V2H V2G V2L Hva er bruken av toveis lading?

Hva er bruken av toveis lading?
Toveisladere kan brukes til to forskjellige bruksområder. Den første og mest omtalte er Vehicle-to-grid eller V2G, designet for å sende eller eksportere energi til strømnettet når etterspørselen er høy. Hvis tusenvis av kjøretøy med V2G-teknologi er koblet til og aktivert, har dette potensial til å forandre hvordan strøm lagres og genereres i massiv skala. Elbiler har store, kraftige batterier, så den kombinerte kraften til tusenvis av kjøretøy med V2G kan være enorm. Merk at V2X er et begrep som noen ganger brukes for å beskrive alle tre variantene beskrevet nedenfor.

Kjøretøy-til-nett eller V2G – elbiler eksporterer energi for å støtte strømnettet.
Kjøretøy-til-hjem eller V2H – elbilenergi brukes til å drive et hjem eller en bedrift.
Vehicle-to-load eller V2L * – Elbil kan brukes til å drive apparater eller lade andre elbiler
* V2L krever ikke en toveis lader for å fungere

Den andre bruken av toveis ladere for elbiler er for kjøretøy-til-hjemmet, eller V2H. Som navnene antyder, gjør V2H det mulig å bruke en elbil som et hjemmebatterisystem for å lagre overflødig solenergi og drive hjemmet ditt. For eksempel har et typisk hjemmebatterisystem, som Tesla Powerwall, en kapasitet på 13,5 kWh. I motsetning til dette har en gjennomsnittlig elbil en kapasitet på 65 kWh, tilsvarende nesten fem Tesla Powerwalls. På grunn av den store batterikapasiteten kan en fulladet elbil forsyne et gjennomsnittlig hjem i flere dager på rad eller mye lenger når den kombineres med solcellepaneler på taket.

kjøretøy-til-nett – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) er en prosess der en liten del av den lagrede energien i elbilbatteriet eksporteres til strømnettet når det er nødvendig, avhengig av tjenesteavtalen. For å delta i V2G-programmer kreves det en toveis likestrømslader og en kompatibel elbil. Selvfølgelig finnes det noen økonomiske insentiver for å gjøre dette, og elbileiere får kreditter eller reduserte strømkostnader. Elbiler med V2G kan også gjøre det mulig for eieren å delta i et virtuelt kraftverksprogram (VPP) for å forbedre strømnettets stabilitet og strømforsyning i perioder med høy etterspørsel. Bare en håndfull elbiler har for tiden V2G og toveis likestrømsladekapasitet; disse inkluderer den senere modellen Nissan Leaf (ZE1) og Mitsubishi Outlander eller Eclipse plug-in hybrider.

Til tross for publisiteten, er et av problemene med utrullingen av V2G-teknologi de regulatoriske utfordringene og mangelen på standard toveis ladeprotokoller og kontakter. Toveis ladere, som solcelleomformere, regnes som en annen form for kraftproduksjon og må oppfylle alle regulatoriske sikkerhets- og nedstengningsstandarder i tilfelle strømbrudd. For å overvinne disse kompleksitetene har noen bilprodusenter, som Ford, utviklet enkle AC toveis ladesystemer som kun fungerer med Ford elbiler for å forsyne hjemmet med strøm i stedet for å eksportere til strømnettet. Andre, som Nissan, bruker universelle toveis ladere som Wallbox Quasar, beskrevet mer detaljert nedenfor. Lær mer om fordelene med V2G-teknologi.
Nå til dags er de fleste elbiler utstyrt med standard CCS DC-ladeport. For øyeblikket er den eneste elbilen som bruker en CCS-port for toveis lading den nylig lansert Ford F-150 Lightning EV. Imidlertid vil flere elbiler med CCS-tilkoblingsporter være tilgjengelige med V2H- og V2G-funksjonalitet i nær fremtid, ettersom VW kunngjør at deres ID-elbiler kan tilby toveis lading en gang i 2023.
2. Kjøretøy til hjem – V2H
Vehicle-to-home (V2H) ligner på V2G, men energien brukes lokalt til å drive et hjem i stedet for å bli matet inn i strømnettet. Dette gjør at elbilen kan fungere som et vanlig batterisystem i husholdningen, noe som bidrar til økt selvforsyning, spesielt når det kombineres med solcelleanlegg på taket. Den mest åpenbare fordelen med V2H er imidlertid muligheten til å gi backup-strøm under strømbrudd.

For at V2H skal fungere, krever den en kompatibel toveis elbillader og tilleggsutstyr, inkludert en energimåler (CT-måler) installert ved hovednetttilkoblingspunktet. CT-måleren overvåker energiflyten til og fra nettet. Når systemet oppdager nettenergi som forbrukes av hjemmet ditt, signaliserer det den toveis elbilladeren om å lade ut en tilsvarende mengde, og dermed motvirke eventuell strøm som trekkes fra nettet. På samme måte, når systemet oppdager energi som eksporteres fra et solcellepanel på taket, omdirigerer det denne for å lade elbilen, noe som er veldig likt hvordan smarte elbilladere fungerer. For å aktivere reservestrøm i tilfelle strømbrudd eller nødsituasjon, må V2H-systemet kunne oppdage nettbrudd og isolere den fra nettverket ved hjelp av en automatisk kontaktor (bryter). Dette er kjent som øydrift, og den toveis omformeren fungerer i hovedsak som en off-grid omformer som bruker elbilbatteriet. Nettisolasjonsutstyr er nødvendig for å muliggjøre reservedrift, omtrent som hybridomformere som brukes i reservebatterisystemer.