சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள போக்குகள்

பெரும்பாலான சார்ஜிங் தேவைகள் தற்போது வீட்டு சார்ஜிங் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டாலும், வழக்கமான வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு அதே அளவிலான வசதி மற்றும் அணுகலை வழங்குவதற்காக பொதுவில் அணுகக்கூடிய சார்ஜர்கள் அதிகளவில் தேவைப்படுகின்றன. குறிப்பாக, வீட்டு சார்ஜிங் அணுகல் குறைவாக உள்ள அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில், பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு EVகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகளவில் 2.7 மில்லியன் பொது சார்ஜிங் புள்ளிகள் இருந்தன, அவற்றில் 900,000 க்கும் மேற்பட்டவை 2022 இல் நிறுவப்பட்டன, இது 2021 இருப்பில் சுமார் 55% அதிகரிப்பு மற்றும் 2015 மற்றும் 2019 க்கு இடையில் 50% என்ற தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய வளர்ச்சி விகிதத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

மெதுவான சார்ஜர்கள்

உலகளவில், 600,000 க்கும் மேற்பட்ட பொது மெதுவான சார்ஜிங் புள்ளிகள்12022 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன, அவற்றில் 360 000 சீனாவில் இருந்தன, இதனால் நாட்டில் மெதுவான சார்ஜர்களின் இருப்பு 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகளாவிய பொது மெதுவான சார்ஜர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை சீனாவில் இருந்தன.

2022 ஆம் ஆண்டில் 460 000 மொத்த மெதுவான சார்ஜர்களுடன் ஐரோப்பா இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 50% அதிகமாகும். ஐரோப்பாவில் நெதர்லாந்து 117 000 உடன் முன்னணியில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து பிரான்சில் சுமார் 74 000 மற்றும் ஜெர்மனியில் 64 000 உள்ளன. அமெரிக்காவில் மெதுவான சார்ஜர்களின் இருப்பு 2022 இல் 9% அதிகரித்துள்ளது, இது முக்கிய சந்தைகளில் மிகக் குறைந்த வளர்ச்சி விகிதமாகும். கொரியாவில், மெதுவான சார்ஜிங் ஸ்டாக் ஆண்டுக்கு ஆண்டு இரட்டிப்பாகி, 184 000 சார்ஜிங் புள்ளிகளை எட்டியுள்ளது.

வேகமான சார்ஜர்கள்

பொதுவில் அணுகக்கூடிய வேகமான சார்ஜர்கள், குறிப்பாக மோட்டார் பாதைகளில் அமைந்துள்ளவை, நீண்ட பயணங்களைச் செயல்படுத்துகின்றன மற்றும் EV தத்தெடுப்புக்கு ஒரு தடையாக இருக்கும் தூரப் பதட்டத்தை நிவர்த்தி செய்யலாம். மெதுவான சார்ஜர்களைப் போலவே, பொது வேகமான சார்ஜர்களும் தனியார் சார்ஜிங்கிற்கு நம்பகமான அணுகல் இல்லாத நுகர்வோருக்கு சார்ஜிங் தீர்வுகளை வழங்குகின்றன, இதன் மூலம் மக்கள்தொகையின் பரந்த பகுதிகளில் EV தத்தெடுப்பை ஊக்குவிக்கின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் வேகமான சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 330,000 அதிகரித்துள்ளது, இருப்பினும் மீண்டும் பெரும்பாலான வளர்ச்சி (கிட்டத்தட்ட 90%) சீனாவிலிருந்து வந்தது. வேகமான சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுவது அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் வீட்டு சார்ஜர்களுக்கான அணுகல் இல்லாததை ஈடுசெய்கிறது மற்றும் விரைவான EV பயன்படுத்தலுக்கான சீனாவின் இலக்குகளை ஆதரிக்கிறது. சீனா மொத்தம் 760,000 வேகமான சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மொத்த பொது வேகமான சார்ஜிங் பைல் ஸ்டாக்கில் அதிகமானவை பத்து மாகாணங்களில் மட்டுமே உள்ளன.

ஐரோப்பாவில் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒட்டுமொத்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் இருப்பு 70 000 ஐ தாண்டியது, இது 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 55% அதிகரிப்பு. மிகப்பெரிய ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் இருப்பைக் கொண்ட நாடுகள் ஜெர்மனி (12 000 க்கும் மேற்பட்டவை), பிரான்ஸ் (9 700) மற்றும் நார்வே (9 000). ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான தெளிவான லட்சியம் உள்ளது, இது முன்மொழியப்பட்ட மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR) மீதான தற்காலிக ஒப்பந்தத்தால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கிக்கும் ஐரோப்பிய ஆணையத்திற்கும் இடையிலான டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய நெட்வொர்க்-டிரான்போர்ட் (TEN-T) முழுவதும் மின்சார சார்ஜிங் கவரேஜ் தேவைகளை அமைக்கும். 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மின்சார ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் உட்பட மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பிற்காக EUR 1.5 பில்லியனுக்கும் அதிகமாகக் கிடைக்கும்.

2022 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா 6,300 ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை நிறுவியது, அவற்றில் முக்கால் பங்கு டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மொத்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் இருப்பு 28,000 ஐ எட்டியது. (NEVI) அரசாங்கத்தின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து வரும் ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தல் துரிதப்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து அமெரிக்க மாநிலங்களும், வாஷிங்டன் டிசி மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவும் இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்கின்றன, மேலும் 122,000 கிமீ நெடுஞ்சாலையில் சார்ஜர்களை உருவாக்குவதை ஆதரிப்பதற்காக 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான நிதியில் ஏற்கனவே USD 885 மில்லியன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. நிலைத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை, அணுகல் மற்றும் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக கூட்டாட்சி நிதியளிக்கப்பட்ட EV சார்ஜர்களுக்கான புதிய தேசிய தரநிலைகளை அமெரிக்க பெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் அறிவித்துள்ளது. புதிய தரநிலைகளில், டெஸ்லா அதன் அமெரிக்க சூப்பர்சார்ஜரின் ஒரு பகுதியை (அமெரிக்காவில் உள்ள மொத்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களில் 60% சூப்பர்சார்ஜர்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன) மற்றும் டெஸ்டினேஷன் சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை டெஸ்லா அல்லாத EVகளுக்குத் திறப்பதாக அறிவித்துள்ளது.

பரந்த அளவிலான மின்சார வாகன பயன்பாட்டை செயல்படுத்த பொது சார்ஜிங் புள்ளிகள் பெருகிய முறையில் அவசியமாகின்றன.

மின்சார வாகன விற்பனையில் வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்து, பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவது, பரவலான மின்சார வாகன ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, நார்வேயில், 2011 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பொது சார்ஜிங் புள்ளிக்கு சுமார் 1.3 பேட்டரி மின்சார LDVகள் இருந்தன, இது மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு ஆதரவளித்தது. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 17% க்கும் மேற்பட்ட LDVகள் BEVகளாக இருந்ததால், நார்வேயில் ஒரு பொது சார்ஜிங் புள்ளிக்கு 25 BEVகள் இருந்தன. பொதுவாக, பேட்டரி மின்சார LDVகளின் பங்கு பங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​ஒரு BEVக்கான சார்ஜிங் புள்ளி விகிதம் குறைகிறது. வீடுகளிலோ அல்லது வேலையிலோ தனியார் சார்ஜிங் அல்லது பொதுவில் அணுகக்கூடிய சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூலமாகவோ, அணுகக்கூடிய மற்றும் மலிவு விலை உள்கட்டமைப்பு மூலம் சார்ஜிங் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே மின்சார வாகன விற்பனையில் வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க முடியும்.

பொது சார்ஜருக்கு மின்சார LDV களின் விகிதம்

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாடுகளில் பேட்டரி-மின்சார LDV விகிதத்திற்கு பொது சார்ஜிங் புள்ளி, பேட்டரி மின்சார LDV பங்கு பங்கிற்கு எதிராக.

BEV-களை விட PHEV-கள் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை குறைவாக நம்பியிருந்தாலும், சார்ஜிங் புள்ளிகளின் போதுமான கிடைக்கும் தன்மை தொடர்பான கொள்கை வகுப்பில் பொது PHEV சார்ஜிங் சேர்க்கப்பட வேண்டும் (மற்றும் ஊக்குவிக்க வேண்டும்). ஒரு சார்ஜிங் புள்ளிக்கு மொத்த மின்சார LDV-களின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டால், 2022 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய சராசரி ஒரு சார்ஜருக்கு பத்து EV-களாக இருந்தது. சீனா, கொரியா மற்றும் நெதர்லாந்து போன்ற நாடுகள் கடந்த ஆண்டுகளில் ஒரு சார்ஜருக்கு பத்துக்கும் குறைவான EV-களை பராமரித்துள்ளன. பொது சார்ஜிங்கை பெரிதும் நம்பியுள்ள நாடுகளில், பொதுவில் அணுகக்கூடிய சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை EV பயன்பாட்டிற்கு பெரும்பாலும் பொருந்தக்கூடிய வேகத்தில் விரிவடைந்து வருகிறது.

இருப்பினும், வீட்டு சார்ஜிங் பரவலாகக் கிடைப்பதால் வகைப்படுத்தப்படும் சில சந்தைகளில் (சார்ஜரை நிறுவும் வாய்ப்புள்ள ஒற்றை குடும்ப வீடுகளின் அதிக பங்கு காரணமாக), பொது சார்ஜிங் புள்ளிக்கு மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில், ஒரு சார்ஜருக்கு மின்சார வாகனங்களின் விகிதம் 24 ஆகவும், நார்வேயில் 30 க்கும் அதிகமாகவும் உள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் சந்தை ஊடுருவல் அதிகரிக்கும் போது, ​​தனியார் வீடு அல்லது பணியிட சார்ஜிங் விருப்பங்களை அணுக முடியாத ஓட்டுநர்களிடையே மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிக்க, இந்த நாடுகளில் கூட, பொது சார்ஜிங் பெருகிய முறையில் முக்கியமானதாகிறது. இருப்பினும், உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் தேவைகளைப் பொறுத்து மின்சார வாகனங்களின் உகந்த விகிதம் மாறுபடும்.

பொது சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையை விட மிக முக்கியமானது, ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கான மொத்த பொது சார்ஜிங் மின் திறன் ஆகும், ஏனெனில் வேகமான சார்ஜர்கள் மெதுவான சார்ஜர்களை விட அதிக மின்சார வாகனங்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும். மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஆரம்ப கட்டங்களில், சந்தை முதிர்ச்சியடைந்து உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாடு மிகவும் திறமையானதாக மாறும் வரை சார்ஜர் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும் என்று கருதி, ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கான கிடைக்கக்கூடிய சார்ஜிங் மின்சாரம் அதிகமாக இருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இதற்கு இணங்க, AFIR இல் உள்ள ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனக் குழுவின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு வழங்கப்பட வேண்டிய மொத்த மின் திறனுக்கான தேவைகளை உள்ளடக்கியது.

உலகளவில், ஒரு மின்சார LDV-க்கு சராசரி பொது சார்ஜிங் சக்தி திறன் ஒரு EV-க்கு சுமார் 2.4 kW ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், இந்த விகிதம் குறைவாக உள்ளது, சராசரியாக ஒரு EV-க்கு 1.2 kW. பெரும்பாலான பொது சார்ஜர்கள் (90%) மெதுவான சார்ஜர்களாக இருந்தாலும் கூட, கொரியா ஒரு EV-க்கு 7 kW என்ற அதிகபட்ச விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பொது சார்ஜிங் பாயிண்டிற்கு மின்சார LDVகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு மின்சார LDVக்கு kW, 2022

திறந்த

ஒரு சார்ஜிங் பாயிண்டிற்கு மின்சார LDVகளின் எண்ணிக்கை kW ஒரு மின்சார LDVக்கு பொது சார்ஜிங் நியூசிலாந்து ஐஸ்லாந்து ஆஸ்திரேலியா நார்வே பிரேசில் ஜெர்மனி ஸ்வீடன் அமெரிக்கா டென்மார்க் போர்ச்சுகல் ஐக்கிய இராச்சியம் ஸ்பெயின் கனடா இந்தோனேசியா பின்லாந்து சுவிட்சர்லாந்து ஜப்பான் தாய்லாந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பிரான்ஸ் போலந்து மெக்சிகோ பெல்ஜியம் உலகம் இத்தாலி சீனா இந்தியா தென்னாப்பிரிக்கா சிலி கிரீஸ் நெதர்லாந்து கொரியா08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (கீழ் அச்சு)
• kW / EV (மேல் அச்சு)

மின்சார லாரிகள் வணிக ரீதியாகக் கிடைக்கும் பகுதிகளில், நகர்ப்புற மற்றும் பிராந்திய ரீதியாக மட்டுமல்லாமல், டிராக்டர்-டிரெய்லர் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூரப் பிரிவுகளிலும், வளர்ந்து வரும் செயல்பாடுகளுக்கு, வழக்கமான டீசல் லாரிகளுடன் TCO அடிப்படையில் பேட்டரி மின்சார லாரிகள் போட்டியிடலாம். அடையும் நேரத்தை தீர்மானிக்கும் மூன்று அளவுருக்கள் சுங்க வரிகள்; எரிபொருள் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகள் (எ.கா. லாரி ஆபரேட்டர்கள் எதிர்கொள்ளும் டீசல் மற்றும் மின்சார விலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு செலவுகள்); மற்றும் முன்பண வாகன கொள்முதல் விலையில் உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்க CAPEX மானியங்கள். மின்சார லாரிகள் குறைந்த வாழ்நாள் செலவுகளுடன் அதே செயல்பாடுகளை வழங்க முடியும் என்பதால் (தள்ளுபடி விகிதம் பயன்படுத்தப்பட்டால் உட்பட), வாகன உரிமையாளர்கள் முன்பண செலவுகளை மீட்டெடுக்க எதிர்பார்க்கும் அளவுகோல் மின்சார அல்லது வழக்கமான டிரக்கை வாங்கலாமா என்பதை தீர்மானிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

"ஆஃப்-ஷிப்ட்" (எ.கா. இரவு நேரம் அல்லது பிற நீண்ட கால செயலிழப்பு) மெதுவான சார்ஜிங், "மிட்-ஷிப்ட்" (எ.கா. இடைவேளையின் போது), வேகமான (350 kW வரை) அல்லது அதிவேக (> 350 kW) சார்ஜிங் ஆகியவற்றிற்காக கிரிட் ஆபரேட்டர்களுடன் மொத்த கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுதல் மற்றும் கூடுதல் வருமானத்திற்கான ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் வாகனத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு வாய்ப்புகளை ஆராய்வதன் மூலம் சார்ஜிங் செலவுகளைக் குறைக்க முடிந்தால், நீண்ட தூர பயன்பாடுகளில் மின்சார லாரிகளின் பொருளாதாரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும்.

மின்சார லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் தங்கள் மின்சாரத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ஆஃப்-ஷிப்ட் சார்ஜிங்கை நம்பியிருக்கும். இது பெரும்பாலும் தனியார் அல்லது அரை-தனியார் சார்ஜிங் டிப்போக்களில் அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பொது நிலையங்களில், பெரும்பாலும் இரவு முழுவதும் அடையப்படும். கனரக மின்மயமாக்கலுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்யும் டிப்போக்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் விநியோகம் மற்றும் பரிமாற்ற கட்ட மேம்பாடுகள் தேவைப்படலாம். வாகன வரம்பு தேவைகளைப் பொறுத்து, நகர்ப்புற பேருந்து மற்றும் நகர்ப்புற மற்றும் பிராந்திய லாரி செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை ஈடுகட்ட டிப்போ சார்ஜிங் போதுமானதாக இருக்கும்.

வேகமான அல்லது அதிவேக சார்ஜிங் விருப்பங்கள் வழியில் கிடைத்தால், ஓய்வு நேரங்களை கட்டாயமாக்கும் விதிமுறைகள் மிட்-ஷிப்ட் சார்ஜிங்கிற்கான நேர சாளரத்தையும் வழங்கலாம்: ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒவ்வொரு 4.5 மணிநேர வாகனம் ஓட்டிய பிறகும் 45 நிமிட இடைவெளியைக் கோருகிறது; அமெரிக்கா 8 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 30 நிமிட இடைவெளியைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

வணிக ரீதியாகக் கிடைக்கும் பெரும்பாலான நேரடி மின்னோட்ட (DC) வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் தற்போது 250-350 kW வரையிலான மின் அளவை செயல்படுத்துகின்றன. ஐரோப்பிய கவுன்சில் மற்றும் பாராளுமன்றத்தால் எட்டப்பட்ட இந்த அம்சத்தில் 2025 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி மின்சார கனரக வாகனங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை படிப்படியாகப் பயன்படுத்துவது அடங்கும். அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர டிரக் செயல்பாடுகளுக்கான மின் தேவைகள் குறித்த சமீபத்திய ஆய்வுகள், 30 முதல் 45 நிமிட இடைவேளையின் போது மின்சார லாரிகளை முழுமையாக ரீசார்ஜ் செய்ய 350 kW க்கும் அதிகமான மற்றும் 1 MW வரை அதிக சக்தி சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம் என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளன.

பிராந்திய மற்றும் குறிப்பாக நீண்ட தூர செயல்பாடுகளை தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியமானதாக மாற்றுவதற்கு வேகமான அல்லது அதிவேக சார்ஜிங்கை அதிகரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்ந்து, 2022 ஆம் ஆண்டில் டிராடன், வால்வோ மற்றும் டெய்ம்லர் ஒரு சுயாதீனமான கூட்டு முயற்சியை நிறுவின. மூன்று கனரக உற்பத்தி குழுக்களிடமிருந்து 500 மில்லியன் யூரோக்களின் கூட்டு முதலீடுகளுடன், இந்த முயற்சி ஐரோப்பா முழுவதும் 1,700 க்கும் மேற்பட்ட வேகமான (300 முதல் 350 கிலோவாட்) மற்றும் அதிவேக (1 மெகாவாட்) சார்ஜிங் புள்ளிகளை நிலைநிறுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

பல சார்ஜிங் தரநிலைகள் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் உருவாக்கத்தில் உள்ளன. வாகன இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் சர்வதேச ஆபரேட்டர்களுக்கு ஏற்படும் செலவு, திறமையின்மை மற்றும் சவால்களைத் தவிர்க்க, கனரக மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் தரநிலைகள் மற்றும் இயங்குதன்மையின் அதிகபட்ச சாத்தியமான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வது அவசியம்.

சீனாவில், இணை-மேம்பாட்டாளர்களான சீன மின்சார கவுன்சில் மற்றும் CHAdeMO இன் "அல்ட்ரா சாவோஜி" ஆகியவை கனரக மின்சார வாகனங்களுக்கு பல மெகாவாட் வரை சார்ஜிங் தரநிலையை உருவாக்கி வருகின்றன. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில், அதிகபட்ச சக்தியுடன் கூடிய CharIN மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கான (MCS) விவரக்குறிப்புகள் சர்வதேச தரப்படுத்தலுக்கான அமைப்பு (ISO) மற்றும் பிற அமைப்புகளால் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. வணிக ரீதியாக வெளியிடுவதற்குத் தேவைப்படும் இறுதி MCS விவரக்குறிப்புகள் 2024 ஆம் ஆண்டிற்கு எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. 2021 ஆம் ஆண்டில் டெய்ம்லர் டிரக்ஸ் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (PGE) வழங்கும் முதல் மெகாவாட் சார்ஜிங் தளத்திற்குப் பிறகு, ஆஸ்திரியா, ஸ்வீடன், ஸ்பெயின் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டமில் முதலீடுகள் மற்றும் திட்டங்களுக்குப் பிறகு.

1 மெகாவாட் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி கொண்ட சார்ஜர்களை வணிகமயமாக்குவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு தேவைப்படும், ஏனெனில் இதுபோன்ற அதிக மின் தேவைகளைக் கொண்ட நிலையங்கள் நிறுவல் மற்றும் கட்டம் மேம்படுத்தல் இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளைச் சந்திக்கும். பொது மின்சார பயன்பாட்டு வணிக மாதிரிகள் மற்றும் மின் துறை விதிமுறைகளை திருத்துதல், பங்குதாரர்களிடையே திட்டமிடலை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் ஆகியவை பைலட் திட்டங்கள் மற்றும் நிதி ஊக்கத்தொகைகள் மூலம் நேரடி ஆதரவுக்கு உதவும், மேலும் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் தத்தெடுப்பை துரிதப்படுத்தலாம். MCS மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான சில முக்கிய வடிவமைப்பு பரிசீலனைகளை சமீபத்திய ஆய்வு கோடிட்டுக் காட்டுகிறது:

• நெடுஞ்சாலை டிப்போ இடங்களில் மின்மாற்றி கோடுகள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களுக்கு அருகில் சார்ஜிங் நிலையங்களைத் திட்டமிடுவது செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் சார்ஜர் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கும் ஒரு உகந்த தீர்வாக இருக்கும்.
• நேரடி இணைப்புகளுடன் கூடிய "சரியான அளவு" இணைப்புகளை ஆரம்ப கட்டத்தில் செலுத்து இணைப்புகளுடன், இதன் மூலம் சரக்கு நடவடிக்கைகளில் அதிக பங்குகள் மின்மயமாக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பின் ஆற்றல் தேவைகளை முன்கூட்டியே எதிர்பார்த்து, தற்காலிக மற்றும் குறுகிய கால அடிப்படையில் விநியோக கட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு மிக முக்கியமானதாக இருக்கும். இதற்கு கட்டம் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் துறைகளில் உள்ள சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு உருவாக்குநர்களுக்கு இடையே கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் தேவைப்படும்.
• டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் இன்டர்கனெக்ஷன்கள் மற்றும் கிரிட் மேம்படுத்தல்கள் 4-8 ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்பதால், அதிக முன்னுரிமை கொண்ட சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை அமைத்து கட்டுமானம் செய்வது விரைவில் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

தீர்வுகளில் நிலையான சேமிப்பை நிறுவுதல் மற்றும் உள்ளூர் புதுப்பிக்கத்தக்க திறனை ஒருங்கிணைத்தல், ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்குடன் இணைந்து, கிரிட் இணைப்பு மற்றும் மின்சார கொள்முதல் செலவுகள் இரண்டையும் குறைக்க உதவும் (எ.கா. லாரி ஆபரேட்டர்கள் நாள் முழுவதும் விலை மாறுபாட்டை நடுவர் செய்வதன் மூலம் செலவைக் குறைக்க உதவுவதன் மூலம், வாகனம்-கட்ட வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது போன்றவை).

மின்சார கனரக வாகனங்களுக்கு (HDV) மின்சாரம் வழங்குவதற்கான பிற விருப்பங்கள் பேட்டரி மாற்றுதல் மற்றும் மின்சார சாலை அமைப்புகள் ஆகும். மின்சார சாலை அமைப்புகள் ஒரு சாலையில் உள்ள தூண்டல் சுருள்கள் வழியாகவோ அல்லது வாகனத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான கடத்தும் இணைப்புகள் மூலமாகவோ அல்லது கேட்டனரி (மேல்நிலை) கோடுகள் வழியாகவோ ஒரு லாரிக்கு மின்சாரத்தை மாற்ற முடியும். கேட்டனரி மற்றும் பிற டைனமிக் சார்ஜிங் விருப்பங்கள் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர லாரிகளுக்கு மாறும்போது கணினி அளவிலான செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான வாக்குறுதியைக் கொண்டிருக்கலாம், மொத்த மூலதனம் மற்றும் இயக்க செலவுகளின் அடிப்படையில் சாதகமாக முடிக்கின்றன. அவை பேட்டரி திறன் தேவைகளைக் குறைக்கவும் உதவும். மின்சார சாலை அமைப்புகள் லாரிகளுடன் மட்டுமல்லாமல் மின்சார கார்களுடனும் இணக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டால், பேட்டரி தேவையை மேலும் குறைக்கலாம், மேலும் பயன்பாட்டை மேலும் மேம்படுத்தலாம். இருப்பினும், அத்தகைய அணுகுமுறைகளுக்கு தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அதிக தடைகளுடன் வரும் தூண்டல் அல்லது சாலைக்குள் வடிவமைப்புகள் தேவைப்படும், மேலும் அவை அதிக மூலதன தீவிரத்தைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், மின்சார சாலை அமைப்புகள் ரயில் துறையைப் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை முன்வைக்கின்றன, இதில் பாதைகள் மற்றும் வாகனங்களின் தரப்படுத்தலுக்கான அதிக தேவை (டிராம்கள் மற்றும் டிராலி பேருந்துகளில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி), நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு எல்லைகளுக்கு அப்பால் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு உரிமை மாதிரிகள் ஆகியவை அடங்கும். அவை லாரி உரிமையாளர்களுக்கு பாதைகள் மற்றும் வாகன வகைகளின் அடிப்படையில் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக அதிக மேம்பாட்டு செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இவை அனைத்தும் வழக்கமான சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவர்களின் போட்டித்தன்மையை பாதிக்கின்றன. இந்த சவால்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இத்தகைய அமைப்புகள் முதலில் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு வழித்தடங்களில் மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தப்படும், இது பல்வேறு பொது மற்றும் தனியார் பங்குதாரர்களிடையே நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பை ஏற்படுத்தும். ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்வீடனில் இன்றுவரை பொது சாலைகளில் ஆர்ப்பாட்டங்கள் தனியார் மற்றும் பொது நிறுவனங்களின் சாம்பியன்களை நம்பியுள்ளன. மின்சார சாலை அமைப்பு முன்னோடிகளுக்கான அழைப்புகள் சீனா, இந்தியா, இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிலும் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன.

கனரக வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் தேவைகள்

டாக்ஸி சேவைகளில் (எ.கா. பைக் டாக்சிகள்) மின்சார இருசக்கர வாகனங்களுக்கான பேட்டரி மாற்றுதல், பாயிண்ட் சார்ஜிங் BEV அல்லது ICE இருசக்கர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த TCO ஐ வழங்குகிறது என்று சர்வதேச தூய்மை போக்குவரத்து கவுன்சில் (ICCT) பகுப்பாய்வு தெரிவிக்கிறது. இருசக்கர வாகனம் வழியாக கடைசி மைல் டெலிவரி விஷயத்தில், பாயிண்ட் சார்ஜிங் தற்போது பேட்டரி மாற்றத்தை விட TCO நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சரியான கொள்கை சலுகைகள் மற்றும் அளவுடன், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மாற்றுதல் ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாக மாறக்கூடும். பொதுவாக, சராசரி தினசரி பயணம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பேட்டரி மாற்றத்துடன் கூடிய பேட்டரி மின்சார இருசக்கர வாகனம் பாயிண்ட் சார்ஜிங் அல்லது பெட்ரோல் வாகனங்களை விட மிகவும் சிக்கனமாகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், பொதுவான பேட்டரி விவரக்குறிப்புகளில் ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதன் மூலம், இரண்டு/மூன்று சக்கர வாகனங்கள் உட்பட இலகுரக வாகனங்களின் பேட்டரி மாற்றத்தை எளிதாக்கும் நோக்கத்துடன், மாற்றக்கூடிய பேட்டரிகள் மோட்டார் சைக்கிள் கூட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது.

மின்சார இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்களின் பேட்டரி பரிமாற்றம் இந்தியாவில் குறிப்பாக வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது. சீன தைபேயை தளமாகக் கொண்ட மின்சார ஸ்கூட்டர் மற்றும் பேட்டரி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத் தலைவரான கோகோரோ உட்பட, தற்போது இந்திய சந்தையில் பத்துக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் உள்ளன. சீன தைபேயில் உள்ள மின்சார ஸ்கூட்டர்களில் 90% அதன் பேட்டரிகள் சக்தியளிப்பதாக கோகோரோ கூறுகிறது, மேலும் கோகோரோ நெட்வொர்க் ஒன்பது நாடுகளில் 500,000 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை ஆதரிக்க 12,000 க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, பெரும்பாலும் ஆசிய பசிபிக் பிராந்தியத்தில். கோகோரோ இப்போது இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட ஜிப் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்துடன் ஒரு கூட்டாண்மையை உருவாக்கியுள்ளது, இது கடைசி மைல் டெலிவரிகளுக்கு EV-as-a-service தளத்தை இயக்குகிறது; ஒன்றாக, அவர்கள் டெல்லி நகரில் வணிகத்திலிருந்து வணிகத்திற்கு கடைசி மைல் டெலிவரி செயல்பாடுகளுக்கான ஒரு பைலட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 6 பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களையும் 100 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களையும் பயன்படுத்துகின்றனர். 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர்கள் இதை உருவாக்கினர், இதன் மூலம் 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 30 இந்திய நகரங்களில் 200,000 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை தங்கள் வாகனக் குழுவில் விரிவுபடுத்துவார்கள். சன் மொபிலிட்டி இந்தியாவில் பேட்டரி மாற்றுதலில் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, அமேசான் இந்தியா போன்ற கூட்டாளர்களுடன் இ-ரிக்‌ஷாக்கள் உட்பட மின்சார இரு சக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு நாடு முழுவதும் அதிகமான இடமாற்ற நிலையங்கள் உள்ளன. தாய்லாந்து மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி மற்றும் டெலிவரி ஓட்டுநர்களுக்கான பேட்டரி மாற்றும் சேவைகளிலும் முன்னணியில் உள்ளது.

ஆசியாவில் மிகவும் பரவலாக இருந்தாலும், மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான பேட்டரி பரிமாற்றம் ஆப்பிரிக்காவிற்கும் பரவி வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ருவாண்டா மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனம், நீண்ட தினசரி வரம்புகள் தேவைப்படும் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி செயல்பாடுகளுக்கு சேவை செய்வதில் கவனம் செலுத்தி, பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களை இயக்குகிறது. ஆம்பர்சண்ட் கிகாலியில் பத்து பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களையும், கென்யாவின் நைரோபியில் மூன்று பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களையும் கட்டியுள்ளது. இந்த நிலையங்கள் ஒரு மாதத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 37,000 பேட்டரி பரிமாற்றங்களைச் செய்கின்றன.

இரண்டு/மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு பேட்டரி மாற்றுவது செலவு நன்மைகளை வழங்குகிறது.

குறிப்பாக லாரிகளுக்கு, பேட்டரி மாற்றுதல் அதிவேக சார்ஜிங்கை விட பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். முதலாவதாக, மாற்றுதல் மிகக் குறைவாகவே ஆகலாம், இது கேபிள் அடிப்படையிலான சார்ஜிங் மூலம் அடைய கடினமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும், நடுத்தர முதல் உயர் மின்னழுத்த கட்டங்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் பேட்டரி வேதியியல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட அதிவேக சார்ஜர் தேவைப்படுகிறது. அதிவேக சார்ஜிங்கைத் தவிர்ப்பது பேட்டரி திறன், செயல்திறன் மற்றும் சுழற்சி ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

லாரி மற்றும் பேட்டரியை வாங்குவதை பிரித்து, பேட்டரிக்கான குத்தகை ஒப்பந்தத்தை நிறுவும் பேட்டரி-ஒரு-சேவை (BaaS) முன்கூட்டியே வாங்கும் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, லாரிகள் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரி வேதியியலைச் சார்ந்து இருப்பதால், அவை லித்தியம் நிக்கல் மாங்கனீசு கோபால்ட் ஆக்சைடு (NMC) பேட்டரிகளை விட நீடித்து உழைக்கக் கூடியவை, பாதுகாப்பு மற்றும் மலிவு விலையில் அவை மாற்றுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.

இருப்பினும், பெரிய வாகன அளவு மற்றும் கனமான பேட்டரிகள் பரிமாற்றத்தைச் செய்ய அதிக இடம் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படுவதால், லாரி பேட்டரி மாற்றுதலுக்கு ஒரு நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான செலவு அதிகமாக இருக்கும். மற்றொரு பெரிய தடையாக, கொடுக்கப்பட்ட அளவு மற்றும் திறனுக்கு ஏற்ப பேட்டரிகள் தரப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற தேவை உள்ளது. மின்சார லாரி உற்பத்தியாளர்களிடையே பேட்டரி வடிவமைப்பு மற்றும் திறன் ஒரு முக்கிய வேறுபாடாக இருப்பதால், போட்டித்தன்மைக்கு ஒரு சவாலாக டிரக் OEMகள் இதை உணர வாய்ப்புள்ளது.

கேபிள் சார்ஜிங்கை நிறைவு செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் குறிப்பிடத்தக்க கொள்கை ஆதரவு மற்றும் பயன்பாடு காரணமாக லாரிகளுக்கான பேட்டரி மாற்றுதலில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் MIIT, பல நகரங்கள் மூன்று நகரங்களில் HDV பேட்டரி மாற்றுதல் உட்பட பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தை சோதனை முறையில் செயல்படுத்தும் என்று அறிவித்தது. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile மற்றும் SAIC உள்ளிட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய சீன கனரக டிரக் உற்பத்தியாளர்களும்.

லாரிகளுக்கான பேட்டரி மாற்றத்தில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது.

பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரி பரிமாற்றத்திலும் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. அனைத்து முறைகளிலும், சீனாவில் மொத்த பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கிட்டத்தட்ட 50% அதிகமாக இருந்தது. பேட்டரி பரிமாற்றம்-இயக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் துணை பரிமாற்ற நிலையங்களை உற்பத்தி செய்யும் NIO, சீனாவை விட அதிகமாக இயங்குகிறது, மேலும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் அதிகமான பகுதியை இந்த நெட்வொர்க் உள்ளடக்கியது என்று தெரிவிக்கிறது. அவர்களின் பரிமாற்ற நிலையங்களில் பாதி 2022 இல் நிறுவப்பட்டன, மேலும் நிறுவனம் 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளவில் 4,000 பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் அவர்களின் பரிமாற்ற நிலையங்கள் ஒரு நாளைக்கு 300 க்கும் மேற்பட்ட இடமாற்றங்களைச் செய்ய முடியும், 20-80 kW சக்தியில் ஒரே நேரத்தில் 13 பேட்டரிகள் வரை சார்ஜ் செய்கிறது.

2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் பேட்டரி பரிமாற்றம்-செயல்படுத்தப்பட்ட கார் மாதிரிகள் கிடைக்கத் தொடங்கியதால், ஐரோப்பாவில் பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்களை உருவாக்கும் திட்டங்களையும் NIO அறிவித்தது. ஸ்வீடனில் முதல் NIO பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையம் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் நார்வே, ஜெர்மனி, ஸ்வீடன் மற்றும் நெதர்லாந்து முழுவதும் பத்து NIO பேட்டரி பரிமாற்ற நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. NIO கார்களுக்கு சேவை செய்யும் NIO நிலையங்களுக்கு மாறாக, சீன பேட்டரி பரிமாற்ற நிலைய ஆபரேட்டர் ஆல்டனின் நிலையங்கள் 16 வெவ்வேறு வாகன நிறுவனங்களின் 30 மாடல்களை ஆதரிக்கின்றன.

தனிப்பட்ட கார்களை விட ரீசார்ஜ் செய்யும் நேரங்களுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்ட LDV டாக்ஸி குழுக்களுக்கு பேட்டரி மாற்றுதல் ஒரு குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாக இருக்கலாம். அமெரிக்க ஸ்டார்ட்-அப் ஆம்பிள் தற்போது சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் 12 பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களை இயக்குகிறது, முக்கியமாக உபர் ரைட்ஷேர் வாகனங்களுக்கு சேவை செய்கிறது.

பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரி மாற்றத்திலும் சீனா முன்னணியில் உள்ளது.

குறிப்புகள்

மெதுவான சார்ஜர்கள் 22 kW க்கும் குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான சக்தி மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. வேகமான சார்ஜர்கள் 22 kW க்கும் அதிகமான மற்றும் 350 kW வரை சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்டவை. “சார்ஜிங் புள்ளிகள்” மற்றும் “சார்ஜர்கள்” ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை தனிப்பட்ட சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளைக் குறிக்கின்றன, ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய EVகளின் எண்ணிக்கையைப் பிரதிபலிக்கின்றன. ''சார்ஜிங் நிலையங்கள்'' பல சார்ஜிங் புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

முன்னதாக ஒரு உத்தரவு, முன்மொழியப்பட்ட AFIR, முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டதும், ஒரு பிணைப்பு சட்டமன்றச் சட்டமாக மாறும், மற்றவற்றுடன், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் உள்ள முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சாலைகளான TEN-T இல் நிறுவப்பட்ட சார்ஜர்களுக்கு இடையே அதிகபட்ச தூரத்தை நிர்ணயிக்கும்.

தூண்டல் தீர்வுகள் வணிகமயமாக்கலுக்கு அப்பால் உள்ளன, மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் போதுமான சக்தியை வழங்குவதில் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.