תעשיית המסחר האלקטרוני המתפתחת של הודו מליבה את מהפכת הרכבים החשמליים

קניות מקוונות בהודו חוות צמיחה אקספוננציאלית בשנים האחרונות, הודות לגודל המדינה, לתנאי הלוגיסטיקה הקשים ולגל של חברות מסחר אלקטרוני. דיווחים מצביעים על כך שהקניות המקוונות צפויות להגיע ל-425 מיליון דולר עד 2027, לעומת 185 מיליון בשנת 2021.

מובילי מטען חשמליים חיוניים בהפיכת זה לאפשרי, ומציעים לחברות מסחר אלקטרוני שיטה חסכונית מבחינת עלות ופחמן. בשיחה עם Digitimes Asia לאחרונה, רוהיט גטאני, סמנכ"ל צמיחה ומימון רכב בחברת Euler Motors, הסביר כי הדבר בולט יותר בעונות הפסטיבלים, כאשר חברות מסחר אלקטרוני כמו אמזון ופליפקארט חוות עלייה במכירות.

"למסחר אלקטרוני, כמובן, נתח משמעותי מהמכירות שלו במהלך עונת החגים של BBT, שמתחילות חודש וחצי לפני דיוואלי ונמשכות עד שרוב המכירות שלהם מתרחשות", אמר גטאני. "גם רכבים חשמליים נכנסים לתמונה. זהו יתרון עבור כלל פלח הרכב המסחרי. ובכל זאת, בדחיפה האחרונה, שני גורמים מניעים את אימוץ הרכבים החשמליים: האחד פנימי (קשור לעלות) והשני, התקדמות לעבר פסטיבל ותפעול ללא זיהום."

עמידה בדרישות זיהום והפחתת חששות עלויות
לחברות מסחר אלקטרוני גדולות יש חובות ESG לעבור למקורות ירוקים יותר, וכלי רכב חשמליים הם מקור ירוק. יש להן גם חובות להיות יעילות מבחינת עלות, מכיוון שעלויות התפעול נמוכות בהרבה מסולר, בנזין או גז טבעי דחוס (CNG). עלויות התפעול יהיו בין 10 ל-20 אחוזים, תלוי בבנזין, סולר או CNG. במהלך עונת החגים, ביצוע נסיעות מרובות מגדיל את עלויות התפעול. לכן, אלה שני הגורמים המניעים את אימוץ כלי רכב חשמליים.

"יש גם מגמה רחבה יותר. בעבר, מכירות המסחר האלקטרוני היו בעיקר לכיוון אופנה ומובייל, אבל עכשיו יש דחיפה לכיוון מכשירי חשמל גדולים יותר ומגזר המכולת", ציין גטאני. "לרכבים דו-גלגליים תפקיד חשוב במשלוחים בנפחים קטנים כמו טלפונים ניידים ואופנה. לרכבים תלת-גלגליים תפקיד חשוב במכשירי חשמל, משלוחים גדולים יותר ומכולת, שכן כל משלוח יכול להיות בין שניים לעשרה ק"ג. כאן הרכב שלנו משחק תפקיד חשוב. כשאנחנו משווים את הרכב שלנו לקטגוריה דומה, הביצועים טובים בהרבה מבחינת מומנט ועלויות תפעול."

עלות התפעול לקילומטר עבור רכב אוילר היא כ-70 פייס (כ-0.009 דולר). לעומת זאת, עלות רכב המונע בגז טבעי דחוס (CNG) נעה בין שלושה וחצי לארבעה רופי (כ-0.046 עד 0.053 דולר), בהתאם למדינה או לעיר. לשם השוואה, לרכבי בנזין או דיזל יש עלות תפעול גבוהה יותר של שישה עד שבע רופי לקילומטר (כ-0.079 עד 0.092 דולר).

ישנה גם העובדה שנהגים יחוו נוחות משופרת בעת נהיגה ברכב חשמלי למשך תקופות ממושכות, הנעות בין 12 ל-16 שעות ביום, הודות לתכונות הנוספות ששולבו כדי להקל על השימוש. שותפי משלוחים ממלאים תפקיד מרכזי במערכת האקולוגית, ומשמשים כקשר מכריע בין חברות ללקוחות, ומבטיחים קבלת הזמנות ומשכורות בזמן.

"חשיבותם מועצמת עוד יותר בשל העדפתם לנהיגה ברכבים חשמליים, ובמיוחד ב-Euler, המציע יכולות קבלת החלטות מעולות, אפשרויות נסיעה מרובות וקיבולת עומס משמעותית של עד 700 קילוגרם", הוסיף גטאני. "היעילות של כלי רכב אלה ניכרת ביכולתם לכסות מרחק של 120 קילומטרים בטעינה אחת, עם אפשרות להאריך טווח זה ב-50 עד 60 קילומטרים נוספים לאחר תקופת טעינה קצרה של 20 עד 25 דקות. תכונה זו מוכיחה את עצמה כמועילה במיוחד במהלך עונת החגים, ומאפשרת פעולות חלקות ומדגישה את הצעת הערך של Euler בתרומה לאופטימיזציה של המערכת האקולוגית כולה."

תחזוקה נמוכה יותר
בהתפתחות משמעותית עבור תעשיית הרכב החשמלי (EV), עלויות התחזוקה הופחתו משמעותית בכ-30 עד 50%, המיוחסת לפחות חלקים מכניים ברכבים חשמליים, וכתוצאה מכך פחות בלאי. מנקודת מבט של תעשיית הנפט, ננקטים צעדים פרואקטיביים ליישום פרוטוקולי תחזוקה מונעת.

"התשתית והפלטפורמה של הרכב החשמלי שלנו מצוידות ביכולות לכידת נתונים, וכיום אוספות כ-150 נקודות נתונים בכל דקה בתדרים מרובים כדי לנטר את בריאות הרכב", הוסיף גטאני. "זה, בשילוב עם מעקב GPS, מספק תובנות חשובות לגבי המערכת, ומאפשר לנו לבצע תחזוקה מונעת ועדכונים אלחוטיים (OTA) כדי לטפל בכל בעיה. גישה זו משפרת את ביצועי הרכב ומפחיתה את זמן ההשבתה, שבדרך כלל גבוה יותר ברכבים עם מנוע בעירה פנימית."

שילוב התוכנה ויכולות לכידת הנתונים, בדומה לטלפונים חכמים מודרניים, מאפשר לתעשייה לספק ביצועים מעולים בשמירה על בריאות הרכב ובהבטחת אורך חיים של הסוללה. פיתוח זה מסמן צעד מרכזי קדימה באבולוציה של תעשיית הרכב החשמלי, וקובע סטנדרט חדש לתחזוקת רכב ואופטימיזציה של ביצועים.