Eger EV-ya we di dema qutbûna elektrîkê de bikaribe elektrîkê bide mala we dê çi bibe?

Şarjkirina dualî di awayê birêvebirina karanîna enerjiya me de wekî guherînek girîng xuya dike. Lê pêşî, divê ew di bêtir wesayîtên elektrîkî de were bikar anîn.

Maçeke futbolê ya li ser TVyê bû sedema ku eleqeya Nancy Skinner bi şarjkirina dualî (dualî) re geş bibe, ku ew teknolojiyeke nû derdikeve holê ku destûrê dide bataryaya wesayîteke elektrîkî ne tenê enerjiyê bikşîne lê di heman demê de wê jî bar bike - bo malekê, bo otomobîlên din an jî dîsa bo tora elektrîkê.

Skinner, senatorekî eyaleta Kalîforniyayê ku nûnertiya East Bay ya San Franciscoyê dike, bi bîr tîne, "Reklama kamyona Ford F-150 hebû. Ev zilam ber bi çiyayan ve diçe û kamyona xwe dixe kabînekê. Ne ji bo şarjkirina kamyonê, lê ji bo ku kabînê bixe elektrîkê."

Bi bataryaya xwe ya 98 kWh, F-150 Lightning dikare heta sê rojan elektrîkê vekirî bihêle. Ev dikare li Kalîforniyayê pir bikêr be, ku di pênc salên dawî de nêzîkî 100 qutbûnên girîng lê hatine kirin, ji bilî Teksasê ji her dewletek din bêtir. Di Îlona 2022an de, pêla germahiyê ya 10 rojan bû sedema ku tora elektrîkê ya Kalîforniyayê bigihîje asta herî bilind a herî zêde 52,000 megawat, ku hema hema tora elektrîkê ji kar derxist.

Di meha Çile de, Skinner Pêşnûmeya Senatoyê ya 233 pêşkêş kir, ku dê hemû otomobîlên elektrîkê, kamyonên sivik û otobusên dibistanê yên li Kalîforniyayê têne firotin mecbûr bike ku heta sala modela 2030-an piştgirîya şarjkirina dualî bikin - pênc sal berî ku dewlet firotina otomobîlên nû yên bi benzîn qedexe bike. Skinner got ku fermanek ji bo şarjkirina dualî dê piştrast bike ku hilberînerên otomobîlan "nikaribin tenê bihayek bilind li ser taybetmendiyekê bidin".

Wê zêde kir, "Divê her kes wê hebe. Ger ew hilbijêrin ku wê bikar bînin da ku alîkariya kêmkirina bihayên bilind ên elektrîkê bikin, an jî di dema qutbûna elektrîkê de ji bo elektrîkê li mala xwe bigerin, ew ê xwediyê wê vebijarkê bin."

SB-233 di meha Gulanê de bi dengên 29 li dijî 9 ji aliyê Senatoya eyaletê ve hate pejirandin. Piştî demek kurt, çend hilberînerên otomobîlan, di nav de GM û Tesla, ragihandin ku ew ê şarjkirina dualî di modelên EV yên pêşerojê de bikin standard. Niha, F-150 û Nissan Leaf tenê EV-yên li Amerîkaya Bakur hene ku şarjkirina dualî ji kapasîteya herî bingehîn wêdetir çalak e.
Lê pêşketin her tim bi awayekî rast naçe: Di meha Îlonê de, SB-233 di komîteya Meclîsa Kalîforniyayê de mir. Skinner dibêje ku ew li "rêyeke nû" digere da ku piştrast bike ku hemî Kalîforniyayî ji barkirina dualî sûd werdigirin.

Her ku karesatên xwezayî, hewaya dijwar û bandorên din ên guherîna avhewayê eşkeretir dibin, Amerîkî her ku diçe berê xwe didin vebijarkên enerjiya nûjenkirî yên wekî wesayîtên elektrîkê û enerjiya rojê. Daketina bihayên wesayîtên elektrîkî û krediyên bacê û teşwîqên nû dibin alîkar ku ev veguhertin bileztir bibe.
Niha perspektîfa şarjkirina du-alî sedemek din pêşkêş dike ji bo nirxandina wesayîtên elektrîkî: potansiyela karanîna otomobîla we wekî çavkaniyek hêzê ya yedek ku dikare we di qutbûna elektrîkê de xilas bike an jî dema ku hûn wê bikar neynin pere qezenc bike.

Bê guman, hin astengî li pêşiya me hene. Hilberîner û şaredarî nû dest pê dikin ku guhertinên binesaziyê yên ku ew hewce ne ku berfireh bikin da ku vê taybetmendiyê bikêrhatî bikin binirxînin. Amûrên pêwîst peyda nabin an jî biha ne. Û gelek perwerdehî ji bo xerîdaran jî heye ku were kirin.

Lêbelê, tiştê eşkere ew e ku ev teknoloji xwedî potansiyel e ku awayê ku em jiyana xwe bi hêz dikin bi rengekî dramatîk biguherîne.