Inclinationes in Infrastructura Imponendi

Cum maxima pars postulationis onerationis hodie per onerationem domesticam expleatur, oneratores publice accessibiles magis magisque requiruntur ut eundem commoditatis et accessibilitatis gradum praebeant ac ad vehicula conventionalia reimplenda. In densis urbibus praesertim, ubi accessus ad onerationem domesticam magis limitatus est, infrastructura publica onerationis est factor clavis ad adoptionem vehiculorum electricorum. Fine anni 2022, erant 2.7 miliones punctorum publicorum onerationis toto orbe terrarum, quorum plus quam 900 000 anno 2022 instituta sunt, incrementum circiter 55% supra numerum anni 2021, et comparabile cum incrementum ante pandemiam 50% inter annos 2015 et 2019.

Tardae machinae oneratrices

Toto orbe terrarum, plus quam sexcenta milia punctorum publicorum lente onerandi.1Anno MMXXII institutae sunt, quarum CCCLX milia in Sinis erant, ita ut numerus stationum onerationis lentae in patria ad plus quam decies centena milia pervenerit. Fine anni MMXXII, Sina plus quam dimidium totius copiae stationum onerationis lentae publicarum continebat.

Europa secundum locum tenet, cum 460 000 punctis onerationis lentis anno 2022, quod incrementum 50% ab anno priore repraesentat. Nederlandia in Europa ducit cum 117 000, deinde circiter 74 000 in Gallia et 64 000 in Germania. Numerus punctorum onerationis lentis in Civitatibus Foederatis Americae 9% anno 2022 crevit, infima rata incrementi inter maiores mercatus. In Corea, numerus punctorum onerationis lentis duplicatus est inter annum et annum, ad 184 000 puncta onerationis perveniens.

Caricatores celeres

Celeres oneratores publice accessibiles, praesertim ii qui iuxta vias magnas sitae sunt, itinera longiora permittunt et anxietatem de spatio autocinetorum electricorum, qui impedimentum est adoptioni vehiculorum electricorum, mitigare possunt. Sicut tardi oneratores, celeres oneratores publici etiam solutiones onerationis praebent clientibus qui non habent accessum firmum ad onerationem privatam, ita adoptionem vehiculorum electricorum per latiores partes populi promovent. Numerus celerium oneratorum trecentis triginta milibus anno 2022 in toto orbe terrarum crevit, quamquam iterum maior pars (fere 90%) incrementi e Sinis venit. Usus onerationis celeris compensat defectum accessus ad oneratores domesticos in urbibus dense populosis et proposita Sinarum pro celeri dispositione vehiculorum electricorum sustinet. Sina habet in toto 760 milia oneratorum celerium, sed plus quam totius copiae publicae onerationis celeris in decem tantum provinciis sita est.

In Europa, numerus stationum celerium onerationis ante finem anni 2022 plus quam 70 000 numerabatur, incrementum circiter 55% comparatum cum anno 2021. Nationes cum maximo numero stationum celerium onerationis sunt Germania (plus quam 12 000), Francia (9 700) et Norvegia (9 000). Per totam Unionem Europaeam clara ambitio est ad ulterius evolvendam infrastructuram publicam onerationis, ut indicat consensus provisorius de proposito Regulamento de Infrastructura Combustibilium Alternativorum (AFIR), qui requisita operimenti onerationis electricae per rete trans-Europaeum transportationis (TEN-T) inter Argentariam Europaeam Investitionum et Commissionem Europaeam statuet et plus quam 1.5 miliarda euronum ante finem anni 2023 pro infrastructura combustibilium alternativorum, incluso oneratione electrica celeri, praesto faciet.

Civitates Foederatae Americae anno 2022 6300 stationes onerationis celeris instituerunt, quorum circiter tres partes Superchargers Tesla erant. Summa copia oneratorum celerium ad 28 000 fine anni 2022 pervenit. Expectatur ut distributio in annis futuris acceleretur post approbationem gubernationis NEVI. Omnes civitates Americanae, Vasingtonia D.C., et Portus Dives in programmate participant, et iam 885 miliones dollariorum Americanorum in pecunia pro anno 2023 assignatae sunt ad constructionem oneratorum per 122 000 chiliometra viarum sustinendam. Administratio Viarum Foederalis Americana novas normas nationales pro oneratoribus EV a foedere fundatis nuntiavit ad constantiam, firmitatem, accessibilitatem et compatibilitatem curandam. Secundum novas normas, Tesla nuntiavit se partem sui Supercharger US (ubi Superchargers 60% totius copiae oneratorum celerium in Civitatibus Foederatis repraesentant) et rete Destination Charger vehiculis electricis non-Tesla aperturam esse.

Publicae stationes onerationis magis magisque necessariae sunt ad maiorem usum vehiculorum electricorum efficiendum.

Dislocatio infrastructurarum publicarum onerationis, anticipatione incrementi venditionum vehiculorum electricorum (VE) necessaria est ad late diffusam adoptionem vehiculorum electricorum. In Norvegia, exempli gratia, anno 2011 erant circiter 1.3 vehicula electrica humilia (LDV) per punctum publicum onerationis, quod ad maiorem adoptionem favit. Fine anni 2022, cum plus quam 17% vehiculorum LDV essent VEBI, erant 25 VEBI per punctum publicum onerationis in Norvegia. In genere, cum pars vehiculorum electricorum humilium (LDV) crescit, proportio punctorum onerationis per VEBI decrescit. Incrementum venditionum VE sustineri potest solum si postulatio onerationis impleatur infrastructura accessibili et parabilis, sive per onerationem privatam in domibus sive in loco laboris, sive per stationes onerationis publice accessibiles.

Ratio vehiculorum electricorum humilium per impletorem publicum

Proportio stationum publicarum onerationis per LDV electricae cum accumulatore in certis regionibus contra portionem LDV electricae cum accumulatore.

Cum vehicula electrica electrica (PHEV) minus quam vehicula electrica energiae mutuae (BEV) a publica infrastructura onerandi pendent, consilia de sufficienti punctorum onerandi onerationem publicam PHEV includere (et hortari) debent. Si numerus totus vehiculorum electricorum minus validorum per punctum onerandi consideratur, media globalis anno 2022 circiter decem vehicula electrica per oneratorem erat. Nationes sicut Sina, Corea, et Nederlandia minus quam decem vehicula electrica per oneratorem per annos praeteritos servaverunt. In nationibus quae magnopere a publicis onerationibus pendent, numerus oneratorum publice accessibilium celeritate crescit quae plerumque cum installatione vehiculorum electricorum congruit.

Attamen in quibusdam mercatibus ubi lata optio onerationis domesticae praesto est (ob magnam partem domorum unifamiliarium cum facultate onerationis instituendae), numerus vehiculorum electricorum per punctum publicum onerationis etiam maior esse potest. Exempli gratia, in Civitatibus Foederatis Americae, proportio vehiculorum electricorum per oneratorem est 24, et in Norvegia plus quam 30. Cum penetratio mercatus vehiculorum electricorum crescit, oneratio publica magis magisque necessaria fit, etiam in his terris, ad adoptionem vehiculorum electricorum inter rectores qui ad optiones onerationis privatas domi vel in loco laboris non habent accessum sustinendam. Attamen, optima proportio vehiculorum electricorum per oneratorem variabit secundum condiciones locales et necessitates rectorum.

Fortasse maioris momenti quam numerus publicorum onerariorum praesto est capacitas totalis potentiae publicae onerandi per vehiculum electricum (VE), cum oneratores celeres pluribus vehiculis electricis quam tardis servire possint. In primis gradibus adoptionis VE, rationi consentaneum est ut potentia onerandi per VE praesto sit magna, assumendo usum oneratorum relative humilem fore donec mercatus maturescat et usus infrastructurae efficacior fiat. Secundum hoc, Unio Europaea in AFIR requisita includit pro capacitate potentiae totali praebenda secundum magnitudinem classis vehiculorum registratarum.

Globaliter, media capacitas publicae potentiae onerandi per vehiculum electricum LDV est circiter 2.4 kW per vehiculum electricum. In Unione Europaea, proportio inferior est, cum media circiter 1.2 kW per vehiculum electricum. Corea maximam proportionem habet, 7 kW per vehiculum electricum, etiam cum pleraeque stationes onerandi publicae (90%) sint oneratores lenti.

Numerus vehiculorum electricorum parvorum (LDV) per punctum publicum onerandi et kW per LDV electricum, anno 2022

Aperi

Numerus vehiculorum electricorum humilium per punctum onerationis; kW onerationis publicae per vehicula electrica humilia; Nova Zelandia; Islandia; Australia; Norvegia; Brasilia; Germania; Suecia; Civitates Foederatae Americae; Dania; Lusitania; Regnum Unitum; Hispania; Canada; Indonesia; Finlandia; Helvetia; Iaponia; Thailandia; Unio Europaea; Francia; Polonia; Mexicum; Belgium; Mundus; Italia; Sina; India; Africa Australis; Chilia; Graecia; Nederlandia; Corea; 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8.

• EV / EVSE (axis inferior)
• kW / EV (axis superior)

In regionibus ubi autocineta oneraria electrica commercialiter praesto fiunt, autocineta oneraria electrica accumulatoribus munita (vel accumulatore electrico) cum autocinetis onerariis diesel conventionalibus secundum pretium totale (TCO) contendere possunt pro crescente operationum varietate, non solum in urbanis et regionalibus, sed etiam in segmentis regionalibus tractoriis cum semiremorcis et longi itineris. Tres parametri qui tempus quo attingitur determinant sunt vectigalia; sumptus cibus et operationum (e.g., differentia inter pretia diesel et electricitatis quae operatoribus autocinetorum onerariorum patiuntur, et sumptus sustentationis reducti); et subsidia CAPEX ad discrimen in pretio emptionis vehiculi initiali reducendum. Cum autocineta oneraria electrica easdem operationes cum minoribus sumptibus per totam vitam praebere possint (etiam si pretium imminutum applicatur), tempus quo domini vehiculorum sperant se sumptus initiales recuperare factor clavis est in determinando utrum autocinetum onerarium electricum an conventionalem emant.

Oeconomia autocinetorum electricorum in applicationibus longarum distantiarum magnopere augeri potest, si sumptus onerationis reduci possint per maximam onerationem lentae "extra vices" (e.g., nocturnum vel alia longiora tempora inoperationis), per contractus emptionis magnae copiae cum operatoribus retium electricarum obtinendos pro oneratione "media vice" (e.g., intermissione), celeri (usque ad 350 kW), vel ultracelerrima (>350 kW), et per explorationem occasionum onerationis callidae et vehiculi ad rete ad reditus additos.

Autocinetorum onerariorum et autobusorum electricorum maximam partem energiae suae in impletione extra vices laboris pendebunt. Hoc plerumque in stationibus impletionis privatis vel semiprivatis vel in stationibus publicis in viis publicis, et saepe per noctem, efficietur. Stationes ad crescentem postulationem electrificationis vehiculorum gravium serviendam exstruendae erunt, et in multis casibus emendationes distributionis et transmissionis retiaculi requirere possunt. Pro requisitis amplitudinis vehiculi, impletio stationum sufficiet ad plerasque operationes in autobus urbanis necnon operationibus autocinetorum onerariorum urbanorum et regionalium tegendas.

Leges quae tempora quietis praescribunt etiam spatium temporis pro oneratione mediis vicibus praebere possunt, si optiones onerationis celeris vel ultraceleræ in itinere praesto sunt: ​​Unio Europaea 45 minuta pausae post singulas 4.5 horas itineris postulat; Civitates Foederatae Americae 30 minuta post octo horas praescribunt.

Plurimae stationes celeris onerationis currentis directae (DC) in commercio praesto nunc gradus potentiae inter 250 et 350 kW permittunt. Propositum a Concilio Europaeo et Parlamento attingendum processum gradatim disponendi infrastructuram pro vehiculis electricis gravibus incipiens ab anno 2025 includit. Studia recentiora de requisitis potentiae pro operationibus autocinetorum onerariorum regionalibus et longi itineris in Civitatibus Foederatis Americae et Europa inveniunt potentiam onerationis maiorem quam 350 kW, et usque ad 1 MW, requiri posse ad autocineta oneranda plene per intervallum 30 ad 45 minutorum.

Necesse amplificandi onerationis celeris vel ultravelocis agnitum, ut condicionem praeviam ad operationes regionales et, praesertim, longi itineris, technice et oeconomice viabiles reddendas, anno 2022 Traton, Volvo, et Daimler societatem mixtam independentem constituerunt. Cum 500 milionibus euronum in pecunia communi a tribus coetibus fabricatorum vehiculorum gravium collocata, haec initiativa plus quam 1700 puncta onerationis celeria (300 ad 350 kW) et ultravelocis (1 MW) per Europam disponere intendit.

Plures normae onerationis nunc in usu sunt, et specificationes technicae pro oneratione ultraveloci sub evolutione sunt. Maxima convergentia normarum onerationis et interoperabilitatis pro vehiculis electricis gravioribus curanda erit, ne sumptus, inefficientia, et difficultates importatoribus vehiculorum et operatoribus internationalibus, quas fabricatores vias diversas sequentes crearent, fiant.

In Sinis, China Electricity Council et "ultra ChaoJi" a CHAdeMO coniuncti, normam onerationis pro vehiculis electricis gravioribus usque ad aliquot megawatta excogitant. In Europa et Civitatibus Foederatis Americae, specificationes pro CharIN Megawatt Charging System (MCS), cum potentia maxima potentiali . ab International Organization for Standardization (ISO) aliisque organizationibus elaborantur. Definitiones MCS finales, quae ad distributionem commercialem necessariae erunt, anno 2024 exspectantur. Post primum locum onerationis megawatt a Daimler Trucks et Portland General Electric (PGE) anno 2021 oblatum, necnon pecunias collocatas et incepta in Austria, Suecia, Hispania et Regno Unito.

Commercializatio oneratorum cum potentia aestimata 1 MW magnum investmentum requiret, cum stationes cum talibus necessitatibus potentiae magnae sumptus magnos et in institutione et in meliorationibus retium agent. Recensio exemplorum negotiorum publicarum utilitatis electricae et regularum sectoris electrici, coordinatio consilii inter participes, et oneratio callida, omnia haec adiuvare possunt. Subsidium directum per incepta experimentalia et incitamenta pecuniaria etiam demonstrationem et adoptionem in primis stadiis accelerare potest. Recens studium nonnullas considerationes designandi clavis ad stationes onerationis aestimatas MCS evolvendas describit:

• Designatio stationum onerationis in locis stationum viarum publicarum prope lineas transmissionis et substationes optima solutio ad sumptus minuendos et usum onerationis augendum esse potest.
• Nexus "recte dimensionatis" cum coniunctionibus directis ad lineas transmissionis in stadio primo, ita anticipando necessitates energiae systematis in quo magnae partes activitatis mercium electrificatae sunt, potius quam retia distributionis ad hoc et brevi tempore amplificando, essentiales erunt ad sumptus minuendos. Hoc requiret ordinatam et coordinatam ordinationem inter operatores retium et fabricatores infrastructurarum onerationis per omnes sectores.
• Cum interconnexiones systematis transmissionis et emendationes retium quattuor ad octo annos requirere possint, situs et constructio stationum onerationis prioritatis altae quam primum incipienda erit.

Inter solutiones sunt repositoria stationaria institutio et capacitatis localis renovabilis integratio, una cum oneratione callida, quae adiuvare possunt ad minuendas et sumptus infrastructurae ad connexionem retis pertinentia et sumptus acquisitionis electricitatis (exempli gratia, permittendo operatoribus autocinetorum onerariorum ut sumptus minuant per arbitrationem variabilitatis pretiorum per diem, utendo occasionibus conexionis inter vehicula et retia, etc.).

Aliae optiones ad vim electricam vehiculis electricis gravibus (HDVs) praebendam sunt permutatio accumulatorum et systemata viarum electricarum. Systemata viarum electricarum vim ad autocinetum onerarium transferre possunt vel per spiras inductivas in via, vel per nexus conductivos inter vehiculum et viam, vel per lineas catenarias (summae). Catenarium et aliae optiones dynamicae onerationis promittere possunt ad minuendos sumptus universitatis systematis in transitione ad autocineta oneraria regionalia et longi itineris sine emissionibus, prospere perficientes in terminis sumptuum capitalis et operationis totalium. Etiam adiuvare possunt ad minuendas necessitates capacitatis accumulatorum. Postulatio accumulatorum ulterius reduci potest, et usus ulterius augeri, si systemata viarum electricarum ita designantur ut non solum cum autocinetis onerariis sed etiam cum autocinetis electricis compatibilia sint. Attamen, tales modi designationes inductivas vel in via requirerent quae cum maioribus impedimentis in terminis evolutionis technologiae et designationis veniunt, et plus capitalis intensivae sunt. Simul, systemata viarum electricarum significantes provocationes similes illis sectoris ferriviarii ponunt, inter quas maior necessitas standardizationis viarum et vehiculorum (ut illustratur cum traminibus et autobusibus trolleybus), compatibilitas trans fines pro itineribus longi itineris, et exemplaria possessionis infrastructurae idonea. Minus flexibilitatis dominis autocinetorum onerariorum praebent quoad itinera et genera vehiculorum, et altos sumptus progressionis in universum habent, omnia quae eorum competitivitatem respectu stationum onerationis regularium afficiunt. His difficultatibus datis, talia systemata efficacissime primum in viis mercibus vehendis frequentissime usurpandis disponerentur, quod artam coordinationem inter varios actores publicos et privatos requireret. Demonstrationes in viis publicis hactenus in Germania et Suecia a defensoribus ab entitatibus tam privatis quam publicis confisae sunt. Postulationes ad experimenta systematis viarum electricarum etiam in Sinis, India, Regno Unito et Civitatibus Foederatis considerantur.

Necessitates onerationis pro vehiculis gravioribus

Analysis Consilii Internationalis de Transportatione Munda (ICCT) suggerit permutationem accumulatorum pro vehiculis electricis birotis in officiis taxi (e.g., taxi birotae) offerre pretium totale (TCO) maxime competitivum comparatum cum vehiculis birotis cum BEV vel ICE cum punctis implendis. In casu traditionis ultimi miliaris per vehiculum birotam, impletio punctorum implendis nunc commodum TCO praebet prae permutatione accumulatorum, sed cum rectis incitamentis politicis et scala, permutatio optio utilis fieri potest sub certis condicionibus. In genere, cum spatium medium diurnum percursum crescit, vehiculum electricum birotae cum permutatione accumulatorum fit oeconomicius quam vehicula cum punctis implendis vel benzina. Anno 2021, Consortium Motocycletarum cum Accumulatoribus Permutabilibus conditum est cum proposito permutationem accumulatorum vehiculorum levium, inter quos vehicula birotarum/trium rotarum, facilitare per collaborationem in specificationibus accumulatorum communibus.

Permutatio accumulatorum vehiculorum electricorum duarum/trium rotarum in India praecipue momentum acquirit. Plus quam decem societates diversae in foro Indico nunc sunt, inter quas Gogoro, birota electrica in Taipei Sinensi sedem habens et dux technologiae permutationis accumulatorum. Gogoro affirmat suas accumulatores 90% birotarum electricarum in Taipei Sinensi potentiam praebere, et rete Gogoro plus quam duodecim milia stationum permutationis accumulatorum habere ad plus quam quingenta milia vehiculorum electricorum duarum rotarum per novem terras, plerumque in regione Asiae Pacificae, sustentanda. Gogoro nunc societatem cum Zypp Electric, in India sita, iniit, quae suggestum EV-as-a-service pro traditionibus ultimi miliaris administrat; simul, sex stationes permutationis accumulatorum et centum vehicula electrica duarum rotarum ut partem incepti experimentalis pro operationibus traditionis ultimi miliaris inter negotia in urbe Delhi disponunt. Initio anni 2023, pecuniam collegerunt, qua utentur ad classem suam ad 200 000 vehicula electrica birotarum per 30 urbes Indicas ante annum 2025 amplificandam. Sun Mobility historiam diuturniorem permutationis accumulatorum in India habet, cum stationibus per totam regionem pro vehiculis electricis birotarum et trirotarum, inter quas sunt e-rickshaws, cum sociis ut Amazon India permutatis. Thailandia etiam in officiis permutationis accumulatorum pro motociclistis, taxi et rectoribus traditionis videt.

Quamquam in Asia maxime latet, permutatio accumulatorum pro electricis birotis etiam in Africam diffunditur. Exempli gratia, societas nova Ruandensis birotarum electricarum stationes permutationis accumulatorum gerit, operam dans operationibus birotarum-taxi quae longas diurnas vias requirunt. Ampersand decem stationes permutationis accumulatorum Kigali et tres Nairobi in Kenia construxit. Hae stationes fere 37 000 permutationes accumulatorum per mensem perficiunt.

Permutatio altilium pro vehiculis duarum/trium rotarum commoda sumptuum offert.

Praesertim pro autocurroribus onerariis, commutatio accumulatorum magna commoda prae celerrima oneratione praebere potest. Primo, commutatio parvo pretio opus est, quod difficile et carum per onerationem funibus innixum effici posset, cum accumulatore celerrimo retiis mediae vel altae tensionis coniuncto, necnon systematibus administrationis accumulatorum et chemicis accumulatorum caris. Vitando onerationem celerrimam etiam capacitas, efficacia et vita cycli accumulatorum extendere potes.

"Battery-as-a-service" (BaaS), emptionem autocineti onerarii a batteria separans, et contractum locationis pro batteria constituens, sumptum emptionis initialem magnopere minuit. Praeterea, cum autocineta oneraria plerumque a chemicis batteriarum lithium-ferrum-phosphatum (LFP) nituntur, quae durabiliores sunt quam batteriae lithium-nickel-manganesum-cobalt-oxidum (NMC), ad permutationem apta sunt quod ad salutem et pretium pertinet.

Sumptus autem stationis aedificandae verisimiliter maior erit pro permutatione accumulatorum autocurrorum, propter maiorem magnitudinem vehiculi et graviores accumulatores, quae plus spatii et apparatum specialem requirunt ad permutationem perficiendam. Aliud impedimentum magnum est necessitas ut accumulatores ad datam magnitudinem et capacitatem standardizentur, quod fabri originales autocurrorum verisimiliter ut impedimentum ad contentionem percepturi sunt, cum consilium et capacitas accumulatorum sit discrimen magnum inter fabricatores autocurrorum electricorum.

Sina in prima acie est permutationis accumulatorum pro autocurroribus propter magnum auxilium publicum et usum technologiae designatae ad complendum onerationem funium. Anno 2021, Ministerium Technologiae Informationis et Innovationis Sinarum (MIT) nuntiavit nonnullas urbes technologiam permutationis accumulatorum experimentaturas esse, inter quas permutationem accumulatorum autocurrorum gravium (HDV) in tribus urbibus. Fere omnes maiores fabri autocurrorum gravium Sinenses, inter quos FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, et SAIC, hoc faciunt.

Sina in prima acie est permutationis accumulatorum pro autocarris.

Sina etiam princeps est in permutatione accumulatorum pro autocinetis privatis. Per omnes modos, numerus stationum permutationis accumulatorum in Sina fere ad finem anni 2022 pervenit, 50% maior quam fine anni 2021. NIO, quae autocineta permutatione accumulatorum facultatem habentia et stationes permutationis adiunctas producit, plus quam in Sina operatur, referens rete plus quam duas partes continentalis Sinae tegere. Dimidium stationum permutationis eorum anno 2022 institutum est, et societas metam 4000 stationum permutationis accumulatorum globaliter ante annum 2025 constituit. Societas stationes permutationis eorum plus quam 300 permutationes per diem facere potest, usque ad 13 accumulatores simul onerando cum potentia 20-80 kW.

NIO etiam consilia nuntiavit stationes permutationis accumulatorum in Europa construendi, cum exempla autocinetorum eorum permutatione accumulatorum facultatem habentium in mercatibus Europaeis sub finem anni 2022 praesto facta sint. Prima statio permutationis accumulatorum NIO in Suecia aperta est anno 2022, et ante finem anni 2022, decem stationes permutationis accumulatorum NIO per Norvegiam, Germaniam, Sueciam et Nederlandiam apertae sunt. Dissimiliter NIO, cuius stationes permutationis autocinetis NIO serviunt, stationes Aulton, operatoris stationum permutationis accumulatorum Sinensis, 30 exempla a 16 diversis societatibus vehiculorum sustinent.

Permutatio pilarum etiam optio praecipue attractiva esse potest classibus taxiraedarum LDV, quarum operationes temporibus recargandi magis obnoxiae sunt quam autocineta privata. Societas nova Americana Ample nunc duodecim stationes permutationis pilarum in regione Sinus Franciscopolis administrat, praecipue vehiculis Uber vecturae communis serviens.

Sina etiam princeps est in commutatione accumulatorum pro autocinetis vectoriis.

Referentiae

Caricatores lenti potentiam habent minorem quam vel aequalem 22 kW. Caricatores celeres sunt qui potentiam habent plus quam 22 kW et usque ad 350 kW. "Puncta onerandi" et "caricatores" permutatim adhibentur et ad singula receptacula onerandi referuntur, numerum vehiculorum electricorum qui simul onerare possunt repraesentantes. "Stationes onerandi" plura puncta onerandi habere possunt.

Propositum AFIR, quod antea directivum erat, semel formaliter probatum, actus legislativus obligatorius fieret, inter alia distantiam maximam inter stationes oneratorias secundum TEN-T, vias primarias et secundarias intra Unionem Europaeam, installatas statuens.

Solutiones inductivae longius a commercializatione absunt et difficultatibus obiciuntur ad sufficientem potentiam ad celeritates autoviarum praebendam.