ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಂತೆಯೇ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 2.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 900 000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 2021 ರ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 55% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 2015 ಮತ್ತು 2019 ರ ನಡುವಿನ 50% ರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, 600,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು12022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 360 000 ಚೀನಾದಲ್ಲಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚೀನಾದಲ್ಲಿತ್ತು.

2022 ರಲ್ಲಿ 460 000 ಒಟ್ಟು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 50% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 117 000 ನೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 74 000 ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 64 000 ಇವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ 2022 ರಲ್ಲಿ 9% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವಾಗಿದೆ. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, 184 000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವವುಗಳು, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರುವ ರೇಂಜ್ ಆತಂಕವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಂತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ EV ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 330 000 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆ (ಸುಮಾರು 90%) ಚೀನಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ EV ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಚೀನಾದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಒಟ್ಟು 760 000 ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿದೆ.

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟಾಕ್ 70 000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ, ಇದು 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 55% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಜರ್ಮನಿ (12 000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಫ್ರಾನ್ಸ್ (9 700) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ (9 000). ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಇದೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) ಮೇಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ (TEN-T) ನಾದ್ಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕವರೇಜ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ EUR 1.5 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

2022 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 6 300 ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ 28 000 ತಲುಪಿತು. (NEVI) ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು 122 000 ಕಿಮೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 2023 ಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ USD 885 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತವು ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಯುಎಸ್ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು (ಅಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್‌ನ 60% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಟಿನೇಶನ್ ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಇವಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ.

ವ್ಯಾಪಕವಾದ EV ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ.

EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 1.3 ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ LDV ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 17% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು LDV ಗಳು BEV ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ 25 BEV ಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ LDV ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿ BEV ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗಳ ಅನುಪಾತ

ಆಯ್ದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಸ್ಟಾಕ್ ಪಾಲುಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಅನುಪಾತ.

BEV ಗಳಿಗಿಂತ PHEV ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನೀತಿ ನಿರೂಪಣೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ PHEV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು (ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು). ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹತ್ತು EV ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಚೀನಾ, ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹತ್ತು ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ EV ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು EV ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪಕ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವಿರುವ ಏಕ-ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ಕಾರಣ) ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ EV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ EV ಗಳ ಅನುಪಾತವು 24 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. EV ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಖಾಸಗಿ ಮನೆ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ EV ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ EV ಗಳ ಸೂಕ್ತ ಅನುಪಾತವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಪ್ರತಿ EV ಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. EV ಅಳವಡಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಕ್ವವಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ, ಪ್ರತಿ EV ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, AFIR ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನೋಂದಾಯಿತ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ EV ಗೆ ಸುಮಾರು 2.4 kW ಆಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ EV ಗೆ ಸರಾಸರಿ 1.2 kW ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (90%) ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕೊರಿಯಾ ಪ್ರತಿ EV ಗೆ 7 kW ನಂತೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗೆ kW, 2022

ತೆರೆದ

ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆkW ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ LDV ಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ನಾರ್ವೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಜರ್ಮನಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಸ್ಪೇನ್ ಕೆನಡಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಜಪಾನ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಿಶ್ವ ಇಟಲಿ ಚೀನಾ ಭಾರತ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಚಿಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕೊರಿಯಾ 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ಕೆಳಗಿನ ಅಕ್ಷ)
• kW / EV (ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷ)

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್-ಟ್ರೇಲರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು TCO ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. ತಲುಪುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂರು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಟೋಲ್‌ಗಳು; ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಉದಾ. ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು); ಮತ್ತು ಮುಂಗಡ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು CAPEX ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ (ರಿಯಾಯಿತಿ ದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ ಸೇರಿದಂತೆ), ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅಂಶವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

"ಆಫ್-ಶಿಫ್ಟ್" (ಉದಾ. ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯ ಅಥವಾ ಇತರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಡೌನ್‌ಟೈಮ್) ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು, "ಮಧ್ಯ-ಶಿಫ್ಟ್" (ಉದಾ. ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ವೇಗದ (350 kW ವರೆಗೆ), ಅಥವಾ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ (> 350 kW) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಆಫ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಗರ ಬಸ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯೆ ವೇಗದ ಅಥವಾ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಮಿಡ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮಯ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರತಿ 4.5 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ; ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 8 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ (DC) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 250-350 kW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತು ತಲುಪಿದ ಈ ಮಾಹಿತಿಯು 2025 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. US ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 30 ರಿಂದ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 350 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು 1 MW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವೇಗದ ಅಥವಾ ಅತಿ-ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಟನ್, ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಮೂರು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಯುರೋ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಯುರೋಪ್‌ನಾದ್ಯಂತ 1 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ (300 ರಿಂದ 350 kW) ಮತ್ತು ಅತಿ-ವೇಗದ (1 MW) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬಹು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ EV ಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭಾವ್ಯ ಒಮ್ಮುಖ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಾಹನ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ, ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಕಾರರಾದ ಚೀನಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು CHAdeMO ನ "ಅಲ್ಟ್ರಾ ಚಾವೊಜಿ" ಹಲವಾರು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ CharIN ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS) ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ (ISO) ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂತಿಮ MCS ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು 2024 ಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (PGE) ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ನಂತರ, ಹಾಗೆಯೇ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಸ್ವೀಡನ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು.

1 MW ದರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಲಯದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು, ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಲ್ಲವೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ಬೆಂಬಲವು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವು MCS ದರದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

• ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಡಿಪೋ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
• ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ" ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿತರಣಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಲಯಗಳಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವರ್ಧಕರ ನಡುವೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
• ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣಗಳು 4-8 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಉದಾ. ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದಿನವಿಡೀ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ, ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ).

ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (HDV ಗಳು) ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಾಹಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಟನರಿ (ಓವರ್‌ಹೆಡ್) ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್-ಮಟ್ಟದ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಒಟ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಂಡವಾಳ-ತೀವ್ರವಾಗಿರುವ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಅಥವಾ ಇನ್-ರೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲು ವಲಯವನ್ನು ಹೋಲುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯತೆ (ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ), ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅವು ಟ್ರಕ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿಯಮಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕಗಳೆರಡರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಚೀನಾ, ಭಾರತ, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ವಚ್ಛ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ (ICCT) ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು) ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ BEV ಅಥವಾ ICE ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ TCO ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಿಂತ TCO ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ನೀತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವು ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು/ಮೂರು-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ತೈಪೆ ಮೂಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಾಯಕ ಗೊಗೊರೊ ಸೇರಿವೆ. ಗೊಗೊರೊ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಚೀನೀ ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ 90% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಗೊಗೊರೊ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಒಂಬತ್ತು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 500,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಗೊಗೊರೊ ಈಗ ಭಾರತ ಮೂಲದ ಜಿಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ವಿತರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇವಿ-ಆಸ್-ಎ-ಸರ್ವಿಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ; ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಅವರು ದೆಹಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 6 ​​ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 100 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 30 ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 200,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಸನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಮೆಜಾನ್ ಇಂಡಿಯಾದಂತಹ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಇ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ.

ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೂ ಹರಡುತ್ತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರುವಾಂಡನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಬೈಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘ ದೈನಂದಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಪರ್‌ಸಾಂಡ್ ಕಿಗಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 37 000 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ದ್ವಿಚಕ್ರ/ಮೂರು ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ವೆಚ್ಚದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿನಿಮಯವು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಕೇಬಲ್-ಆಧಾರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿ-ಆಸ್-ಎ-ಸರ್ವಿಸ್ (BaaS), ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಮುಂಗಡ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (NMC) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LFP) ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವು ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಟ್ರಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಡೆಗೋಡೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟ್ರಕ್ OEMಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಸವಾಲಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಕೇಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ಬೆಂಬಲದಿಂದಾಗಿ ಚೀನಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ MIIT ಮೂರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ HDV ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. FAW, CAMC, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್, ಜಿಯಾಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (JMC), ಶಾಂಕ್ಸಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು SAIC ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು.

ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಕೂಡ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಇತ್ತು, ಇದು 2021 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕಿಂತ 50% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ NIO, ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 4 000 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಅವರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿನಿಮಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, 20-80 kW ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 13 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.

2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು NIO ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ NIO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹತ್ತು NIO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. NIO ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ NIO ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಚೀನೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕ ಆಲ್ಟನ್‌ನ ಕೇಂದ್ರಗಳು 16 ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ 30 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ LDV ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಯುಎಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಆಂಪಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 12 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಬರ್ ರೈಡ್‌ಶೇರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 350 kW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. “ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು” ಮತ್ತು “ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು” ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ EV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ''ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು'' ಬಹು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಈ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ AFIR, ಒಮ್ಮೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಬಂಧಿಸುವ ಶಾಸಕಾಂಗ ಕಾಯಿದೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಾದ TEN-T ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೇರಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ.