چارجنگ انفراسٽرڪچر ۾ رجحانات

جڏهن ته چارجنگ جي گهڻي ڀاڱي گهرج هن وقت گهر جي چارجنگ ذريعي پوري ڪئي وڃي ٿي، پر عام طور تي رسائي لائق چارجرز جي ضرورت وڌي رهي آهي ته جيئن روايتي گاڏين کي ريفيول ڪرڻ جي سهولت ۽ رسائي جي ساڳئي سطح فراهم ڪري سگهجي. خاص طور تي گهاٽي شهري علائقن ۾، جتي گهر جي چارجنگ تائين رسائي وڌيڪ محدود آهي، پبلڪ چارجنگ انفراسٽرڪچر EV کي اپنائڻ لاءِ هڪ اهم فعال ڪندڙ آهي. 2022 جي آخر ۾، دنيا ۾ 2.7 ملين پبلڪ چارجنگ پوائنٽ هئا، جن مان 900,000 کان وڌيڪ 2022 ۾ نصب ڪيا ويا، 2021 جي اسٽاڪ تي لڳ ڀڳ 55 سيڪڙو واڌ، ۽ 2015 ۽ 2019 جي وچ ۾ 50 سيڪڙو جي وبا کان اڳ جي واڌ جي شرح جي مقابلي ۾.

سست چارجر

عالمي سطح تي، 600,000 کان وڌيڪ عوامي سست چارجنگ پوائنٽس12022 ۾ نصب ڪيا ويا، جن مان 360,000 چين ۾ هئا، جنهن سان ملڪ ۾ سست چارجرز جو اسٽاڪ 10 لک کان وڌيڪ ٿي ويو. 2022 جي آخر ۾، چين عوامي سست چارجرز جي عالمي اسٽاڪ جو اڌ کان وڌيڪ گهر هو.

يورپ ٻئي نمبر تي آهي، 2022 ۾ ڪل 460,000 سست چارجرز سان، جيڪو گذريل سال کان 50 سيڪڙو وڌيڪ آهي. هالينڊ يورپ ۾ 117,000 سان پهرين نمبر تي آهي، ان کان پوءِ فرانس ۾ لڳ ڀڳ 74,000 ۽ جرمني ۾ 64,000 آهن. آمريڪا ۾ سست چارجرز جو اسٽاڪ 2022 ۾ 9 سيڪڙو وڌيو، جيڪو وڏين مارڪيٽن ۾ گهٽ ۾ گهٽ واڌ جي شرح آهي. ڪوريا ۾، سست چارجنگ اسٽاڪ سال جي ڀيٽ ۾ ٻيڻو ٿي ويو آهي، 184,000 چارجنگ پوائنٽس تائين پهچي ويو آهي.

تيز چارجر

عوامي طور تي پهچ وارا تيز چارجر، خاص طور تي جيڪي موٽر ويز تي واقع آهن، ڊگھي سفر کي فعال بڻائين ٿا ۽ رينج جي پريشاني کي حل ڪري سگهن ٿا، جيڪو EV اپنائڻ ۾ رڪاوٽ آهي. سست چارجرن وانگر، عوامي تيز چارجر پڻ انهن صارفين کي چارجنگ حل فراهم ڪن ٿا جن وٽ نجي چارجنگ تائين قابل اعتماد رسائي ناهي، انهي ڪري آبادي جي وسيع حصي ۾ EV اپنائڻ جي حوصلا افزائي ڪئي وئي آهي. 2022 ۾ عالمي سطح تي تيز چارجرن جي تعداد ۾ 330,000 جو اضافو ٿيو، جيتوڻيڪ ٻيهر واڌ جو اڪثريت (تقريبن 90٪) چين مان آيو. تيز چارجنگ جي تعیناتي گنجان آباد شهرن ۾ گهر چارجرز تائين رسائي جي کوٽ کي پورو ڪري ٿي ۽ تيز EV تعیناتي لاءِ چين جي مقصدن جي حمايت ڪري ٿي. چين ڪل 760,000 تيز چارجرز جو مالڪ آهي، پر ڪل عوامي تيز چارجنگ پائل اسٽاڪ مان وڌيڪ صرف ڏهن صوبن ۾ واقع آهي.

يورپ ۾ 2022 جي آخر تائين ڪل فاسٽ چارجر اسٽاڪ 70,000 کان وڌيڪ ٿي ويو، جيڪو 2021 جي مقابلي ۾ تقريبن 55 سيڪڙو اضافو آهي. سڀ کان وڏو فاسٽ چارجر اسٽاڪ رکندڙ ملڪ جرمني (12,000 کان وڌيڪ)، فرانس (9,700) ۽ ناروي (9,000) آهن. يورپي يونين ۾ عوامي چارجنگ انفراسٽرڪچر کي وڌيڪ ترقي ڏيڻ لاءِ هڪ واضح خواهش آهي، جيئن تجويز ڪيل متبادل فيولز انفراسٽرڪچر ريگيوليشن (AFIR) تي عارضي معاهدي مان ظاهر ٿئي ٿو، جيڪو يورپي سيڙپڪاري بينڪ ۽ يورپي ڪميشن جي وچ ۾ ٽرانس-يورپي نيٽ ورڪ-ٽرانسپورٽ (TEN-T) ۾ برقي چارجنگ ڪوريج جون گهرجون مقرر ڪندو. 2023 جي آخر تائين متبادل فيولز انفراسٽرڪچر لاءِ 1.5 بلين يورو کان وڌيڪ دستياب ڪندو، جنهن ۾ برقي فاسٽ چارجنگ شامل آهي.

آمريڪا 2022 ۾ 6 300 فاسٽ چارجر نصب ڪيا، جن مان لڳ ڀڳ ٽي چوٿون ٽيسلا سپر چارجر هئا. 2022 جي آخر ۾ فاسٽ چارجرز جو ڪل اسٽاڪ 28 000 تائين پهچي ويو. (NEVI) جي حڪومتي منظوري کان پوءِ ايندڙ سالن ۾ تعیناتي تيز ٿيڻ جي اميد آهي. سڀئي آمريڪي رياستون، واشنگٽن ڊي سي، ۽ پورٽو ريڪو پروگرام ۾ حصو وٺي رهيون آهن، ۽ 122 000 ڪلوميٽر هاءِ وي تي چارجرز جي تعمير جي حمايت لاءِ 2023 لاءِ 885 ملين آمريڪي ڊالر جي فنڊنگ اڳ ۾ ئي مختص ڪئي وئي آهي. آمريڪي فيڊرل هاءِ وي ايڊمنسٽريشن مستقل مزاجي، اعتبار، رسائي ۽ مطابقت کي يقيني بڻائڻ لاءِ وفاقي طور تي فنڊ ٿيل اي وي چارجرز لاءِ نوان قومي معيار اعلان ڪيا آهن. نون معيارن مان، ٽيسلا اعلان ڪيو آهي ته اهو پنهنجي يو ايس سپر چارجر (جتي سپر چارجر آمريڪا ۾ فاسٽ چارجرز جي ڪل اسٽاڪ جو 60٪ نمائندگي ڪن ٿا) ۽ ڊيسٽينيشن چارجر نيٽ ورڪ جو هڪ حصو غير ٽيسلا اي ويز لاءِ کوليندو.

اي وي جي وسيع استعمال کي فعال بڻائڻ لاءِ عوامي چارجنگ پوائنٽس تيزي سان ضروري ٿي رهيا آهن.

EV جي وڪرو ۾ واڌ جي اميد ۾ عوامي چارجنگ انفراسٽرڪچر جي تعیناتي وسيع EV اپنائڻ لاءِ اهم آهي. مثال طور، ناروي ۾، 2011 ۾ هر پبلڪ چارجنگ پوائنٽ تي لڳ ڀڳ 1.3 بيٽري اليڪٽرڪ LDV هئا، جيڪي وڌيڪ اپنائڻ جي حمايت ڪندا هئا. 2022 جي آخر ۾، 17 سيڪڙو کان وڌيڪ LDV BEV هئا، ناروي ۾ هر پبلڪ چارجنگ پوائنٽ تي 25 BEV هئا. عام طور تي، جيئن بيٽري اليڪٽرڪ LDV جو اسٽاڪ شيئر وڌي ٿو، چارجنگ پوائنٽ في BEV تناسب گهٽجي ٿو. EV جي وڪرو ۾ واڌ صرف تڏهن برقرار رهي سگهي ٿي جڏهن چارجنگ جي طلب کي رسائي لائق ۽ سستي انفراسٽرڪچر ذريعي پورو ڪيو وڃي، يا ته گهرن ۾ يا ڪم تي خانگي چارجنگ ذريعي، يا عوامي طور تي رسائي لائق چارجنگ اسٽيشنن ذريعي.

في پبلڪ چارجر اليڪٽرڪ ايل ڊي وي جو تناسب

چونڊيل ملڪن ۾ بيٽري اليڪٽرڪ LDV اسٽاڪ شيئر جي مقابلي ۾ پبلڪ چارجنگ پوائنٽ في بيٽري-اليڪٽرڪ LDV تناسب

جڏهن ته PHEVs BEVs جي ڀيٽ ۾ عوامي چارجنگ انفراسٽرڪچر تي گهٽ ڀروسو ڪن ٿا، چارجنگ پوائنٽس جي ڪافي دستيابي سان لاڳاپيل پاليسي سازي ۾ عوامي PHEV چارجنگ کي شامل ڪرڻ (۽ حوصلا افزائي ڪرڻ) گهرجي. جيڪڏهن في چارجنگ پوائنٽ اليڪٽرڪ LDVs جي ڪل تعداد تي غور ڪيو وڃي، ته 2022 ۾ عالمي اوسط في چارجر لڳ ڀڳ ڏهه EVs هئي. چين، ڪوريا ۽ هالينڊ جهڙن ملڪن گذريل سالن دوران في چارجر ڏهه کان گهٽ EVs برقرار رکيا آهن. انهن ملڪن ۾ جيڪي عوامي چارجنگ تي تمام گهڻو ڀروسو ڪن ٿا، عوامي طور تي رسائي لائق چارجرز جو تعداد هڪ رفتار سان وڌي رهيو آهي جيڪو وڏي پيماني تي EV جي تعیناتي سان ملندو آهي.

جڏهن ته، ڪجهه مارڪيٽن ۾ جتي گهر ۾ چارجنگ جي وسيع دستيابي آهي (اڪيلو خانداني گهرن ۾ چارجر لڳائڻ جو موقعو هجڻ جي ڪري)، هر پبلڪ چارجنگ پوائنٽ تي EVs جو تعداد اڃا به وڌيڪ ٿي سگهي ٿو. مثال طور، آمريڪا ۾، هر چارجر تي EVs جو تناسب 24 آهي، ۽ ناروي ۾ 30 کان وڌيڪ آهي. جيئن جيئن EVs جي مارڪيٽ ۾ داخلا وڌندي آهي، عوامي چارجنگ وڌيڪ اهم ٿي ويندي آهي، انهن ملڪن ۾ به، انهن ڊرائيورن ۾ EV کي اپنائڻ جي حمايت ڪرڻ لاءِ جن وٽ خانگي گهر يا ڪم جي جڳهه تي چارجنگ جي اختيارن تائين رسائي ناهي. جڏهن ته، هر چارجر تي EVs جو بهترين تناسب مقامي حالتن ۽ ڊرائيور جي ضرورتن جي بنياد تي مختلف هوندو.

شايد موجود پبلڪ چارجرز جي تعداد کان وڌيڪ اهم في EV جي ڪل پبلڪ چارجنگ پاور گنجائش آهي، ڇاڪاڻ ته تيز چارجر سست چارجرز کان وڌيڪ EV جي خدمت ڪري سگهن ٿا. EV اپنائڻ جي شروعاتي مرحلن دوران، اهو سمجهه ۾ اچي ٿو ته في EV جي دستياب چارجنگ پاور وڌيڪ هجي، اهو فرض ڪندي ته چارجر جو استعمال نسبتا گهٽ هوندو جيستائين مارڪيٽ پختو نه ٿئي ۽ انفراسٽرڪچر جو استعمال وڌيڪ ڪارآمد نه ٿئي. انهي جي مطابق، AFIR تي يورپي يونين جي شرطن ۾ رجسٽرڊ فليٽ جي سائيز جي بنياد تي مهيا ڪيل ڪل پاور گنجائش جي گهرج شامل آهي.

عالمي سطح تي، في اليڪٽرڪ LDV جي سراسري پبلڪ چارجنگ پاور گنجائش تقريباً 2.4 ڪلوواٽ في EV آهي. يورپي يونين ۾، اهو تناسب گهٽ آهي، سراسري طور تي 1.2 ڪلوواٽ في EV سان. ڪوريا ۾ سڀ کان وڌيڪ تناسب 7 ڪلوواٽ في EV آهي، جيتوڻيڪ گهڻا پبلڪ چارجر (90٪) سست چارجر آهن.

في پبلڪ چارجنگ پوائنٽ ۽ في ڪلوواٽ اليڪٽرڪ ايل ڊي وي جو تعداد، 2022

کليل

في چارجنگ پوائنٽ اليڪٽرڪ LDVs جو تعداد kW پبلڪ چارجنگ في اليڪٽرڪ LDVs نيوزي لينڊ آئس لينڊ آسٽريليا ناروي برازيل جرمني سوئيڊن آمريڪا ڊينمارڪ پرتگال برطانيه اسپين ڪينيڊا انڊونيشيا فنلينڊ سوئٽزرلينڊ جاپان ٿائيلينڊ يورپي يونين فرانس پولينڊ ميڪسيڪو بيلجيم دنيا اٽلي چين انڊيا ڏکڻ آفريڪا چلي يونان هالينڊ ڪوريا 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• اي وي / اي وي ايس اي (هيٺيون محور)
• ڪلوواٽ / اي وي (مٿيون محور)

انهن علائقن ۾ جتي اليڪٽرڪ ٽرڪون تجارتي طور تي دستياب ٿي رهيون آهن، بيٽري اليڪٽرڪ ٽرڪون روايتي ڊيزل ٽرڪن سان TCO جي بنياد تي مقابلو ڪري سگهن ٿيون، نه رڳو شهري ۽ علائقائي، پر ٽريڪٽر-ٽريلر علائقائي ۽ ڊگهي فاصلي جي حصن ۾ پڻ. ٽي پيرا ميٽر جيڪي اهو طئي ڪن ٿا ته ڪهڙي وقت تي پهچجي ٿو، اهي آهن ٽول؛ ايندھن ۽ آپريشن جا خرچ (مثال طور، ڊيزل ۽ بجلي جي قيمتن ۾ فرق جيڪو ٽرڪ آپريٽرن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو، ۽ گهٽ سار سنڀال جا خرچ)؛ ۽ CAPEX سبسڊيز جيڪي اڳواٽ گاڏي جي خريداري جي قيمت ۾ فرق کي گهٽائڻ لاءِ. جيئن ته اليڪٽرڪ ٽرڪ ساڳيا آپريشن گهٽ زندگي جي خرچن سان مهيا ڪري سگهن ٿا (بشمول جيڪڏهن رعايتي شرح لاڳو ڪئي وڃي)، جنهن ۾ گاڏين جا مالڪ اڳواٽ خرچن جي بحالي جي اميد رکن ٿا اهو طئي ڪرڻ ۾ هڪ اهم عنصر آهي ته اليڪٽرڪ يا روايتي ٽرڪ خريد ڪجي يا نه.

ڊگهي فاصلي جي ايپليڪيشنن ۾ اليڪٽرڪ ٽرڪن جي اقتصاديات کي بهتر بڻائي سگهجي ٿو جيڪڏهن چارجنگ جي قيمتن کي گهٽائي سگهجي ٿو "آف شفٽ" (مثال طور رات جو وقت يا ٻين ڊگهي عرصي تائين ڊائون ٽائيم) سست چارجنگ کي وڌ کان وڌ ڪري، "مڊ شفٽ" (مثال طور وقفي دوران)، تيز (350 ڪلوواٽ تائين)، يا الٽرا فاسٽ (> 350 ڪلوواٽ) چارجنگ لاءِ گرڊ آپريٽرز سان بلڪ خريداري جا معاهدا محفوظ ڪري، ۽ اضافي آمدني لاءِ سمارٽ چارجنگ ۽ گاڏي کان گرڊ جا موقعا ڳولي سگهجن ٿا.

اليڪٽرڪ ٽرڪون ۽ بسون پنهنجي توانائي جي اڪثريت لاءِ آف شفٽ چارجنگ تي ڀروسو ڪنديون. اهو وڏي پيماني تي خانگي يا نيم خانگي چارجنگ ڊپو يا هاءِ ويز تي سرڪاري اسٽيشنن تي حاصل ڪيو ويندو، ۽ اڪثر ڪري رات جو. هيوي ڊيوٽي بجلي جي وڌندڙ گهرج کي پورو ڪرڻ لاءِ ڊپو کي ترقي ڪرڻ جي ضرورت پوندي، ۽ ڪيترن ئي ڪيسن ۾ ورڇ ۽ ٽرانسميشن گرڊ اپ گريڊ جي ضرورت پئجي سگهي ٿي. گاڏين جي حد جي گهرجن تي منحصر ڪري، ڊپو چارجنگ شهري بس ۽ شهري ۽ علائقائي ٽرڪ آپريشن ۾ گهڻن آپريشنن کي ڍڪڻ لاءِ ڪافي هوندي.

جيڪڏهن رستي ۾ تيز يا الٽرا فاسٽ چارجنگ جا آپشن موجود هجن ته آرام جي مدت کي لازمي قرار ڏيڻ وارا ضابطا وچ شفٽ چارجنگ لاءِ هڪ وقت جي ونڊو پڻ فراهم ڪري سگهن ٿا: يورپي يونين کي هر 4.5 ڪلاڪن جي ڊرائيونگ کان پوءِ 45 منٽن جي وقفي جي ضرورت آهي؛ آمريڪا 8 ڪلاڪن کان پوءِ 30 منٽن جي وقفي جي ضرورت آهي.

گهڻا تجارتي طور تي دستياب ڊائريڪٽ ڪرنٽ (ڊي سي) فاسٽ چارجنگ اسٽيشن هن وقت 250-350 ڪلوواٽ تائين بجلي جي سطح کي فعال ڪن ٿا. يورپي ڪائونسل ۽ پارليامينٽ پاران پهچايل بجلي جي سطح ۾ 2025 کان شروع ٿيندڙ برقي هيوي ڊيوٽي گاڏين لاءِ انفراسٽرڪچر جي ترتيب جو هڪ بتدريج عمل شامل آهي. آمريڪا ۽ يورپ ۾ علائقائي ۽ ڊگهي فاصلي واري ٽرڪ آپريشن لاءِ بجلي جي گهرجن جي تازي مطالعي مان معلوم ٿئي ٿو ته 30 کان 45 منٽن جي وقفي دوران برقي ٽرڪن کي مڪمل طور تي ري چارج ڪرڻ لاءِ 350 ڪلوواٽ کان وڌيڪ ۽ 1 ميگاواٽ تائين چارجنگ پاور جي ضرورت ٿي سگهي ٿي.

علائقائي ۽ خاص طور تي ڊگهي فاصلي جي آپريشن کي ٽيڪنيڪل ۽ اقتصادي طور تي قابل عمل بڻائڻ لاءِ هڪ شرط جي طور تي تيز يا الٽرا فاسٽ چارجنگ کي وڌائڻ جي ضرورت کي تسليم ڪندي، 2022 ۾ ٽريٽون، وولوو، ۽ ڊيملر هڪ آزاد گڏيل منصوبو قائم ڪيو، ٽنهي هيوي ڊيوٽي پيداوار گروپن جي گڏيل سيڙپڪاري ۾ 500 ملين يورو سان، هن شروعات جو مقصد سڄي يورپ ۾ 1700 کان وڌيڪ تيز (300 کان 350 ڪلوواٽ) ۽ الٽرا فاسٽ (1 ميگاواٽ) چارجنگ پوائنٽس کي قائم ڪرڻ آهي.

ڪيترائي چارجنگ معيار هن وقت استعمال ۾ آهن، ۽ الٽرا فاسٽ چارجنگ لاءِ ٽيڪنيڪل وضاحتون ترقي هيٺ آهن. گاڏين جي درآمد ڪندڙن ۽ بين الاقوامي آپريٽرن لاءِ قيمت، غير موثريت، ۽ چئلينجن کان بچڻ لاءِ چارجنگ معيارن ۽ هيوي ڊيوٽي اي ويز لاءِ انٽرآپريبلٽي جي وڌ کان وڌ ممڪن هم آهنگي کي يقيني بڻائڻ جي ضرورت پوندي جيڪي ٺاهيندڙن پاران مختلف رستن تي عمل ڪندي پيدا ڪيا ويندا.

چين ۾، گڏيل ترقي ڪندڙ چائنا اليڪٽرڪ ڪائونسل ۽ CHAdeMO جي "الٽرا چاوجي" ڪيترن ئي ميگا واٽ تائين هيوي ڊيوٽي برقي گاڏين لاءِ چارجنگ معيار تيار ڪري رهيا آهن. يورپ ۽ آمريڪا ۾، CharIN ميگا واٽ چارجنگ سسٽم (MCS) لاءِ وضاحتون، جن جي امڪاني وڌ ۾ وڌ طاقت آهي. انٽرنيشنل آرگنائيزيشن فار اسٽينڊرڊائيزيشن (ISO) ۽ ٻين تنظيمن پاران ترقي هيٺ آهن. آخري MCS وضاحتون، جيڪي ڪمرشل رول آئوٽ لاءِ گهربل هونديون، 2024 لاءِ متوقع آهن. 2021 ۾ ڊيملر ٽرڪس ۽ پورٽلينڊ جنرل اليڪٽرڪ (PGE) پاران پيش ڪيل پهرين ميگا واٽ چارجنگ سائيٽ کان پوءِ، انهي سان گڏ آسٽريا، سويڊن، اسپين ۽ برطانيه ۾ سيڙپڪاري ۽ منصوبن کان پوءِ.

1 ميگاواٽ جي ريٽيڊ پاور سان چارجرز جي ڪمرشلائيزيشن لاءِ وڏي سيڙپڪاري جي ضرورت پوندي، ڇاڪاڻ ته اهڙين اعليٰ بجلي جي ضرورتن وارن اسٽيشنن کي انسٽاليشن ۽ گرڊ اپ گريڊ ٻنهي ۾ اهم خرچ برداشت ڪرڻا پوندا. پبلڪ اليڪٽرڪ يوٽيلٽي بزنس ماڊلز ۽ پاور سيڪٽر جي ضابطن تي نظرثاني، اسٽيڪ هولڊرز ۾ منصوبابندي کي هم آهنگ ڪرڻ ۽ سمارٽ چارجنگ سڀ مدد ڪري سگهن ٿا. پائلٽ منصوبن ۽ مالي ترغيبن ذريعي سڌي مدد ابتدائي مرحلن ۾ مظاهري ۽ اپنائڻ کي تيز ڪري سگهي ٿي. هڪ تازي مطالعي ۾ MCS ريٽيڊ چارجنگ اسٽيشنن کي ترقي ڪرڻ لاءِ ڪجهه اهم ڊيزائن تي غور ويچار ڪيو ويو آهي:

• ٽرانسميشن لائينن ۽ سب اسٽيشنن جي ويجهو هاءِ وي ڊپو جڳهن تي چارجنگ اسٽيشنن جي منصوبابندي خرچن کي گهٽائڻ ۽ چارجر جي استعمال کي وڌائڻ لاءِ هڪ بهترين حل ٿي سگهي ٿو.
• "صحيح سائيز" ڪنيڪشن، شروعاتي مرحلي ۾ ٽرانسميشن لائينن سان سڌو سنئون ڪنيڪشن سان، انهي ڪري هڪ اهڙي نظام جي توانائي جي ضرورتن جو اندازو لڳائڻ جنهن ۾ مال برداري جي سرگرمي جو وڏو حصو بجليءَ سان ڪيو ويو آهي، تقسيم گرڊ کي ايڊهاڪ ۽ مختصر مدت جي بنياد تي اپ گريڊ ڪرڻ جي بدران، خرچ گهٽائڻ لاءِ اهم هوندو. ان لاءِ گرڊ آپريٽرز ۽ چارجنگ انفراسٽرڪچر ڊولپرز جي وچ ۾ شعبن ۾ منظم ۽ مربوط منصوبابندي جي ضرورت پوندي.
• جيئن ته ٽرانسميشن سسٽم جي انٽر ڪنيڪشن ۽ گرڊ اپ گريڊ ۾ 4-8 سال لڳي سگهن ٿا، اعليٰ ترجيحي چارجنگ اسٽيشنن جي سيٽنگ ۽ تعمير جلد کان جلد شروع ڪرڻ جي ضرورت پوندي.

حلن ۾ اسٽيشنري اسٽوريج کي نصب ڪرڻ ۽ مقامي قابل تجديد گنجائش کي سمارٽ چارجنگ سان گڏ شامل ڪرڻ شامل آهن، جيڪو گرڊ ڪنيڪشن ۽ بجلي جي خريداري جي قيمتن سان لاڳاپيل انفراسٽرڪچر جي قيمتن کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿو (مثال طور ٽرڪ آپريٽرز کي ڏينهن دوران قيمت جي تبديلي کي ترتيب ڏيندي قيمت کي گهٽائڻ جي قابل بڻائي، گاڏي کان گرڊ جي موقعن جو فائدو وٺندي، وغيره).

اليڪٽرڪ هيوي ڊيوٽي گاڏين (HDVs) کي بجلي فراهم ڪرڻ جا ٻيا آپشن بيٽري سوئپنگ ۽ اليڪٽرڪ روڊ سسٽم آهن. اليڪٽرڪ روڊ سسٽم ٽرڪ کي بجلي منتقل ڪري سگھن ٿا يا ته روڊ ۾ انڊڪٽو ڪوئلز ذريعي، يا گاڏي ۽ روڊ جي وچ ۾ ڪنڊڪٽو ڪنيڪشن ذريعي، يا ڪيٽينري (اوور هيڊ) لائينن ذريعي. ڪيٽينري ۽ ٻيا متحرڪ چارجنگ آپشن صفر-اخراج علائقائي ۽ ڊگهي فاصلي واري ٽرڪن ڏانهن منتقلي ۾ يونيورسٽي آف سسٽم-ليول خرچن کي گهٽائڻ لاءِ واعدو ڪري سگھن ٿا، ڪل سرمائي ۽ آپريٽنگ خرچن جي لحاظ کان سازگار طور تي مڪمل ڪن ٿا. اهي بيٽري جي گنجائش جي ضرورتن کي گهٽائڻ ۾ پڻ مدد ڪري سگهن ٿا. جيڪڏهن اليڪٽرڪ روڊ سسٽم کي نه رڳو ٽرڪن سان پر اليڪٽرڪ ڪارن سان پڻ مطابقت رکندڙ بڻائڻ لاءِ ٺاهيو وڃي ته بيٽري جي طلب کي وڌيڪ گهٽائي سگهجي ٿو، ۽ استعمال کي وڌيڪ بهتر بڻائي سگهجي ٿو. بهرحال، اهڙن طريقن کي انڊڪٽو يا ان-روڊ ڊيزائن جي ضرورت پوندي جيڪي ٽيڪنالاجي جي ترقي ۽ ڊيزائن جي لحاظ کان وڏين رڪاوٽن سان گڏ اچن ٿا، ۽ وڌيڪ سرمائي وارا آهن. ساڳئي وقت، اليڪٽرڪ روڊ سسٽم ريل شعبي جي مشابهت رکندڙ اهم چئلينجز پيش ڪن ٿا، جن ۾ رستن ۽ گاڏين جي معيار جي وڌيڪ ضرورت (جيئن ٽرام ۽ ٽرالي بسن سان ڏيکاريل آهي)، ڊگهي فاصلي جي سفرن لاءِ سرحدن جي پار مطابقت، ۽ مناسب انفراسٽرڪچر جي ملڪيت جا ماڊل شامل آهن. اهي رستن ۽ گاڏين جي قسمن جي لحاظ کان ٽرڪ مالڪن لاءِ گهٽ لچڪ فراهم ڪن ٿا، ۽ مجموعي طور تي اعليٰ ترقياتي خرچ آهن، جيڪي باقاعده چارجنگ اسٽيشنن جي مقابلي ۾ انهن جي مقابلي کي متاثر ڪن ٿا. انهن چئلينجن کي ڏنو ويو، اهڙا سسٽم سڀ کان وڌيڪ اثرائتي طور تي پهريان وڏي پيماني تي استعمال ٿيندڙ مال بردار ڪوريڊور تي لڳايا ويندا، جنهن ۾ مختلف سرڪاري ۽ خانگي اسٽيڪ هولڊرز ۾ ويجهي هم آهنگي شامل هوندي. جرمني ۽ سويڊن ۾ اڄ تائين عوامي روڊن تي مظاهرا خانگي ۽ سرڪاري ادارن ٻنهي جي چيمپئنز تي ڀروسو ڪيو آهي. چين، هندستان، برطانيه ۽ آمريڪا ۾ پڻ اليڪٽرڪ روڊ سسٽم پائلٽس جي مطالبن تي غور ڪيو پيو وڃي.

ڳري ڊيوٽي گاڏين لاءِ چارجنگ جي ضرورتون

انٽرنيشنل ڪائونسل آن ڪلين ٽرانسپورٽيشن (ICCT) جي تجزيي مان معلوم ٿئي ٿو ته ٽيڪسي سروسز (مثال طور سائيڪل ٽيڪسيون) ۾ اليڪٽرڪ ٽو ويلرز لاءِ بيٽري سوئپنگ پوائنٽ چارجنگ BEV يا ICE ٽو ويلرز جي مقابلي ۾ سڀ کان وڌيڪ مقابلي واري TCO پيش ڪري ٿي. ٽو ويلرز ذريعي آخري ميل پهچائڻ جي صورت ۾، پوائنٽ چارجنگ کي في الحال بيٽري سوئپنگ تي TCO فائدو آهي، پر صحيح پاليسي جي ترغيب ۽ پيماني سان، سوئپنگ ڪجهه حالتن ۾ هڪ قابل عمل آپشن بڻجي سگهي ٿي. عام طور تي، جيئن سراسري روزاني فاصلو سفر ڪيو ويندو آهي، بيٽري سوئپنگ سان بيٽري اليڪٽرڪ ٽو ويلرز پوائنٽ چارجنگ يا پيٽرول گاڏين کان وڌيڪ اقتصادي ٿي ويندا آهن. 2021 ۾، سوئپ ايبل بيٽريز موٽرسائيڪل ڪنسورشيم قائم ڪئي وئي هئي جنهن جو مقصد عام بيٽري وضاحتن تي گڏجي ڪم ڪندي هلڪي وزن وارين گاڏين، جن ۾ ٻه/ٽي ويلرز شامل آهن، جي بيٽري سوئپنگ کي آسان بڻائڻ هو.

هندستان ۾ برقي ٻن/ٽي ڦيٿين وارين گاڏين جي بيٽري سوپنگ خاص طور تي تيز ٿي رهي آهي. هن وقت هندستاني مارڪيٽ ۾ ڏهه کان وڌيڪ مختلف ڪمپنيون آهن، جن ۾ گوگورو، هڪ چيني تائيپي ۾ قائم برقي اسڪوٽر ۽ بيٽري سوپنگ ٽيڪنالاجي ليڊر شامل آهي. گوگورو دعويٰ ڪري ٿو ته ان جون بيٽريون چيني تائيپي ۾ 90 سيڪڙو برقي اسڪوٽرن کي طاقت ڏين ٿيون، ۽ گوگورو نيٽ ورڪ ۾ 12,000 کان وڌيڪ بيٽري سوپنگ اسٽيشن آهن جيڪي نو ملڪن ۾ 500,000 کان وڌيڪ برقي ٻن ڦيٿين جي مدد ڪن ٿيون، گهڻو ڪري ايشيا پئسفڪ علائقي ۾. گوگورو هاڻي هندستان جي زائپ اليڪٽرڪ سان هڪ ڀائيواري قائم ڪئي آهي، جيڪا آخري ميل پهچائڻ لاءِ اي وي-اي-سروس پليٽ فارم هلائي ٿي؛ گڏجي، اهي دهلي شهر ۾ ڪاروبار کان ڪاروبار آخري ميل پهچائڻ جي عملن لاءِ هڪ پائلٽ پروجيڪٽ جي حصي طور 6 بيٽري سوپنگ اسٽيشن ۽ 100 برقي ٻن ڦيٿين کي مقرر ڪري رهيا آهن. 2023 جي شروعات ۾، انهن گڏ ڪيو، جنهن کي اهي 2025 تائين 30 هندستاني شهرن ۾ 200,000 برقي ٻن ڦيٿين تائين پنهنجي بيٽ کي وڌائڻ لاءِ استعمال ڪندا. سن موبلٽي جي هندستان ۾ بيٽري سوئپنگ جي هڪ ڊگهي تاريخ آهي، ملڪ ۾ برقي ٻن ۽ ٽن ڦيٿين لاءِ وڌيڪ سوئپنگ اسٽيشنون آهن، جن ۾ اي-رڪشا شامل آهن، جن ۾ ايميزون انڊيا جهڙن ڀائيوارن سان گڏ آهن. ٿائيلينڊ موٽرسائيڪل ٽيڪسي ۽ ڊليوري ڊرائيورن لاءِ بيٽري سوئپنگ سروسز ۾ پڻ ڏسي رهيو آهي.

جڏهن ته ايشيا ۾ سڀ کان وڌيڪ عام آهي، برقي ٻن ڦيٿين لاءِ بيٽري سوئپنگ آفريڪا ۾ پڻ پکڙجي رهي آهي. مثال طور، روانڊا اليڪٽرڪ موٽر سائيڪل اسٽارٽ اپ بيٽري سوئپ اسٽيشن هلائي ٿو، موٽرسائيڪل ٽيڪسي آپريشن جي خدمت تي ڌيان ڏيڻ سان جيڪي ڊگهي روزاني رينج جي ضرورت هونديون آهن. ايمپرسينڊ ڪگالي ۾ ڏهه ۽ نيروبي، ڪينيا ۾ ٽي بيٽري سوئپ اسٽيشن ٺاهيا آهن. اهي اسٽيشنون هر مهيني 37,000 جي لڳ ڀڳ بيٽري سوئپ انجام ڏين ٿيون.

ٻن/ٽن ڦيٿين وارين گاڏين لاءِ بيٽري مٽائڻ سان قيمت ۾ فائدا ملن ٿا.

خاص طور تي ٽرڪن لاءِ، بيٽري سوئپنگ ۾ الٽرا فاسٽ چارجنگ جي ڀيٽ ۾ وڏا فائدا ٿي سگهن ٿا. پهرين، سوئپنگ ۾ ٿورو وقت لڳي سگهي ٿو، جيڪو ڪيبل تي ٻڌل چارجنگ ذريعي حاصل ڪرڻ ڏکيو ۽ مهانگو هوندو، جنهن لاءِ وچولي کان هاءِ وولٽيج گرڊ ۽ مهانگي بيٽري مئنيجمينٽ سسٽم ۽ بيٽري ڪيمسٽري سان ڳنڍيل هڪ الٽرا فاسٽ چارجر جي ضرورت پوندي آهي. الٽرا فاسٽ چارجنگ کان بچڻ سان بيٽري جي گنجائش، ڪارڪردگي ۽ سائيڪل جي زندگي پڻ وڌي سگهي ٿي.

بيٽري-اي-سروس (BaaS)، ٽرڪ ۽ بيٽري جي خريداري کي الڳ ڪرڻ، ۽ بيٽري لاءِ ليز جو معاهدو قائم ڪرڻ، ابتدائي خريداري جي قيمت کي گهٽائي ٿو. ان کان علاوه، جيئن ته ٽرڪون ليٿيم آئرن فاسفيٽ (LFP) بيٽري ڪيمسٽري تي ڀاڙين ٿيون، جيڪي ليٿيم نڪل مينگنيز ڪوبالٽ آڪسائيڊ (NMC) بيٽرين کان وڌيڪ پائيدار آهن، اهي حفاظت ۽ سستي جي لحاظ کان مٽاسٽا لاءِ مناسب آهن.

جڏهن ته، ٽرڪ جي بيٽري جي بدلي لاءِ اسٽيشن ٺاهڻ جي قيمت وڌيڪ هوندي، ڇاڪاڻ ته گاڏي جي وڏي سائيز ۽ ڳري بيٽريون هونديون آهن، جن کي بدلي ڪرڻ لاءِ وڌيڪ جاءِ ۽ خاص سامان جي ضرورت هوندي آهي. هڪ ٻي وڏي رڪاوٽ اها ضرورت آهي ته بيٽرين کي ڏنل سائيز ۽ گنجائش مطابق معياري بڻايو وڃي، جنهن کي ٽرڪ OEMs مقابلي لاءِ هڪ چئلينج طور سمجهڻ جو امڪان آهي ڇاڪاڻ ته بيٽري ڊيزائن ۽ گنجائش برقي ٽرڪ ٺاهيندڙن ۾ هڪ اهم فرق آهي.

چين ٽرڪن لاءِ بيٽري سوئپنگ ۾ سڀ کان اڳيان آهي، اهم پاليسي سپورٽ ۽ ڪيبل چارجنگ کي مڪمل ڪرڻ لاءِ ٺهيل ٽيڪنالاجي جي استعمال جي ڪري. 2021 ۾، چين جي MIIT اعلان ڪيو ته ڪيترائي شهر بيٽري سوئپنگ ٽيڪنالاجي کي پائلٽ ڪندا، جنهن ۾ ٽن شهرن ۾ HDV بيٽري سوئپنگ شامل آهي. تقريبن سڀئي وڏا چيني ڳري ٽرڪ ٺاهيندڙ، جن ۾ FAW، CAMC، Dongfeng، Jiangling Motors Corporation Limited (JMC)، Shanxi Automobile، ۽ SAIC شامل آهن.

چين ٽرڪن جي بيٽري مٽائڻ ۾ سڀ کان اڳيان آهي

چين مسافر ڪارن لاءِ بيٽري سوئپنگ ۾ پڻ اڳواڻ آهي. سڀني طريقن سان، چين ۾ بيٽري سوئپنگ اسٽيشنن جو ڪل تعداد تقريباً 2022 جي آخر ۾ هو، جيڪو 2021 جي آخر کان 50٪ وڌيڪ آهي. اين آءِ او، جيڪو بيٽري سوئپنگ-فعال ڪارون ۽ سپورٽ سوئپنگ اسٽيشنون پيدا ڪري ٿو، چين کان وڌيڪ هلائي ٿو، رپورٽ ڪري ٿو ته نيٽ ورڪ مکيه زمين چين جي ٻن ٽين کان وڌيڪ حصي کي ڍڪي ٿو. انهن جا اڌ سوئپنگ اسٽيشن 2022 ۾ نصب ڪيا ويا، ۽ ڪمپني 2025 تائين عالمي سطح تي 4 000 بيٽري سوئپ اسٽيشنن جو هدف مقرر ڪيو آهي. ڪمپني جا سويپ اسٽيشن هر ڏينهن 300 کان وڌيڪ سويپ ڪري سگهن ٿا، 20-80 ڪلوواٽ جي طاقت تي هڪ ئي وقت 13 بيٽرين کي چارج ڪري رهيا آهن.

اين آءِ او يورپ ۾ بيٽري سويپ اسٽيشن ٺاهڻ جي منصوبن جو پڻ اعلان ڪيو ڇاڪاڻ ته انهن جا بيٽري سويپنگ-فعال ڪار ماڊل 2022 جي آخر تائين يورپي مارڪيٽن ۾ دستياب ٿي ويا. سويڊن ۾ پهريون اين آءِ او بيٽري سويپ اسٽيشن 2022 ۾ کوليو ويو ۽ 2022 جي آخر تائين، ناروي، جرمني، سويڊن ۽ هالينڊ ۾ ڏهه اين آءِ او بيٽري سويپ اسٽيشن کوليا ويا. اين آءِ او جي برعڪس، جنهن جا سويپنگ اسٽيشن اين آءِ او ڪارن جي خدمت ڪن ٿا، چيني بيٽري سويپنگ اسٽيشن آپريٽر آلٽن جا اسٽيشن 16 مختلف گاڏين جي ڪمپنين مان 30 ماڊلز جي مدد ڪن ٿا.

بيٽري سوئپنگ ايل ڊي وي ٽيڪسي فليٽ لاءِ خاص طور تي پرڪشش آپشن ٿي سگهي ٿي، جن جا آپريشن ذاتي ڪارن جي ڀيٽ ۾ ري چارجنگ وقت لاءِ وڌيڪ حساس هوندا آهن. آمريڪي اسٽارٽ اپ ايمپل هن وقت سان فرانسسڪو بي ايريا ۾ 12 بيٽري سوئپنگ اسٽيشن هلائي ٿو، خاص طور تي اوبر رائيڊ شيئر گاڏين جي خدمت ڪري ٿو.

چين مسافر ڪارن لاءِ بيٽري مٽائڻ ۾ پڻ اڳواڻ آهي.

حوالا

سست چارجرن جي پاور ريٽنگ 22 ڪلوواٽ کان گهٽ يا ان جي برابر هوندي آهي. تيز چارجر اهي هوندا آهن جن جي پاور ريٽنگ 22 ڪلوواٽ کان وڌيڪ ۽ 350 ڪلوواٽ تائين هوندي آهي. "چارجنگ پوائنٽس" ۽ "چارجر" هڪ ٻئي جي بدلي ۾ استعمال ٿيندا آهن ۽ انفرادي چارجنگ ساکٽ جو حوالو ڏيندا آهن، جيڪي هڪ ئي وقت چارج ٿيندڙ EVs جي تعداد کي ظاهر ڪن ٿا. "چارجنگ اسٽيشنن" ۾ ڪيترائي چارجنگ پوائنٽس ٿي سگهن ٿا.

اڳ ۾ هڪ هدايت، تجويز ڪيل AFIR، هڪ ڀيرو رسمي طور تي منظور ٿي ويندي، هڪ پابند قانون ساز ايڪٽ بڻجي ويندي، ٻين شين جي وچ ۾، TEN-T، يورپي يونين اندر پرائمري ۽ سيڪنڊري روڊن تي نصب ٿيل چارجرز جي وچ ۾ وڌ ۾ وڌ فاصلو مقرر ڪندي.

انڊڪٽو حل ڪمرشلائيزيشن کان پري آهن ۽ هاءِ وي جي رفتار تي ڪافي بجلي پهچائڻ لاءِ چئلينجن کي منهن ڏين ٿا.