V2H V2G V2L Bikaranînên şarjkirina dualî çi ne?

Bikaranînên barkirina dualî çi ne?
Şarjkerên dualî dikarin ji bo du sepanên cûda werin bikar anîn. Ya yekem û ya herî zêde tê axaftin Vehicle-to-Grid an V2G ye, ku ji bo şandin an hinardekirina enerjiyê nav tora elektrîkê dema ku daxwaz zêde be hatî çêkirin. Ger bi hezaran wesayîtên bi teknolojiya V2G ve girêdayî û çalak bibin, ev xwedî potansiyel e ku awayê hilanîn û hilberandina elektrîkê di pîvanek mezin de biguhezîne. EV xwedî bataryayên mezin û bihêz in, ji ber vê yekê hêza bi hev re ya bi hezaran wesayîtên bi V2G dikare pir mezin be. Bala xwe bidinê ku V2X termek e ku carinan ji bo danasîna her sê guhertoyên ku li jêr hatine vegotin tê bikar anîn.

Wesayît-bi-şebekeyê an V2G - EV enerjiyê ji bo piştgiriya tora elektrîkê hinarde dike.
Wesayît-bi-mal an V2H - Enerjiya EV ji bo hêzkirina mal an karsaziyek tê bikar anîn.
Vehicle-to-load an V2L * – EV dikare ji bo hêzkirina amûran an şarjkirina EV-yên din were bikar anîn
* V2L ji bo xebitandinê pêdivî bi şarjkerek dualî nake

Bikaranîna duyemîn a şarjkerên EV-yên dualî ji bo Vehicle-to-home an V2H ye. Wekî ku navên wê diyar dikin, V2H dihêle ku EV wekî pergala bataryayê ya malê were bikar anîn da ku enerjiya rojê ya zêde hilîne û xaniyê we bi hêz bike. Mînakî, pergalek bataryayê ya malê ya tîpîk, wekî Tesla Powerwall, xwedî kapasîteya 13.5kWh ye. Berevajî vê, EV-yek navînî xwedî kapasîteya 65kWh ye, ku wekhevî hema hema pênc Tesla Powerwall e. Ji ber kapasîteya bataryayê ya mezin, EV-yek bi tevahî şarjkirî dikare ji bo çend rojên li pey hev an jî pir dirêjtir malek navînî piştgirî bike dema ku bi enerjiya rojê ya banî re were hev kirin.

wesayît-bi-şebeke – V2G
Veguhestina wesayîtê bi torê (V2G) ew e ku beşek piçûk ji enerjiya bataryaya EV-ê ya hilanînê dema ku hewce be, li gorî rêkeftina xizmetê, ji bo tora elektrîkê tê şandin. Ji bo beşdarbûna di bernameyên V2G de, şarjkerek DC ya dualî û EV-yek lihevhatî hewce ye. Bê guman, hin teşwîqên darayî hene ku vê bikin û xwediyên EV-an krediyan an lêçûnên elektrîkê yên kêmkirî distînin. EV-yên bi V2G dikarin xwediyê wê jî bihêlin ku beşdarî bernameyek santrala hêzê ya virtual (VPP) bibe da ku di demên daxwaza lûtkeyê de aramiya torê û dabînkirina hêzê baştir bike. Niha tenê çend EV-yan xwedî şiyana şarjkirina DC ya dualî û V2G ne; ev modela paşîn Nissan Leaf (ZE1) û hîbrîdên plug-in ên Mitsubishi Outlander an Eclipse ne.

Tevî vê yekê jî, yek ji pirsgirêkên belavkirina teknolojiya V2G pirsgirêkên rêziknameyî û nebûna protokol û girêdanên barkirina dualî yên standard e. Şarjkerên dualî, mîna veguherînerên rojê, wekî celebek din a hilberîna enerjiyê têne hesibandin û divê di rewşa têkçûna şebekeyê de hemî standardên ewlehî û girtinê yên rêziknameyî bicîh bînin. Ji bo derbaskirina van tevliheviyan, hin hilberînerên wesayîtan, wekî Ford, pergalên barkirina dualî yên AC-ê yên hêsan pêşxistine ku tenê bi EV-yên Ford re dixebitin da ku enerjiyê bidin malê, ne ku ji şebekeyê re bişînin. Yên din, wekî Nissan, bi karanîna şarjkerên dualî yên gerdûnî yên wekî Wallbox Quasar, ku li jêr bi berfirehî têne vegotin, dixebitin. Li ser feydeyên teknolojiya V2G bêtir fêr bibin.
Îro, piraniya wesayîtên elektrîkî bi porta şarjê ya standard a CCS DC ve hatine sazkirin. Niha, tenê wesayîta elektrîkî ya ku porta CCS ji bo şarjêkirina dualî bikar tîne Ford F-150 Lightning EV ya ku vê dawiyê derketiye ye. Lêbelê, di pêşerojek nêzîk de dê bêtir wesayîtên elektrîkî yên bi portên girêdana CCS bi kapasîteya V2H û V2G peyda bibin, û VW ragihand ku otomobîlên wê yên elektrîkê yên ID dibe ku di sala 2023-an de şarjêkirina dualî pêşkêş bikin.
2. Wesayît ber bi Malê ve – V2H
Veguhestina ji wesayîtê ber bi malê (V2H) dişibihe V2G, lê enerjî li şûna ku bikeve tora elektrîkê, ji bo xebitandina malê li herêmê tê bikar anîn. Ev yek dihêle ku EV mîna pergaleke bataryayê ya malê ya asayî bixebite da ku bibe alîkar ku xweseriya xwe zêde bike, nemaze dema ku bi enerjiya rojê ya li ser banî re were hevber kirin. Lêbelê, sûdê herî berbiçav ê V2H ew e ku di dema qutbûna elektrîkê de dikare hêza yedek peyda bike.

Ji bo ku V2H bixebite, pêdivî bi şarjkerek EV-ya dualî ya hevaheng û alavên zêde heye, di nav de pîvanek enerjiyê (pîvana CT) ku li xala girêdana şebekeya sereke hatî saz kirin. Pîvana CT herikîna enerjiyê ya ber bi şebekeyê ve û ji şebekeyê dişopîne. Dema ku pergal enerjiya şebekeyê ya ku ji hêla mala we ve tê xerckirin tespît dike, ew îşaretê dide şarjkerê EV-ya dualî ku mîqdarek wekhev derxe, bi vî rengî her hêza ku ji şebekeyê tê kişandin telafî dike. Bi heman awayî, dema ku pergal enerjiya ku ji rêza rojê ya banî tê hinartin tespît dike, ew vê yekê vediguhezîne da ku EV-yê bar bike, ku pir dişibihe ka şarjkerên EV-yên jîr çawa dixebitin. Ji bo ku di rewşa qutbûna elektrîkê an awarteyê de hêza yedek çalak bike, divê pergala V2H bikaribe qutbûna şebekeyê tespît bike û bi karanîna têkiliyek (guhêzker) otomatîk ji torê veqetîne. Ev wekî giravkirin tê zanîn, û veguherînera dualî bi bingehîn wekî veguherînerek derveyî şebekeyê bi karanîna bataryaya EV dixebite. Amûrên îzolekirina şebekeyê hewce ne ku xebata yedek çalak bikin, mîna veguherînerên hîbrîd ên ku di pergalên bataryaya yedek de têne bikar anîn.