V2H V2G V2L Quibus usibus est impletionis bidirectionalis?

Quibus usibus prodest bidirectionalis oneratio?
Caricatores bidirectionales ad duas diversas applicationes adhiberi possunt. Prima et de qua plurimum disputatur est "Vehicle-to-grid" sive V2G, quae ad energiam in retem electricam mittendam vel exportandam designata est cum magna est postulatio. Si milia vehiculorum cum technologia V2G inserantur et agilentur, hoc potentiam habet transformandi modum quo electricitas in magna scala conservatur et generatur. Vehicula electrica magnas et potentes batterias habent, ita potentia coniuncta milium vehiculorum cum V2G ingens esse potest. Nota quod V2X est terminus qui interdum ad omnes tres variationes infra descriptas describendas adhibetur.

Vehiculum ad reticulum sive V2G – vehiculum electricum energiam exportat ad reticulum electricum sustentandum.
A vehiculo ad domum sive V2H – energia vehiculi electrici ad domum vel negotium potentia propulsandum adhibetur.
Vehiculum ad onerandum sive V2L* – EV ad instrumenta electrica potentianda vel alia EV oneranda adhiberi potest.
* V2L non requirit bidirectionalem caricatorem ad operandum.

Secundus usus bidirectionalium oneratorum VE est ad "Vehicle-to-home" sive V2H. Ut nomina suggerunt, V2H permittit VE adhiberi sicut systema accumulatoris domestici ad energiam solarem superfluam conservandam et domum tuam potentiam dandam. Exempli gratia, systema accumulatoris domestici typicum, ut Tesla Powerwall, capacitatem 13.5 kWh habet. Contra, VE medium capacitatem 65 kWh habet, aequivalens fere quinque Tesla Powerwalls. Propter magnam capacitatem accumulatoris, VE plene oneratus domum mediocrem per aliquot dies continuos vel multo diutius sustentare potest cum energia solari in tecto coniunctus.

vehiculum ad reticulum – V2G
Conversio vehiculi ad reticulum (V2G) est ubi parva pars energiae electricae in accumulatore repositae ad reticulum electricum exportatur cum opus est, pro ordinatione servitii. Ad participationem in programmatibus V2G, impletor bidirectionalis DC et vehiculum electricum compatibile requiruntur. Scilicet, quaedam incitamenta pecuniaria ad hoc faciendum sunt et dominis vehiculorum electricorum credita vel sumptus electricitatis reducti dantur. Vehicula electrica cum V2G etiam dominum permittere possunt ut in programmate stationis electricae virtualis (VPP) participet ad stabilitatem reticuli emendandam et vim praebendam temporibus maximae postulationis. Pauca tantum vehicula electrica nunc V2G et facultatem impletionis bidirectionalis DC habent; hae includunt exemplar posteriorem Nissan Leaf (ZE1) et Mitsubishi Outlander vel Eclipse hybridas plug-in.

Quamquam fama permulta est, una ex difficultatibus cum diffusione technologiae V2G est impedimenta regulatoria et absentia protocollorum et connectorum bidirectionalium onerationis. Oneratores bidirectionales, sicut inversores solares, habentur alia forma generationis energiae et omnibus normis regulatoriis salutis et clausurae satisfacere debent si defectus retis electrici fiat. Ad has difficultates superandas, quidam fabri vehiculorum, ut Ford, simplicia systemata onerationis bidirectionalis AC excogitaverunt quae solum cum vehiculis electricis Ford operantur ad energiam domui praebendam potius quam ad reticulum exportandam. Alii, ut Nissan, oneratores bidirectionales universalibus ut Wallbox Quasar operantur, infra fusius descriptos. Disce plus de beneficiis technologiae V2G.
Hodie, pleraque vehicula electrica (VE) portu CCS DC (Connecticut System) instructa sunt. Nunc, solum VE quod portum CCS ad bidirectionalem impletionem utitur est nuper editus Ford F-150 Lightning VE. Attamen, plura VE cum portis connexionis CCS cum facultate V2H et V2G in proximo futuro praesto erunt, cum VW nuntiaverit vehicula electrica ID fortasse impletionem bidirectionalem aliquando anno 2023 offerre.
2. Vehiculum ad Domum – V2H
Technologia "a vehiculo ad domum" (V2H) similis est V2G, sed energia localiter ad domum potentiam dandam adhibetur, potius quam in reticulum electricum immittatur. Hoc permittit vehiculo electrico fungi sicut systema ordinarium accumulatoris domestici, ut autosufficientiam augeat, praesertim cum energia solari in tecto coniungitur. Attamen, commodum manifestissimum V2H est facultas praebendi energiam subsidiariam tempore interruptionis electricitatis.

Ut V2H operetur, requiritur implens bidirectionalis compatibilis pro vehiculo electrico (EV) et apparatu additionali, incluso metro energiae (CT meter) in puncto principali connexionis retis installato. CT meter fluxum energiae ad et a rete monitorat. Cum systema energiam retis a domo tua consumptam detegit, implenenti bidirectionali EV signum dat ut aequalem quantitatem exoneret, ita quamlibet vim a reti haustam compensans. Similiter, cum systema energiam ex tecto solari exportatam detegit, hanc ad EV implendum derivat, quod valde simile est modo quo implenentes EV intelligentes operantur. Ut vim subsidiariam in casu interruptionis electricitatis vel calamitatis praebeat, systema V2H interruptionem retis detegere et eam a rete separare posse debet utens contactore automatico (commutatore). Hoc "insulatio" appellatur, et inversor bidirectionalis essentialiter operatur ut inversor extra retim utens batteria EV. Apparatus separationis retis requiritur ad operationem subsidiariam permittendam, haud secus ac inversores hybridi in systematibus batteriae subsidiariae adhibiti.