Įkrovimo infrastruktūros tendencijos

Nors didžioji dalis įkrovimo poreikio šiuo metu patenkinama įkrovimu namuose, vis labiau reikia viešai prieinamų įkrovimo stotelių, kad būtų užtikrintas toks pat patogumas ir prieinamumas, kaip ir papildant degalus įprastomis transporto priemonėmis. Ypač tankiai apgyvendintose miesto teritorijose, kur prieiga prie įkrovimo namuose yra ribota, viešoji įkrovimo infrastruktūra yra pagrindinis elektromobilių diegimo veiksnys. 2022 m. pabaigoje visame pasaulyje buvo 2,7 mln. viešųjų įkrovimo stotelių, iš kurių 2022 m. buvo įrengta daugiau nei 900 000 – tai maždaug 55 % daugiau nei 2021 m., ir palyginama su 50 % augimo tempu prieš pandemiją nuo 2015 iki 2019 m.

Lėti įkrovikliai

Visame pasaulyje yra daugiau nei 600 000 viešųjų lėtojo įkrovimo stotelių.1buvo įrengti 2022 m., iš kurių 360 000 buvo Kinijoje, todėl lėtųjų įkrovimo stotelių skaičius šalyje viršijo 1 milijoną. 2022 m. pabaigoje Kinijoje buvo daugiau nei pusė visų pasaulyje esančių viešųjų lėtųjų įkrovimo stotelių.

Europa užima antrąją vietą – 2022 m. čia buvo 460 000 lėtojo įkrovimo stotelių – 50 % daugiau nei ankstesniais metais. Nyderlandai pirmauja Europoje su 117 000 stotelių, po jų seka apie 74 000 Prancūzijoje ir 64 000 Vokietijoje. Lėtojo įkrovimo stotelių skaičius Jungtinėse Valstijose 2022 m. padidėjo 9 %, tai yra mažiausias augimo tempas tarp pagrindinių rinkų. Korėjoje lėtojo įkrovimo stotelių skaičius per metus padvigubėjo ir pasiekė 184 000 įkrovimo taškų.

Greitieji įkrovikliai

Viešai prieinami greitojo įkrovimo stotelės, ypač esančios palei greitkelius, leidžia įveikti ilgesnes keliones ir gali padėti sumažinti nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo, kuris yra kliūtis elektromobilių naudojimui. Kaip ir lėtieji įkrovimo stotelės, viešieji greitojo įkrovimo stotelės taip pat teikia įkrovimo sprendimus vartotojams, kurie neturi patikimos prieigos prie privačių įkrovimo stotelių, taip skatindami platesnį gyventojų ratą naudoti elektromobilius. 2022 m. greitojo įkrovimo stotelių skaičius visame pasaulyje išaugo 330 000, nors didžioji dalis (beveik 90 %) augimo įvyko Kinijoje. Greitojo įkrovimo stotelių diegimas kompensuoja namų įkrovimo stotelių trūkumą tankiai apgyvendintuose miestuose ir padeda Kinijos tikslams sparčiai diegti elektromobilius. Kinijoje iš viso yra 760 000 greitojo įkrovimo stotelių, tačiau daugiau nei visų viešųjų greitojo įkrovimo stotelių yra vos dešimtyje provincijų.

Europoje bendras greitojo įkrovimo stotelių skaičius 2022 m. pabaigoje viršijo 70 000 – tai maždaug 55 % daugiau nei 2021 m. Šalys, turinčios didžiausią greitojo įkrovimo stotelių skaičių, yra Vokietija (daugiau nei 12 000), Prancūzija (9 700) ir Norvegija (9 000). Visoje Europos Sąjungoje yra aiškus siekis toliau plėtoti viešąją įkrovimo infrastruktūrą, kaip rodo preliminarus susitarimas dėl siūlomo Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamento (AFIR), kuriuo bus nustatyti elektromobilių įkrovimo aprėpties reikalavimai visame transeuropiniame transporto tinkle (TEN-T), tarp Europos investicijų banko ir Europos Komisijos, o iki 2023 m. pabaigos alternatyviųjų degalų infrastruktūrai, įskaitant greitąjį elektromobilių įkrovimą, bus skirta daugiau nei 1,5 mlrd. EUR.

2022 m. Jungtinėse Valstijose buvo įrengtos 6 300 greitojo įkrovimo stotelių, iš kurių maždaug trys ketvirtadaliai buvo „Tesla Supercharger“ stotelės. 2022 m. pabaigoje bendras greitojo įkrovimo stotelių skaičius pasiekė 28 000. Tikimasi, kad diegimas ateinančiais metais paspartės, vyriausybei patvirtinus (NEVI). Programoje dalyvauja visos JAV valstijos, Vašingtonas ir Puerto Rikas, kuriems jau skirta 885 mln. JAV dolerių finansavimas 2023 m., skirtas paremti įkrovimo stotelių įrengimą 122 000 km greitkelių. JAV federalinė greitkelių administracija paskelbė naujus nacionalinius standartus federaliniu būdu finansuojamiems elektromobilių įkrovimo stotelėms, siekdama užtikrinti nuoseklumą, patikimumą, prieinamumą ir suderinamumą. Remdamasi naujais standartais, „Tesla“ paskelbė, kad dalį savo JAV „Supercharger“ stotelių (kur „Supercharger“ stotelės sudaro 60 % visų greitojo įkrovimo stotelių Jungtinėse Valstijose) ir „Destination Charger“ tinklo atvers ne „Tesla“ elektromobiliams.

Viešieji įkrovimo punktai vis labiau reikalingi, kad būtų galima plačiau naudoti elektromobilius

Viešosios įkrovimo infrastruktūros diegimas, siekiant elektromobilių pardavimų augimo, yra labai svarbus plačiam elektromobilių naudojimui. Pavyzdžiui, Norvegijoje 2011 m. vienoje viešojoje įkrovimo stotelėje teko apie 1,3 akumuliatorinių elektrinių lengvųjų transporto priemonių, o tai paskatino tolesnį jų naudojimą. 2022 m. pabaigoje, kai daugiau nei 17 % akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių buvo akumuliatorinės, Norvegijoje vienoje viešojoje įkrovimo stotelėje teko 25 akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės. Apskritai, didėjant akumuliatorinių elektrinių lengvųjų transporto priemonių daliai, įkrovimo stotelių ir akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių santykis mažėja. Elektromobilių pardavimų augimas gali būti palaikomas tik tuo atveju, jei įkrovimo paklausa bus patenkinta prieinama ir įperkama infrastruktūra – privačiu įkrovimu namuose ar darbe arba viešai prieinamomis įkrovimo stotelėmis.

Elektromobilių, naudojamų vienam viešajam įkrovimo stoteliui, santykis

Viešųjų įkrovimo stotelių ir akumuliatorinių bei elektrinių lengvųjų automobilių santykis pasirinktose šalyse, palyginti su akumuliatorinių elektrinių lengvųjų automobilių akcijų dalimi

Nors įkraunamos elektrinės transporto priemonės (PHEV) mažiau priklauso nuo viešosios įkrovimo infrastruktūros nei akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės, formuojant politiką, susijusią su pakankamu įkrovimo stotelių prieinamumu, reikėtų įtraukti (ir skatinti) viešąjį įkraunamų elektrinių transporto priemonių įkrovimą. Atsižvelgiant į bendrą elektromobilių skaičių vienoje įkrovimo stotelėje, 2022 m. pasaulinis vidurkis buvo apie dešimt elektromobilių vienai įkrovimo stotelei. Tokiose šalyse kaip Kinija, Korėja ir Nyderlandai pastaraisiais metais vienam įkrovimo stotelėms teko mažiau nei dešimt elektromobilių. Šalyse, kurios labai priklauso nuo viešojo įkrovimo, viešai prieinamų įkroviklių skaičius didėjo tokiu tempu, kuris iš esmės atitinka elektromobilių diegimą.

Tačiau kai kuriose rinkose, kurioms būdingas platus namų įkrovimo prieinamumas (dėl didelės dalies individualių namų su galimybe įsirengti įkroviklį), elektromobilių skaičius vienoje viešojoje įkrovimo stotelėje gali būti dar didesnis. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose elektromobilių santykis vienam įkrovikliui yra 24, o Norvegijoje – daugiau nei 30. Didėjant elektromobilių skverbčiai į rinką, viešasis įkrovimas tampa vis svarbesnis net ir šiose šalyse, siekiant paskatinti elektromobilių naudojimą tarp vairuotojų, kurie neturi galimybės naudotis privačiomis įkrovimo galimybėmis namuose ar darbo vietoje. Tačiau optimalus elektromobilių santykis vienam įkrovikliui skirsis priklausomai nuo vietos sąlygų ir vairuotojų poreikių.

Galbūt svarbesnis už viešųjų įkroviklių skaičių yra bendra vienos elektromobilio įkrovimo galia, atsižvelgiant į tai, kad greitieji įkrovikliai gali aptarnauti daugiau elektromobilių nei lėtieji įkrovikliai. Ankstyvaisiais elektromobilių diegimo etapais prasminga, kad vienai elektromobiliui tenkanti įkrovimo galia būtų didelė, darant prielaidą, kad įkroviklių panaudojimas bus santykinai mažas, kol rinka subręs ir infrastruktūros panaudojimas taps efektyvesnis. Atsižvelgdama į tai, Europos Sąjungos AFIR dokumente yra nustatyti reikalavimai bendrai tiekiamai galiai, atsižvelgiant į registruoto transporto priemonių parko dydį.

Pasauliniu mastu vidutinė viešojo įkrovimo stotelių galia vienai elektromobilei yra apie 2,4 kW. Europos Sąjungoje šis santykis yra mažesnis – vidutiniškai apie 1,2 kW vienai elektromobilei. Korėjoje santykis yra didžiausias – 7 kW vienai elektromobilei, net jei dauguma viešųjų įkrovimo stotelių (90 %) yra lėtosios įkrovimo stotelės.

Elektromobilių skaičius vienoje viešojoje įkrovimo stotelėje ir kW vienai elektromobilei, 2022 m.

Atidaryti

Elektromobilių skaičius vienoje įkrovimo vietojeViešojo įkrovimo kW vienam elektromobiliuiNaujoji ZelandijaIslandijaAustralijaNorvegijaBrazilijaVokietijaŠvedijaJungtinės ValstijosDanijaPortugalijaJungtinė KaralystėIspanijaKanadaIndonezijaSuomijaŠveicarijaJaponijaTailandasEuropos SąjungaPrancūzijaLenkijaMeksikaBelgijaPasaulisItalijaKinijaIndijaPietų Afrikos RespublikaČilėGraikijaNyderlandaiKorėja08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (apatinė ašis)
• kW / EV (viršutinė ašis)

Regionuose, kuriuose elektra varomi sunkvežimiai tampa komerciškai prieinami, akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai gali konkuruoti su įprastais dyzeliniais sunkvežimiais pagal bendrosios naudojimosi sąnaudų (TCO) principą vis platesniame operacijų spektre – ne tik miesto ir regioniniuose, bet ir regioniniuose bei tolimųjų reisų segmentuose su vilkiku ir priekaba. Trys parametrai, lemiantys laiką, kada pasiekiamas tikslas, yra kelių rinkliavos; degalų ir eksploatavimo išlaidos (pvz., skirtumas tarp dyzelino ir elektros kainų, kurias patiria sunkvežimių operatoriai, ir sumažintos priežiūros išlaidos); ir CAPEX subsidijos, skirtos sumažinti pradinės transporto priemonės pirkimo kainos skirtumą. Kadangi elektriniai sunkvežimiai gali atlikti tas pačias operacijas su mažesnėmis eksploatavimo laikotarpio sąnaudomis (įskaitant ir tuos atvejus, kai taikoma nuolaida), tai, kada transporto priemonių savininkai tikisi atgauti pradines išlaidas, yra pagrindinis veiksnys, lemiantis, ar pirkti elektrinį, ar įprastą sunkvežimį.

Elektrinių sunkvežimių, skirtų dideliems atstumams gabenti, ekonomiškumą galima gerokai pagerinti, jei įkrovimo išlaidas galima sumažinti maksimaliai padidinant lėtą įkrovimą ne pamainos metu (pvz., naktį ar kitais ilgesniais prastovos laikotarpiais), sudarant didmeninio pirkimo sutartis su tinklo operatoriais dėl įkrovimo pamainos viduryje (pvz., pertraukų metu), greito (iki 350 kW) arba itin greito (> 350 kW) įkrovimo ir ištyrinėjant išmaniojo įkrovimo bei transporto priemonių prijungimo prie elektros tinklo galimybes gauti papildomų pajamų.

Didžiąją dalį energijos elektriniai sunkvežimiai ir autobusai įkraus ne darbo valandomis. Tai daugiausia bus daroma privačiuose arba pusiau privačiuose įkrovimo depuose arba viešosiose stotyse greitkeliuose, dažnai naktį. Reikės plėtoti depus, skirtus patenkinti augančią sunkiųjų transporto priemonių elektrifikavimo paklausą, o daugeliu atvejų gali prireikti paskirstymo ir perdavimo tinklų atnaujinimo. Priklausomai nuo transporto priemonių ridos reikalavimų, depų įkrovimo pakaks daugumai miesto autobusų, taip pat miesto ir regioninių sunkvežimių operacijų.

Reglamentai, kuriuose numatyti privalomi poilsio laikotarpiai, taip pat gali numatyti laiko tarpą įkrovimui pamainos viduryje, jei pakeliui yra greito arba itin greito įkrovimo galimybės: Europos Sąjunga reikalauja 45 minučių pertraukos po kas 4,5 valandos vairavimo; Jungtinės Valstijos reikalauja 30 minučių pertraukos po 8 valandų.

Dauguma komerciškai prieinamų nuolatinės srovės (DC) greitojo įkrovimo stotelių šiuo metu leidžia įkrauti nuo 250 iki 350 kW galios. Europos Tarybos ir Parlamento pasiektas tikslas apima laipsnišką elektrinių sunkiųjų transporto priemonių infrastruktūros diegimo procesą, pradedant 2025 m. Naujausi regioninių ir tolimųjų reisų sunkvežimių galios poreikio JAV ir Europoje tyrimai rodo, kad norint visiškai įkrauti elektrinius sunkvežimius per 30–45 minučių pertrauką, gali prireikti didesnės nei 350 kW ir net 1 MW įkrovimo galios.

Pripažindamos, kad greitojo arba itin greitojo įkrovimo plėtra yra būtina sąlyga, siekiant, kad regioninės, o ypač tolimojo susisiekimo operacijos būtų techniškai ir ekonomiškai perspektyvios, 2022 m. „Traton“, „Volvo“ ir „Daimler“ įsteigė nepriklausomą bendrą įmonę. Trims sunkiųjų transporto priemonių gamybos grupėms bendromis investicijomis skyrus 500 mln. EUR, siekiama visoje Europoje įrengti daugiau nei 1 700 greitojo (300–350 kW) ir itin greitojo (1 MW) įkrovimo stotelių.

Šiuo metu naudojami keli įkrovimo standartai, o itin greito įkrovimo techninės specifikacijos yra rengiamos. Siekiant išvengti išlaidų, neefektyvumo ir iššūkių transporto priemonių importuotojams ir tarptautiniams operatoriams, kuriuos sukeltų gamintojai, pasirinkę skirtingus kelius, reikės užtikrinti kuo didesnę įkrovimo standartų konvergenciją ir sunkiųjų elektromobilių sąveikumą.

Kinijoje bendrai kūrėjai – Kinijos elektros taryba ir CHAdeMO „ultra ChaoJi“ – kuria sunkiųjų elektrinių transporto priemonių įkrovimo standartą, kurio galia siekia iki kelių megavatų. Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose Tarptautinė standartizacijos organizacija (ISO) ir kitos organizacijos rengia „CharIN“ megavatų įkrovimo sistemos (MCS) specifikacijas, kurių maksimali galia gali siekti . Galutinės MCS specifikacijos, kurios bus reikalingos komerciniam diegimui, turėtų būti parengtos 2024 m. Po to, kai 2021 m. „Daimler Trucks“ ir „Portland General Electric“ (PGE) pasiūlys pirmąją megavatų įkrovimo stotelę, taip pat bus investuota ir įgyvendinti projektai Austrijoje, Švedijoje, Ispanijoje ir Jungtinėje Karalystėje.

Įkroviklių, kurių vardinė galia yra 1 MW, komercializavimas pareikalaus didelių investicijų, nes stotelės, kurioms reikalinga tokia didelė galia, patirs didelių įrengimo ir tinklo atnaujinimo išlaidų. Viešųjų elektros energijos tiekimo įmonių verslo modelių ir energetikos sektoriaus reglamentų peržiūra, planavimo koordinavimas tarp suinteresuotųjų šalių ir išmanusis įkrovimas gali padėti. Tiesioginė parama per bandomuosius projektus ir finansinės paskatos taip pat gali paspartinti demonstravimą ir diegimą ankstyvosiose stadijose. Neseniai atliktame tyrime išdėstyti keli pagrindiniai MCS įvertintų įkrovimo stotelių projektavimo aspektai:

• Įkrovimo stotelių planavimas greitkelių depuose šalia perdavimo linijų ir pastočių gali būti optimalus sprendimas siekiant sumažinti išlaidas ir padidinti įkroviklių naudojimą.
• Siekiant sumažinti išlaidas, labai svarbu ankstyvoje stadijoje įrengti „tinkamo dydžio“ jungtis su tiesioginėmis jungtimis prie perdavimo linijų, taip numatant sistemos, kurioje didelė krovinių vežimo dalis yra elektrifikuota, energijos poreikius, o ne atnaujinti skirstymo tinklus ad hoc ir trumpalaikiu pagrindu. Tam reikės struktūrizuoto ir koordinuoto planavimo tarp tinklo operatorių ir įkrovimo infrastruktūros kūrėjų įvairiuose sektoriuose.
• Kadangi perdavimo sistemų sujungimas ir tinklo atnaujinimas gali užtrukti 4–8 metus, prioritetinių įkrovimo stotelių išdėstymas ir statyba turės būti pradėta kuo greičiau.

Sprendimai apima stacionarių kaupimo įrenginių įrengimą ir vietinių atsinaujinančiųjų išteklių pajėgumų integravimą kartu su išmaniuoju įkrovimu, kuris gali padėti sumažinti tiek su tinklo prijungimu susijusias infrastruktūros išlaidas, tiek elektros energijos pirkimo išlaidas (pvz., suteikiant sunkvežimių operatoriams galimybę sumažinti išlaidas, derinant kainų svyravimus per dieną, pasinaudojant transporto priemonių prijungimo prie tinklo galimybėmis ir pan.).

Kitos galimybės tiekti energiją elektra varomoms sunkiosioms transporto priemonėms (HDV) yra akumuliatorių keitimas ir elektrinės kelių sistemos. Elektrinės kelių sistemos gali perduoti energiją sunkvežimiui per indukcines rites kelyje, per laidžius ryšius tarp transporto priemonės ir kelio arba per kontaktinį tinklą (antžemines linijas). Kontaktinis tinklas ir kitos dinaminio įkrovimo galimybės gali būti perspektyvios mažinant sistemos lygmens sąnaudas pereinant prie nulinės emisijos regioninių ir tolimųjų reisų sunkvežimių, o tai būtų palanku bendrų kapitalo ir eksploatavimo sąnaudų požiūriu. Jos taip pat gali padėti sumažinti akumuliatorių talpos poreikius. Akumuliatorių paklausą galima dar labiau sumažinti, o panaudojimą – dar labiau pagerinti, jei elektrinės kelių sistemos būtų suprojektuotos taip, kad būtų suderinamos ne tik su sunkvežimiais, bet ir su elektra varomomis transporto priemonėmis. Tačiau tokiems metodams reikėtų indukcinių arba kelių konstrukcijų, kurios kelia daugiau kliūčių technologijų plėtros ir projektavimo srityje ir yra kapitališkai imlesnės. Tuo pačiu metu elektrinės kelių sistemos kelia didelių iššūkių, panašių į geležinkelių sektoriaus iššūkius, įskaitant didesnį kelių ir transporto priemonių standartizacijos poreikį (kaip parodyta tramvajų ir troleibusų atveju), suderinamumą tarpvalstybiniu mastu tolimųjų reisų metu ir tinkamus infrastruktūros nuosavybės modelius. Jos suteikia sunkvežimių savininkams mažiau lankstumo maršrutų ir transporto priemonių tipų atžvilgiu, be to, apskritai jos turi didelių kūrimo išlaidų, o tai daro įtaką jų konkurencingumui, palyginti su įprastomis įkrovimo stotelėmis. Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, tokias sistemas pirmiausia būtų efektyviausia diegti intensyviai naudojamuose krovinių vežimo koridoriuose, o tai reikštų glaudų įvairių viešojo ir privačiojo sektorių koordinavimą. Iki šiol demonstracinės sistemos viešuosiuose keliuose Vokietijoje ir Švedijoje rėmėsi tiek privačių, tiek viešųjų subjektų lyderiais. Raginimas išbandyti elektrines kelių sistemas taip pat svarstomas Kinijoje, Indijoje, Jungtinėje Karalystėje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose.

Sunkiasvorių transporto priemonių įkrovimo poreikiai

Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) analizė rodo, kad akumuliatorių keitimas elektriniuose dviračiuose taksi paslaugose (pvz., dviračių taksi) siūlo konkurencingiausias bendros išlaidų sąnaudas (TCO), palyginti su taškinio įkrovimo elektromobiliais arba vidaus degimo varomais dviračiais. Paskutinės mylios pristatymo dviračiu atveju taškinis įkrovimas šiuo metu turi TCO pranašumą, palyginti su akumuliatorių keitimu, tačiau taikant tinkamas politikos paskatas ir mastą, keitimas tam tikromis sąlygomis galėtų tapti perspektyvia galimybe. Apskritai, didėjant vidutiniam per dieną nuvažiuotam atstumui, akumuliatorinis elektrinis dviratis su akumuliatorių keitimu tampa ekonomiškesnis nei taškinio įkrovimo ar benzininės transporto priemonės. 2021 m. buvo įkurtas Keičiamų akumuliatorių motociklų konsorciumas, kurio tikslas – palengvinti lengvųjų transporto priemonių, įskaitant dviračius ir triračius, akumuliatorių keitimą, kartu dirbant kuriant bendras akumuliatorių specifikacijas.

Elektrinių dviračių ir triračių akumuliatorių keitimas ypač sparčiai įgauna pagreitį Indijoje. Šiuo metu Indijos rinkoje veikia daugiau nei dešimt skirtingų įmonių, įskaitant „Gogoro“ – Kinijos Taipėjuje įsikūrusią elektrinių paspirtukų ir akumuliatorių keitimo technologijų lyderę. „Gogoro“ teigia, kad jos akumuliatoriai maitina 90 % elektrinių paspirtukų Kinijos Taipėjuje, o „Gogoro“ tinkle yra daugiau nei 12 000 akumuliatorių keitimo stočių, kurios aptarnauja daugiau nei 500 000 elektrinių dviračių devyniose šalyse, daugiausia Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. „Gogoro“ dabar sudarė partnerystę su Indijoje įsikūrusia „Zypp Electric“, kuri valdo elektromobilių kaip paslaugos platformą paskutinės mylios pristatymui; kartu jos diegia 6 akumuliatorių keitimo stoteles ir 100 elektrinių dviračių transporto priemonių kaip bandomojo projekto, skirto paskutinės mylios pristatymo operacijoms tarp įmonių Delio mieste, dalį. 2023 m. pradžioje jie surinko £, kurį panaudos savo transporto priemonių parkui išplėsti iki 200 000 elektrinių dviračių transporto priemonių 30 Indijos miestų iki 2025 m. „Sun Mobility“ Indijoje turi ilgesnę akumuliatorių keitimo istoriją – visoje šalyje su tokiais partneriais kaip „Amazon India“ keičia stoteles elektriniais dviračiais ir triračiais automobiliais, įskaitant elektrines rikšas. Tailande taip pat teikiamos akumuliatorių keitimo paslaugos motociklų taksi ir kurjeriams.

Nors labiausiai paplitęs Azijoje, akumuliatorių keitimas elektriniams dviračiams plinta ir Afrikoje. Pavyzdžiui, Ruandos elektrinių motociklų startuolis valdo akumuliatorių keitimo stotis, daugiausia dėmesio skirdamas motociklų taksi operacijoms, kurioms reikia didelių dienos atstumų. „Ampersand“ pastatė dešimt akumuliatorių keitimo stočių Kigalyje ir tris Nairobyje, Kenijoje. Šios stotys per mėnesį atlieka beveik 37 000 akumuliatorių keitimo operacijų.

Dviračių / triračių akumuliatorių keitimas suteikia ekonomiškumo pranašumų

Ypač sunkvežimiams akumuliatorių keitimas gali turėti didelių pranašumų, palyginti su itin greitu įkrovimu. Pirma, keitimas gali užtrukti trumpai, o tai būtų sunku ir brangu pasiekti naudojant laidinį įkrovimą, nes reikėtų itin greito įkroviklio, prijungto prie vidutinės ir aukštos įtampos tinklų, bei brangių akumuliatorių valdymo sistemų ir akumuliatorių cheminių medžiagų. Itin greito įkrovimo vengimas taip pat gali pailginti akumuliatoriaus talpą, našumą ir ciklo trukmę.

Baterijos kaip paslaugos (BaaS) paslauga, atskiriant sunkvežimio ir baterijos pirkimą ir sudarant baterijos nuomos sutartį, gerokai sumažina pradinę pirkimo kainą. Be to, kadangi sunkvežimiai dažniausiai naudoja ličio geležies fosfato (LFP) baterijų chemines medžiagas, kurios yra patvaresnės nei ličio nikelio mangano kobalto oksido (NMC) baterijos, jos puikiai tinka keitimui dėl saugumo ir prieinamumo.

Tačiau stoties statybos kaina sunkvežimių akumuliatorių keitimui greičiausiai bus didesnė, atsižvelgiant į didesnį transporto priemonės dydį ir sunkesnius akumuliatorius, kuriems pakeisti reikia daugiau vietos ir specializuotos įrangos. Kita didelė kliūtis yra reikalavimas, kad akumuliatoriai būtų standartizuoti pagal tam tikrą dydį ir talpą, o sunkvežimių originalios įrangos gamintojai tai greičiausiai laikys konkurencingumo iššūkiu, nes akumuliatorių konstrukcija ir talpa yra pagrindinis elektrinių sunkvežimių gamintojų skiriamasis bruožas.

Kinija pirmauja sunkvežimių akumuliatorių keitimo srityje dėl didelės politikos paramos ir technologijų, skirtų papildyti laidinį įkrovimą, naudojimo. 2021 m. Kinijos MIIT paskelbė, kad nemažai miestų išbandys akumuliatorių keitimo technologiją, įskaitant sunkiųjų transporto priemonių akumuliatorių keitimą trijuose miestuose. Beveik visi pagrindiniai Kinijos sunkiųjų sunkvežimių gamintojai, įskaitant FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile ir SAIC.

Kinija pirmauja sunkvežimių akumuliatorių keitimo srityje

Kinija taip pat pirmauja lengvųjų automobilių akumuliatorių keitimo srityje. Visų rūšių transportu bendras akumuliatorių keitimo stočių skaičius Kinijoje 2022 m. pabaigoje buvo beveik toks pat, t. y. 50 % didesnis nei 2021 m. pabaigoje. NIO, gaminanti automobilius su akumuliatorių keitimo funkcija ir pagalbines keitimo stotis, valdo daugiau akumuliatorių nei Kinijoje ir praneša, kad tinklas apima daugiau nei du trečdalius žemyninės Kinijos. Pusė jų keitimo stočių buvo įrengtos 2022 m., o bendrovė užsibrėžė tikslą iki 2025 m. visame pasaulyje įrengti 4000 akumuliatorių keitimo stočių. Bendrovės keitimo stotys gali atlikti daugiau nei 300 keitimų per dieną, vienu metu įkraudamos iki 13 akumuliatorių 20–80 kW galia.

NIO taip pat paskelbė apie planus statyti akumuliatorių keitimo stotis Europoje, kai jų automobilių modeliai, kuriuose galima keisti akumuliatorius, tapo prieinami Europos rinkose 2022 m. pabaigoje. Pirmoji NIO akumuliatorių keitimo stotis Švedijoje buvo atidaryta 2022 m., o iki 2022 m. pabaigos dešimt NIO akumuliatorių keitimo stočių buvo atidarytos Norvegijoje, Vokietijoje, Švedijoje ir Nyderlanduose. Priešingai nei NIO, kurios keitimo stotys aptarnauja NIO automobilius, Kinijos akumuliatorių keitimo stočių operatoriaus „Aulton“ stotys aptarnauja 30 modelių iš 16 skirtingų transporto priemonių gamintojų.

Baterijų keitimas taip pat galėtų būti ypač patraukli galimybė lengvųjų automobilių taksi parkams, kurių veikla yra jautresnė įkrovimo laikui nei asmeninių automobilių. JAV startuolis „Ample“ šiuo metu San Francisko įlankos rajone valdo 12 baterijų keitimo stočių, daugiausia aptarnaujančių „Uber“ pavėžėjimo paslaugas teikiančias transporto priemones.

Kinija taip pat pirmauja lengvųjų automobilių akumuliatorių keitimo srityje.

Nuorodos

Lėtųjų įkroviklių galia yra mažesnė arba lygi 22 kW. Greitųjų įkroviklių galia yra didesnė nei 22 kW ir neviršija 350 kW. Sąvokos „įkrovimo taškai“ ir „įkrovikliai“ vartojamos pakaitomis ir reiškia atskirus įkrovimo lizdus, ​​atspindinčius vienu metu galinčių įkrauti elektromobilių skaičių. „Įkrovimo stotelės“ gali turėti kelis įkrovimo taškus.

Anksčiau direktyva, siūlomas AFIR, oficialiai patvirtintas, taptų privalomu teisės aktu, kuriame, be kita ko, būtų nustatytas maksimalus atstumas tarp įkrovimo stotelių, įrengtų palei TEN-T – pagrindinius ir antrinius Europos Sąjungos kelius.

Indukciniai sprendimai dar toli gražu nėra komercializuojami ir susiduria su sunkumais užtikrinant pakankamą galią važiuojant greitkelių greičiu.