අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම්වල ප්‍රවණතා

ආරෝපණ ඉල්ලුමෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් දැනට සපුරාලන්නේ නිවාස ආරෝපණය කිරීමෙනි, සාම්ප්‍රදායික වාහනවලට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා සමාන මට්ටමේ පහසුව සහ ප්‍රවේශ්‍යතාව ලබා දීම සඳහා පොදු වශයෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි චාජර් වැඩි වැඩියෙන් අවශ්‍ය වේ. විශේෂයෙන්, නිවාස ආරෝපණය සඳහා ප්‍රවේශය වඩාත් සීමිත වන ඝන නාගරික ප්‍රදේශවල, පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් EV භාවිතය සඳහා ප්‍රධාන සක්‍රීයකාරකයකි. 2022 අවසානයේ, ලොව පුරා මහජන ආරෝපණ ස්ථාන මිලියන 2.7 ක් තිබූ අතර, ඉන් 900 000 කට වඩා 2022 දී ස්ථාපනය කරන ලද අතර, 2021 තොගයට වඩා 55% ක පමණ වැඩිවීමක් සහ 2015 සහ 2019 අතර 50% ක පූර්ව වසංගත වර්ධන වේගයට සමාන වේ.

මන්දගාමී චාජර්

ගෝලීය වශයෙන්, පොදු මන්දගාමී ආරෝපණ ස්ථාන 600,000 කට වඩා තිබේ.1 යි2022 දී ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඉන් 360 000 ක් චීනයේ තිබූ අතර, එමඟින් රටේ මන්දගාමී චාජර් තොගය මිලියන 1 කට වඩා වැඩි විය. 2022 අවසානයේ, චීනය පොදු මන්දගාමී චාජර් ගෝලීය තොගයෙන් අඩකට වඩා නිවහන විය.

2022 දී මුළු මන්දගාමී චාජර් 460 000 ක් සමඟ යුරෝපය දෙවන ස්ථානයේ පසුවන අතර එය පෙර වසරට වඩා 50% ක වැඩිවීමකි. නෙදර්ලන්තය යුරෝපයේ පෙරමුණ ගෙන ඇත්තේ 117 000 ක් සමඟින් වන අතර, ප්‍රංශයේ 74 000 ක් සහ ජර්මනියේ 64 000 ක් පමණ වේ. 2022 දී එක්සත් ජනපදයේ මන්දගාමී චාජර් තොගය 9% කින් වැඩි වූ අතර එය ප්‍රධාන වෙළඳපොළවල් අතර අඩුම වර්ධන වේගයයි. කොරියාවේ, මන්දගාමී ආරෝපණ තොගය වසරින් වසර දෙගුණ වී ආරෝපණ ස්ථාන 184 000 ක් කරා ළඟා විය.

වේගවත් චාජර්

ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි වේගවත් චාජර්, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ පිහිටා ඇති ඒවා, දිගු ගමන් සඳහා ඉඩ සලසන අතර EV භාවිතයට බාධාවක් වන පරාස කාංසාව ආමන්ත්‍රණය කළ හැකිය. මන්දගාමී චාජර් මෙන්, පොදු වේගවත් චාජර් ද පුද්ගලික ආරෝපණ සඳහා විශ්වාසදායක ප්‍රවේශයක් නොමැති පාරිභෝගිකයින්ට ආරෝපණ විසඳුම් ලබා දෙන අතර එමඟින් ජනගහනයේ පුළුල් ප්‍රදේශ හරහා EV භාවිතය දිරිමත් කරයි. 2022 දී ගෝලීය වශයෙන් වේගවත් චාජර් සංඛ්‍යාව 330 000 කින් වැඩි විය, නමුත් නැවතත් වර්ධනයෙන් බහුතරය (90% ක් පමණ) චීනයෙන් පැමිණියේය. වේගවත් ආරෝපණය යෙදවීම ජනාකීර්ණ නගරවල නිවාස චාජර් සඳහා ප්‍රවේශය නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර වේගවත් EV යෙදවීම සඳහා චීනයේ ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට සහාය වේ. චීනය මුළු වේගවත් චාජර් 760 000 ක් සඳහා වගකිව යුතු නමුත් මුළු මහජන වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් තොගයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පළාත් දහයක පමණක් පිහිටා ඇත.

යුරෝපයේ 2022 අවසානය වන විට සමස්ත වේගවත් චාජර් තොගය 70 000 ඉක්මවූ අතර එය 2021 ට සාපේක්ෂව 55% ක පමණ වැඩිවීමකි. විශාලතම වේගවත් චාජර් තොගය ඇති රටවල් වන්නේ ජර්මනිය (12 000 ට වැඩි), ප්‍රංශය (9 700) සහ නෝර්වේ (9 000) ය. යුරෝපීය ආයෝජන බැංකුව සහ යුරෝපීය කොමිසම අතර ට්‍රාන්ස්-යුරෝපීය ජාල-ප්‍රවාහනය (TEN-T) හරහා විදුලි ආරෝපණ ආවරණ අවශ්‍යතා සකසන යෝජිත විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය (AFIR) පිළිබඳ තාවකාලික ගිවිසුමෙන් දැක්වෙන පරිදි, පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා යුරෝපීය සංගමය පුරා පැහැදිලි අභිලාෂයක් ඇත. 2023 අවසන් වන විට විදුලි වේගවත් ආරෝපණය ඇතුළුව විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් සඳහා යුරෝ බිලියන 1.5 කට වඩා ලබා ගත හැකිය.

2022 දී එක්සත් ජනපදය වේගවත් චාජර් 6 300 ක් ස්ථාපනය කළ අතර ඉන් හතරෙන් තුනක් පමණ ටෙස්ලා සුපර්චාජර් විය. 2022 අවසානයේ මුළු වේගවත් චාජර් තොගය 28 000 දක්වා ළඟා විය. (NEVI) රජයේ අනුමැතියෙන් පසු ඉදිරි වසරවලදී යෙදවීම වේගවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. සියලුම එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්ත, වොෂින්ටන් ඩීසී සහ පුවර්ටෝ රිකෝ මෙම වැඩසටහනට සහභාගී වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 122 000 ක් පුරා චාජර් ගොඩනැගීමට සහාය වීම සඳහා 2023 සඳහා දැනටමත් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 885 ක අරමුදල් වෙන් කර ඇත. එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග පරිපාලනය අනුකූලතාව, විශ්වසනීයත්වය, ප්‍රවේශ්‍යතාව සහ අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් අරමුදල් සහිත EV චාජර් සඳහා නව ජාතික ප්‍රමිතීන් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. නව ප්‍රමිතීන්ගෙන්, ටෙස්ලා නිවේදනය කර ඇත්තේ එහි එක්සත් ජනපද සුපර්චාජරයේ කොටසක් (එහිදී සුපර්චාජර් එක්සත් ජනපදයේ මුළු වේගවත් චාජර් තොගයෙන් 60% ක් නියෝජනය කරයි) සහ ඩෙස්ටිනේෂන් චාජර් ජාලය ටෙස්ලා නොවන EV සඳහා විවෘත කරන බවයි.

පුළුල් EV අවශෝෂණයක් සක්‍රීය කිරීම සඳහා පොදු ආරෝපණ ස්ථාන වැඩි වැඩියෙන් අවශ්‍ය වේ.

පුළුල් ලෙස EV භාවිතය සඳහා EV අලෙවියේ වර්ධනයක් අපේක්ෂාවෙන් පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් යෙදවීම ඉතා වැදගත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නෝර්වේහි, 2011 දී පොදු ආරෝපණ ස්ථානයකට බැටරි විදුලි LDV 1.3 ක් පමණ තිබූ අතර, එය තවදුරටත් භාවිතයට සහාය විය. 2022 අවසානයේ, LDV වලින් 17% කට වඩා BEV වන අතර, නෝර්වේහි පොදු ආරෝපණ ස්ථානයකට BEV 25 ක් තිබුණි. සාමාන්‍යයෙන්, බැටරි විදුලි LDV වල කොටස් කොටස වැඩි වන විට, BEV අනුපාතයකට ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යය අඩු වේ. නිවාසවල හෝ රැකියා ස්ථානයේ පුද්ගලික ආරෝපණය කිරීම හෝ ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන හරහා ප්‍රවේශ විය හැකි සහ දැරිය හැකි යටිතල පහසුකම් මගින් ආරෝපණ ඉල්ලුම සපුරාලන්නේ නම් පමණක් EV අලෙවියේ වර්ධනය පවත්වා ගත හැකිය.

පොදු චාජරයකට විදුලි LDV අනුපාතය

තෝරාගත් රටවල බැටරි-විදුලි LDV අනුපාතයට සාපේක්ෂව බැටරි විදුලි LDV කොටස් කොටසකට පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යය

BEV වලට වඩා PHEV පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් මත අඩුවෙන් රඳා පවතින අතර, ආරෝපණ ස්ථාන ප්‍රමාණවත් ලෙස ලබා ගැනීමට අදාළ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදනයේදී පොදු PHEV ආරෝපණය ඇතුළත් කළ යුතුය (සහ දිරිමත් කළ යුතුය). ආරෝපණ ස්ථානයකට ඇති මුළු විදුලි LDV ගණන සලකා බැලුවහොත්, 2022 දී ගෝලීය සාමාන්‍යය චාජරයකට EV දහයක් පමණ විය. චීනය, කොරියාව සහ නෙදර්ලන්තය වැනි රටවල් පසුගිය වසර පුරා චාජරයකට EV දහයකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. පොදු ආරෝපණය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින රටවල, ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි චාජර් ගණන EV යෙදවීමට බොහෝ දුරට ගැලපෙන වේගයකින් පුළුල් වෙමින් පවතී.

කෙසේ වෙතත්, නිවාස ආරෝපණය පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකි වීම මගින් සංලක්ෂිත සමහර වෙළඳපලවල (චාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවස්ථාව ඇති තනි පවුල් නිවාසවල ඉහළ කොටසක් හේතුවෙන්) පොදු ආරෝපණ ස්ථානයකට EV ගණන ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ, චාජරයකට EV අනුපාතය 24 ක් වන අතර නෝර්වේහි 30 ට වඩා වැඩිය. EV වල වෙළඳපල විනිවිද යාම වැඩි වන විට, පුද්ගලික නිවාස හෝ සේවා ස්ථාන ආරෝපණ විකල්ප සඳහා ප්‍රවේශය නොමැති රියදුරන් අතර EV භාවිතයට සහාය වීම සඳහා, මෙම රටවල පවා, පොදු ආරෝපණය වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, චාජරයකට EV වල ප්‍රශස්ත අනුපාතය දේශීය තත්වයන් සහ රියදුරු අවශ්‍යතා මත පදනම්ව වෙනස් වේ.

සමහර විට ලබා ගත හැකි පොදු චාජර් ගණනට වඩා වැදගත් වන්නේ එක් EV එකකට ඇති මුළු පොදු ආරෝපණ බල ධාරිතාවය වන අතර, වේගවත් චාජර් මඟින් මන්දගාමී චාජර් වලට වඩා වැඩි EV ප්‍රමාණයක් සේවය කළ හැකිය. EV භාවිතයේ මුල් අවධියේදී, වෙළඳපල පරිණත වන තෙක් සහ යටිතල පහසුකම් භාවිතය වඩාත් කාර්යක්ෂම වන තෙක් චාජර් භාවිතය සාපේක්ෂව අඩු වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමින්, EV එකකට ලබා ගත හැකි ආරෝපණ බලය ඉහළ මට්ටමක පැවතීම අර්ථවත් කරයි. මෙයට අනුකූලව, AFIR හි යුරෝපීය සංගමයේ ලියාපදිංචි බලඇණියේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව ලබා දිය යුතු මුළු බලඇණිය සඳහා අවශ්‍යතා ඇතුළත් වේ.

ගෝලීය වශයෙන්, විදුලි LDV එකකට සාමාන්‍ය පොදු ආරෝපණ බල ධාරිතාව EV එකකට 2.4 kW පමණ වේ. යුරෝපීය සංගමයේ, අනුපාතය අඩු වන අතර, EV එකකට සාමාන්‍යයෙන් 1.2 kW පමණ වේ. බොහෝ පොදු චාජර් (90%) මන්දගාමී චාජර් වුවද, කොරියාව EV එකකට 7 kW ලෙස ඉහළම අනුපාතයක් ඇත.

පොදු ආරෝපණ ස්ථානයකට විදුලි LDV ගණන සහ විදුලි LDV එකකට kW, 2022

විවෘත

ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට විදුලි LDV ගණන kW විදුලි LDV සඳහා පොදු ආරෝපණය නිව්සීලන්තය අයිස්ලන්තයඕස්ට්‍රේලියාවනෝර්වේබ්‍රසීලයජර්මනියස්වීඩනයඑක්සත් ජනපදයඩෙන්මාර්කයපෘතුගාලයඑක්සත් රාජධානියස්පාඤ්ඤයකැනඩාවඉන්දුනීසියාවෆින්ලන්තයස්විට්සර්ලන්තයජපානයතායිලන්තයයුරෝපීය සංගමයප්‍රංශයපෝලන්තයමෙක්සිකෝබෙල්ජියමලෝකඉතාලියචීනයඉන්දියාවදකුණු අප්‍රිකාවචිලීග්‍රීසියනෙදර්ලන්තයකොරියාව08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (පහළ අක්ෂය)
• kW / EV (ඉහළ අක්ෂය)

විදුලි ට්‍රක් රථ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි කලාපවල, නාගරික සහ කලාපීය පමණක් නොව, ට්‍රැක්ටර්-ට්‍රේලර් කලාපීය සහ දිගු දුර කොටස්වල ද, වර්ධනය වන මෙහෙයුම් පරාසයක් සඳහා සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් ට්‍රක් රථ සමඟ TCO පදනමක් මත තරඟ කළ හැකිය. ළඟා වන කාලය තීරණය කරන පරාමිතීන් තුනක් වන්නේ ගාස්තු; ඉන්ධන සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය (උදා: ට්‍රක් රථ ක්‍රියාකරුවන් මුහුණ දෙන ඩීසල් සහ විදුලි මිල අතර වෙනස සහ නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීම); සහ පෙර වාහන මිලදී ගැනීමේ මිලෙහි පරතරය අඩු කිරීම සඳහා CAPEX සහනාධාර. විදුලි ට්‍රක් රථවලට අඩු ආයු කාලයක් සහිත එකම මෙහෙයුම් සැපයිය හැකි බැවින් (වට්ටම් අනුපාතයක් යොදන්නේ නම් ඇතුළුව), වාහන හිමිකරුවන් පෙර වියදම් අයකර ගැනීමට අපේක්ෂා කරන දෙය විදුලි හෝ සාම්ප්‍රදායික ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගන්නේද යන්න තීරණය කිරීමේදී ප්‍රධාන සාධකයකි.

දිගු දුර යෙදුම්වල විදුලි ට්‍රක් රථ සඳහා වන ආර්ථිකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ, “මාරුවෙන් බැහැර” (උදා: රාත්‍රී කාලය හෝ වෙනත් දිගු අක්‍රිය කාල පරිච්ඡේද) මන්දගාමී ආරෝපණය උපරිම කිරීම, “මැද-මාරුව” (උදා: විවේක කාලය තුළ), වේගවත් (350 kW දක්වා) හෝ අතිශය වේගවත් (> 350 kW) ආරෝපණය සඳහා ජාල ක්‍රියාකරුවන් සමඟ තොග මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුම් ලබා ගැනීම සහ අමතර ආදායමක් සඳහා ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ වාහනයෙන් ජාලයට අවස්ථා ගවේෂණය කිරීමෙනි.

විදුලි ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ ඔවුන්ගේ ශක්තියෙන් වැඩි කොටසක් සඳහා මාරුවෙන් මාරුවට ආරෝපණය කිරීම මත රඳා පවතිනු ඇත. මෙය බොහෝ දුරට පුද්ගලික හෝ අර්ධ-පෞද්ගලික ආරෝපණ ඩිපෝවල හෝ මහාමාර්ගවල පොදු ස්ථානවල සහ බොහෝ විට එක රැයකින් සාක්ෂාත් කර ගනු ඇත. බර විදුලිබලය සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුමට සේවය කිරීම සඳහා ඩිපෝ සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී බෙදාහැරීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණ ජාල වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය විය හැකිය. වාහන පරාස අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, නාගරික බස් රථවල මෙන්ම නාගරික සහ කලාපීය ට්‍රක් රථ මෙහෙයුම්වල බොහෝ මෙහෙයුම් ආවරණය කිරීමට ඩිපෝ ආරෝපණය ප්‍රමාණවත් වනු ඇත.

විවේක කාලයන් අනිවාර්ය කරන රෙගුලාසි මඟින්, වේගවත් හෝ අතිශය වේගවත් ආරෝපණ විකල්ප මඟදී තිබේ නම්, මැද-මාරුව ආරෝපණය සඳහා කාල කවුළුවක් ද සැපයිය හැකිය: යුරෝපීය සංගමයට රිය පැදවීමෙන් සෑම පැය 4.5 කට පසු මිනිත්තු 45 ක විවේකයක් අවශ්‍ය වේ; එක්සත් ජනපදය පැය 8 කට පසු මිනිත්තු 30 ක් අනිවාර්ය කරයි.

වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි සෘජු ධාරා (DC) වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන බොහොමයක් දැනට 250-350 kW දක්වා බල මට්ටම් සක්‍රීය කරයි. යුරෝපීය කවුන්සිලය සහ පාර්ලිමේන්තුව විසින් ළඟා කර ගත් ඒවාට 2025 සිට ආරම්භ වන විදුලි බර වාහන සඳහා ක්‍රමානුකූලව යටිතල පහසුකම් යෙදවීමේ ක්‍රියාවලියක් ඇතුළත් වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ කලාපීය සහ දිගු දුර ට්‍රක් රථ මෙහෙයුම් සඳහා බල අවශ්‍යතා පිළිබඳ මෑත කාලීන අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ මිනිත්තු 30 සිට 45 දක්වා විවේකයක් තුළ විදුලි ට්‍රක් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා 350 kW ට වැඩි සහ 1 MW තරම් ඉහළ ආරෝපණ බලයක් අවශ්‍ය විය හැකි බවයි.

කලාපීය සහ විශේෂයෙන් දිගු දුර මෙහෙයුම් තාක්ෂණිකව සහ ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය කිරීම සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් ලෙස වේගවත් හෝ අතිශය වේගවත් ආරෝපණය ඉහළ නැංවීමේ අවශ්‍යතාවය හඳුනා ගනිමින්, 2022 දී ට්‍රැටන්, වොල්වෝ සහ ඩේම්ලර් ස්වාධීන ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කළහ. බර නිෂ්පාදන කණ්ඩායම් තුනෙන් යුරෝ මිලියන 500 ක සාමූහික ආයෝජන සමඟින්, යුරෝපය පුරා වේගවත් (300 සිට 350 kW) සහ අතිශය වේගවත් (1 MW) ආරෝපණ ස්ථාන 1 700 කට වඩා යෙදවීම මෙම මුලපිරීමේ අරමුණයි.

බහු ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් දැනට භාවිතයේ පවතින අතර, අතිශය වේගවත් ආරෝපණය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. බර වාහන සඳහා ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය උපරිම ලෙස අභිසාරී කිරීම සහතික කිරීම, විවිධ මාර්ග අනුගමනය කරන නිෂ්පාදකයින් විසින් වාහන ආනයනකරුවන්ට සහ ජාත්‍යන්තර ක්‍රියාකරුවන්ට ඇති කරන පිරිවැය, අකාර්යක්ෂමතාව සහ අභියෝග වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

චීනයේ, සම-සංවර්ධකයින් වන චීන විදුලි කවුන්සිලය සහ CHAdeMO හි "අතිශය චාඕජි" මෙගාවොට් කිහිපයක් දක්වා බර විදුලි වාහන සඳහා ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ, උපරිම බලයක් සහිත CharIN මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS) සඳහා පිරිවිතර ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතිකරණ සංවිධානය (ISO) සහ අනෙකුත් සංවිධාන විසින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. වාණිජමය වශයෙන් දියත් කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන අවසාන MCS පිරිවිතර 2024 සඳහා අපේක්ෂා කෙරේ. 2021 දී ඩේම්ලර් ට්‍රක්ස් සහ පෝට්ලන්ඩ් ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික් (PGE) විසින් පිරිනමනු ලබන පළමු මෙගාවොට් ආරෝපණ අඩවියෙන් පසුව මෙන්ම ඔස්ට්‍රියාව, ස්වීඩනය, ස්පාඤ්ඤය සහ එක්සත් රාජධානියේ ආයෝජන සහ ව්‍යාපෘති.

මෙගාවොට් 1 ක ශ්‍රේණිගත බලයක් සහිත චාජර් වාණිජකරණය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද එවැනි අධි බල අවශ්‍යතා ඇති ස්ථාන ස්ථාපනය සහ ජාලක වැඩිදියුණු කිරීම් යන දෙකෙහිම සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. පොදු විදුලි උපයෝගිතා ව්‍යාපාර ආකෘති සහ විදුලිබල අංශයේ රෙගුලාසි සංශෝධනය කිරීම, කොටස්කරුවන් හරහා සැලසුම් කිරීම සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ ස්මාර්ට් ආරෝපණය කිරීම යන සියල්ල උපකාරී විය හැකිය, නියමු ව්‍යාපෘති සහ මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් හරහා සෘජු සහාය ද මුල් අවධියේදී නිරූපණය සහ සම්මත කිරීම වේගවත් කළ හැකිය. මෑත කාලීන අධ්‍යයනයකින් MCS ශ්‍රේණිගත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සැලසුම් සලකා බැලීම් කිහිපයක් දක්වා ඇත:

• සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග සහ උපපොළවල් අසල අධිවේගී මාර්ග ඩිපෝ ස්ථානවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සැලසුම් කිරීම පිරිවැය අවම කිරීම සහ චාජර් භාවිතය වැඩි කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත විසඳුමක් විය හැකිය.
• මුල් අවධියේදී සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග වෙත සෘජු සම්බන්ධතා සහිත "නිවැරදි ප්‍රමාණ" සම්බන්ධතා, එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ක්‍රියාකාරකම්වල ඉහළ කොටස් විද්‍යුත්කරණය කර ඇති පද්ධතියක බලශක්ති අවශ්‍යතා අපේක්ෂා කිරීම, බෙදාහැරීමේ ජාලක තාවකාලික හා කෙටි කාලීන පදනමක් මත වැඩිදියුණු කිරීමට වඩා, පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වනු ඇත. මේ සඳහා ජාලක ක්‍රියාකරුවන් සහ අංශ හරහා අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධකයින් අතර ව්‍යුහගත සහ සම්බන්ධීකරණ සැලසුම් කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත.
• සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති අන්තර් සම්බන්ධතා සහ ජාලක වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වසර 4-8 ක් ගත විය හැකි බැවින්, ඉහළ ප්‍රමුඛතා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ස්ථානගත කිරීම සහ ඉදිකිරීම හැකි ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

විසඳුම් අතරට ස්ථිතික ගබඩා ස්ථාපනය කිරීම සහ දේශීය පුනර්ජනනීය ධාරිතාව ඒකාබද්ධ කිරීම, ස්මාර්ට් ආරෝපණය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ජාල සම්බන්ධතාවයට අදාළ යටිතල පහසුකම් පිරිවැය සහ විදුලි ප්‍රසම්පාදන පිරිවැය යන දෙකම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ (උදා: ට්‍රක් රථ ක්‍රියාකරුවන්ට දවස පුරා මිල විචල්‍යතාවය බේරුම් කිරීමෙන් පිරිවැය අවම කර ගැනීමට හැකියාව ලබා දීම, වාහනයෙන් ජාලයට අවස්ථා වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීම ආදිය).

විදුලි බර වාහන (HDV) සඳහා බලය සැපයීම සඳහා වෙනත් විකල්ප වන්නේ බැටරි හුවමාරු කිරීම සහ විදුලි මාර්ග පද්ධති ය. විදුලි මාර්ග පද්ධතිවලට මාර්ගයක ප්‍රේරක දඟර හරහා හෝ වාහනය සහ මාර්ගය අතර සන්නායක සම්බන්ධතා හරහා හෝ කැටනරි (ඉහළ) රේඛා හරහා ට්‍රක් රථයකට බලය මාරු කළ හැකිය. කැටනරි සහ අනෙකුත් ගතික ආරෝපණ විකල්ප ශුන්‍ය විමෝචන කලාපීය සහ දිගු දුර ට්‍රක් රථ වෙත මාරුවීමේදී පද්ධති මට්ටමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා පොරොන්දු විය හැකි අතර, මුළු ප්‍රාග්ධනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව වාසිදායක ලෙස සම්පූර්ණ කරයි. බැටරි ධාරිතා අවශ්‍යතා අඩු කිරීමට ද ඒවා උපකාරී විය හැකිය. විදුලි මාර්ග පද්ධති ට්‍රක් රථ සමඟ පමණක් නොව විදුලි මෝටර් රථ සමඟද අනුකූල වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත්නම්, බැටරි ඉල්ලුම තවදුරටත් අඩු කළ හැකි අතර භාවිතය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ප්‍රවේශයන් සඳහා තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය සහ සැලසුම් අනුව වැඩි බාධක සහිත සහ වඩාත් ප්‍රාග්ධන දැඩි ප්‍රේරක හෝ මාර්ග අභ්‍යන්තර සැලසුම් අවශ්‍ය වේ. ඒ අතරම, විදුලි මාර්ග පද්ධති දුම්රිය අංශයේ අභියෝගවලට සමාන සැලකිය යුතු අභියෝග මතු කරයි, ඒවාට මාර්ග සහ වාහන ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වැඩි අවශ්‍යතාවයක් (ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලි බස් රථ සමඟ නිදර්ශනය කර ඇති පරිදි), දිගු දුර ගමන් සඳහා දේශසීමා හරහා අනුකූලතාව සහ සුදුසු යටිතල පහසුකම් හිමිකාරිත්ව ආකෘති ඇතුළත් වේ. ඒවා මාර්ග සහ වාහන වර්ග අනුව ට්‍රක් රථ හිමියන්ට අඩු නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් ඉහළ සංවර්ධන පිරිවැයක් ඇති අතර, ඒ සියල්ල සාමාන්‍ය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට සාපේක්ෂව ඔවුන්ගේ තරඟකාරිත්වයට බලපායි. මෙම අභියෝග සැලකිල්ලට ගෙන, එවැනි පද්ධති වඩාත් ඵලදායී ලෙස මුලින්ම යොදවනු ලබන්නේ දැඩි ලෙස භාවිතා කරන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කොරිඩෝවල වන අතර, එමඟින් විවිධ රාජ්‍ය සහ පෞද්ගලික කොටස්කරුවන් අතර සමීප සම්බන්ධීකරණයක් ඇති වේ. ජර්මනියේ සහ ස්වීඩනයේ මේ දක්වා පොදු මාර්ගවල නිරූපණ පෞද්ගලික සහ රාජ්‍ය ආයතන දෙකෙහිම ශූරයන් මත විශ්වාසය තබා ඇත. චීනය, ඉන්දියාව, එක්සත් රාජධානිය සහ එක්සත් ජනපදය යන රටවල ද විදුලි මාර්ග පද්ධති නියමුවන් සඳහා වන ඉල්ලීම් සලකා බලනු ලැබේ.

බර වාහන සඳහා ආරෝපණ අවශ්‍යතා

පිරිසිදු ප්‍රවාහනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර කවුන්සිලයේ (ICCT) විශ්ලේෂණයෙන් පෙනී යන්නේ කුලී රථ සේවාවල (උදා: බයිසිකල් කුලී රථ) විදුලි ද්වි රෝද රථ සඳහා බැටරි හුවමාරුව, ලක්ෂ්‍ය ආරෝපණ BEV හෝ ICE ද්වි රෝද රථ හා සසඳන විට වඩාත්ම තරඟකාරී TCO ලබා දෙන බවයි. ද්වි රෝද රථයක් හරහා අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීමේදී, ලක්ෂ්‍ය ආරෝපණය දැනට බැටරි හුවමාරුවට වඩා TCO වාසියක් ඇත, නමුත් නිවැරදි ප්‍රතිපත්තිමය දිරිගැන්වීම් සහ පරිමාණය සමඟ, හුවමාරු කිරීම ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ ශක්‍ය විකල්පයක් බවට පත්විය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, සාමාන්‍ය දෛනික ගමන් දුර වැඩි වන විට, බැටරි හුවමාරුව සහිත බැටරි විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථය ලක්ෂ්‍ය ආරෝපණ හෝ පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා ලාභදායී වේ. 2021 දී, පොදු බැටරි පිරිවිතරයන් මත එකට වැඩ කිරීමෙන් ද්වි/ත්‍රි රෝද රථ ඇතුළු සැහැල්ලු වාහනවල බැටරි හුවමාරුව පහසු කිරීමේ අරමුණින් මාරු කළ හැකි බැටරි යතුරුපැදි සම්මේලනය ආරම්භ කරන ලදී.

ඉන්දියාවේ විදුලි ද්වි/ත්‍රිරෝද රථ බැටරි හුවමාරු කිරීම විශේෂයෙන් වේගවත් වෙමින් පවතී. චීන තායිපේ පදනම් කරගත් විදුලි ස්කූටරයක් ​​සහ බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණයේ ප්‍රමුඛයෙකු වන ගොගොරෝ ඇතුළුව දැනට ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ විවිධ සමාගම් දහයකට වඩා තිබේ. චීන තායිපේ හි විදුලි ස්කූටරවලින් 90% ක් සඳහා තම බැටරි බලය සපයන බව ගොගොරෝ පවසන අතර, බොහෝ දුරට ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ රටවල් නවයක් පුරා විදුලි ද්වි රෝද රථ 500,000 කට අධික සංඛ්‍යාවක් සඳහා සහාය වීම සඳහා ගොගොරෝ ජාලයට බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 12,000 කට වඩා තිබේ. ගොගොරෝ දැන් ඉන්දියාව පදනම් කරගත් සිප් ඉලෙක්ට්‍රික් සමඟ හවුල්කාරිත්වයක් ඇති කර ගෙන ඇති අතර, එය අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම් සඳහා EV-as-a-service වේදිකාවක් ක්‍රියාත්මක කරයි; එක්ව, ඔවුන් දිල්ලි නගරයේ ව්‍යාපාරයෙන් ව්‍යාපාරයට අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීමේ මෙහෙයුම් සඳහා නියමු ව්‍යාපෘතියක කොටසක් ලෙස බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 6 ක් සහ විදුලි ද්වි රෝද රථ 100 ක් යොදවයි. 2023 ආරම්භයේදී, ඔවුන් එක්රැස් කළ අතර, 2025 වන විට ඉන්දියානු නගර 30 ක් පුරා විදුලි ද්වි රෝද රථ 200,000 දක්වා ඔවුන්ගේ ඇණිය පුළුල් කිරීමට ඔවුන් භාවිතා කරනු ඇත. සන් මොබිලිටි සමාගමට ඉන්දියාවේ බැටරි හුවමාරු කිරීමේ දිගු ඉතිහාසයක් ඇති අතර, ඇමසන් ඉන්දියා වැනි හවුල්කරුවන් සමඟ ඊ-රික්ෂෝ ඇතුළු විදුලි ද්වි රෝද රථ සහ ත්‍රි රෝද රථ සඳහා රට පුරා හුවමාරු ස්ථාන රාශියක් ඇත. යතුරුපැදි කුලී රථ සහ බෙදාහැරීමේ රියදුරන් සඳහා බැටරි හුවමාරු සේවා සඳහා තායිලන්තය ද පෙනී සිටී.

ආසියාවේ බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, විදුලි ද්වි රෝද රථ සඳහා බැටරි හුවමාරුව අප්‍රිකාවට ද ව්‍යාප්ත වෙමින් පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, රුවන්ඩා විදුලි යතුරුපැදි ආරම්භක සමාගම දිගු දෛනික පරාසයන් අවශ්‍ය වන යතුරුපැදි කුලී රථ මෙහෙයුම් සඳහා සේවය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාත්මක කරයි. ඇම්පර්සෑන්ඩ් විසින් කිගාලි හි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන දහයක් සහ කෙන්යාවේ නයිරෝබි හි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන තුනක් ඉදිකර ඇත. මෙම මධ්‍යස්ථාන මසකට බැටරි හුවමාරු 37 000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සිදු කරයි.

ද්වි/ත්‍රිරෝද රථ සඳහා බැටරි හුවමාරුව පිරිවැය වාසි ලබා දෙයි.

විශේෂයෙන් ට්‍රක් රථ සඳහා, බැටරි හුවමාරුව අතිශය වේගවත් ආරෝපණයට වඩා ප්‍රධාන වාසි ලබා ගත හැකිය. පළමුව, හුවමාරුව ඉතා සුළු කාලයක් ගත විය හැකි අතර, එය කේබල් පාදක ආරෝපණය හරහා සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර හා මිල අධික වනු ඇත, මධ්‍යම සිට ඉහළ වෝල්ටීයතා ජාලක සහ මිල අධික බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති සහ බැටරි රසායන විද්‍යාවට සම්බන්ධ අතිශය වේගවත් චාජරයක් අවශ්‍ය වේ. අතිශය වේගවත් ආරෝපණය වළක්වා ගැනීමෙන් බැටරි ධාරිතාව, කාර්ය සාධනය සහ චක්‍ර ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය.

බැටරි-සේවාවක් ලෙස (BaaS), ට්‍රක් රථය සහ බැටරිය මිලදී ගැනීම වෙන් කිරීම සහ බැටරිය සඳහා කල්බදු ගිවිසුමක් ඇති කර ගැනීම, කලින් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ඊට අමතරව, ට්‍රක් රථ ලිතියම් නිකල් මැංගනීස් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් (NMC) බැටරි වලට වඩා කල් පවතින ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (LFP) බැටරි රසායන විද්‍යාව මත රඳා පවතින බැවින්, ආරක්ෂාව සහ දැරිය හැකි මිල අනුව ඒවා හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ.

කෙසේ වෙතත්, විශාල වාහන ප්‍රමාණය සහ බර බැටරි නිසා, හුවමාරුව සිදු කිරීමට වැඩි ඉඩක් සහ විශේෂිත උපකරණ අවශ්‍ය වන බැවින්, ට්‍රක් රථ බැටරි හුවමාරුව සඳහා ස්ථානයක් ඉදිකිරීමේ පිරිවැය වැඩි වනු ඇත. තවත් ප්‍රධාන බාධකයක් වන්නේ දී ඇති ප්‍රමාණයකට සහ ධාරිතාවයකට බැටරි ප්‍රමිතිගත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි, බැටරි නිර්මාණය සහ ධාරිතාව විදුලි ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ප්‍රධාන වෙනසක් වන බැවින්, ට්‍රක් රථ OEMs තරඟකාරිත්වයට අභියෝගයක් ලෙස වටහා ගැනීමට ඉඩ ඇත.

කේබල් ආරෝපණයට අනුපූරක වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තාක්ෂණයේ සැලකිය යුතු ප්‍රතිපත්තිමය සහයෝගය සහ භාවිතය හේතුවෙන් චීනය ට්‍රක් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. 2021 දී, චීනයේ MIIT නිවේදනය කළේ නගර තුනක HDV බැටරි හුවමාරුව ඇතුළුව නගර ගණනාවක් බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණය නියමු කරන බවයි. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile සහ SAIC ඇතුළු ප්‍රධාන චීන බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයින් සියල්ලම පාහේ.

ට්‍රක් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීමේදී චීනය ඉදිරියෙන්ම සිටී.

මගී මෝටර් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ප්‍රමුඛයා ද චීනයයි. සියලුම මාදිලි හරහා, චීනයේ මුළු බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන සංඛ්‍යාව 2022 අවසානයේ දී පාහේ පැවති අතර එය 2021 අවසානයට වඩා 50% කින් වැඩි විය. බැටරි හුවමාරු-සක්‍රීය මෝටර් රථ සහ ආධාරක හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන නිෂ්පාදනය කරන NIO, චීනයට වඩා ක්‍රියාත්මක වන අතර, ජාලය චීනයේ ප්‍රධාන භූමියෙන් තුනෙන් දෙකකට වඩා ආවරණය කරන බව වාර්තා කරයි. ඔවුන්ගේ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවලින් අඩක් 2022 දී ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සමාගම 2025 වන විට ගෝලීය වශයෙන් බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 4,000 ක ඉලක්කයක් තබා ඇත. සමාගමට ඔවුන්ගේ හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන දිනකට හුවමාරු 300 කට වඩා සිදු කළ හැකි අතර, 20-80 kW බලයකින් එකවර බැටරි 13 ක් දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය.

2022 අවසානය වන විට යුරෝපීය වෙළඳපොළවල බැටරි හුවමාරු-සක්‍රීය මෝටර් රථ මාදිලි ලබා ගත හැකි වීමත් සමඟ යුරෝපයේ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීමේ සැලසුම් NIO නිවේදනය කළේය. ස්වීඩනයේ පළමු NIO බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානය 2022 අවසානය වන විට විවෘත කරන ලද අතර, නෝර්වේ, ජර්මනිය, ස්වීඩනය සහ නෙදර්ලන්තය පුරා NIO බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන දහයක් විවෘත කර තිබුණි. NIO මෝටර් රථ සඳහා සේවා සපයන හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන වන NIO ට වෙනස්ව, චීන බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාකරු Aulton හි මධ්‍යස්ථාන විවිධ වාහන සමාගම් 16 කින් මාදිලි 30 කට සහාය දක්වයි.

පුද්ගලික මෝටර් රථවලට වඩා නැවත ආරෝපණය කිරීමේ වේලාවන්ට වඩා සංවේදී වන LDV කුලී රථ බලඇණි සඳහා බැටරි හුවමාරුව විශේෂයෙන් ආකර්ශනීය විකල්පයක් විය හැකිය. එක්සත් ජනපද ආරම්භක ඇම්ප්ල් දැනට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ බොක්ක ප්‍රදේශයේ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 12 ක් ක්‍රියාත්මක කරන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් Uber ධාවන බෙදාගැනීමේ වාහන සඳහා සේවය කරයි.

මගී මෝටර් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ප්‍රමුඛයා ද චීනයයි.

ආශ්රිත

මන්දගාමී චාජර් වල බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් 22 kW ට වඩා අඩු හෝ සමාන වේ. වේගවත් චාජර් යනු 22 kW ට වැඩි සහ 350 kW දක්වා බල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඒවා වේ. “ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය” සහ “ආරෝපණ” එකිනෙකට වෙනස් ලෙස භාවිතා වන අතර එකවර ආරෝපණය කළ හැකි EV ගණන පිළිබිඹු කරමින් තනි ආරෝපණ සොකට් වෙත යොමු වේ. ''ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන” වලට බහු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය තිබිය හැකිය.

මීට පෙර නියෝගයක් ලෙස, යෝජිත AFIR, විධිමත් ලෙස අනුමත වූ පසු, බැඳීම් සහිත ව්‍යවස්ථාදායක පනතක් බවට පත්වනු ඇති අතර, අනෙකුත් දේ අතර, යුරෝපීය සංගමය තුළ ප්‍රාථමික සහ ද්විතීයික මාර්ග වන TEN-T ඔස්සේ ස්ථාපනය කර ඇති චාජර් අතර උපරිම දුරක් නියම කරනු ඇත.

ප්‍රේරක විසඳුම් වාණිජකරණයෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දීමේ අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි.