Conector de carga CCS vs. NACS de Tesla

Conector de carga CCS vs. NACS de Tesla

CCS e o NACS de Tesla son os principais estándares de enchufes de CC para vehículos eléctricos de carga rápida en América do Norte. Os conectores CCS poden proporcionar unha corrente e unha voltaxe máis elevadas, mentres que o NACS de Tesla ten unha rede de carga máis fiable e un mellor deseño. Ambos poden cargar vehículos eléctricos ata o 80 % en menos de 30 minutos. O NACS de Tesla úsase amplamente e contará co apoio dos principais fabricantes de automóbiles. O mercado determinará o estándar dominante, pero o NACS de Tesla é actualmente máis popular.

Os vehículos eléctricos de carga rápida en América do Norte empregan principalmente dous estándares de enchufes de CC: o CCS e o NACS de Tesla. O estándar CCS engade pines de carga rápida ao conector de CA SAE J1772, mentres que o NACS de Tesla é un enchufe de dous pines que admite carga rápida tanto de CA como de CC. Aínda que o NACS de Tesla está mellor deseñado con enchufes máis pequenos e lixeiros e unha rede de carga fiable, os conectores CCS poden ofrecer unha maior corrente e tensión. En última instancia, o estándar dominante determinarase polo mercado.

A maioría dos vehículos eléctricos de América do Norte cárganse rapidamente mediante o sistema de carga combinada (CCS) ou o estándar de carga de América do Norte (NACS) de Tesla. O CCS é usado por todos os vehículos eléctricos que non son de Tesla e concede acceso á rede propietaria de estacións de supercargadores de Tesla. A continuación explórase a diferenza entre o CCS e o NACS e o impacto na carga dos vehículos eléctricos.

A versión norteamericana do CCS engade pines de carga rápida ao conector de CA SAE J1772. Pode fornecer ata 350 kW de potencia, cargando a maioría das baterías de vehículos eléctricos ao 80 % en menos de 20 minutos. Os conectores CCS en América do Norte están deseñados arredor do conector de tipo 1, mentres que os enchufes CCS europeos teñen conectores de tipo 2 coñecidos como Mennekes. Os vehículos eléctricos que non son de Tesla en América do Norte, agás o Nissan Leaf, usan un conector CCS integrado para a carga rápida.

O NACS de Tesla é un enchufe de dous pinos que admite carga rápida tanto de CA como de CC. Non é unha versión ampliada do conector J1772 como o CCS. A potencia máxima de saída do NACS en América do Norte é de 250 kW, o que engade 200 millas de autonomía en 15 minutos nunha estación de supercargador V3. Actualmente, só os vehículos Tesla inclúen o porto NACS, pero outros fabricantes de automóbiles populares comezarán a vender vehículos eléctricos equipados con NACS en 2025.

Ao comparar os conectores NACS e CCS, entran en xogo varios criterios de avaliación. En termos de deseño, os conectores NACS son máis pequenos, máis lixeiros e máis compactos que os CCS. Os conectores NACS tamén teñen un botón na asa para abrir o pestillo do porto de carga. Conectar un conector CCS pode ser máis difícil, especialmente durante o inverno, debido aos cables longos, grosos e pesados.

En termos de facilidade de uso, os cables CCS son máis longos para acomodar varias localizacións de portos de carga en diferentes marcas de vehículos eléctricos. Pola contra, os vehículos Tesla, agás o Roadster, teñen portos NACS na luz traseira esquerda, o que permite cables máis curtos e delgados. A rede Supercharger de Tesla considérase amplamente máis fiable e extensa que outras redes de carga de vehículos eléctricos, o que facilita atopar conectores NACS.

Aínda que o estándar de enchufe CCS pode tecnicamente fornecer máis potencia á batería, a velocidade de carga real depende da potencia máxima de entrada de carga do vehículo eléctrico. O enchufe NACS de Tesla está limitado a un máximo de 500 voltios, mentres que os conectores CCS poden fornecer ata 1000 voltios. As diferenzas técnicas entre os conectores NACS e CCS descríbense nunha táboa.

Tanto os conectores NACS como os CCS poden cargar rapidamente os vehículos eléctricos do 0 % ao 80 % en menos de 30 minutos. Non obstante, o NACS está lixeiramente mellor deseñado e ofrece acceso a unha rede de carga máis fiable. Os conectores CCS poden proporcionar unha corrente e unha voltaxe máis elevadas, pero isto podería cambiar coa introdución dos supercargadores V4. Ademais, se se desexa tecnoloxía de carga bidireccional, son necesarias opcións con conectores CCS, agás no caso do Nissan Leaf, que usa un conector CHAdeMO. Tesla planea engadir capacidade de carga bidireccional aos seus vehículos para 2025.

O mercado determinará en última instancia o mellor conector de carga para vehículos eléctricos a medida que aumente a adopción de vehículos eléctricos. Espérase que o NACS de Tesla se converta no estándar dominante, co apoio dos principais fabricantes de automóbiles e a súa popularidade nos Estados Unidos, onde os supercargadores son o tipo máis común de cargador rápido.