ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ଧାରା

ଯଦିଓ ଅଧିକାଂଶ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ବର୍ତ୍ତମାନ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ୱାରା ପୂରଣ କରାଯାଉଛି, ପାରମ୍ପରିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଇନ୍ଧନ ଭରିବା ପାଇଁ ସମାନ ସ୍ତରର ସୁବିଧା ଏବଂ ସୁଗମତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ବିଶେଷକରି ଘନ ସହରାଞ୍ଚଳରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂର ପ୍ରବେଶ ଅଧିକ ସୀମିତ, ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି EV ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସହାୟକ। 2022 ଶେଷରେ, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ 2.7 ନିୟୁତ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଥିଲା, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ 900,000 ରୁ ଅଧିକ 2022 ରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା 2021 ଷ୍ଟକ୍ ଉପରେ ପ୍ରାୟ 55% ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ 2015 ରୁ 2019 ମଧ୍ୟରେ 50% ମହାମାରୀ ପୂର୍ବ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର ସହିତ ତୁଳନୀୟ।

ଧୀର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ

ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ, 600,000 ରୁ ଅଧିକ ସାର୍ବଜନୀନ ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ୧2022 ମସିହାରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ 360,000 ଚୀନ୍‌ରେ ଥିଲା, ଯାହା ଦେଶରେ ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜରର ଷ୍ଟକ୍ 1 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ କରିଥିଲା। 2022 ଶେଷରେ, ଚୀନ୍‌ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବସାଧାରଣ ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜରର ଅଧାରୁ ଅଧିକ ଥିଲା।

୨୦୨୨ ମସିହାରେ ୪୬୦,୦୦୦ ମୋଟ ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜର ସହିତ ୟୁରୋପ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ଥାନରେ ରହିଛି, ଯାହା ପୂର୍ବ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ୫୦% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍ ୧୧୭,୦୦୦ ସହିତ ୟୁରୋପରେ ଆଗରେ ଅଛି, ଏହା ପରେ ଫ୍ରାନ୍ସରେ ପ୍ରାୟ ୭୪,୦୦୦ ଏବଂ ଜର୍ମାନୀରେ ୬୪,୦୦୦ ରହିଛି। ୨୦୨୨ ମସିହାରେ ଆମେରିକାରେ ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜରର ଷ୍ଟକ୍ ୯% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ପ୍ରମୁଖ ବଜାର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର। କୋରିଆରେ, ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟକ୍ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ୧୮୪,୦୦୦ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିଛି।

ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ

ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ, ବିଶେଷକରି ରାଜପଥ କଡ଼ରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ ଏବଂ EV ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ, ରେଞ୍ଜ ଚିନ୍ତାକୁ ଦୂର କରିପାରିବ। ଧୀର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ପରି, ସାର୍ବଜନୀନ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଯେଉଁମାନଙ୍କର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରବେଶ ନାହିଁ, ଏହାଦ୍ୱାରା ଜନସଂଖ୍ୟାର ବ୍ୟାପକ ସ୍ତରରେ EV ଗ୍ରହଣକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ। 2022 ରେ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା 330,000 ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯଦିଓ ଏହାର ଅଧିକାଂଶ (ପ୍ରାୟ 90%) ଚୀନରୁ ଆସିଛି। ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ନିୟୋଜନ ଘନ ଜନବହୁଳ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜରର ପ୍ରବେଶ ଅଭାବକୁ ପୂରଣ କରେ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ EV ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ଚୀନର ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଚୀନରେ ମୋଟ 760,000 ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଅଛି, କିନ୍ତୁ ମୋଟ ସାର୍ବଜନୀନ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଷ୍ଟକ୍ ରୁ ଅଧିକ କେବଳ ଦଶଟି ପ୍ରଦେଶରେ ଅବସ୍ଥିତ।

ୟୁରୋପରେ ୨୦୨୨ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ସାମଗ୍ରିକ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟକ୍ ୭୦,୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ ହୋଇଗଲା, ଯାହା ୨୦୨୧ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ୫୫% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ସର୍ବାଧିକ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟକ୍ ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଜର୍ମାନୀ (୧୨,୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ), ଫ୍ରାନ୍ସ (୯,୭୦୦) ଏବଂ ନରୱେ (୯,୦୦୦)। ପ୍ରସ୍ତାବିତ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ଉପରେ ଅସ୍ଥାୟୀ ଚୁକ୍ତିନାମା ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଆହୁରି ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ସମଗ୍ର ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ମହତ୍ବାକାଂକ୍ଷା ରହିଛି, ଯାହା ୟୁରୋପୀୟ ନିବେଶ ବ୍ୟାଙ୍କ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ମଧ୍ୟରେ ଟ୍ରାନ୍ସ-ୟୁରୋପୀୟ ନେଟୱାର୍କ-ପରିବହନ (TEN-T) ରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଚାର୍ଜିଂ କଭରେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସ୍ଥିର କରିବ। ୨୦୨୩ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସମେତ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ୧.୫ ବିଲିୟନ ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର 2022 ମସିହାରେ 6 300 ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ ତିନି-ଚତୁର୍ଥାଂଶ ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜର ଥିଲା। 2022 ଶେଷରେ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରର ମୋଟ ଷ୍ଟକ୍ 28 000 ରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା। (NEVI) ସରକାରଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ ପରେ ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ନିୟୋଜନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ସମସ୍ତ ଆମେରିକୀୟ ରାଜ୍ୟ, ୱାଶିଂଟନ ଡିସି ଏବଂ ପୁଏର୍ଟୋ ରିକୋ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ 122 000 କିଲୋମିଟର ରାଜପଥରେ ଚାର୍ଜର ନିର୍ମାଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ 2023 ପାଇଁ 885 ନିୟୁତ USD ପାଣ୍ଠି ଆବଣ୍ଟନ କରାଯାଇଛି। ସ୍ଥିରତା, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, ପ୍ରବେଶଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ସୁସଙ୍ଗତତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଫେଡେରାଲ୍ ହାଇୱେ ପ୍ରଶାସନ ଫେଡେରାଲ୍ ପାଣ୍ଠିପ୍ରାପ୍ତ EV ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ନୂତନ ଜାତୀୟ ମାନକ ଘୋଷଣା କରିଛି। ନୂତନ ମାନକଗୁଡ଼ିକର, ଟେସଲା ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ଏହା ଏହାର US ସୁପରଚାର୍ଜର (ଯେଉଁଠାରେ ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରର ମୋଟ ଷ୍ଟକର 60% ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ) ଏବଂ ଡେଷ୍ଟିନେସନ୍ ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କର ଏକ ଅଂଶ ଅଣ-ଟେସଲା EV ପାଇଁ ଖୋଲିବ।

EV ବ୍ୟବହାରକୁ ବ୍ୟାପକ କରିବା ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ କ୍ରମଶଃ ଆବଶ୍ୟକ ହେଉଛି।

EV ବିକ୍ରୟରେ ବୃଦ୍ଧି ଆଶା କରି ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ନିୟୋଜନ ବ୍ୟାପକ EV ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନରୱେରେ 2011 ମସିହାରେ ପ୍ରତି ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ପ୍ରାୟ 1.3 ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ଥିଲା, ଯାହା ଆହୁରି ଗ୍ରହଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିଥିଲା। 2022 ଶେଷରେ, 17% ରୁ ଅଧିକ LDV BEV ହେବା ସହିତ, ନରୱେରେ ପ୍ରତି ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ 25 BEV ଥିଲା। ସାଧାରଣତଃ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDVର ଷ୍ଟକ୍ ସେୟାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ପ୍ରତି BEV ଅନୁପାତରେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଏ। EV ବିକ୍ରୟରେ ଅଭିବୃଦ୍ଧି କେବଳ ସେତେବେଳେ ସ୍ଥିର ରହିପାରିବ ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ସୁଲଭ ଏବଂ ସୁଲଭ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଦ୍ୱାରା ପୂରଣ କରାଯାଏ, ତାହା ଘରେ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ କିମ୍ବା ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ସୁଲଭ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ମାଧ୍ୟମରେ।

ପ୍ରତି ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜରରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ LDV ର ଅନୁପାତ

ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ଷ୍ଟକ୍ ସେୟାର ତୁଳନାରେ କିଛି ଦେଶ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ-ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ଅନୁପାତ ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ

ଯଦିଓ PHEVଗୁଡ଼ିକ BEV ତୁଳନାରେ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉପରେ କମ୍ ନିର୍ଭରଶୀଳ, ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଉପଲବ୍ଧତା ସମ୍ପର୍କିତ ନୀତି ନିର୍ଦ୍ଧାରଣରେ ସାର୍ବଜନୀନ PHEV ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା (ଏବଂ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା) ଉଚିତ। ଯଦି ପ୍ରତି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ମୋଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ LDV ସଂଖ୍ୟାକୁ ବିଚାର କରାଯାଏ, ତେବେ 2022 ରେ ବିଶ୍ୱ ହାରାହାରି ପ୍ରତି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ଦଶଟି EV ଥିଲା। ଚୀନ୍, କୋରିଆ ଏବଂ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଭଳି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଗତ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରତି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଦଶଟି EV ରୁ କମ୍ ବଜାୟ ରଖିଛନ୍ତି। ଯେଉଁ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି, ସେଠାରେ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା ଏପରି ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ EV ନିୟୋଜନ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି।

ତଥାପି, ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂର ବ୍ୟାପକ ଉପଲବ୍ଧତା ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ କିଛି ବଜାରରେ (ଏକ ପରିବାର ଘରର ଏକ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିବାର ସୁଯୋଗ ଅଧିକ ଥିବାରୁ), ପ୍ରତି ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପାଇଁ EV ସଂଖ୍ୟା ଆହୁରି ଅଧିକ ହୋଇପାରେ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ପ୍ରତି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ EV ଅନୁପାତ 24 ଏବଂ ନରୱେରେ 30 ରୁ ଅଧିକ। EV ର ବଜାର ପ୍ରବେଶ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଏହି ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ, ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଘର କିମ୍ବା କର୍ମକ୍ଷେତ୍ରରେ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରବେଶ ନଥିବା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ EV ଗ୍ରହଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ରମଶଃ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇପଡ଼େ। ତଥାପି, ସ୍ଥାନୀୟ ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ଆଧାର କରି ପ୍ରତି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ EV ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅନୁପାତ ଭିନ୍ନ ହେବ।

ଉପଲବ୍ଧ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା ଅପେକ୍ଷା ହୁଏତ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି ପ୍ରତି EV ପାଇଁ ମୋଟ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର କ୍ଷମତା, କାରଣ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଧୀର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ EV ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ। EV ଗ୍ରହଣର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ପ୍ରତି EV ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ଅଧିକ ହେବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, ଏହା ଧରିନିଏ ଯେ ବଜାର ପରିପକ୍ୱ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ରହିବ। ଏହା ସହିତ, AFIR ରେ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘର ପଞ୍ଜିକୃତ ଫ୍ଲିଟର ଆକାର ଉପରେ ଆଧାରିତ ମୋଟ ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ।

ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ, ପ୍ରତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ପାଇଁ ହାରାହାରି ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ 2.4 kW ପ୍ରତି EV। ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନରେ, ଏହି ଅନୁପାତ କମ୍, ପ୍ରତି EV ପାଇଁ ହାରାହାରି ପ୍ରାୟ 1.2 kW। କୋରିଆରେ ସର୍ବାଧିକ ଅନୁପାତ 7 kW ପ୍ରତି EV ଅଟେ, ଏପରିକି ଅଧିକାଂଶ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜର (90%) ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜର ଅଟେ।

ପ୍ରତି ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ପ୍ରତି kW ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ LDV ସଂଖ୍ୟା, 2022

ଖୋଲନ୍ତୁ

ପ୍ରତି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ LDV ସଂଖ୍ୟା kW ପ୍ରତି ବିଦ୍ୟୁତ୍ LDVs ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ନ୍ୟୁଜିଲ୍ୟାଣ୍ଡଆଇସଲ୍ୟାଣ୍ଡନରୱେବ୍ରାଜିଲଜର୍ମାନୀସ୍ୱିଡେନଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟଡେନମାର୍କପର୍ତ୍ତୁଗାଲୟୁନାଇଟେଡ କିଙ୍ଗଡମସ୍ପେନକାନାଡାଇଣ୍ଡୋନେସିଆଫିନଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡଜାପାନଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନଫ୍ରାନ୍ସପୋଲାଣ୍ଡମେକ୍ସିକୋବେଲଜିୟମବିଶ୍ୱଇଟାଲୀଚୀନ୍ଭାରତଦକ୍ଷିଣ ଆଫ୍ରିକାଚିଲିଗ୍ରୀସନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡକୋରିଆ08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ତଳ ଅକ୍ଷ)
• kW / EV (ଉପର ଅକ୍ଷ)

ଯେଉଁ ଅଞ୍ଚଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେଉଛି, ସେଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ନୁହେଁ, ବରଂ ଟ୍ରାକ୍ଟର-ଟ୍ରେଲର ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ-ଦୁରତା କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସରର କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ପାରମ୍ପରିକ ଡିଜେଲ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ସହିତ TCO ଆଧାରରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିପାରିବେ। ପହଞ୍ଚିବା ସମୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରୁଥିବା ତିନୋଟି ପାରାମିଟର ହେଉଛି ଟୋଲ୍; ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚ (ଯଥା ଟ୍ରକ୍ ଅପରେଟରମାନେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଡିଜେଲ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଏବଂ ହ୍ରାସିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ); ଏବଂ ଆଗୁଆ ଯାନ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ CAPEX ସବସିଡି। ଯେହେତୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଜୀବନକାଳ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ (ଯଦି ଏକ ରିହାତି ହାର ଲାଗୁ କରାଯାଏ), ଯାନ ମାଲିକମାନେ ଆଗୁଆ ଖର୍ଚ୍ଚ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଆଶା କରନ୍ତି ତାହା ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ଯାହା ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ପାରମ୍ପରିକ ଟ୍ରକ୍ କିଣିବେ କି ନାହିଁ ତାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ।

"ଅଫ୍-ସିଫ୍ଟ" (ଯଥା ରାତି ସମୟ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦୀର୍ଘ ସମୟର ଡାଉନଟାଇମ୍) ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସର୍ବାଧିକ କରି, "ମଧ୍ୟ-ସିଫ୍ଟ" (ଯଥା ବିରତି ସମୟରେ), ଦ୍ରୁତ (350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ), କିମ୍ବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ (>350 kW) ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ସହିତ ବଲ୍କ କ୍ରୟ ଚୁକ୍ତିନାମା ସୁରକ୍ଷିତ କରି ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଆୟ ପାଇଁ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସୁଯୋଗ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରି ଚାର୍ଜିଂ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିଲେ ଦୂରଗାମୀ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକର ଅର୍ଥନୀତି ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ହୋଇପାରିବ।

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ସେମାନଙ୍କର ଅଧିକାଂଶ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଅଫ୍-ସିଫ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବେ। ଏହା ମୁଖ୍ୟତଃ ଘରୋଇ କିମ୍ବା ଅର୍ଦ୍ଧ-ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଡିପୋ କିମ୍ବା ରାଜପଥର ସାର୍ବଜନୀନ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ଏବଂ ପ୍ରାୟତଃ ରାତାରାତି ହାସଲ କରାଯିବ। ଭାରୀ-ଦୁଇଟି ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିପୋଗୁଡ଼ିକୁ ବିକଶିତ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ପରିବହନ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ। ଯାନବାହାନ ପରିସର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ଡିପୋ ଚାର୍ଜିଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବସ୍ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ଟ୍ରକ୍ ଅପରେସନରେ ଅଧିକାଂଶ କାର୍ଯ୍ୟକୁ କଭର କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ହେବ।

ଯଦି ରାସ୍ତାରେ ଦ୍ରୁତ କିମ୍ବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପ ଉପଲବ୍ଧ ଥାଏ, ତେବେ ବିଶ୍ରାମ ସମୟକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରୁଥିବା ନିୟମଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ମଝି-ସିଫ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏକ ସମୟ ୱିଣ୍ଡୋ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ: ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ପ୍ରତି 4.5 ଘଣ୍ଟା ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ପରେ 45 ମିନିଟ୍ ବିରତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ; ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର 8 ଘଣ୍ଟା ପରେ 30 ମିନିଟ୍ ବିରତି ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରେ।

ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କରେଣ୍ଟ (DC) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ 250-350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ସ୍ତରକୁ ସକ୍ଷମ କରନ୍ତି। ୟୁରୋପୀୟ ପରିଷଦ ଏବଂ ସଂସଦ ଦ୍ୱାରା ପହଞ୍ଚିଥିବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ପାଇଁ 2025 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଥିବା ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟୋଜନର ଏକ କ୍ରମାଗତ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଆମେରିକା ଏବଂ ୟୁରୋପରେ ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ-ଦୁରତୀ ଟ୍ରକ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକତାର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ 30 ରୁ 45 ମିନିଟ୍ ବିରତି ସମୟରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ 350 kW ରୁ ଅଧିକ ଏବଂ 1 MW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ।

ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ବିଶେଷକରି, ଦୀର୍ଘ-ଦୁରତୀ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବୈଷୟିକ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସମ୍ଭବ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପୂର୍ବ ଆବଶ୍ୟକତା ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ କିମ୍ବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରି, 2022 ମସିହାରେ ଟ୍ରାଟନ୍, ଭଲଭୋ ଏବଂ ଡାଇମଲର ଏକ ସ୍ୱାଧୀନ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଥିଲେ। ତିନୋଟି ଭାରୀ-ଦୁରତୀ ଉତ୍ପାଦନ ଗୋଷ୍ଠୀର ସାମୂହିକ ନିବେଶରେ EUR 500 ନିୟୁତ ସହିତ, ଏହି ପଦକ୍ଷେପର ଲକ୍ଷ୍ୟ ସମଗ୍ର ୟୁରୋପରେ 1700 ରୁ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ (300 ରୁ 350 kW) ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ (1 MW) ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରିବା।

ବର୍ତ୍ତମାନ ବହୁବିଧ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଛି, ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ବିକାଶାଧୀନ ଅଛି। ନିର୍ମାତାମାନେ ଭିନ୍ନ ପଥ ଅନୁସରଣ କରି ଯାନବାହାନ ଆମଦାନୀକାରୀ ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଖର୍ଚ୍ଚ, ଅଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି EV ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଏବଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମର ସର୍ବାଧିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସମନ୍ୱୟ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।

ଚୀନ୍‌ରେ, ସହ-ବିକାଶକାରୀ ଚାଇନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିସିଟି କାଉନସିଲ୍ ଏବଂ CHAdeMO ର "ଅଲ୍ଟ୍ରା ଚାଓଜି" ଅନେକ ମେଗାୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବିକଶିତ କରୁଛନ୍ତି। ୟୁରୋପ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, CharIN ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, ଯାହାର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି। ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକୀକରଣ ସଂଗଠନ (ISO) ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସଂଗଠନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବିକାଶାଧୀନ ଅଛି। ଚୂଡ଼ାନ୍ତ MCS ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, ଯାହା ବାଣିଜ୍ୟିକ ରୋଲ୍-ଆଉଟ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, 2024 ପାଇଁ ଆଶା କରାଯାଉଛି। 2021 ରେ ଡାଏମଲର୍ ଟ୍ରକ୍ସ ଏବଂ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଜେନେରାଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ (PGE) ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଥମ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପରେ, ଏବଂ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆ, ସ୍ୱିଡେନ୍, ସ୍ପେନ୍ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟରେ ନିବେଶ ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ପରେ।

1 MW ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଶକ୍ତି ସହିତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ବାଣିଜ୍ୟିକୀକରଣ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନିବେଶ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, କାରଣ ଏପରି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ଥିବା ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାପନ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଉଭୟରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବ। ସାର୍ବଜନୀନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପଯୋଗୀତା ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ଏବଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷେତ୍ର ନିୟମାବଳୀ ସଂଶୋଧନ, ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଜନା ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ମାଧ୍ୟମରେ ସିଧାସଳଖ ସମର୍ଥନ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଗ୍ରହଣକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବ। ଏକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଧ୍ୟୟନ MCS ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ବିକାଶ ପାଇଁ କିଛି ପ୍ରମୁଖ ଡିଜାଇନ୍ ବିଚାରକୁ ରୂପରେଖା ପ୍ରଦାନ କରେ:

• ପରିବହନ ଲାଇନ ଏବଂ ସବଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ହାଇୱେ ଡିପୋ ସ୍ଥାନରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଯୋଜନା କରିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ ହୋଇପାରେ।
• ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପରିବହନ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ ସହିତ "ସମର୍ଥ" ସଂଯୋଗ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଏକ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଆକଳନ କରାଯାଏ ଯେଉଁଥିରେ ମାଲ ପରିବହନ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ଉଚ୍ଚ ଅଂଶ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରାଯାଇଛି, ବିତରଣ ଗ୍ରୀଡଗୁଡ଼ିକୁ ଆଡ-ହକ୍ ଏବଂ କ୍ଷଣସ୍ଥାୟୀ ଭିତ୍ତିରେ ଉନ୍ନତ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ। ଏଥିପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷେତ୍ରର ଗ୍ରୀଡ ଅପରେଟର ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସଂରଚିତ ଏବଂ ସମନ୍ୱିତ ଯୋଜନା ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।
• ଯେହେତୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ୍ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ 4-8 ବର୍ଷ ସମୟ ଲାଗିପାରେ, ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରାଥମିକତା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥାନ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଯଥାଶୀଘ୍ର ଆରମ୍ଭ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

ସମାଧାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର ସଂରକ୍ଷଣ ସ୍ଥାପନ ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ନବୀକରଣ କ୍ଷମତାକୁ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ କରିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ରୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ଜଡିତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ (ଯଥା ଟ୍ରକ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ଦିନସାରା ମୂଲ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳତାକୁ ମଧ୍ୟସ୍ଥତା କରି ଖର୍ଚ୍ଚକୁ କମ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରି, ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସୁଯୋଗର ସୁଯୋଗ ନେଇ, ଇତ୍ୟାଦି)।

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ (HDV) କୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାର ଅନ୍ୟ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସ୍ତା ପ୍ରଣାଳୀ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସ୍ତା ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରେରଣାଦାୟକ କଏଲ ମାଧ୍ୟମରେ କିମ୍ବା ଯାନ ଏବଂ ରାସ୍ତା ମଧ୍ୟରେ ପରିବାହୀ ସଂଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ କିମ୍ବା କ୍ୟାଟେନାରୀ (ଓଭରହେଡ୍) ଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ଟ୍ରକକୁ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିପାରିବ। କ୍ୟାଟେନାରୀ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗତିଶୀଳ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ-ଦୁରଗାମୀ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ସିଷ୍ଟମ-ସ୍ତରୀୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ରଖିପାରେ, ମୋଟ ପୁଞ୍ଜି ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅନୁକୂଳ ଭାବରେ ସମାପ୍ତ କରେ। ସେମାନେ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବେ। ଯଦି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସ୍ତା ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକୁ କେବଳ ଟ୍ରକ୍ ସହିତ ନୁହେଁ ବରଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ସହିତ ମଧ୍ୟ ସୁସଙ୍ଗତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଏ, ତେବେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାହିଦାକୁ ଆହୁରି ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକୁ ଆହୁରି ଉନ୍ନତ କରାଯାଇପାରିବ। ତଥାପି, ଏପରି ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରେରଣାଦାୟକ କିମ୍ବା ଇନ-ରୋଡ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ ଯାହା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିକାଶ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅଧିକ ବାଧା ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଏବଂ ଅଧିକ ପୁଞ୍ଜି ନିବେଶକ। ସେହି ସମୟରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସ୍ତା ବ୍ୟବସ୍ଥା ରେଳ କ୍ଷେତ୍ର ପରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ପଥ ଏବଂ ଯାନବାହାନର ମାନକୀକରଣର ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା (ଟ୍ରାମ୍ ଏବଂ ଟ୍ରଲି ବସ୍ ସହିତ ଦର୍ଶାଯାଇଥିବା ପରି), ଦୀର୍ଘ-ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ସୀମା ପାର ସୁସଙ୍ଗତତା ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ମାଲିକାନା ମଡେଲ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ରୁଟ୍ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ପ୍ରକାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେମାନେ ଟ୍ରକ୍ ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ନମନୀୟତା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ବିକାଶ ଖର୍ଚ୍ଚ ଥାଏ, ଯାହା ନିୟମିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ତୁଳନାରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ। ଏହି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଏପରି ବ୍ୟବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଥମେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡରରେ ନିୟୋଜିତ କରାଯିବ, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ସରକାରୀ ଏବଂ ଘରୋଇ ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ନିକଟ ସମନ୍ୱୟ ଆବଶ୍ୟକ କରିବ। ଜର୍ମାନୀ ଏବଂ ସ୍ୱିଡେନରେ ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସାର୍ବଜନୀନ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଘରୋଇ ଏବଂ ସରକାରୀ ସଂସ୍ଥା ଉଭୟର ଚାମ୍ପିଅନମାନଙ୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିଛି। ଚୀନ୍, ଭାରତ, ୟୁକେ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସ୍ତା ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଲଟ୍ ପାଇଁ ଆହ୍ୱାନ ବିଚାର କରାଯାଉଛି।

ଭାରୀ-ଦୁ୍ୟଟି ଯାନ ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଆବଶ୍ୟକତା

ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ କାଉନସିଲ ଅନ୍ କ୍ଲିନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟେସନ୍ (ICCT) ବିଶ୍ଳେଷଣରୁ ଜଣାପଡ଼େ ଯେ ଟ୍ୟାକ୍ସି ସେବାରେ (ଯଥା ବାଇକ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି) ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ପଏଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ BEV କିମ୍ବା ICE ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ ତୁଳନାରେ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ TCO ପ୍ରଦାନ କରେ। ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ ମାଧ୍ୟମରେ ଶେଷ ମାଇଲ୍ ଡେଲିଭରି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପଏଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ତୁଳନାରେ ଏକ TCO ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ସଠିକ୍ ନୀତି ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ସ୍କେଲ୍ ସହିତ, କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ସ୍ୱାପିଂ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ। ସାଧାରଣତଃ, ହାରାହାରି ଦୈନିକ ଦୂରତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ ପଏଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କିମ୍ବା ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଆର୍ଥିକ ହୋଇଯାଏ। 2021 ରେ, ସାଧାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଉପରେ ଏକାଠି କାମ କରି ଦୁଇ/ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ସମେତ ହାଲୁକା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂକୁ ସହଜ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ସ୍ୱାପେବଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରାଯାଇଥିଲା।

ଭାରତରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ/ତିନି ଚକିଆ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଗତି ପାଉଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତୀୟ ବଜାରରେ ଦଶରୁ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ କମ୍ପାନୀ ଅଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଚାଇନିଜ୍ ତାଇପେ-ଭିତ୍ତିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍କୁଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ନେତା ଗୋଗୋରୋ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଗୋଗୋରୋ ଦାବି କରେ ଯେ ଏହାର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଚାଇନିଜ୍ ତାଇପେରେ 90% ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍କୁଟରକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ ଗୋଗୋରୋ ନେଟୱାର୍କରେ ନଅଟି ଦେଶରେ, ମୁଖ୍ୟତଃ ଏସିଆ ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ 500,000 ରୁ ଅଧିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ 12,000 ରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି। ଗୋଗୋରୋ ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତ-ଭିତ୍ତିକ Zypp Electric ସହିତ ଏକ ସହଭାଗୀତା ଗଠନ କରିଛି, ଯାହା ଶେଷ-ମାଇଲ୍ ବିତରଣ ପାଇଁ ଏକ EV-ଆଜ୍-ଏ-ସର୍ଭିସ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଚଳାଏ; ଏକାଠି, ସେମାନେ ଦିଲ୍ଲୀ ସହରରେ ବ୍ୟବସାୟ-ରୁ-ବ୍ୟବସାୟ ଶେଷ-ମାଇଲ୍ ବିତରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟର ଅଂଶ ଭାବରେ 6ଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ 100ଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ ନିୟୋଜିତ କରୁଛନ୍ତି। 2023 ର ଆରମ୍ଭରେ, ସେମାନେ ସଂଗ୍ରହ କରିଥିଲେ, ଯାହାକୁ ସେମାନେ 2025 ସୁଦ୍ଧା 30 ଟି ଭାରତୀୟ ସହରରେ 200,000 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବେ। ସନ୍ ମୋବିଲିଟିର ଭାରତରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂର ଏକ ଲମ୍ବା ଇତିହାସ ଅଛି, ଆମାଜନ ଇଣ୍ଡିଆ ଭଳି ଅଂଶୀଦାରଙ୍କ ସହିତ ଇ-ରିକ୍ସା ସମେତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଏବଂ ତିନିଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ସାରା ଦେଶରେ ଅଧିକ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ ଅଛି। ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ଡେଲିଭରି ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ସେବା ଦେଖୁଛି।

ଏସିଆରେ ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରଚଳିତ ହେଲେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଆଫ୍ରିକାକୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାପିବାରେ ଲାଗିଛି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ରୱାଣ୍ଡାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରବାଇକ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପରିଚାଳନା କରେ, ଯାହା ଦୀର୍ଘ ଦୈନିକ ପରିସର ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ। ଆମ୍ପରସାଣ୍ଡ କିଗାଲିରେ ଦଶଟି ଏବଂ କେନିଆର ନାଇରୋବିରେ ତିନୋଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିଛି। ଏହି ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ମାସରେ ପ୍ରାୟ 37,000 ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି।

ଦୁଇ/ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ମୂଲ୍ୟ ଲାଭଦାୟକ ହୋଇଥାଏ।

ବିଶେଷକରି ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ତୁଳନାରେ ପ୍ରମୁଖ ଲାଭ ଦେଇପାରେ। ପ୍ରଥମତଃ, ସ୍ୱାପିଂ ବହୁତ କମ୍ ସମୟ ନେଇପାରେ, ଯାହା କେବୁଲ୍-ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ହେବ, ଏଥିପାଇଁ ମଧ୍ୟମରୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ। ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏଡାଇବା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଚକ୍ର ଜୀବନ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ।

ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ରୟକୁ ପୃଥକ କରି ବ୍ୟାଟେରୀ-ଆଜ୍-ଏ-ସର୍ଭିସ୍ (BaaS), ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଏକ ଲିଜ୍ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ଥାପନ କରି, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। ଏହା ସହିତ, ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ (LFP) ବ୍ୟାଟେରୀ ରସାୟନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିବାରୁ, ଯାହା ଲିଥିୟମ୍ ନିକେଲ୍ ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ କୋବାଲ୍ଟ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NMC) ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସ୍ଥାୟୀ, ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସୁଲଭତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାପିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

ତଥାପି, ବଡ଼ ଯାନ ଆକାର ଏବଂ ଭାରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ହେତୁ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ପାଇଁ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅଧିକ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଛି, ଯାହା ସ୍ୱାପ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉପକରଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଆଉ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆକାର ଏବଂ କ୍ଷମତା ଅନୁସାରେ ମାନକୀକରଣ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା, ଯାହାକୁ ଟ୍ରକ୍ OEM ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକତା ପାଇଁ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଛି କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ କ୍ଷମତା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପାର୍ଥକ୍ୟକାରୀ।

କେବୁଲ ଚାର୍ଜିଂକୁ ପରିପୂରକ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୀତି ସମର୍ଥନ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ହେତୁ ଚୀନ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂରେ ଆଗରେ ରହିଛି। 2021 ମସିହାରେ, ଚୀନ୍‌ର MIIT ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ତିନୋଟି ସହରରେ HDV ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ସମେତ ଅନେକ ସହର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପାଇଲଟ୍ କରିବେ। FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, ଏବଂ SAIC ସମେତ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ପ୍ରମୁଖ ଚୀନ୍ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତା।

ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂରେ ଚୀନ୍ ସବୁଠାରୁ ଆଗରେ ଅଛି।

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂରେ ମଧ୍ୟ ଚୀନ୍ ଅଗ୍ରଣୀ। ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରରେ, ଚୀନ୍‌ରେ ମୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ ସଂଖ୍ୟା ପ୍ରାୟ 2022 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଥିଲା, ଯାହା 2021 ଶେଷ ତୁଳନାରେ 50% ଅଧିକ। NIO, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ-ସକ୍ଷମ କାର ଏବଂ ସହାୟକ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ଚୀନ୍‌ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ରିପୋର୍ଟ କରୁଛି ଯେ ନେଟୱାର୍କ ମୁଖ୍ୟଭୂମି ଚୀନ୍‌ର ଦୁଇ-ତୃତୀୟାଂଶରୁ ଅଧିକ ଅଞ୍ଚଳକୁ କଭର୍ କରେ। ସେମାନଙ୍କର ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଅଧା 2022 ରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କମ୍ପାନୀ 2025 ସୁଦ୍ଧା ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ 4,000 ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍‌ର ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। କମ୍ପାନୀର ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତିଦିନ 300 ରୁ ଅଧିକ ସ୍ୱାପ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, 20-80 kW ଶକ୍ତିରେ ଏକକାଳୀନ 13 ବ୍ୟାଟେରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରି।

NIO ୟୁରୋପରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ-ସକ୍ଷମ କାର୍ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ 2022 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବା ସହିତ ୟୁରୋପରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଯୋଜନା ମଧ୍ୟ ଘୋଷଣା କରିଛି। ସ୍ୱିଡେନରେ ପ୍ରଥମ NIO ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ 2022 ମସିହାରେ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା ଏବଂ 2022 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା, ନରୱେ, ଜର୍ମାନୀ, ସ୍ୱିଡେନ୍ ଏବଂ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ଦଶଟି NIO ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା। NIO ବିପରୀତ, ଯାହାର ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ NIO କାରଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ, ଚୀନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅପରେଟର୍ ଅଲଟନ୍‌ଙ୍କ ଷ୍ଟେସନ୍ 16ଟି ବିଭିନ୍ନ ଯାନବାହାନ କମ୍ପାନୀର 30ଟି ମଡେଲ୍ ସମର୍ଥନ କରେ।

LDV ଟ୍ୟାକ୍ସି ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଏକ ବିଶେଷ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ, ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କାର ଅପେକ୍ଷା ରିଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ପ୍ରତି ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ। ଆମେରିକାର ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ଆମ୍ପଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ସାନ ଫ୍ରାନ୍ସିସ୍କୋ ବେ ଅଞ୍ଚଳରେ 12ଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ପରିଚାଳନା କରୁଛି, ଯାହା ମୁଖ୍ୟତଃ ଉବର ରାଇଡସେୟାର ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା ଯୋଗାଇଥାଏ।

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂରେ ମଧ୍ୟ ଚୀନ୍ ଅଗ୍ରଣୀ।

ସନ୍ଦର୍ଭ

ଧୀର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ପାୱାର ରେଟିଂ 22 kW ରୁ କମ୍ କିମ୍ବା ସମାନ ଥାଏ। ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି 22 kW ରୁ ଅଧିକ ଏବଂ 350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାୱାର ରେଟିଂ ଥିବା ଚାର୍ଜର। "ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ" ଏବଂ "ଚାର୍ଜର" ସମାନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ସକେଟକୁ ବୁଝାଏ, ଯାହା ଏକ ସମୟରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରୁଥିବା EV ସଂଖ୍ୟାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ। "ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ" ରେ ଏକାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଥାଇପାରେ।

ପୂର୍ବରୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା, ପ୍ରସ୍ତାବିତ AFIR, ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଅନୁମୋଦିତ ହେବା ପରେ, ଏକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆଇନଗତ ଆଇନରେ ପରିଣତ ହେବ, ଯାହା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଷୟ ମଧ୍ୟରେ, TEN-T, ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାଥମିକ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ଥାପିତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ଦୂରତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବ।

ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ସମାଧାନଗୁଡ଼ିକ ବାଣିଜ୍ୟୀକରଣଠାରୁ ଆହୁରି ଦୂରରେ ଏବଂ ହାଇୱେ ଗତିରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ।