V2H V2G V2L Hvad er anvendelserne af tovejsopladning?

Hvad er anvendelserne af tovejsopladning?
Tovejsopladere kan bruges til to forskellige anvendelser. Den første og mest omtalte er Vehicle-to-grid eller V2G, der er designet til at sende eller eksportere energi til elnettet, når efterspørgslen er høj. Hvis tusindvis af køretøjer med V2G-teknologi er tilsluttet og aktiveret, har dette potentiale til at transformere, hvordan elektricitet lagres og genereres i massiv skala. Elbiler har store, kraftfulde batterier, så den samlede effekt fra tusindvis af køretøjer med V2G kan være enorm. Bemærk, at V2X er et udtryk, der undertiden bruges til at beskrive alle tre variationer beskrevet nedenfor.

Vehicle-to-grid eller V2G – elbiler eksporterer energi for at understøtte elnettet.
Køretøj-til-hjem eller V2H – elbilenergi bruges til at drive et hjem eller en virksomhed.
Køretøj-til-læs eller V2L * – elbiler kan bruges til at drive apparater eller oplade andre elbiler
* V2L kræver ikke en tovejsoplader for at fungere

Den anden anvendelse af tovejsopladere til elbiler er til køretøj-til-hjem-opladere eller V2H. Som navnene antyder, gør V2H det muligt at bruge en elbil som et hjemmebatterisystem til at lagre overskydende solenergi og drive dit hjem. For eksempel har et typisk hjemmebatterisystem, såsom Tesla Powerwall, en kapacitet på 13,5 kWh. I modsætning hertil har en gennemsnitlig elbil en kapacitet på 65 kWh, hvilket svarer til næsten fem Tesla Powerwalls. På grund af den store batterikapacitet kan en fuldt opladet elbil forsyne et gennemsnitligt hjem i flere dage i træk eller meget længere, når den kombineres med solcelleanlæg på taget.

køretøj-til-grid – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) er en proces, hvor en lille del af den lagrede elbils batterienergi eksporteres til elnettet efter behov, afhængigt af serviceaftalen. For at deltage i V2G-programmer kræves en tovejs DC-oplader og en kompatibel elbil. Der er selvfølgelig nogle økonomiske incitamenter til at gøre dette, og elbilejere får kreditter eller reducerede elomkostninger. Elbiler med V2G kan også gøre det muligt for ejeren at deltage i et virtuelt kraftværksprogram (VPP) for at forbedre netstabiliteten og levere strøm i perioder med spidsbelastning. Kun en håndfuld elbiler har i øjeblikket V2G og tovejs DC-opladningskapacitet; disse inkluderer den senere model Nissan Leaf (ZE1) og Mitsubishi Outlander eller Eclipse plug-in hybrider.

Trods omtalen er et af problemerne med udrulningen af ​​V2G-teknologi de regulatoriske udfordringer og manglen på standard tovejsopladningsprotokoller og -stik. Tovejsopladere, som f.eks. solcelle-invertere, betragtes som en anden form for strømproduktion og skal opfylde alle regulatoriske sikkerheds- og nedlukningsstandarder i tilfælde af netsvigt. For at overvinde disse kompleksiteter har nogle bilproducenter, såsom Ford, udviklet simple AC tovejsopladningssystemer, der kun fungerer med Ford elbiler for at levere strøm til hjemmet i stedet for at eksportere strøm til nettet. Andre, såsom Nissan, fungerer ved hjælp af universelle tovejsopladere såsom Wallbox Quasar, som er beskrevet mere detaljeret nedenfor. Lær mere om fordelene ved V2G-teknologi.
Nu om dage er de fleste elbiler udstyret med standard CCS DC-ladeporten. I øjeblikket er den eneste elbil, der bruger en CCS-port til tovejsopladning, den nyligt lancerede Ford F-150 Lightning EV. Flere elbiler med CCS-tilslutningsporte vil dog være tilgængelige med V2H- og V2G-funktion i den nærmeste fremtid, hvor VW har annonceret, at deres ID-elbiler muligvis vil tilbyde tovejsopladning engang i 2023.
2. Køretøj til hjem – V2H
Vehicle-to-home (V2H) minder om V2G, men energien bruges lokalt til at forsyne et hjem med strøm i stedet for at blive ført ind i elnettet. Dette gør det muligt for elbilen at fungere som et almindeligt batterisystem i husholdningen, hvilket bidrager til at øge selvforsyningen, især når det kombineres med solceller på taget. Den mest åbenlyse fordel ved V2H er dog muligheden for at levere backupstrøm under et strømsvigt.

For at V2H kan fungere, kræver det en kompatibel tovejs elbiloplader og yderligere udstyr, herunder en energimåler (CT-måler) installeret ved hovedelnettets tilslutningspunkt. CT-måleren overvåger energistrømmen til og fra nettet. Når systemet registrerer netenergiforbruget i dit hjem, signalerer det til den tovejs elbiloplader, at den skal aflade en tilsvarende mængde og dermed udligne eventuel strøm, der trækkes fra nettet. Ligeledes, når systemet registrerer energi, der eksporteres fra et solcelleanlæg på taget, omdirigerer det denne for at oplade elbilen, hvilket minder meget om, hvordan smarte elbilopladere fungerer. For at aktivere backup-strøm i tilfælde af strømafbrydelse eller nødsituationer skal V2H-systemet være i stand til at registrere netafbrydelsen og isolere den fra netværket ved hjælp af en automatisk kontaktor (afbryder). Dette kaldes islanding (ø-drift), og den tovejs inverter fungerer i bund og grund som en off-grid inverter, der bruger elbilens batteri. Netisoleringsudstyr er påkrævet for at muliggøre backup-drift, ligesom hybridinvertere, der bruges i backup-batterisystemer.