La kreskanta e-komerca industrio de Barato instigas la revolucion de elektraj veturiloj

Interreta butikumado en Barato spertis eksponencialan kreskon en la lastaj jaroj, danke al la grandeco de la lando, malfavoraj loĝistikaj kondiĉoj, kaj ondo da e-komercaj kompanioj. Raportoj sugestas, ke interreta butikumado atendas atingi 425 milionojn da usonaj dolaroj antaŭ 2027, kompare kun 185 milionoj en 2021.

Kargo-transportistoj de elektraj veturiloj estas esencaj por ebligi tion, ofertante al e-komercaj kompanioj kostefikan kaj karbon-efikan metodon. Parolante al Digitimes Asia antaŭ nelonge, Rohit Gattani, vicprezidanto pri kresko kaj veturila financado ĉe Euler Motors, klarigis, ke tio estas pli elstara dum la festivalaj sezonoj, kiam e-komercaj kompanioj kiel Amazon kaj Flipkart spertas ondon da vendoj.

“Ekkomerco, evidente, havas signifan parton de siaj volumoj dum la festsezonaj vendoj de BBT, kiu komenciĝas unu kaj duonon monatojn antaŭ Divali kaj daŭras ĝis la plejparto de iliaj vendoj okazas,” diris Gattani. “Elektronikaj veturiloj ankaŭ rolas. Ĝi estas beno por la ĝenerala komerca segmento. Tamen, en la lastatempa puŝo, du faktoroj pelas la adopton de elektraj veturiloj: unu interne (rilata al kosto) kaj la alia, moviĝante al senpolua festivalo kaj operacioj.”

Plenumo de poluaj mandatoj kaj redukto de kostaj zorgoj
Grandaj retkomercaj kompanioj havas ESG-mandatojn moviĝi al pli verdaj fontoj, kaj elektraj veturiloj estas verda fonto. Ili ankaŭ havas mandatojn esti kostefikaj, ĉar funkciigaj kostoj estas multe pli malaltaj ol tiuj de dizelo, benzino aŭ GNG. Funkciigaj kostoj estus ie inter 10 kaj 20 procentoj, depende de benzino, dizelo aŭ GNG. Dum la festa sezono, fari plurajn vojaĝojn pliigas funkciigajn kostojn. Do, jen la du faktoroj, kiuj pelas la adopton de elektraj veturiloj.

“Ekzistas ankaŭ pli larĝa tendenco. Antaŭe, vendoj per e-komerco estis plejparte celitaj al modo kaj poŝtelefonoj, sed nun estas puŝo al pli grandaj aparatoj kaj la nutraĵvendeja sektoro,” Gattani atentigis. “Du-radaj veturiloj ludas gravan rolon en malgrandvolumaj liveroj kiel poŝtelefonoj kaj modo. Tri-radaj veturiloj estas gravaj por aparatoj, pli grandaj liveroj kaj nutraĵoj, ĉar ĉiu sendaĵo povas pezi ĉirkaŭ du ĝis dek kilogramojn. Tie nia veturilo ludas gravan rolon. Kiam ni komparas nian veturilon kun simila kategorio, la rendimento estas multe pli bona rilate al tordmomanto kaj funkciigaj kostoj.”

La funkciiga kosto por kilometro de Euler-veturilo estas proksimume 70 paiseoj (proksimume 0,009 USD). Kontraste, la kosto por veturilo funkcianta per kunpremita natura gaso (CNG) varias de tri kaj duono ĝis kvar rupioj (proksimume 0,046 ĝis 0,053 USD), depende de la ŝtato aŭ urbo. Kompare, benzinaj aŭ dizelaj veturiloj havas pli altan funkciigan koston de ses ĝis sep rupioj por kilometro (proksimume 0,079 ĝis 0,092 USD).

Ankaŭ estas la fakto, ke ŝoforoj spertos plibonigitan komforton dum funkciigado de elektra veturilo dum plilongigitaj periodoj, de 12 ĝis 16 horoj tage, pro la aldonaj funkcioj, kiuj estis integritaj por faciligi la uzon. Liverpartneroj ludas pivotan rolon en la ekosistemo, servante kiel la decida ligo inter kompanioj kaj klientoj, certigante la ĝustatempan ricevon de mendoj kaj salajroj.

“Ilia signifo estas plue plifortigita per ilia prefero por veturi per elektraj veturiloj, precipe Euler, kiu ofertas superajn decidkapablojn, plurajn vojaĝeblojn kaj grandan ŝarĝkapaciton de ĝis 700 kilogramoj,” aldonis Gattani. “La efikeco de ĉi tiuj veturiloj estas evidenta en ilia kapablo kovri distancon de 120 kilometroj per ununura ŝargo, kun la eblo plilongigi ĉi tiun atingon je pliaj 50 ĝis 60 kilometroj post mallonga ŝargperiodo de 20 ĝis 25 minutoj. Ĉi tiu trajto pruviĝas precipe utila dum la festa sezono, faciligante senproblemajn operaciojn kaj substrekante la valorproponon de Euler kontribuante al la optimumigo de la tuta ekosistemo.”

Malpli da bontenado
En signifa evoluo por la elektra veturila (EV) industrio, bontenado-kostoj estis konsiderinde reduktitaj je proksimume 30 ĝis 50%, atribuitaj al la malpli da mekanikaj partoj en EV-oj, rezultante en malpli da eluziĝo. El la perspektivo de la naftoindustrio, oni prenas proaktivajn mezurojn por efektivigi preventajn bontenadajn protokolojn.

“Nia infrastrukturo kaj platformo por elektraj veturiloj estas ekipitaj per datenkaptaj kapabloj, nuntempe kolektante ĉirkaŭ 150 datenpunktojn ĉiuminute je pluraj frekvencoj por monitori la sanon de la veturilo,” aldonis Gattani. “Ĉi tio, kombinita kun GPS-spurado, provizas valorajn sciojn pri la sistemo, permesante al ni plenumi preventan prizorgadon kaj senliman (OTA) ĝisdatigojn por solvi iujn ajn problemojn. Ĉi tiu aliro plibonigas la rendimenton de la veturilo kaj reduktas la malfunkcitempon, tipe pli altan ĉe veturiloj kun eksplodmotoro.”

La integriĝo de programaro kaj datenkaptaj kapabloj, similaj al modernaj inteligentaj telefonoj, rajtigas la industrion liveri superan rendimenton en konservado de veturilstato kaj certigado de bateriolongviveco. Ĉi tiu evoluo markas pivotan paŝon antaŭen en la evoluo de la elektraveturila industrio, establante novan normon por veturilprizorgado kaj rendimentoptimigo.