddiaeth Priffyrdd Ffederal yr Unol Daleithiau wedi cyhoeddi safonau cenedlaethol newydd ar gyfer gwefrwyr cerbydau trydan a ariennir yn ffederal i sicrhau cysondeb, dibynadwyedd, hygyrchedd a chydnawsedd. O ganlyniad i'r safonau newydd, mae Tesla wedi cyhoeddi y bydd yn agor rhan o'i rwydwaith Supercharger yr Unol Daleithiau (lle mae Superchargers yn cynrychioli 60% o gyfanswm y stoc o wefrwyr cyflym yn yr Unol Daleithiau) a Destination Charger i gerbydau trydan nad ydynt yn Tesla.

Mae pwyntiau gwefru cyhoeddus yn gynyddol angenrheidiol i alluogi defnydd ehangach o drydanau trydan

Mae defnyddio seilwaith gwefru cyhoeddus wrth ragweld twf mewn gwerthiannau cerbydau trydan yn hanfodol ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan yn eang. Yn Norwy, er enghraifft, roedd tua 1.3 o gerbydau gwefru trydan batri fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn 2011, a oedd yn cefnogi mabwysiadu pellach. Ar ddiwedd 2022, gyda dros 17% o gerbydau gwefru trydan batri yn gerbydau gwefru, roedd 25 o gerbydau gwefru trydan batri fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn Norwy. Yn gyffredinol, wrth i gyfran stoc cerbydau gwefru trydan batri gynyddu, mae'r gymhareb pwynt gwefru fesul cerbyd gwefru yn lleihau. Dim ond os yw'r galw am wefru yn cael ei ddiwallu gan seilwaith hygyrch a fforddiadwy y gellir cynnal twf mewn gwerthiannau cerbydau trydan, naill ai trwy wefru preifat mewn cartrefi neu yn y gwaith, neu orsafoedd gwefru sydd ar gael i'r cyhoedd.

Cymhareb cerbydau isel trydan fesul gwefrydd cyhoeddus

Pwynt gwefru cyhoeddus fesul cymhareb LDV batri-trydan mewn gwledydd dethol yn erbyn cyfran stoc LDV batri-trydan

Er bod cerbydau trydan preifat yn llai dibynnol ar seilwaith gwefru cyhoeddus na cherbydau gwefru bibell, dylai llunio polisïau sy'n ymwneud ag argaeledd digonol pwyntiau gwefru gynnwys (ac annog) gwefru cerbydau trydan preifat cyhoeddus. Os ystyrir cyfanswm y cerbydau trydan llai cyffredin fesul pwynt gwefru, y cyfartaledd byd-eang yn 2022 oedd tua deg cerbyd trydan fesul gwefrydd. Mae gwledydd fel Tsieina, Corea a'r Iseldiroedd wedi cynnal llai na deg cerbyd trydan fesul gwefrydd drwy gydol y blynyddoedd diwethaf. Mewn gwledydd sy'n dibynnu'n fawr ar wefru cyhoeddus, mae nifer y gwefrwyr sydd ar gael i'r cyhoedd wedi bod yn ehangu ar gyflymder sy'n cyfateb i raddau helaeth i'r defnydd o gerbydau trydan.

Fodd bynnag, mewn rhai marchnadoedd a nodweddir gan argaeledd eang o wefru cartref (oherwydd cyfran uchel o gartrefi un teulu gyda'r cyfle i osod gwefrydd) gall nifer y cerbydau trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus fod hyd yn oed yn uwch. Er enghraifft, yn yr Unol Daleithiau, cymhareb y cerbydau trydan fesul gwefrydd yw 24, ac yn Norwy mae'n fwy na 30. Wrth i dreiddiad cerbydau trydan i'r farchnad gynyddu, mae gwefru cyhoeddus yn dod yn gynyddol bwysig, hyd yn oed yn y gwledydd hyn, i gefnogi mabwysiadu cerbydau trydan ymhlith gyrwyr nad oes ganddynt fynediad at opsiynau gwefru preifat mewn cartrefi neu weithleoedd. Fodd bynnag, bydd y gymhareb orau o gerbydau trydan fesul gwefrydd yn amrywio yn seiliedig ar amodau lleol ac anghenion gyrwyr.

Efallai yn bwysicach na nifer y gwefrwyr cyhoeddus sydd ar gael yw cyfanswm y capasiti pŵer gwefru cyhoeddus fesul EV, o ystyried y gall gwefrwyr cyflym wasanaethu mwy o gerbydau EV na gwefrwyr araf. Yn ystod camau cynnar mabwysiadu EV, mae'n gwneud synnwyr i'r pŵer gwefru sydd ar gael fesul EV fod yn uchel, gan dybio y bydd y defnydd o wefrwyr yn gymharol isel nes bod y farchnad yn aeddfedu a bod y defnydd o seilwaith yn dod yn fwy effeithlon. Yn unol â hyn, mae gofynion yr Undeb Ewropeaidd ar yr AFIR yn cynnwys gofynion ar gyfer darparu cyfanswm y capasiti pŵer yn seiliedig ar faint y fflyd gofrestredig.

Yn fyd-eang, mae capasiti pŵer gwefru cyhoeddus cyfartalog fesul LDV trydan tua 2.4 kW fesul EV. Yn yr Undeb Ewropeaidd, mae'r gymhareb yn is, gyda chyfartaledd o tua 1.2 kW fesul EV. Corea sydd â'r gymhareb uchaf sef 7 kW fesul EV, hyd yn oed gyda'r rhan fwyaf o wefrwyr cyhoeddus (90%) yn wefrwyr araf.

Nifer y cerbydau gwefru cyhoeddus trydanol a kW fesul cerbyd gwefru trydanol, 2022

Agor

Nifer y cerbydau trydan LDV fesul pwynt gwefru kW o wefru cyhoeddus fesul cerbyd trydan LDV Seland Newydd Gwlad yr Iâ Awstralia Norwy Brasil Yr Almaen Sweden Yr Unol Daleithiau Denmarc Portiwgal Y Deyrnas Unedig Sbaen Canada Indonesia Y Ffindir Y Swistir Japan Gwlad Thai Yr Undeb Ewropeaidd Ffrainc Gwlad Pwyl Mecsico Gwlad Belg Y Byd Yr Eidal Tsieina India De Affrica Chile Gwlad Groeg Yr Iseldiroedd Corea 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (echelin waelod)
• kW / EV (echel uchaf)

Yn y rhanbarthau lle mae tryciau trydan yn dod ar gael yn fasnachol, gall tryciau trydan batri gystadlu ar sail TCO â thryciau diesel confensiynol ar gyfer ystod gynyddol o weithrediadau, nid yn unig trefol a rhanbarthol, ond hefyd yn y segmentau rhanbarthol a phellter hir tractor-trelar. Tri pharamedr sy'n pennu'r amser y cyrhaeddir y gost yw tollau; costau tanwydd a gweithrediadau (e.e. y gwahaniaeth rhwng prisiau diesel a thrydan y mae gweithredwyr tryciau yn eu hwynebu, a chostau cynnal a chadw is); a chymorthdaliadau CAPEX i leihau'r bwlch ym mhris prynu cerbyd ymlaen llaw. Gan y gall tryciau trydan ddarparu'r un gweithrediadau gyda chostau oes is (gan gynnwys os cymhwysir cyfradd ostyngol), mae'r ffordd y mae perchnogion cerbydau'n disgwyl adennill costau ymlaen llaw yn ffactor allweddol wrth benderfynu a ddylid prynu tryc trydan neu gonfensiynol.

Gellir gwella economeg tryciau trydan mewn cymwysiadau pellter hir yn sylweddol os gellir lleihau costau gwefru drwy wneud y mwyaf o wefru araf “oddi ar shifft” (e.e. yn ystod y nos neu gyfnodau hirach eraill o amser segur), sicrhau contractau prynu swmp gyda gweithredwyr grid ar gyfer “canol shifft” (e.e. yn ystod egwyliau), gwefru cyflym (hyd at 350 kW), neu wefru uwch-gyflym (>350 kW), ac archwilio cyfleoedd gwefru clyfar a chyfleoedd rhwng cerbydau a’r grid ar gyfer incwm ychwanegol.

Bydd tryciau a bysiau trydan yn dibynnu ar wefru oddi ar y shifft am y rhan fwyaf o'u hynni. Bydd hyn yn cael ei gyflawni'n bennaf mewn depo gwefru preifat neu led-breifat neu mewn gorsafoedd cyhoeddus ar briffyrdd, ac yn aml dros nos. Bydd angen datblygu depoau i wasanaethu'r galw cynyddol am drydaneiddio trwm, ac mewn llawer o achosion efallai y bydd angen uwchraddio'r grid dosbarthu a throsglwyddo. Yn dibynnu ar ofynion ystod cerbydau, bydd gwefru depo yn ddigonol i gwmpasu'r rhan fwyaf o weithrediadau mewn bysiau trefol yn ogystal â gweithrediadau tryciau trefol a rhanbarthol.

Gall rheoliadau sy'n gorfodi cyfnodau gorffwys hefyd ddarparu ffenestr amser ar gyfer gwefru yng nghanol sifft os oes opsiynau gwefru cyflym neu uwch-gyflym ar gael ar y ffordd: mae'r Undeb Ewropeaidd yn mynnu 45 munud o egwyl ar ôl pob 4.5 awr o yrru; mae'r Unol Daleithiau yn gorfodi 30 munud ar ôl 8 awr.

Mae'r rhan fwyaf o orsafoedd gwefru cyflym cerrynt uniongyrchol (DC) sydd ar gael yn fasnachol ar hyn o bryd yn galluogi lefelau pŵer sy'n amrywio o 250-350 kW. Mae'r hyn a gyrhaeddwyd gan Gyngor Ewrop a Senedd Ewrop yn cynnwys proses raddol o ddefnyddio seilwaith ar gyfer cerbydau trydan trwm gan ddechrau yn 2025. Mae astudiaethau diweddar o ofynion pŵer ar gyfer gweithrediadau tryciau rhanbarthol a phellter hir yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn canfod y gallai fod angen pŵer gwefru sy'n uwch na 350 kW, a chyn uched ag 1 MW, i ailwefru tryciau trydan yn llawn yn ystod egwyl o 30 i 45 munud.

Gan gydnabod yr angen i gynyddu gwefru cyflym neu uwch-gyflym fel rhagofyniad ar gyfer gwneud gweithrediadau rhanbarthol ac, yn benodol, gweithrediadau pellter hir yn dechnegol ac yn economaidd hyfyw, yn 2022 sefydlodd Traton, Volvo, a Daimler fenter ar y cyd annibynnol. Gyda €500 miliwn mewn buddsoddiadau ar y cyd gan y tri grŵp gweithgynhyrchu dyletswydd trwm, nod y fenter yw defnyddio mwy na 1,700 o bwyntiau gwefru cyflym (300 i 350 kW) ac uwch-gyflym (1 MW) ledled Ewrop.

Mae nifer o safonau gwefru yn cael eu defnyddio ar hyn o bryd, ac mae manylebau technegol ar gyfer gwefru cyflym iawn yn cael eu datblygu. Bydd angen sicrhau'r cydgyfeirio mwyaf posibl o safonau gwefru a rhyngweithrededd ar gyfer cerbydau trydan trwm er mwyn osgoi'r gost, yr aneffeithlonrwydd a'r heriau i fewnforwyr cerbydau a gweithredwyr rhyngwladol a fyddai'n cael eu creu gan weithgynhyrchwyr yn dilyn llwybrau gwahanol.

Yn Tsieina, mae cyd-ddatblygwyr Cyngor Trydan Tsieina ac “ultra ChaoJi” CHAdeMO yn datblygu safon gwefru ar gyfer cerbydau trydan trwm hyd at sawl megawat. Yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae manylebau ar gyfer System Gwefru Megawat (MCS) CharIN, gyda phŵer uchaf posibl o ... yn cael eu datblygu gan y Sefydliad Safoni Rhyngwladol (ISO) a sefydliadau eraill. Disgwylir y manylebau MCS terfynol, a fydd eu hangen ar gyfer cyflwyno masnachol, ar gyfer 2024. Ar ôl y safle gwefru megawat cyntaf a gynigiwyd gan Daimler Trucks a Portland General Electric (PGE) yn 2021, yn ogystal â buddsoddiadau a phrosiectau yn Awstria, Sweden, Sbaen a'r Deyrnas Unedig.

Bydd masnacheiddio gwefrwyr â phŵer graddedig o 1 MW yn gofyn am fuddsoddiad sylweddol, gan y bydd gorsafoedd sydd ag anghenion pŵer mor uchel yn wynebu costau sylweddol o ran gosod ac uwchraddio'r grid. Gall adolygu modelau busnes cyfleustodau trydan cyhoeddus a rheoliadau'r sector pŵer, cydlynu cynllunio ar draws rhanddeiliaid a gwefru clyfar i gyd helpu. Gall cefnogaeth uniongyrchol trwy brosiectau peilot a chymhellion ariannol hefyd gyflymu arddangos a mabwysiadu yn y camau cynnar. Mae astudiaeth ddiweddar yn amlinellu rhai ystyriaethau dylunio allweddol ar gyfer datblygu gorsafoedd gwefru â sgôr MCS:

• Gall cynllunio gorsafoedd gwefru mewn lleoliadau depo priffyrdd ger llinellau trawsyrru ac is-orsafoedd fod yn ateb gorau posibl ar gyfer lleihau costau a chynyddu'r defnydd o wefrwyr.
• Bydd cysylltiadau “o’r maint cywir” gyda chysylltiadau uniongyrchol â llinellau trawsyrru yn gynnar, a thrwy hynny ragweld anghenion ynni system lle mae cyfrannau uchel o weithgarwch cludo nwyddau wedi’u trydaneiddio, yn hytrach nag uwchraddio gridiau dosbarthu ar sail ad hoc a thymor byr, yn hanfodol i leihau costau. Bydd hyn yn gofyn am gynllunio strwythuredig a chydlynol rhwng gweithredwyr grid a datblygwyr seilwaith gwefru ar draws sectorau.
• Gan y gall rhyng-gysylltiadau systemau trosglwyddo ac uwchraddio'r grid gymryd 4-8 mlynedd, bydd angen dechrau lleoli ac adeiladu gorsafoedd gwefru blaenoriaeth uchel cyn gynted â phosibl.

Mae atebion yn cynnwys gosod storfa llonydd ac integreiddio capasiti adnewyddadwy lleol, ynghyd â gwefru clyfar, a all helpu i leihau costau seilwaith sy'n gysylltiedig â chysylltu â'r grid a chostau caffael trydan (e.e. trwy alluogi gweithredwyr tryciau i leihau cost trwy gyflafareddu amrywiad prisiau drwy gydol y dydd, gan fanteisio ar gyfleoedd rhwng cerbydau a gridiau, ac ati).

Dewisiadau eraill i ddarparu pŵer i gerbydau trydan trwm (HDVs) yw cyfnewid batris a systemau ffyrdd trydan. Gall systemau ffyrdd trydan drosglwyddo pŵer i lori naill ai drwy goiliau anwythol mewn ffordd, neu drwy gysylltiadau dargludol rhwng y cerbyd a'r ffordd, neu drwy linellau catenary (uwchben). Gall opsiynau catenary ac opsiynau gwefru deinamig eraill fod yn addawol ar gyfer lleihau costau lefel system prifysgol wrth newid i lorïau rhanbarthol a pellter hir allyriadau sero, gan gwblhau'n ffafriol o ran cyfanswm costau cyfalaf a gweithredu. Gallant hefyd helpu i leihau anghenion capasiti batri. Gellir lleihau'r galw am fatris ymhellach, a gwella'r defnydd ymhellach, os yw systemau ffyrdd trydan wedi'u cynllunio i fod yn gydnaws nid yn unig â lorïau ond hefyd â cheir trydan. Fodd bynnag, byddai dulliau o'r fath yn gofyn am ddyluniadau anwythol neu fewn-ffordd sy'n dod â rhwystrau mwy o ran datblygu a dylunio technoleg, ac maent yn fwy dwys o ran cyfalaf. Ar yr un pryd, mae systemau ffyrdd trydan yn peri heriau sylweddol sy'n debyg i rai'r sector rheilffyrdd, gan gynnwys mwy o angen am safoni llwybrau a cherbydau (fel y dangosir gyda thramiau a bysiau troli), cydnawsedd ar draws ffiniau ar gyfer teithiau pellter hir, a modelau perchnogaeth seilwaith priodol. Maent yn darparu llai o hyblygrwydd i berchnogion tryciau o ran llwybrau a mathau o gerbydau, ac mae ganddynt gostau datblygu uchel ar y cyfan, sydd i gyd yn effeithio ar eu cystadleurwydd o'i gymharu â gorsafoedd gwefru rheolaidd. O ystyried yr heriau hyn, byddai systemau o'r fath yn cael eu defnyddio'n fwyaf effeithiol yn gyntaf ar goridorau cludo nwyddau a ddefnyddir yn helaeth, a fyddai'n golygu cydlynu agos ar draws amrywiol randdeiliaid cyhoeddus a phreifat. Mae arddangosiadau ar ffyrdd cyhoeddus hyd yn hyn yn yr Almaen a Sweden wedi dibynnu ar hyrwyddwyr o endidau preifat a chyhoeddus. Mae galwadau am beilotiaid systemau ffyrdd trydan hefyd yn cael eu hystyried yn Tsieina, India, y DU a'r Unol Daleithiau.

Anghenion gwefru ar gyfer cerbydau trwm

Mae dadansoddiad y Cyngor Rhyngwladol ar Drafnidiaeth Lân (ICCT) yn awgrymu bod cyfnewid batris ar gyfer cerbydau dau olwyn trydan mewn gwasanaethau tacsi (e.e. tacsis beic) yn cynnig y TCO mwyaf cystadleuol o'i gymharu â cherbydau BEV â gwefru pwynt neu cherbydau dau olwyn ICE. Yn achos danfoniad milltir olaf trwy gerbyd dau olwyn, mae gan wefru pwynt fantais TCO ar hyn o bryd dros gyfnewid batris, ond gyda'r cymhellion polisi a'r raddfa gywir, gallai cyfnewid ddod yn opsiwn hyfyw o dan rai amodau. Yn gyffredinol, wrth i'r pellter dyddiol cyfartalog a deithir gynyddu, mae'r cerbyd dau olwyn trydan â batri gyda chyfnewid batri yn dod yn fwy darbodus na cherbydau gwefru pwynt neu betrol. Yn 2021, sefydlwyd Consortiwm Beiciau Modur Batteries Cyfnewidiadwy gyda'r nod o hwyluso cyfnewid batris cerbydau pwysau ysgafn, gan gynnwys cerbydau dau/tair olwyn, trwy gydweithio ar fanylebau batri cyffredin.

Mae cyfnewid batris cerbydau trydan dwy/tair olwyn yn arbennig o boblogaidd yn India. Ar hyn o bryd mae dros ddeg cwmni gwahanol yn y farchnad Indiaidd, gan gynnwys Gogoro, sgwter trydan ac arweinydd technoleg cyfnewid batris sydd wedi'i leoli yn Taipei Tsieineaidd. Mae Gogoro yn honni bod ei fatris yn pweru 90% o sgwteri trydan yn Taipei Tsieineaidd, ac mae gan rwydwaith Gogoro fwy na 12,000 o orsafoedd cyfnewid batris i gefnogi dros 500,000 o gerbydau trydan dwy olwyn ar draws naw gwlad, yn bennaf yn rhanbarth Asia a'r Môr Tawel. Mae Gogoro bellach wedi ffurfio partneriaeth â Zypp Electric, sydd wedi'i leoli yn India, sy'n rhedeg platfform EV-fel-gwasanaeth ar gyfer danfoniadau milltir olaf; gyda'i gilydd, maent yn defnyddio 6 gorsaf cyfnewid batris a 100 o gerbydau trydan dwy olwyn fel rhan o brosiect peilot ar gyfer gweithrediadau danfon milltir olaf busnes-i-fusnes yn ninas Delhi. Ar ddechrau 2023, fe wnaethon nhw godi , y byddan nhw'n ei ddefnyddio i ehangu eu fflyd i 200,000 o gerbydau dau olwyn trydan ar draws 30 o ddinasoedd Indiaidd erbyn 2025. Mae gan Sun Mobility hanes hirach o gyfnewid batris yn India, gyda gorsafoedd cyfnewid ledled y wlad ar gyfer cerbydau dau a thair olwyn trydan, gan gynnwys e-rickshaws, gyda phartneriaid fel Amazon India. Mae Gwlad Thai hefyd yn gweld gwasanaethau cyfnewid batris ar gyfer gyrwyr tacsi beiciau modur a danfoniadau.

Er ei fod yn fwyaf cyffredin yn Asia, mae cyfnewid batris ar gyfer cerbydau dau olwyn trydan hefyd yn lledu i Affrica. Er enghraifft, mae cwmni beiciau modur trydan newydd o Rwanda yn gweithredu gorsafoedd cyfnewid batris, gyda ffocws ar wasanaethu gweithrediadau tacsi beiciau modur sydd angen amrediadau dyddiol hir. Mae Ampersand wedi adeiladu deg gorsaf cyfnewid batris yn Kigali a thri yn Nairobi, Kenya. Mae'r gorsafoedd hyn yn perfformio bron i 37,000 o gyfnewidiadau batris y mis.

Mae newid batri ar gyfer cerbydau dwy/tair olwyn yn cynnig manteision cost

I lorïau yn benodol, gall cyfnewid batris fod â manteision mawr dros wefru cyflym iawn. Yn gyntaf, gall cyfnewid gymryd cyn lleied â phosibl, a fyddai'n anodd ac yn ddrud i'w gyflawni trwy wefru cebl, gan olygu bod angen gwefrydd cyflym iawn wedi'i gysylltu â gridiau foltedd canolig i uchel a systemau rheoli batri a chemegau batri drud. Gall osgoi gwefru cyflym iawn hefyd ymestyn capasiti, perfformiad a bywyd cylchred batri.

Mae Batri-fel-gwasanaeth (BaaS), sy'n gwahanu prynu'r lori a'r batri, a sefydlu contract prydles ar gyfer y batri, yn lleihau'r gost prynu ymlaen llaw yn sylweddol. Yn ogystal, gan fod tryciau'n tueddu i ddibynnu ar gemegau batri ffosffad haearn lithiwm (LFP), sy'n fwy gwydn na batris lithiwm nicel manganîs cobalt ocsid (NMC), maent yn addas iawn ar gyfer cyfnewid o ran diogelwch a fforddiadwyedd.

Fodd bynnag, mae'n debygol y bydd cost adeiladu gorsaf yn uwch ar gyfer cyfnewid batris tryciau o ystyried maint mwy y cerbyd a'r batris trymach, sydd angen mwy o le ac offer arbenigol i gyflawni'r cyfnewid. Rhwystr mawr arall yw'r gofyniad i fatris gael eu safoni i faint a chynhwysedd penodol, y mae OEMs tryciau yn debygol o'i ystyried yn her i gystadleurwydd gan fod dyluniad a chynhwysedd batri yn wahaniaethwr allweddol ymhlith gweithgynhyrchwyr tryciau trydan.

Mae Tsieina ar flaen y gad o ran cyfnewid batris ar gyfer tryciau oherwydd cefnogaeth bolisi sylweddol a defnydd o dechnoleg a gynlluniwyd i ategu gwefru cebl. Yn 2021, cyhoeddodd MIIT Tsieina y byddai nifer o ddinasoedd yn treialu technoleg cyfnewid batris, gan gynnwys cyfnewid batris HDV mewn tair dinas. Mae bron pob prif wneuthurwr tryciau trwm Tsieineaidd, gan gynnwys FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, a SAIC.

Mae Tsieina ar flaen y gad o ran cyfnewid batris ar gyfer tryciau

Tsieina hefyd yw'r arweinydd o ran cyfnewid batris ar gyfer ceir teithwyr. Ar draws pob dull teithio, roedd cyfanswm y gorsafoedd cyfnewid batris yn Tsieina bron ar ddiwedd 2022, 50% yn uwch nag ar ddiwedd 2021. Mae NIO, sy'n cynhyrchu ceir sy'n galluogi cyfnewid batris a'r gorsafoedd cyfnewid ategol, yn rhedeg mwy nag yn Tsieina, gan adrodd bod y rhwydwaith yn cwmpasu mwy na dwy ran o dair o dir mawr Tsieina. Gosodwyd hanner eu gorsafoedd cyfnewid yn 2022, ac mae'r cwmni wedi gosod targed o 4,000 o orsafoedd cyfnewid batris yn fyd-eang erbyn 2025. Gall y cwmni gynnal eu gorsafoedd cyfnewid dros 300 o gyfnewidiadau'r dydd, gan wefru hyd at 13 o fatris ar yr un pryd ar bŵer o 20-80 kW.

Cyhoeddodd NIO hefyd gynlluniau i adeiladu gorsafoedd cyfnewid batris yn Ewrop wrth i'w modelau ceir sy'n galluogi cyfnewid batris ddod ar gael mewn marchnadoedd Ewropeaidd tua diwedd 2022. Agorwyd yr orsaf gyfnewid batri NIO gyntaf yn Sweden yn ac erbyn diwedd 2022, roedd deg gorsaf gyfnewid batri NIO wedi'u hagor ledled Norwy, yr Almaen, Sweden a'r Iseldiroedd. Mewn cyferbyniad â NIO, y mae ei orsafoedd cyfnewid yn gwasanaethu ceir NIO, mae gorsafoedd Aulton, gweithredwr gorsafoedd cyfnewid batris Tsieineaidd, yn cefnogi 30 o fodelau gan 16 o gwmnïau cerbydau gwahanol.

Gallai cyfnewid batris hefyd fod yn opsiwn arbennig o ddeniadol ar gyfer fflydoedd tacsis LDV, y mae eu gweithrediadau'n fwy sensitif i amseroedd ailwefru na cheir personol. Ar hyn o bryd mae'r cwmni newydd Americanaidd Ample yn gweithredu 12 gorsaf cyfnewid batris yn ardal Bae San Francisco, yn bennaf yn gwasanaethu cerbydau rhannu reidiau Uber.

Tsieina hefyd yw'r arweinydd o ran cyfnewid batris ar gyfer ceir teithwyr.

Cyfeiriadau

Mae gan wefrwyr araf sgoriau pŵer sy'n llai na neu'n hafal i 22 kW. Gwefrwyr cyflym yw'r rhai sydd â sgôr pŵer o fwy na 22 kW a hyd at 350 kW. Defnyddir "pwyntiau gwefru" a "gwefrwyr" yn gyfnewidiol ac maent yn cyfeirio at y socedi gwefru unigol, gan adlewyrchu nifer y cerbydau trydan a all wefru ar yr un pryd. Gall "gorsafoedd gwefru" gynnwys sawl pwynt gwefru.

Yn gyfarwyddeb o'r blaen, byddai'r AFIR arfaethedig, ar ôl ei gymeradwyo'n ffurfiol, yn dod yn weithred ddeddfwriaethol rwymol, gan nodi, ymhlith pethau eraill, uchafswm pellter rhwng gwefrwyr a osodir ar hyd y TEN-T, y ffyrdd cynradd a'r ffyrdd eilaidd o fewn yr Undeb Ewropeaidd.

Mae atebion anwythol ymhellach o fod yn fasnachol ac yn wynebu heriau i ddarparu digon o bŵer ar gyflymderau priffyrdd.