V2H V2G V2L Beth yw defnyddiau gwefru deuffordd?

Beth yw defnyddiau gwefru deuffordd?
Gellir defnyddio gwefrwyr deuffordd ar gyfer dau gymhwysiad gwahanol. Y cyntaf a'r un sy'n cael ei drafod fwyaf yw Cerbyd-i-grid neu V2G, wedi'i gynllunio i anfon neu allforio ynni i'r grid trydan pan fydd y galw'n uchel. Os yw miloedd o gerbydau â thechnoleg V2G wedi'u plygio i mewn a'u galluogi, mae gan hyn y potensial i drawsnewid sut mae trydan yn cael ei storio a'i gynhyrchu ar raddfa enfawr. Mae gan gerbydau trydan fatris mawr, pwerus, felly gallai pŵer cyfunol miloedd o gerbydau â V2G fod yn enfawr. Sylwch fod V2X yn derm a ddefnyddir weithiau i ddisgrifio'r tri amrywiad a ddisgrifir isod.

Cerbyd-i-grid neu V2G – Mae EV yn allforio ynni i gefnogi'r grid trydan.
Cerbyd-i-gartref neu V2H – Defnyddir ynni EV i bweru cartref neu fusnes.
Cerbyd-i-lwytho neu V2L * – Gellir defnyddio EV i bweru offer neu wefru cerbydau EV eraill
* Nid oes angen gwefrydd dwyffordd ar V2L i weithredu

Yr ail ddefnydd o wefrwyr EV deuffordd yw ar gyfer Cerbyd-i-gartref neu V2H. Fel mae'r enwau'n awgrymu, mae V2H yn galluogi EV i gael ei ddefnyddio fel system batri cartref i storio ynni solar gormodol a phweru'ch cartref. Er enghraifft, mae gan system batri cartref nodweddiadol, fel y Tesla Powerwall, gapasiti o 13.5kWh. Mewn cyferbyniad, mae gan EV cyffredin gapasiti o 65kWh, sy'n cyfateb i bron i bum Tesla Powerwall. Oherwydd y capasiti batri mawr, gallai EV wedi'i wefru'n llawn gynnal cartref cyffredin am sawl diwrnod yn olynol neu lawer yn hirach pan gaiff ei gyfuno â solar ar y to.

cerbyd-i'r-grid – V2G
Cerbyd-i-grid (V2G) yw lle mae cyfran fach o ynni batri cerbydau trydan sydd wedi'i storio yn cael ei allforio i'r grid trydan pan fo angen, yn dibynnu ar y trefniant gwasanaeth. I gymryd rhan mewn rhaglenni V2G, mae angen gwefrydd DC deuffordd ac EV cydnaws. Wrth gwrs, mae rhai cymhellion ariannol i wneud hyn a rhoddir credydau neu gostau trydan is i berchnogion cerbydau trydan. Gall cerbydau trydan gyda V2G hefyd alluogi'r perchennog i gymryd rhan mewn rhaglen gorsaf bŵer rithwir (VPP) i wella sefydlogrwydd y grid a chyflenwi pŵer yn ystod cyfnodau galw brig. Dim ond llond llaw o gerbydau trydan sydd â gallu gwefru DC deuffordd a V2G ar hyn o bryd; mae'r rhain yn cynnwys y model diweddarach Nissan Leaf (ZE1) a'r hybridau plygio-i-mewn Mitsubishi Outlander neu Eclipse.

Er gwaethaf y cyhoeddusrwydd, un o'r problemau gyda chyflwyno technoleg V2G yw'r heriau rheoleiddiol a diffyg protocolau a chysylltwyr gwefru deuffordd safonol. Ystyrir gwefrwyr deuffordd, fel gwrthdroyddion solar, yn fath arall o gynhyrchu pŵer a rhaid iddynt fodloni'r holl safonau diogelwch a chau i lawr rheoleiddiol rhag ofn methiant y grid. I oresgyn y cymhlethdodau hyn, mae rhai gweithgynhyrchwyr cerbydau, fel Ford, wedi datblygu systemau gwefru deuffordd AC syml sydd ond yn gweithredu gyda cherbydau trydan Ford i gyflenwi pŵer i'r cartref yn hytrach nag allforio i'r grid. Mae eraill, fel Nissan, yn gweithredu gan ddefnyddio gwefrwyr deuffordd cyffredinol fel y Wallbox Quasar, a ddisgrifir yn fanylach isod. Dysgu mwy am fanteision technoleg V2G.
Y dyddiau hyn, mae'r rhan fwyaf o gerbydau trydan wedi'u cyfarparu â'r porthladd gwefru DC CCS safonol. Ar hyn o bryd, yr unig gerbyd trydan sy'n defnyddio porthladd CCS ar gyfer gwefru deuffordd yw'r Ford F-150 Lightning EV a ryddhawyd yn ddiweddar. Fodd bynnag, bydd mwy o gerbydau trydan gyda phorthladdoedd cysylltu CCS ar gael gyda gallu V2H a V2G yn y dyfodol agos, gyda VW yn cyhoeddi y gallai ei geir trydan ID gynnig gwefru deuffordd rywbryd yn 2023.
2. Cerbyd i'r Cartref – V2H
Mae cerbyd-i-gartref (V2H) yn debyg i V2G, ond defnyddir yr ynni'n lleol i bweru cartref yn hytrach na chael ei fwydo i'r grid trydan. Mae hyn yn galluogi'r cerbyd trydan i weithredu fel system batri cartref reolaidd i helpu i gynyddu hunangynhaliaeth, yn enwedig pan gaiff ei gyfuno â solar ar y to. Fodd bynnag, y budd mwyaf amlwg o V2H yw'r gallu i ddarparu pŵer wrth gefn yn ystod toriad pŵer.

Er mwyn i V2H weithredu, mae angen gwefrydd EV deuffordd gydnaws ac offer ychwanegol, gan gynnwys mesurydd ynni (mesurydd CT) wedi'i osod wrth y prif bwynt cysylltu grid. Mae'r mesurydd CT yn monitro llif ynni i'r grid ac oddi yno. Pan fydd y system yn canfod ynni grid a ddefnyddir gan eich cartref, mae'n signalu'r gwefrydd EV deuffordd i ollwng swm cyfartal, gan wrthbwyso unrhyw bŵer a dynnir o'r grid. Yn yr un modd, pan fydd y system yn canfod ynni'n cael ei allforio o arae solar ar y to, mae'n dargyfeirio hwn i wefru'r EV, sy'n debyg iawn i sut mae gwefrwyr EV clyfar yn gweithio. Er mwyn galluogi pŵer wrth gefn rhag ofn toriad pŵer neu argyfwng, rhaid i'r system V2H allu canfod y toriad grid a'i ynysu o'r rhwydwaith gan ddefnyddio cysylltydd awtomatig (switsh). Gelwir hyn yn ynysu, ac mae'r gwrthdröydd deuffordd yn gweithredu'n y bôn fel gwrthdröydd oddi ar y grid gan ddefnyddio batri'r EV. Mae angen offer ynysu grid i alluogi gweithrediad wrth gefn, yn debyg iawn i wrthdroyddion hybrid a ddefnyddir mewn systemau batri wrth gefn.