V2H V2G V2L Kiuj estas la uzoj de dudirekta ŝargado?

Kiuj estas la uzoj de dudirekta ŝargado?
Dudirektaj ŝargiloj povas esti uzataj por du malsamaj aplikoj. La unua kaj plej diskutata estas Veturilo-al-reto aŭ V2G, desegnita por sendi aŭ eksporti energion en la elektran reton kiam la postulo estas alta. Se miloj da veturiloj kun V2G-teknologio estas konektitaj kaj ebligitaj, tio havas la potencialon transformi kiel elektro estas stokita kaj generita je grandega skalo. Elektro-elektraj veturiloj havas grandajn, potencajn bateriojn, do la kombinita potenco de miloj da veturiloj kun V2G povus esti grandega. Notu, ke V2X estas termino, kiu foje estas uzata por priskribi ĉiujn tri variaĵojn priskribitajn sube.

Veturilo-al-reto aŭ V2G - EV eksportas energion por subteni la elektran reton.
Veturilo-al-hejmo aŭ V2H - EV-energio estas uzata por funkciigi hejmon aŭ entreprenon.
Veturilo-al-ŝarĝo aŭ V2L * - EV povas esti uzata por funkciigi aparatojn aŭ ŝargi aliajn EV-ojn
* V2L ne bezonas dudirektan ŝargilon por funkcii

La dua uzo de dudirektaj EV-ŝargiloj estas por Veturilo-al-hejmo aŭ V2H. Kiel la nomoj sugestas, V2H ebligas uzi EV-on kiel hejman bateriosistemon por stoki troan sunenergion kaj funkciigi vian hejmon. Ekzemple, tipa hejma bateriosistemo, kiel la Tesla Powerwall, havas kapaciton de 13.5 kWh. Kontraste, meza EV havas kapaciton de 65 kWh, ekvivalenta al preskaŭ kvin Tesla Powerwall-oj. Pro la granda bateriokapacito, plene ŝargita EV povus subteni mezan hejmon dum pluraj sinsekvaj tagoj aŭ multe pli longe kiam kombinite kun tegmenta sunenergio.

veturilo-al-reto - V2G
Veturilo-al-reto (V2G) estas kie malgranda parto de la stokita bateria energio de elektraj veturiloj estas eksportata al la elektra reto kiam necese, depende de la servaranĝo. Por partopreni en V2G-programoj, necesas dudirekta kontinukurenta ŝargilo kaj kongrua elektra veturilo. Kompreneble, ekzistas iuj financaj instigoj por fari tion, kaj posedantoj de elektraj veturiloj ricevas kreditojn aŭ reduktitajn elektrokostojn. Elektroveturiloj kun V2G ankaŭ povas ebligi al la posedanto partopreni en programo de virtuala elektrocentralo (VPP) por plibonigi la stabilecon de la reto kaj provizi energion dum pintaj postulperiodoj. Nur manpleno da elektraj veturiloj nuntempe havas V2G kaj dudirektan kontinukurentan ŝargan kapablon; tiuj inkluzivas la pli postan modelon Nissan Leaf (ZE1) kaj la konekteblajn hibridajn aŭtojn Mitsubishi Outlander aŭ Eclipse.

Malgraŭ la diskonigo, unu el la problemoj kun la enkonduko de V2G-teknologio estas la reguligaj defioj kaj la manko de normaj dudirektaj ŝargaj protokoloj kaj konektiloj. Dudirektaj ŝargiloj, kiel sunaj invetiloj, estas konsiderataj alia formo de elektroproduktado kaj devas plenumi ĉiujn reguligajn sekurecajn kaj malŝaltajn normojn en kazo de elektra reto-paneo. Por superi ĉi tiujn kompleksecojn, iuj veturilproduktantoj, kiel Ford, evoluigis simplajn dudirektajn ŝargajn sistemojn de AC, kiuj funkcias nur kun Ford elektraj veturiloj por provizi energion al la hejmo anstataŭ eksporti al la reto. Aliaj, kiel Nissan, funkcias per universalaj dudirektaj ŝargiloj kiel la Wallbox Quasar, priskribita pli detale sube. Lernu pli pri la avantaĝoj de V2G-teknologio.
Nuntempe, plej multaj elektraj aŭtomobiloj estas ekipitaj per la norma CCS-konektilo por kontinua kurento. Nuntempe, la sola elektra aŭtomobilo, kiu uzas CCS-konektilon por dudirekta ŝargado, estas la ĵus lanĉita Ford F-150 Lightning EV. Tamen, pli da elektraj aŭtomobiloj kun CCS-konektiloj estos haveblaj kun V2H kaj V2G-kapabloj en la proksima estonteco, kaj VW anoncis, ke ĝiaj ID-elektraj aŭtoj eble ofertos dudirektan ŝargadon iam en 2023.
2. Veturilo al Hejmo - V2H
Veturilo-al-hejmo (V2H) similas al V2G, sed la energio estas uzata loke por funkciigi hejmon anstataŭ esti enigita en la elektran reton. Ĉi tio ebligas al la elektra veturilo funkcii kiel regula hejma bateriosistemo por helpi pliigi aŭtarkion, precipe kiam kombinite kun tegmenta sunenergio. Tamen, la plej ŝajna avantaĝo de V2H estas la kapablo provizi rezervan energion dum senkurentiĝo.

Por ke V2H funkciu, ĝi postulas kongruan dudirektan EV-ŝargilon kaj aldonan ekipaĵon, inkluzive de energimezurilo (CT-mezurilo) instalita ĉe la ĉefa retkonekta punkto. La CT-mezurilo monitoras la energifluon al kaj de la reto. Kiam la sistemo detektas retan energion konsumitan de via hejmo, ĝi signalas al la dudirekta EV-ŝargilo elŝuti egalan kvanton, tiel kompensante ajnan energion prenitan de la reto. Simile, kiam la sistemo detektas energion eksportatan de tegmenta suna aro, ĝi deturnas ĉi tion por ŝargi la EV, kio estas tre simila al kiel funkcias inteligentaj EV-ŝargiloj. Por ebligi rezervan energion en kazo de elektropanezo aŭ krizo, la V2H-sistemo devas povi detekti la retpaneon kaj izoli ĝin de la reto uzante aŭtomatan kontaktoron (ŝaltilon). Ĉi tio estas konata kiel insulado, kaj la dudirekta invetilo esence funkcias kiel eksterreta invetilo uzante la EV-baterion. Reta izolada ekipaĵo estas necesa por ebligi rezervan funkciadon, tre simile al hibridaj invetiloj uzataj en rezervaj bateriaj sistemoj.