CCS vs テスラのNACS充電コネクタ

CCS vs テスラのNACS充電コネクタ

北米では、CCSとテスラのNACSがEV急速充電用DCプラグの主要規格です。CCSコネクタはより高い電流と電圧を供給でき、テスラのNACSはより信頼性の高い充電ネットワークと優れた設計を備えています。どちらも30分以内にEVを80%まで充電できます。テスラのNACSは広く普及しており、主要自動車メーカーがサポートする予定です。どちらの規格が主流となるかは市場によって決まりますが、現時点ではテスラのNACSの方が普及しています。

北米の急速充電電気自動車では、主にCCSとテスラのNACSという2つのDCプラグ規格が採用されています。CCS規格はSAE J1772 ACコネクタに急速充電用のピンを追加したもので、テスラのNACSはACとDCの両方の急速充電に対応する2ピンプラグです。テスラのNACSは小型軽量のプラグと信頼性の高い充電ネットワークを備え、優れた設計となっていますが、CCSコネクタはより高い電流と電圧を供給できます。最終的に、どちらの規格が主流となるかは市場によって決まるでしょう。

北米のほとんどの電気自動車は、コンバインドチャージングシステム（CCS）またはテスラの北米チャージングスタンダード（NACS）のいずれかを使用して急速充電されています。CCSはテスラ以外のすべてのEVで使用されており、テスラ独自のスーパーチャージャーステーションネットワークへのアクセスを許可します。CCSとNACSの違い、そしてEVの充電への影響については、以下で詳しく説明します。

北米版CCSは、SAE J1772 ACコネクタに急速充電ピンを追加したものです。最大350kWの電力を供給でき、ほとんどのEVバッテリーを20分以内に80%まで充電できます。北米のCCSコネクタはタイプ1コネクタをベースに設計されていますが、欧州のCCSプラグはMennekesと呼ばれるタイプ2コネクタを採用しています。北米のテスラ以外のEV（日産リーフを除く）は、急速充電用にCCSコネクタを内蔵しています。

テスラのNACSは、ACとDCの両方の急速充電に対応する2ピンプラグです。CCSのようなJ1772コネクタの拡張版ではありません。北米におけるNACSの最大出力は250kWで、V3スーパーチャージャーステーションでは15分で200マイル（約320km）の走行距離を延長できます。現在、NACSポートを搭載しているのはテスラ車のみですが、2025年には他の主要自動車メーカーもNACS搭載のEVを販売する予定です。

NACSとCCSを比較する際には、いくつかの評価基準が関係します。デザイン面では、NACSプラグはCCSプラグよりも小型、軽量、コンパクトです。また、NACSコネクタには、充電ポートのラッチを開くためのボタンがハンドルに付いています。CCSコネクタは、ケーブルが長く、太く、重いため、特に冬場は接続が難しくなる場合があります。

使いやすさという点では、CCSケーブルはEVブランドごとに異なる充電ポートの位置に対応するため、長めに設計されています。一方、ロードスターを除くテスラ車は、左リアテールランプにNACSポートを備えているため、ケーブルを短く細くすることができます。テスラのスーパーチャージャーネットワークは、他のEV充電ネットワークよりも信頼性が高く、広範囲に及ぶと広く評価されているため、NACSコネクタを見つけやすくなっています。

CCSプラグ規格は技術的にはバッテリーにより多くの電力を供給できますが、実際の充電速度はEVの最大充電入力電力に依存します。テスラのNACSプラグは最大500ボルトに制限されていますが、CCSコネクタは最大1,000ボルトまで供給できます。NACSコネクタとCCSコネクタの技術的な違いは、表にまとめられています。

NACSコネクタとCCSコネクタはどちらも、EVを30分以内に0%から80%まで急速充電できます。ただし、NACSコネクタの方が若干設計が優れており、より信頼性の高い充電ネットワークへのアクセスを提供します。CCSコネクタはより高い電流と電圧を供給できますが、V4スーパーチャージャーの導入により状況は変化する可能性があります。また、双方向充電技術が必要な場合は、CHAdeMOコネクタを採用している日産リーフを除き、CCSコネクタ付きのオプションが必須です。テスラは2025年までに自社の車両に双方向充電機能を追加する予定です。

EVの普及が進むにつれ、最終的には市場がEV充電コネクタの優位性を決定するでしょう。テスラのNACSは、大手自動車メーカーの支持と、スーパーチャージャーが最も一般的な急速充電器である米国での人気により、主流の規格として台頭すると予想されます。