Trendên di Binesaziya Şarjkirinê de

Her çend piraniya daxwaza şarjkirinê niha bi şarjkirina malan tê dabînkirin jî, ji bo ku heman asta rehetiyê û gihîştinê wekî ji bo dagirtina sotemeniyê ya wesayîtên kevneşopî peyda bikin, pêdivî bi şarjkerên ku gihîştina wan ji bo raya giştî heye, her ku diçe zêdetir dibe. Bi taybetî li deverên bajarî yên qerebalix, ku gihîştina şarjkirina malan sînordartir e, binesaziya şarjkirina giştî ji bo pejirandina EV-ê faktorek sereke ye. Di dawiya sala 2022-an de, li çaraliyê cîhanê 2.7 mîlyon xalên şarjkirina giştî hebûn, ku ji wan zêdetirî 900 000 di sala 2022-an de hatine saz kirin, ku ev li gorî stoka sala 2021-an bi qasî %55 zêdebûnek e, û bi rêjeya mezinbûna berî pandemiyê ya %50 di navbera 2015 û 2019-an de tê berhev kirin.

Şarjkerên hêdî

Li cîhanê, zêdetirî 600,000 xalên şarjkirina hêdî yên giştî hene1di sala 2022an de 360 ​​hezar şarjkerên hêdî li Çînê hatine sazkirin, bi vî awayî stoka şarjkerên hêdî yên li welêt ji milyonekê zêdetir bûye. Di dawiya sala 2022an de, Çîn ji nîvê zêdetir stoka cîhanî ya şarjkerên hêdî yên giştî lê hebû.

Ewropa di sala 2022an de bi tevahî 460 hezar şarjkerên hêdî di rêza duyemîn de ye, ku ji sala borî %50 zêdetir e. Hollanda bi 117 hezar şarjkeran di rêza yekem de ye li Ewropayê, li dû wê li Fransayê bi qasî 74 hezar û li Almanya jî bi 64 hezar şarjkeran. Stoka şarjkerên hêdî li Dewletên Yekbûyî di sala 2022an de %9 zêde bû, ku ev rêjeya mezinbûnê ya herî nizm di nav bazarên sereke de ye. Li Koreyê, stoka şarjkerên hêdî sal bi sal du qat zêde bûye û gihîştiye 184 hezar xalên şarjkirinê.

Şarjkerên bilez

Şarjkerên bilez ên ku ji bo raya giştî peyda dibin, nemaze yên ku li ser rêyên sereke ne, rê li ber rêwîtiyên dirêjtir vedikin û dikarin fikara mesafeyê, ku astengiyek li pêşiya pejirandina wesayîtên elektrîkî ye, çareser bikin. Mîna şarjkerên hêdî, şarjkerên bilez ên giştî jî ji bo xerîdarên ku gihîştina wan a pêbawer bi şarjkirina taybet re tune ye çareseriyên şarjkirinê peyda dikin, bi vî rengî pejirandina wesayîtên elektrîkî li seranserê nifûsê teşwîq dikin. Hejmara şarjkerên bilez di sala 2022-an de li çaraliyê cîhanê 330,000 zêde bû, her çend piraniya mezinbûnê (nêzîkî 90%) ji Çînê hat. Belavkirina şarjkirina bilez nebûna gihîştina şarjkerên malan li bajarên bi nifûseke qerebalix telafî dike û piştgiriyê dide armancên Çînê ji bo belavkirina bilez a wesayîtên elektrîkî. Çîn bi tevahî 760,000 şarjkerên bilez pêk tîne, lê ji tevahiya stoka şarjkirina bilez a giştî tenê li deh parêzgehan e.

Li Ewropayê, stoka giştî ya şarjkerên bilez heta dawiya sala 2022an ji 70 hezarî zêdetir bû, ku li gorî sala 2021an nêzîkî %55 zêdetir e. Welatên ku stoka şarjkerên bilez a herî mezin heye Almanya (zêdetirî 12 hezar), Fransa (9 hezar û 700) û Norwêc (9 hezar û 000) in. Li seranserê Yekîtiya Ewropayê armancek eşkere heye ku binesaziya şarjkirina giştî bêtir were pêşxistin, wekî ku di peymana demkî ya li ser Rêziknameya Binesaziya Sotemeniyên Alternatîf (AFIR) a pêşniyarkirî de hatiye destnîşankirin, ku dê pêdiviyên vegirtinê yên şarjkirina elektrîkê li seranserê tora veguhastinê ya trans-Ewropî (TEN-T) di navbera Banka Veberhênanê ya Ewropî û Komîsyona Ewropî de destnîşan bike, dê heta dawiya sala 2023an ji bo binesaziya sotemeniyên alternatîf, di nav de şarjkirina bilez a elektrîkê, zêdetirî 1,5 milyar euro peyda bike.

Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di sala 2022an de 6300 şarjkerên bilez saz kirin, ku nêzîkî sê çaran ji wan Tesla Supercharger bûn. Stokê giştî yê şarjkerên bilez di dawiya sala 2022an de gihîşt 28000. Tê payîn ku piştî pejirandina hikûmetê ya (NEVI) di salên pêş de bicihkirin zûtir bibe. Hemî eyaletên Dewletên Yekbûyî, Washington DC, û Porto Rîko beşdarî bernameyê dibin, û ji bo sala 2023an 885 mîlyon dolar fînanse ji wan re hatiye veqetandin da ku piştgiriyê bidin avakirina şarjkeran li seranserê 122000 km otobanê. Rêveberiya Rêyên Federal a Dewletên Yekbûyî standardên neteweyî yên nû ji bo şarjkerên EV yên ku ji hêla federal ve têne fînanse kirin ragihand da ku domdarî, pêbawerî, gihîştin û lihevhatinê misoger bike. Di çarçoveya van standardên nû de, Tesla ragihand ku ew ê beşek ji tora Supercharger-a xwe ya Dewletên Yekbûyî (ku Supercharger 60% ji stokê giştî yê şarjkerên bilez li Dewletên Yekbûyî temsîl dikin) û tora Destination Charger ji bo EV-yên ne-Tesla veke.

Ji bo ku bikaranîna EV-ê berfirehtir bibe, xalên şarjkirina giştî her ku diçe zêdetir pêwîst dibin.

Bi pêşbînîkirina mezinbûna firotina EV, bicihkirina binesaziya şarjkirina giştî ji bo pejirandina berfireh a EV girîng e. Mînakî, li Norwêcê, di sala 2011-an de li her xala şarjkirina giştî nêzîkî 1.3 LDV-yên elektrîkê yên pîlê hebûn, ku piştgirî da pejirandina bêtir. Di dawiya sala 2022-an de, ji ber ku zêdetirî 17% LDV-yan BEV bûn, li Norwêcê li her xala şarjkirina giştî 25 BEV hebûn. Bi gelemperî, her ku para stokê ya LDV-yên elektrîkê yên pîlê zêde dibe, rêjeya xala şarjkirinê ya li gorî BEV kêm dibe. Mezinbûna firotina EV tenê dikare were domandin ger daxwaza şarjkirinê ji hêla binesaziya gihîştî û erzan ve were peyda kirin, çi bi rêya şarjkirina taybet li malan an li kar, an jî bi rêya stasyonên şarjkirinê yên gihîştî yên giştî.

Rêjeya LDV-yên elektrîkê li gorî şarjkerê giştî

Rêjeya xala şarjkirina giştî li gorî rêjeya LDV-ya bataryayê-elektrîkê li welatên bijartî li hember para stoka LDV-ya bataryayê ya elektrîkê

Her çend PHEV ji BEV kêmtir bi binesaziya barkirina giştî ve girêdayî bin jî, danîna polîtîkayên têkildarî hebûna têr a xalên barkirinê divê barkirina PHEV ya giştî jî di nav xwe de bigire (û teşwîq bike). Ger hejmara giştî ya LDV-yên elektrîkê yên li ser her xala barkirinê were hesibandin, navînîya gerdûnî di sala 2022-an de bi qasî deh EV ji bo her şarjker bû. Welatên wekî Çîn, Kore û Holanda di salên borî de ji deh EV-yan kêmtir ji bo her şarjker parastine. Li welatên ku bi giranî xwe dispêrin barkirina giştî, hejmara şarjkerên gihîştina giştî bi lezek mezin dibe ku bi piranî bi bicîhkirina EV re li hev dike.

Lêbelê, li hin bazarên ku bi hebûna berfireh a şarjkirina malan têne xuyang kirin (ji ber rêjeyek bilind a malên malbatî yên ku derfeta sazkirina şarjkerek hene), hejmara EV-yan li ser xala şarjkirina giştî dikare hîn zêdetir be. Mînakî, li Dewletên Yekbûyî, rêjeya EV-yan li ser her şarjkerek 24 e, û li Norwêcê ji 30-an zêdetir e. Her ku ketina bazarê ya EV-yan zêde dibe, şarjkirina giştî girîngtir dibe, hetta li van welatan jî, da ku piştgirîya pejirandina EV-yan di nav ajokarên ku gihîştina wan bi vebijarkên şarjkirina malên taybet an cîhê kar tune ye, piştgirî bike. Lêbelê, rêjeya çêtirîn a EV-yan li ser her şarjker dê li gorî şert û mercên herêmî û hewcedariyên ajokaran cûda bibe.

Dibe ku ji hejmara şarjkerên giştî yên berdest girîngtir kapasîteya hêza şarjkirina giştî ya tevahî ya her EV be, ji ber ku şarjkerên bilez dikarin ji şarjkerên hêdî bêtir EVyan xizmet bikin. Di qonaxên destpêkê yên pejirandina EV de, maqûl e ku hêza şarjkirina berdest a her EV bilind be, bi texmîna ku karanîna şarjker dê nisbeten kêm be heya ku bazar gihîştî be û karanîna binesaziyê bibandortir bibe. Li gorî vê, rêziknameya Yekîtiya Ewropî ya li ser AFIR-ê pêdiviyên ji bo kapasîteya hêza tevahî ya ku li gorî mezinahiya filoya qeydkirî were peyda kirin vedihewîne.

Li cîhanê, kapasîteya hêza şarjkirina giştî ya navînî ji bo her LDV-ya elektrîkê dora 2.4 kW ji bo her EV ye. Li Yekîtiya Ewropayê, rêje kêmtir e, bi navînî dora 1.2 kW ji bo her EV. Kore xwedî rêjeya herî bilind e bi 7 kW ji bo her EV, her çend piraniya şarjkerên giştî (90%) şarjkerên hêdî bin jî.

Hejmara LDV-yên elektrîkê li gorî xala şarjkirina giştî û kW ji bo her LDV-ya elektrîkê, 2022

Vekirî

Hejmara LDV-yên elektrîkê li gorî xala şarjkirinêkW ya şarjkirina giştî li gorî LDV-yên elektrîkêZelanda NûÎslandaAwustralyaNorwêcBrezîlyaElmanyaSwêdDewletên YekbûyîDanîmarkaPortekîzKeyaniya YekbûyîSpanyaKanadaEndonezyaFînlandiyaSwîsreJaponTaylandYekîtiya EwropayêFransaPolonyaMeksîkaBelçîkaCîhanÎtalyaÇînHindistanAfrîkaya BaşûrŞîlîYewnanistanHolendaKoreya08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (eksena jêrîn)
• kW / EV (eksena jorîn)

Li herêmên ku kamyonên elektrîkê bi awayekî bazirganî peyda dibin, kamyonên elektrîkê yên bi pîlê dikarin li ser bingeha TCO-yê bi kamyonên dîzel ên kevneşopî re ji bo rêzek operasyonên mezinbûyî pêşbaziyê bikin, ne tenê bajarî û herêmî, lê di heman demê de di beşên herêmî û dûr-dirêj ên traktor-treylerê de jî. Sê parametreyên ku dema gihîştinê diyar dikin ev in: baca rê; lêçûnên sotemenî û xebitandinê (mînak cûdahiya di navbera bihayên dîzel û elektrîkê de ku operatorên kamyonan pê re rû bi rû dimînin, û lêçûnên lênêrînê yên kêmkirî); û subvansiyonên CAPEX-ê ji bo kêmkirina valahiya di bihayê kirîna wesayîtê ya pêşîn de. Ji ber ku kamyonên elektrîkê dikarin heman operasyonan bi lêçûnên jiyanê yên kêmtir peyda bikin (tevî ku rêjeyek dakêşandî were sepandin), xwediyên wesayîtan ku tê de hêvî dikin ku lêçûnên pêşîn vegerînin faktorek sereke ye di destnîşankirina kirîna kamyonek elektrîkê an kevneşopî de.

Eger lêçûnên barkirinê bi zêdekirina barkirina hêdî ya "veqetîna şiftê" (mînak şev an demên dirêjtir ên bêkarbûnê), ewlekirina peymanên kirîna girseyî bi operatorên torê re ji bo barkirina "navbera şiftê" (mînak di navbera navberên kar de), barkirina bilez (heta 350 kW), an jî pir bilez (>350 kW), û lêkolîna derfetên barkirina jîr û girêdana wesayît-bi-şebekeyê ji bo dahata zêde, bi girîngî werin baştirkirin.

Kamyon û otobusên elektrîkê dê piraniya enerjiya xwe bi şarjkirina ne-şeftî ve girêbidin. Ev ê bi piranî li depoyên şarjkirinê yên taybet an nîv-taybet an li îstasyonên giştî yên li ser otobanan, û pir caran di şevê de were bidestxistin. Pêdivî ye ku depoyên ji bo pêkanîna daxwaza zêde ya ji bo elektrîkkirina wesayîtên giran werin pêşve xistin, û di gelek rewşan de dibe ku nûvekirinên tora belavkirin û veguhastinê hewce bike. Li gorî hewcedariyên mesafeya wesayîtê, şarjkirina depoyê dê ji bo vegirtina piraniya operasyonên di otobusên bajarî û her weha operasyonên kamyonên bajarî û herêmî de bes be.

Rêziknameyên ku demên bêhnvedanê ferz dikin dikarin ji bo şarjkirina nîvê şiftê jî pencereyek demê peyda bikin ger vebijarkên şarjkirina bilez an jî pir bilez di rê de hebin: Yekîtiya Ewropî piştî her 4.5 demjimêran ajotinê 45 hûrdeman bêhnvedanê ferz dike; Dewletên Yekbûyî piştî 8 demjimêran 30 hûrdeman ferz dike.

Piraniya îstasyonên şarjkirina bilez a herika rasterast (DC) yên bazirganî yên berdest niha astên hêzê di navbera 250-350 kW de peyda dikin. Pêşkeftina ku ji hêla Konseya Ewropî û Parlamentoyê ve hatî bidestxistin pêvajoyek gav bi gav a bicihkirina binesaziyê ji bo wesayîtên giran ên elektrîkê di sala 2025-an de dest pê dike vedihewîne. Lêkolînên vê dawiyê yên li ser hewcedariyên hêzê ji bo operasyonên kamyonên herêmî û dûr-dirêj li Dewletên Yekbûyî û Ewropayê dibînin ku hêza şarjkirinê ya ji 350 kW bilindtir, û heta 1 MW, dibe ku ji bo şarjkirina tevahî ya kamyonên elektrîkê di navberek 30 heta 45 hûrdeman de hewce be.

Bi naskirina pêwîstiya zêdekirina şarjkirina bilez an jî pir bilez wekî pêşşertek ji bo ku hem operasyonên herêmî û bi taybetî yên dûr û dirêj ji hêla teknîkî û aborî ve maqûl bin, Traton, Volvo, û Daimler di sala 2022an de hevbeşiyek serbixwe ava kirin. Bi 500 mîlyon euro veberhênanên kolektîf ji sê komên hilberîna wesayîtên giran, înîsiyatîf armanc dike ku li seranserê Ewropayê zêdetirî 1700 xalên şarjkirina bilez (300 heta 350 kW) û pir bilez (1 MW) bi cih bike.

Niha gelek standardên şarjkirinê têne bikar anîn, û taybetmendiyên teknîkî ji bo şarjkirina ultra-lez di bin pêşveçûnê de ne. Ji bo dûrketina ji lêçûn, bêbandorî û pirsgirêkên ji bo îtxalkarên wesayîtan û operatorên navneteweyî ku dê ji hêla hilberînerên ku rêyên cûda dişopînin ve werin afirandin, dê pêdivî bi misogerkirina hevgirtina herî zêde ya standardên şarjkirinê û hevahengiya ji bo EV-yên giran hebe.

Li Çînê, hev-pêşdebirên Konseya Elektrîkê ya Çînê û "ultra ChaoJi" ya CHAdeMO standardek şarjkirinê ji bo wesayîtên elektrîkê yên giran heta çend megawatt pêş dixin. Li Ewropa û Dewletên Yekbûyî, taybetmendiyên ji bo Sîstema Şarjkirina Megawatt a CharIN (MCS), bi potansiyela hêza herî zêde ya . ji hêla Rêxistina Navneteweyî ya Standardîzasyonê (ISO) û rêxistinên din ve di bin pêşveçûnê de ne. Taybetmendiyên MCS yên dawîn, ku dê ji bo belavkirina bazirganî hewce bibin, ji bo sala 2024-an têne hêvî kirin. Piştî ku yekem cîhê şarjkirina megawatt ji hêla Daimler Trucks û Portland General Electric (PGE) ve di sala 2021-an de hate pêşkêş kirin, û her weha veberhênan û projeyên li Awistirya, Swêd, Spanya û Keyaniya Yekbûyî.

Bazirganîkirina şarjkerên bi hêza nominal a 1 MW dê veberhênanek girîng hewce bike, ji ber ku îstasyonên ku hewcedariyên wan ên hêzê yên ewqas bilind hene dê hem di sazkirinê de û hem jî di nûvekirina torê de lêçûnên girîng bikişînin. Guherandina modelên karsaziya karûbarên elektrîkê yên giştî û rêziknameyên sektora hêzê, hevrêzkirina plansaziyê di navbera beşdaran de û şarjkirina jîr hemî dikarin bibin alîkar. Piştgiriya rasterast bi rêya projeyên pîlot û teşwîqên darayî jî dikare xwepêşandan û pejirandinê di qonaxên destpêkê de bileztir bike. Lêkolînek vê dawiyê hin berçavgirtinên sereke yên sêwiranê ji bo pêşxistina îstasyonên şarjkirinê yên bi rêjeya MCS destnîşan dike:

• Plansazkirina îstasyonên şarjê li cihên depoyên otobanê yên nêzîkî xetên veguhestinê û îstasyonên jêrzemînê dikare çareseriyek çêtirîn be ji bo kêmkirina lêçûnan û zêdekirina karanîna şarjêran.
• Girêdanên "bi mezinahiya rast" bi girêdanên rasterast bi xetên veguhestinê re di qonaxek zû de, bi vî rengî pêşbînîkirina pêdiviyên enerjiyê yên pergalek ku tê de beşên mezin ên çalakiya barkêşiyê hatine elektrîk kirin, li şûna nûvekirina torên belavkirinê li ser bingehek ad-hoc û kurt-dem, dê ji bo kêmkirina lêçûnan girîng be. Ev ê plansaziyek avahîkirî û hevrêzkirî di navbera operatorên torê û pêşdebirên binesaziya barkirinê de li seranserê sektoran hewce bike.
• Ji ber ku pêwendiyên sîstema veguhestinê û nûjenkirina şebekeyê dikarin 4-8 salan bidomin, divê cihgirtin û avakirina îstasyonên şarjê yên bi pêşanîya bilind di zûtirîn dem de dest pê bike.

Çareserî sazkirina depoya sabît û entegrekirina kapasîteya nûjenkirî ya herêmî, digel barkirina jîr, vedihewîne, ku dikare bibe alîkar ku hem lêçûnên binesaziyê yên têkildarî girêdana torê û hem jî lêçûnên kirîna elektrîkê kêm bike (mînak bi rêdana operatorên kamyonan ku lêçûnan bi arbitrajkirina guherîna bihayê di nav rojê de kêm bikin, sûdwergirtina ji derfetên wesayît-bi-torê, û hwd.).

Vebijarkên din ji bo dabînkirina hêzê ji bo wesayîtên giran ên elektrîkî (HDV) guhertina bateriyê û pergalên rêyên elektrîkî ne. Sîstemên rêyên elektrîkî dikarin hêzê veguhezînin kamyonekê an bi rêya bobînên înduksîyonî di rê de, an jî bi rêya girêdanên guhêrbar di navbera wesayît û rê de, an jî bi rêya xetên katenar (serî). Vebijarkên katenar û yên din ên barkirina dînamîk dikarin soz bidin ji bo kêmkirina lêçûnên asta zanîngehê yên pergalê di veguheztina kamyonên herêmî û rêyên dirêj ên sifir-emisyon de, û di warê lêçûnên sermaye û xebitandinê yên giştî de bi awayekî erênî temam bikin. Ew dikarin di heman demê de bibin alîkar ku hewcedariyên kapasîteya bateriyê kêm bikin. Daxwaza bateriyê dikare bêtir were kêmkirin, û karanîna wê bêtir were baştir kirin, ger pergalên rêyên elektrîkî ne tenê ji bo ku bi kamyonan re lê di heman demê de bi otomobîlên elektrîkî re jî lihevhatî bin werin sêwirandin. Lêbelê, nêzîkatiyên weha dê sêwiranên înduksîyonî an di nav rê de hewce bikin ku di warê pêşkeftin û sêwirana teknolojiyê de bi astengiyên mezintir re têne, û sermayeyê dijwartir in. Di heman demê de, pergalên rêyên elektrîkî pirsgirêkên girîng derdixin holê ku dişibin yên sektora rêhesinê, di nav de hewcedariyek mezintir ji bo standardîzekirina rê û wesayîtan (wekî ku bi tram û otobusên trolleyê tê xuyang kirin), lihevhatina li seranserê sînoran ji bo rêwîtiyên rêyên dirêj, û modelên xwedîtiya binesaziya guncan. Ew ji bo xwediyên kamyonan di warê rê û celebên wesayîtan de nermbûnek kêmtir peyda dikin, û bi tevahî lêçûnên pêşveçûnê yên bilind hene, ku hemî bandorê li ser pêşbaziya wan a li gorî stasyonên barkirinê yên birêkûpêk dikin. Ji ber van dijwarîyan, pergalên weha dê bi bandortirîn awayî pêşî li korîdorên barkêşiyê yên ku pir têne bikar anîn werin bicîh kirin, ku ev yek dê hevrêziyek nêzîk di navbera gelek beşdarên giştî û taybet de hewce bike. Xwepêşandanên li ser rêyên giştî heta niha li Almanya û Swêdê xwe dispêrin şampiyonên ji hem saziyên taybet û hem jî yên giştî. Bangewaziyên ji bo pîlotên pergala rêyên elektrîkê li Çîn, Hindistan, Keyaniya Yekbûyî û Dewletên Yekbûyî jî têne nirxandin.

Pêdiviyên şarjê ji bo wesayîtên giran

Analîza Konseya Navneteweyî ya Veguhestina Paqij (ICCT) nîşan dide ku guhertina bateriyê ji bo du tekerên elektrîkî di xizmetên taksiyê de (mînak taksiyên bisiklêtê) li gorî du tekerên BEV an ICE yên barkirina xalî TCO-ya herî reqabetê pêşkêş dike. Di rewşa radestkirina mîla dawîn de bi rêya du teker, barkirina xalî niha li ser guhertina bateriyê avantajek TCO heye, lê bi teşwîqên siyaseta rast û pîvanê, guhertin dikare di hin mercan de bibe vebijarkek guncan. Bi gelemperî, her ku mesafeya rojane ya navînî zêde dibe, du tekerên elektrîkî yên bi bateriyê bi guhertina bateriyê ji barkirina xalî an wesayîtên benzînê aborîtir dibe. Di sala 2021-an de, Konsorsiyûma Motorsîkletê ya Bateriyên Guherbar bi armanca hêsankirina guhertina bateriyê ya wesayîtên sivik, di nav de du/sê teker, bi hevkariya li ser taybetmendiyên bateriyê yên hevpar hate damezrandin.

Guhertina pîlê ya wesayîtên du/sê teker ên elektrîkî bi taybetî li Hindistanê lez digire. Niha zêdetirî deh şîrketên cûda li bazara Hindistanê hene, di nav wan de Gogoro, ku pêşengek teknolojiya scooter û guhertina pîlê ya li Taipeiya Çînê ye. Gogoro îdîa dike ku pîlên wê %90ê scooterên elektrîkî li Taipeiya Çînê dixebitînin, û tora Gogoro zêdetirî 12,000 îstasyonên guhertina pîlê hene da ku piştgiriyê bidin zêdetirî 500,000 wesayîtên du teker ên elektrîkî li neh welatan, bi piranî li herêma Asya Pasîfîk. Gogoro niha bi Zypp Electric a li Hindistanê re hevkariyek ava kiriye, ku platformek EV-wek-xizmetê ji bo radestkirinên kîlometreya dawîn dimeşîne; bi hev re, ew 6 îstasyonên guhertina pîlê û 100 wesayîtên du teker ên elektrîkî wekî beşek ji projeyek pîlot ji bo operasyonên radestkirina kîlometreya dawîn a karsazî-bi-karsaziyê li bajarê Delhiyê bicîh dikin. Di destpêka sala 2023an de, wan pereyan berhev kirin, ku ew ê bikar bînin da ku filoya xwe berfireh bikin heta sala 2025an bo 200,000 duçerxeyên elektrîkî li 30 bajarên Hindistanê. Sun Mobility li Hindistanê xwedî dîrokeke dirêjtir a guheztina pîlê ye, bi zêdeyî stasyonên guheztina pîlê li seranserê welêt bi duçerxeyên elektrîkî û sêçerxeyan, di nav de e-rîkşo, bi hevkarên wekî Amazon India. Tayland her wiha xizmetên guheztina pîlê ji bo ajokarên motorsîkletên taksiyê û radestkirinê dibîne.

Her çend li Asyayê herî berbelav be jî, guhertina bateriyê bi duçerxên elektrîkî li Afrîkayê jî belav dibe. Mînakî, destpêşxeriya motorsîkletên elektrîkê ya Rwanda stasyonên guhertina bateriyê dixebitîne, bi giranî li ser xizmetkirina operasyonên taksiyên motorsîkletan ku hewceyê rêyên rojane yên dirêj in. Ampersand deh stasyonên guhertina bateriyê li Kigali û sê li Nairobiya, Kenya ava kirine. Ev stasyon mehê nêzîkî 37,000 guhertinên bateriyê pêk tînin.

Guhertina bataryayê ji bo wesayîtên du/sê teker avantajên lêçûnê pêşkêş dike

Bi taybetî ji bo kamyonan, guhertina bateriyê dikare li gorî şarjkirina pir bilez avantajên mezin hebin. Pêşî, guhertin dikare pir kêm bidome, ku ev yek bi rêya şarjkirina bi kabloyê dê dijwar û biha be ku were bidestxistin, û pêdivî bi şarjkerek pir bilez heye ku bi torên voltaja navîn-bilind û pergalên rêveberiya bateriyê û kîmyaya bateriyê yên biha ve girêdayî be. Xwe ji şarjkirina pir bilez dûrxistin dikare kapasîteya bateriyê, performans û temenê çerxerê dirêj bike.

Baterî-wek-xizmet (BaaS), kirîna kamyon û bateriyê ji hev vediqetîne, û peymanek kirêkirinê ji bo bateriyê çêdike, lêçûna kirîna pêşîn bi girîngî kêm dike. Wekî din, ji ber ku kamyon bi gelemperî xwe dispêrin kîmyewiyên bateriyên lîtyûm-hesin-fosfat (LFP), ku ji bateriyên lîtyûm-nîkel-manganez-kobalt-oksît (NMC) domdartir in, ew ji hêla ewlehî û erzanbûnê ve ji bo guhertinê pir guncan in.

Lêbelê, lêçûna avakirina îstasyonekê ji bo guhertina bateriyên kamyonan bi îhtîmaleke mezin dê bilindtir be ji ber ku wesayît mezintir û bateriyên girantir in, ku ji bo pêkanîna guhertinê bêtir cîh û alavên taybetî hewce dikin. Astengiyeke din a mezin ew e ku pêdivî ye ku bateri li gorî mezinahiyek û kapasîteyek diyarkirî werin standard kirin, ku OEM-yên kamyonan bi îhtîmaleke mezin wê wekî dijwariyek ji bo pêşbaziyê bibînin ji ber ku sêwirandin û kapasîteya bateriyê faktorek sereke ya cûdahiyê ye di navbera hilberînerên kamyonên elektrîkê de.

Çîn ji ber piştgiriya polîtîkaya girîng û karanîna teknolojiya ku ji bo temamkirina şarjkirina kabloyê hatiye çêkirin, di guhertina bateriyan de bi kamyonan re di rêza pêşîn de ye. Di sala 2021an de, MIIT ya Çînê ragihand ku hejmarek bajar dê teknolojiya guhertina bateriyan biceribînin, di nav de guhertina bateriyên HDV li sê bajaran. Hema hema hemî hilberînerên sereke yên kamyonên giran ên Çînî, di nav de FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, û SAIC.

Çîn di guhertina bateriyan de bi kamyonan re di rêza pêşeng de ye

Çîn di guhertina bateriyan de ji bo otomobîlên rêwiyan jî pêşeng e. Li seranserê hemî modên wesayîtan, hejmara giştî ya stasyonên guhertina bateriyan li Çînê hema hema di dawiya sala 2022an de gihîştibû, ku ji dawiya sala 2021an %50 zêdetir e. NIO, ku otomobîlên ku guhertina bateriyan çalak dikin û stasyonên guhertina piştgir hildiberîne, ji Çînê bêtir dixebite, û radigihîne ku tor ji du ji sêyan zêdetir Çîna sereke vedihewîne. Nîvê stasyonên wan ên guhertina bateriyan di sala 2022an de hatine sazkirin, û pargîdanî armanc kiriye ku heta sala 2025an li çaraliyê cîhanê 4000 stasyonên guhertina bateriyan ava bike. Pargîdanî stasyonên wan ên guhertinê dikarin rojane zêdetirî 300 guhertinan pêk bînin, heta 13 bateriyan di heman demê de bi hêzek 20-80 kW şarj bikin.

NIO her wiha planên xwe yên avakirina stasyonên guhertina bateriyan li Ewropayê ragihand, ji ber ku modelên otomobîlên wan ên ku guhertina bateriyan tê de heye, ber bi dawiya sala 2022an ve li bazarên Ewropayê peyda bûn. Yekem stasyona guhertina bateriyan a NIO li Swêdê di sala 2022an de hate vekirin û heta dawiya sala 2022an, deh stasyonên guhertina bateriyan ên NIO li seranserê Norwêc, Almanya, Swêd û Hollanda hatin vekirin. Berevajî NIO, ku stasyonên wê yên guhertinê ji otomobîlên NIO re xizmetê dikin, stasyonên operatorê stasyona guhertina bateriyan a Çînî ya Aulton piştgiriyê didin 30 modelan ji 16 pargîdaniyên wesayîtan ên cûda.

Guhertina pîlê dikare ji bo filoyên taksiyên LDV jî vebijarkek balkêş be, ku operasyonên wan ji otomobîlên şexsî bêtir hesas in li hember demên şarjkirinê. Startup-a Amerîkî Ample niha 12 îstasyonên guhertina pîlê li herêma Kendava San Francisco dixebitîne, ku bi giranî xizmetê didin wesayîtên parvekirina rêwîtiyê yên Uber.

Çîn di guhertina bateriyan ji bo otomobîlên rêwiyan de jî pêşeng e.

Referans

Şarjkerên hêdî xwedî rêjeya hêzê ya kêmtir an jî wekhevî 22 kW ne. Şarjkerên bilez ew in ku rêjeya hêzê ya wan ji 22 kW zêdetir û heta 350 kW ye. "Xalên şarjkirinê" û "şarjker" bi hev re têne bikar anîn û ji bo soketên şarjkirinê yên ferdî têne bikar anîn, ku hejmara EV-yên ku dikarin di heman demê de şarj bikin nîşan didin. "Stasyonên şarjkirinê" dikarin gelek xalên şarjkirinê hebin.

Berê rênimayiyek bû, pêşniyara AFIR, piştî ku bi fermî were pejirandin, dê bibe qanûnek girêdayî, ku, di nav tiştên din de, mesafeya herî zêde di navbera şarjkerên ku li ser TEN-T, rêyên sereke û duyemîn ên di nav Yekîtiya Ewropî de hatine sazkirin de destnîşan dike.

Çareseriyên înduksîyonê ji bazirganîkirinê dûrtir in û di peydakirina hêza têrker de li ser leza otobanê de bi pirsgirêkan re rû bi rû ne.