Que é a carga bidireccional?

Na maioría dos vehículos eléctricos, a electricidade vai nunha soa dirección: desde o cargador, a toma de corrente ou outra fonte de alimentación ata a batería. Hai un custo obvio para o usuario pola electricidade e, dado que se espera que máis da metade de todas as vendas de coches sexan de vehículos eléctricos a finais da década, unha carga crecente para as redes eléctricas xa sobrecargadas.

A carga bidireccional permíteche mover a enerxía no outro sentido, da batería a algo que non sexa a transmisión do coche. Durante unha avaría, un vehículo eléctrico conectado correctamente pode enviar electricidade de volta a unha casa ou negocio e manter a electricidade acesa durante varios días, un proceso coñecido como de vehículo a fogar (V2H) ou de vehículo a edificio (V2B).

De xeito máis ambicioso, o teu vehículo eléctrico tamén podería fornecer enerxía á rede cando a demanda sexa alta (por exemplo, durante unha onda de calor cando todo o mundo ten os aparellos de aire acondicionado en funcionamento) e evitar a inestabilidade ou os apagóns. Isto coñécese como conexión do vehículo á rede (V2G).

Tendo en conta que a maioría dos coches permanecen aparcados o 95 % do tempo, é unha estratexia tentadora.

Pero ter un coche con capacidade bidireccional é só unha parte da ecuación. Tamén necesitas un cargador especial que permita que a enerxía flúa en ambos os sentidos. Poderiamos velo xa o ano que vén: en xuño, dcbel, con sede en Montreal, anunciou que a súa estación de enerxía doméstica r16 se convertera no primeiro cargador bidireccional de vehículos eléctricos certificado para uso residencial nos Estados Unidos.

Outro cargador bidireccional, o Quasar 2 de Wallbox, estará dispoñible para o Kia EV9 na primeira metade de 2024.

Ademais do hardware, tamén necesitarás un acordo de interconexión coa túa compañía eléctrica, para garantir que o envío de enerxía augas arriba non sobrecargue a rede.

E se queres recuperar parte do teu investimento con V2G, necesitarás un software que dirixa o sistema para manter un nivel de carga co que esteas cómodo, ao tempo que che ofrece o mellor prezo pola enerxía que vendes. O gran actor nese eido é Fermata Energy, unha empresa con sede en Charlottesville, Virxinia, fundada en 2010.

«Os clientes subscríbense á nosa plataforma e nós facemos todo iso da rede», di o fundador David Slutzky. «Non teñen que pensar niso».

Fermata colaborou en numerosos proxectos piloto de V2G e V2H nos Estados Unidos. No Alliance Center, un espazo de coworking con mentalidade sostible en Denver, un Nissan Leaf conéctase a un cargador bidireccional Fermata cando non se está a circular. O centro afirma que o software preditivo de picos de demanda de Fermata pode aforrarlle 300 dólares ao mes na factura da luz co que se coñece como xestión de carga da demanda detrás do contador.

En Burrillville, Rhode Island, un Leaf aparcado nunha planta de tratamento de augas residuais gañou case 9.000 dólares durante dous veráns, segundo Fermata, ao descargar electricidade de volta á rede durante os eventos punta.

Neste momento, a maioría das configuracións V2G son probas comerciais a pequena escala. Pero Slutzky di que o servizo residencial pronto será omnipresente.

«Isto non é para o futuro», di. «Xa está a suceder, de verdade. É só que está a piques de escalar».

Carga bidireccional: do vehículo ao fogar
A forma máis simple de enerxía bidireccional coñécese como carga de vehículo ou V2L. Con ela, pódese cargar equipamento de acampada, ferramentas eléctricas ou outro vehículo eléctrico (coñecido como V2V). Hai casos de uso máis dramáticos: o ano pasado, o urólogo texano Christopher Yang anunciou que completara unha vasectomía durante un corte de subministración alimentando as súas ferramentas coa batería da súa camioneta Rivian R1T.

Tamén podes escoitar o termo V2X, ou vehículo para todo. É un termo xenérico un pouco confuso que pode ser un termo xenérico para V2H ou V2G ou mesmo simplemente a carga xestionada, coñecida como V1G. Pero outros na industria automobilística usan a abreviatura, nun contexto diferente, para referirse a calquera tipo de comunicación entre o vehículo e outra entidade, incluídos peóns, farolas ou centros de datos de tráfico.

Das diversas iteracións da carga bidireccional, a V2H conta coa maior asistencia, xa que o cambio climático causado polo ser humano e as redes eléctricas mal mantidas fixeron que as interrupcións sexan moito máis frecuentes. Segundo unha revisión de datos federais do Wall Street Journal, houbo máis de 180 interrupcións sostidas xeneralizadas nos Estados Unidos en 2020, fronte ás menos de dúas ducias do ano 2000.

O almacenamento en baterías de vehículos eléctricos ten varias vantaxes sobre os xeradores diésel ou de propano, como por exemplo que, despois dun desastre, a electricidade adoita restablecerse máis rápido que con outros combustibles. Ademais, os xeradores tradicionais son ruidosos, pesados ​​e expulsan fumes nocivos.

Ademais de proporcionar enerxía de emerxencia, o V2H pode aforrarche cartos: se usas enerxía almacenada para alimentar a túa casa cando as tarifas eléctricas son máis altas, podes reducir as túas facturas de enerxía. E non necesitas un acordo de interconexión porque non estás a devolver a electricidade á rede.

Pero usar V2H nun apagón só ten sentido ata certo punto, di o analista de enerxía Eisler.

«Se te atopas nunha situación na que a rede eléctrica non é fiable e mesmo pode fallar, debes preguntarte canto tempo vai durar ese fallo», di. «Vas poder recargar ese vehículo eléctrico cando o precises?»

Tesla formulou unha crítica semellante durante a mesma rolda de prensa do día dos investidores en marzo na que anunciou que engadiría funcionalidade bidireccional. Nese evento, o CEO Elon Musk minimizou a función como "extremadamente inconveniente".

«Se desconectas o coche, a casa quédase ás escuras», comentou. Por suposto, o V2H sería un competidor directo do Tesla Powerwall, a batería solar patentada de Musk.

Carga bidireccional: do vehículo á rede

Os propietarios de vivendas en moitos estados xa poden vender á rede o excedente de enerxía que xeran con paneis solares nos tellados. Que pasaría se os máis dun millón de vehículos eléctricos que se espera que se vendan nos Estados Unidos este ano puidesen facer o mesmo?

Segundo investigadores da Universidade de Rochester, os condutores poderían aforrar entre 120 e 150 dólares ao ano na súa factura da luz.

O V2G aínda está nos seus inicios: as compañías eléctricas aínda están a descubrir como preparar a rede e como pagar aos clientes que lles venden quilovatios-hora. Pero están a lanzar programas piloto en todo o mundo: Pacific Gas and Electric de California, a maior empresa de servizos públicos dos Estados Unidos, comezou a inscribir clientes nun proxecto piloto de 11,7 millóns de dólares para descubrir como integrará finalmente a bidireccionalidade.

Segundo o plan, os clientes residenciais recibirán ata 2.500 dólares para o custo da instalación dun cargador bidireccional e pagarán por descargar a electricidade de volta á rede cando se prevexa unha escaseza. Dependendo da gravidade da necesidade e da capacidade que a xente estea disposta a descargar, os participantes poderían gañar entre 10 e 50 dólares por evento, segundo declarou o portavoz de PG&E, Paul Doherty, a dot.LA en decembro.

PG&E estableceu o obxectivo de dar soporte a 3 millóns de vehículos eléctricos na súa área de servizo para 2030, con máis de 2 millóns deles capaces de soportar V2G.