Ի՞նչ է երկկողմանի լիցքավորումը։

Էլեկտրական մեքենաների մեծ մասի դեպքում էլեկտրաէներգիան միակողմանի է անցնում՝ լիցքավորիչից, պատի վարդակից կամ այլ սնուցման աղբյուրից մինչև մարտկոց։ Էլեկտրաէներգիան ակնհայտորեն ծախս ունի օգտագործողի համար, և քանի որ տասնամյակի վերջում վաճառքի կեսից ավելին, ինչպես կանխատեսվում է, կլինեն էլեկտրական մեքենաներ, դա արդեն իսկ գերծանրաբեռնված կոմունալ ցանցերի վրա բեռի աճ է առաջացնում։

Երկկողմանի լիցքավորումը թույլ է տալիս էներգիան տեղափոխել հակառակ ուղղությամբ՝ մարտկոցից դեպի մեքենայի փոխանցման համակարգից տարբեր ինչ-որ այլ բան: Անջատման ժամանակ ճիշտ միացված էլեկտրական մեքենան կարող է էլեկտրաէներգիա ուղարկել տուն կամ գրասենյակ և մի քանի օր շարունակ պահպանել էլեկտրաէներգիան, այս գործընթացը հայտնի է որպես մեքենա-տուն (V2H) կամ մեքենա-շենք (V2B):

Ավելի հավակնոտ է, որ ձեր էլեկտրական մեքենան կարող է նաև էլեկտրաէներգիա մատակարարել ցանցին, երբ պահանջարկը մեծ է, օրինակ՝ շոգի ալիքի ժամանակ, երբ բոլորը միացնում են իրենց օդորակիչները, և խուսափել անկայունությունից կամ էլեկտրաէներգիայի անջատումներից: Սա հայտնի է որպես մեքենա-ցանց (V2G):

Հաշվի առնելով, որ մեքենաների մեծ մասը ժամանակի 95%-ը կայանված է մնում, սա գայթակղիչ ռազմավարություն է։

Սակայն երկկողմանի լիցքավորման հնարավորությամբ մեքենա ունենալը հավասարման միայն մի մասն է։ Ձեզ նաև անհրաժեշտ է հատուկ լիցքավորիչ, որը թույլ է տալիս էներգիան հոսել երկկողմանի։ Մենք դա կարող ենք տեսնել արդեն հաջորդ տարի. հունիսին Մոնրեալում գործող dcbel-ը հայտարարեց, որ իր r16 Home Energy Station-ը դարձել է ԱՄՆ-ում բնակելի օգտագործման համար հավաստագրված առաջին երկկողմանի էլեկտրական լիցքավորիչը։

Wallbox-ի մեկ այլ երկկողմանի լիցքավորիչ՝ Quasar 2-ը, Kia EV9-ի համար հասանելի կլինի 2024 թվականի առաջին կեսին։

Բացի սարքավորումից, ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև ձեր էլեկտրաէներգետիկ ընկերության հետ փոխկապակցման պայմանագիր, որը կապահովի, որ էլեկտրաէներգիայի վերև ուղարկումը չի ծանրաբեռնի ցանցը։

Եվ եթե ցանկանում եք V2G-ի միջոցով հետ ստանալ ձեր ներդրման մի մասը, ձեզ անհրաժեշտ կլինի ծրագրային ապահովում, որը կուղղորդի համակարգը պահպանել ձեզ համար հարմար լիցքի մակարդակը՝ միաժամանակ ապահովելով ձեզ համար լավագույն գինը վաճառված էներգիայի համար: Այդ ոլորտում խոշոր խաղացողը Fermata Energy-ն է՝ Վիրջինիա նահանգի Շարլոտսվիլ քաղաքում գտնվող ընկերություն, որը հիմնադրվել է 2010 թվականին:

«Հաճախորդները բաժանորդագրվում են մեր հարթակին, և մենք անում ենք այդ ամբողջ ցանցային աշխատանքը», - ասում է հիմնադիր Դեյվիդ Սլուցկին: «Նրանք դրա մասին մտածելու կարիք չունեն»:

Fermata-ն համագործակցել է ԱՄՆ-ում իրականացվող բազմաթիվ V2G և V2H փորձնական նախագծերի շրջանակներում: Դենվերի «Ալյանս» կենտրոնում՝ կայուն զարգացմանը միտված համատեղ աշխատանքային տարածքում, Nissan Leaf-ը միացված է Fermata երկկողմանի լիցքավորիչին, երբ այն չի տեղաշարժվում: Կենտրոնը նշում է, որ Fermata-ի պահանջարկի գագաթնակետին կանխատեսող ծրագիրը կարող է ամսական 300 դոլար խնայել էլեկտրաէներգիայի վճարից՝ այսպես կոչված «հաշվիչի հետևում պահանջարկի լիցքավորման կառավարման» միջոցով:

Ֆերմատայի տվյալներով՝ Բարիլվիլում (Ռոդ Այլենդ) կեղտաջրերի մաքրման կայանում կայանված Leaf մեքենան երկու ամառվա ընթացքում գրեթե 9000 դոլար է վաստակել՝ գագաթնակետային իրադարձությունների ժամանակ էլեկտրաէներգիան հետ ուղարկելով ցանց։

Այժմ V2G համակարգերի մեծ մասը փոքրածավալ առևտրային փորձարկումներ են։ Սակայն Սլուցկին ասում է, որ բնակելի ծառայությունները շուտով ամենուրեք կլինեն։

«Սա ապագայում չէ», - ասում է նա։ «Իրականում դա արդեն տեղի է ունենում։ Պարզապես այն մասշտաբային է դառնում»։

Երկկողմանի լիցքավորում՝ մեքենայից տուն
Երկկողմանի սնուցման ամենապարզ ձևը հայտնի է որպես բեռնատար մեքենա կամ V2L: Դրա միջոցով դուք կարող եք լիցքավորել քեմփինգի սարքավորումներ, էլեկտրական գործիքներ կամ այլ էլեկտրական տրանսպորտային միջոց (հայտնի որպես V2V): Կան ավելի դրամատիկ դեպքերի կիրառում. Անցյալ տարի տեխասցի ուրոլոգ Քրիստոֆեր Յանգը հայտարարեց, որ վազէկտոմիա է իրականացրել անջատման ժամանակ՝ իր գործիքները լիցքավորելով իր Rivian R1T բեռնատարի մարտկոցով:

Դուք կարող եք լսել նաև V2X կամ «ամեն ինչի համար մեքենա» տերմինը: Դա մի փոքր շփոթեցնող ընդհանուր հասկացություն է, որը կարող է լինել V2H կամ V2G կամ նույնիսկ պարզապես կառավարվող լիցքավորման, որը հայտնի է որպես V1G, ընդհանուր տերմին: Սակայն ավտոարդյունաբերության մյուս ներկայացուցիչները այս հապավումը օգտագործում են այլ համատեքստում՝ նկատի ունենալով մեքենայի և մեկ այլ կազմակերպության միջև ցանկացած տեսակի հաղորդակցություն, ներառյալ հետիոտները, փողոցային լուսացույցերը կամ երթևեկության տվյալների կենտրոնները:

Երկկողմանի լիցքավորման տարբեր տարբերակներից V2H-ն ունի ամենամեծ աջակցությունը, քանի որ մարդածին կլիմայի փոփոխությունը և վատ պահպանվող էլեկտրական ցանցերը անջատումները շատ ավելի տարածված են դարձրել: Wall Street Journal-ի կողմից դաշնային տվյալների վերանայման համաձայն՝ 2020 թվականին ԱՄՆ-ում գրանցվել է ավելի քան 180 լայնածավալ կայուն խափանում, ինչը 2000 թվականի երկու տասնյակից պակաս ցուցանիշի համեմատ ավելի է:

Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցային կուտակիչը մի շարք առավելություններ ունի դիզելային կամ պրոպանային գեներատորների համեմատ, այդ թվում՝ այն, որ աղետից հետո էլեկտրաէներգիան սովորաբար ավելի արագ է վերականգնվում, քան այլ վառելիքի մատակարարումները: Իսկ ավանդական գեներատորները աղմկոտ են, ծանր և արձակում են թունավոր գազեր:

Բացի արտակարգ էլեկտրաէներգիա մատակարարելուց, V2H-ն կարող է պոտենցիալ կերպով խնայել ձեր գումարը. եթե դուք օգտագործում եք կուտակված էներգիան ձեր տունը էլեկտրաէներգիայի մատակարարման համար, երբ էլեկտրաէներգիայի սակագները բարձր են, կարող եք նվազեցնել ձեր էներգիայի վճարները: Եվ ձեզ անհրաժեշտ չէ փոխկապակցման պայմանագիր, քանի որ դուք էլեկտրաէներգիան չեք վերադարձնում ցանց:

Սակայն V2H-ի օգտագործումը էլեկտրաէներգիայի անջատման դեպքում իմաստ ունի միայն որոշ չափով, ասում է էներգետիկ վերլուծաբան Այսլերը:

«Եթե դուք դիտարկում եք մի իրավիճակ, երբ էլեկտրական ցանցը անհուսալի է և կարող է նույնիսկ խափանվել, ապա պետք է ինքներդ ձեզ հարցնեք՝ որքա՞ն կտևի այդ խափանումը», - ասում է նա: «Կկարողանա՞ք լիցքավորել ձեր էլեկտրական մեքենան, երբ անհրաժեշտ լինի»:

Նմանատիպ քննադատություն հնչեց նաև Tesla-ի կողմից՝ նույն ներդրողների օրվա մամուլի ասուլիսի ժամանակ, որը տեղի ունեցավ մարտ ամսին, որի ժամանակ ընկերությունը հայտարարեց երկկողմանի ֆունկցիոնալություն ավելացնելու մասին։ Այդ միջոցառման ժամանակ գործադիր տնօրեն Էլոն Մասկը նվազեցրեց այդ գործառույթի կարևորությունը՝ այն համարելով «չափազանց անհարմար»։

«Եթե անջատեք ձեր մեքենան, ձեր տունը կմթնի», - նկատեց նա։ Իհարկե, V2H-ը կլինի Մասկի սեփական արևային մարտկոցի՝ Tesla Powerwall-ի ուղղակի մրցակիցը։

Երկկողմանի լիցքավորում՝ տրանսպորտային միջոցից մինչև ցանց

Շատ նահանգների տանտերերը կարող են արդեն վաճառել տանիքների վրա տեղադրված արևային վահանակներից ստացված ավելցուկային էներգիան էլեկտրական ցանցին: Ի՞նչ կլինի, եթե այս տարի ԱՄՆ-ում վաճառվելիք ավելի քան 1 միլիոն էլեկտրական մեքենաները կարողանան նույնը անել:

Ռոչեսթերի համալսարանի հետազոտողների կարծիքով՝ վարորդները կարող են տարեկան 120-ից 150 դոլար խնայել էներգիայի վճարներից։

V2G-ն դեռևս սկզբնական փուլում է. էներգետիկ ընկերությունները դեռևս պարզում են, թե ինչպես պատրաստել ցանցը և ինչպես վճարել իրենց կիլովատտ-ժամ վաճառող հաճախորդներին: Սակայն ամբողջ աշխարհում մեկնարկում են փորձնական ծրագրեր. Կալիֆոռնիայի Pacific Gas and Electric-ը՝ ԱՄՆ-ի ամենամեծ կոմունալ ծառայությունները, սկսել է հաճախորդներին ներգրավել 11.7 միլիոն դոլարի փորձնական ծրագրում՝ պարզելու համար, թե ինչպես է այն վերջնականապես ինտեգրելու երկկողմանի էլեկտրաէներգիան:

Ծրագրի համաձայն՝ բնակելի շենքերի բնակիչները կստանան մինչև 2500 դոլար երկկողմանի լիցքավորիչ տեղադրելու ծախսերի համար և կվճարվեն էլեկտրաէներգիան ցանցին վերադարձնելու համար, երբ կանխատեսվող պակաս լինի: Կախված կարիքի լրջությունից և այն հզորությունից, որը մարդիկ պատրաստ են արտանետել, մասնակիցները կարող են վաստակել 10-ից 50 դոլար մեկ միջոցառման համար, դեկտեմբերին dot.LA-ին ասել է PG&E-ի խոսնակ Փոլ Դոհերտին:

PG&E-ն նպատակ է դրել մինչև 2030 թվականը իր սպասարկման տարածքում աջակցել 3 միլիոն էլեկտրական մեքենա, որոնցից ավելի քան 2 միլիոնը կարող են աջակցել V2G-ին։