Ce-ar fi dacă mașina ta electrică ar putea să-ți alimenteze locuința în timpul unei pene de curent?

Încărcarea bidirecțională se prefigurează a fi un factor revoluționar în modul în care ne gestionăm consumul de energie. Dar mai întâi, trebuie să apară în mai multe vehicule electrice.

Un meci de fotbal la televizor a stârnit interesul lui Nancy Skinner pentru încărcarea bidirecțională, o tehnologie emergentă care permite bateriei unui vehicul electric nu doar să absoarbă energie, ci și să o descarce - către o casă, către alte mașini sau chiar înapoi la rețeaua electrică.

„A existat o reclamă pentru camioneta Ford F-150”, își amintește Skinner, senator al statului California, care reprezintă districtul East Bay din San Francisco. „Tipul ăsta conduce spre munți și își conectează camioneta la o cabină. Nu pentru a încărca camioneta, ci pentru a alimenta cabina.”

Cu bateria sa de 98 kWh, un F-150 Lightning poate menține curentul pornit până la trei zile. Acest lucru ar putea fi extrem de util în California, care a înregistrat aproape 100 de pene substanțiale în ultimii cinci ani, mai multe decât orice alt stat cu excepția Texasului. În septembrie 2022, un val de căldură de 10 zile a făcut ca rețeaua electrică a Californiei să atingă un maxim istoric de peste 52.000 de megawați, aproape scoțând din funcțiune rețeaua electrică.

În ianuarie, Skinner a introdus proiectul de lege al Senatului 233, care ar impune tuturor mașinilor electrice, camionetelor ușoare și autobuzelor școlare vândute în California să accepte încărcarea bidirecțională până în anul model 2030 - cu cinci ani înainte ca statul să interzică vânzarea de mașini noi pe benzină. Un mandat pentru încărcarea bidirecțională ar asigura că producătorii de automobile „nu pot pur și simplu să pună un preț premium pe o caracteristică”, a spus Skinner.

„Toată lumea trebuie să o aibă”, a adăugat ea. „Dacă aleg să o utilizeze pentru a compensa prețurile ridicate la electricitate sau pentru a-și alimenta locuința în timpul unei pene de curent, vor avea această opțiune.”

SB-233 a fost aprobat de Senatul statului în luna mai cu un vot de 29 la 9. Nu după mult timp, mai mulți producători auto, inclusiv GM și Tesla, au anunțat că vor introduce încărcarea bidirecțională ca standard în viitoarele modele de vehicule electrice. În prezent, F-150 și Nissan Leaf sunt singurele vehicule electrice disponibile în America de Nord cu încărcare bidirecțională activată dincolo de cea mai rudimentară capacitate.
Însă progresul nu se desfășoară întotdeauna în linie dreaptă: în septembrie, proiectul de lege SB-233 a fost respins în comisia Adunării din California. Skinner spune că este în căutarea „unei noi căi” pentru a se asigura că toți californienii beneficiază de taxare bidirecțională.

Pe măsură ce dezastrele naturale, fenomenele meteorologice severe și alte efecte ale schimbărilor climatice devin mai evidente, americanii se orientează din ce în ce mai mult către opțiuni de energie regenerabilă, cum ar fi vehiculele electrice și energia solară. Scăderea prețurilor la vehiculele electrice și noile credite și stimulente fiscale contribuie la accelerarea acestei tranziții.
Acum, perspectiva încărcării bidirecționale oferă încă un motiv pentru a lua în considerare vehiculele electrice: potențialul de a utiliza mașina ca sursă de energie de rezervă, care v-ar putea salva în caz de pană de curent sau ar putea câștiga bani atunci când nu o utilizați.

Cu siguranță, există unele obstacole în față. Producătorii și municipalitățile abia încep să examineze schimbările de infrastructură de care vor avea nevoie pentru a extinde această funcție pentru a face utilă. Accesoriile necesare nu sunt disponibile sau sunt scumpe. Și există mult de educat pentru consumatori.

Ceea ce este clar, însă, este că această tehnologie are potențialul de a schimba dramatic modul în care ne alimentăm viețile.