V2H V2G V2L Zeintzuk dira kargatze bidirekzionalaren erabilerak?

Zeintzuk dira kargatze bidirekzionalaren erabilerak?
Kargagailu bidirekzionalak bi aplikazio ezberdinetarako erabil daitezke. Lehenengoa eta gehien aipatzen dena Ibilgailutik sare elektrikora edo V2G da, eskaria handia denean energia sare elektrikora bidaltzeko edo esportatzeko diseinatua. V2G teknologia duten milaka ibilgailu konektatzen eta aktibatzen badira, elektrizitatea nola biltegiratzen eta sortzen den eskala handian eraldatzeko ahalmena du horrek. Ibilgailu elektrikoek bateria handiak eta indartsuak dituzte, beraz, V2G duten milaka ibilgailuren potentzia konbinatua izugarria izan daiteke. Kontuan izan V2X terminoa dela, batzuetan behean deskribatutako hiru aldaerak deskribatzeko erabiltzen dena.

Ibilgailutik sare elektrikora edo V2G – Ibilgailu elektrikoek energia esportatzen dute sare elektrikoa laguntzeko.
Ibilgailutik etxera edo V2H – EV energia etxe edo negozio bat elikatzeko erabiltzen da.
Ibilgailutik kargatzeko edo V2L * – EV bat etxetresna elektrikoak elikatzeko edo beste EV batzuk kargatzeko erabil daiteke
* V2L-k ez du kargagailu bidirekzionalik behar funtzionatzeko

EV kargagailu bidirekzionalen bigarren erabilera Ibilgailutik etxera edo V2H da. Izenak dioen bezala, V2H-k EV bat etxeko bateria-sistema gisa erabiltzea ahalbidetzen du, soberako eguzki-energia biltegiratzeko eta etxea elikatzeko. Adibidez, etxeko bateria-sistema tipiko batek, hala nola Tesla Powerwall-ek, 13,5 kWh-ko edukiera du. Aldiz, EV batek batez beste 65 kWh-ko edukiera du, ia bost Tesla Powerwall-en baliokidea. Bateriaren edukiera handia dela eta, guztiz kargatutako EV batek etxe arrunt bat hainbat egunez jarraian edo askoz gehiagoz hornitu dezake teilatuko eguzki-energiarekin konbinatuta.

ibilgailutik sare elektrikora – V2G
Ibilgailutik sare elektrikora (V2G) konexioa da ibilgailu elektrikoen bateriaren energiaren zati txiki bat sare elektrikora esportatzen den lekua, behar denean, zerbitzu-hitzarmenaren arabera. V2G programetan parte hartzeko, norabide biko korronte zuzeneko kargagailu bat eta ibilgailu elektriko bateragarri bat behar dira. Noski, horretarako pizgarri ekonomiko batzuk daude, eta ibilgailu elektrikoen jabeei kredituak edo elektrizitate-kostuak murrizten zaizkie. V2G duten ibilgailu elektrikoek jabeari zentral elektriko birtual (VPP) programa batean parte hartzeko aukera ere eman diezaiokete, sarearen egonkortasuna hobetzeko eta eskaera puntako aldietan energia hornitzeko. Gaur egun, ibilgailu elektriko gutxi batzuek baino ez dute V2G eta norabide biko korronte zuzeneko kargatzeko gaitasuna; horien artean daude Nissan Leaf (ZE1) modelo berriago bat eta Mitsubishi Outlander edo Eclipse hibrido entxufagarriak.

Publizitatea gorabehera, V2G teknologiaren hedapenaren arazoetako bat araudi-erronkak eta kargatzeko protokolo eta konektore bidirekzional estandarren falta dira. Kargagailu bidirekzionalak, eguzki-inbertsoreak bezala, energia sortzeko beste modu bat bezala hartzen dira eta segurtasun- eta itzaltze-estandar guztiak bete behar dituzte sare elektrikoaren akats baten kasuan. Konplexutasun horiek gainditzeko, ibilgailu-fabrikatzaile batzuek, hala nola Fordek, kargatzeko sistema bidirekzional sinpleak garatu dituzte, Ford ibilgailu elektrikoekin bakarrik funtzionatzen dutenak etxera energia hornitzeko, sarera esportatu beharrean. Beste batzuek, hala nola Nissanek, kargagailu bidirekzional unibertsalak erabiltzen dituzte, hala nola Wallbox Quasar, behean xehetasun gehiagorekin deskribatzen dena. Lortu informazio gehiago V2G teknologiaren abantailei buruz.
Gaur egun, ibilgailu elektriko gehienak CCS DC kargatzeko ataka estandarrarekin hornituta daude. Gaur egun, kargatzeko CCS ataka bat erabiltzen duen ibilgailu elektriko bakarra duela gutxi kaleratutako Ford F-150 Lightning EV da. Hala ere, CCS konexio atakak dituzten ibilgailu elektriko gehiago egongo dira eskuragarri V2H eta V2G gaitasunarekin etorkizun hurbilean, VW-k iragarri baitu bere ID auto elektrikoek 2023an kargatzeko aukera eskainiko dutela.
2. Ibilgailutik etxera – V2H
Ibilgailutik etxera (V2H) sistema V2G-ren antzekoa da, baina energia tokian bertan erabiltzen da etxea hornitzeko, sare elektrikora sartu beharrean. Horri esker, ibilgailu elektrikoak ohiko etxeko bateria-sistema bat bezala funtziona dezake, autosufizientzia handitzen laguntzeko, batez ere teilatuko eguzki-energiarekin konbinatuta. Hala ere, V2H-ren onurarik nabarmenena argindar mozketa batean babeskopia-energia emateko gaitasuna da.

V2H-k funtzionatzeko, norabide biko ibilgailu elektrikoentzako kargagailu bateragarri bat eta ekipamendu gehigarria behar ditu, sareko konexio-puntu nagusian instalatutako energia-neurgailu bat (CT neurgailua) barne. CT neurgailuak saretik datorren eta sarerantz doan energia-fluxua kontrolatzen du. Sistemak zure etxeak kontsumitzen duen sare-energia detektatzen duenean, norabide biko ibilgailu elektrikoentzako kargagailuari kopuru berdina deskargatzeko adierazten dio, saretik hartutako edozein potentzia konpentsatzeko. Era berean, sistemak teilatuko eguzki-paneletik esportatzen ari den energia detektatzen duenean, energia hori desbideratzen du ibilgailu elektrikoa kargatzeko, eta hori oso antzekoa da ibilgailu elektrikoentzako kargagailu adimendunek nola funtzionatzen duten. Argindar mozketa edo larrialdi baten kasuan energia berreskuratzeko, V2H sistemak sareko etenaldia detektatu eta saretik isolatu ahal izan behar du kontaktu automatiko bat (etengailu) erabiliz. Honi uhartetzea deitzen zaio, eta norabide biko inbertsoreak funtsean saretik kanpoko inbertsore gisa funtzionatzen du ibilgailu elektrikoaren bateria erabiliz. Sarearen isolamendu-ekipoa beharrezkoa da babeskopia-funtzionamendua ahalbidetzeko, babeskopia-baterien sistemetan erabiltzen diren inbertsore hibridoen antzera.