V2H V2G V2L Яке використання двонаправленої зарядки?

Яке використання двонаправленої зарядки?
Двонаправлені зарядні пристрої можна використовувати для двох різних застосувань. Перший і найбільш обговорюваний — це зарядні пристрої Vehicle-to-grid або V2G, призначені для надсилання або експорту енергії в електромережу, коли попит високий. Якщо тисячі транспортних засобів із технологією V2G будуть підключені та активовані, це може змінити спосіб зберігання та виробництва електроенергії у великих масштабах. Електромобілі мають великі, потужні акумулятори, тому сумарна потужність тисяч транспортних засобів із V2G може бути величезною. Зауважте, що V2X — це термін, який іноді використовується для опису всіх трьох варіантів, описаних нижче.

«Від транспортного засобу до мережі» або V2G – електромобілі експортують енергію для підтримки електромережі.
«Від транспортного засобу до дому» або V2H – енергія електромобілів використовується для живлення будинку або бізнесу.
Заряджання транспортного засобу від транспортного засобу до завантаження або V2L* – електромобіль можна використовувати для живлення приладів або заряджання інших електромобілів
* V2L не потребує двонаправленого зарядного пристрою для роботи

Друге використання двонаправлених зарядних пристроїв для електромобілів – це заряджання «від автомобіля до дому» або V2H. Як випливає з назви, V2H дозволяє використовувати електромобіль як домашню акумуляторну систему для накопичення надлишкової сонячної енергії та живлення вашого будинку. Наприклад, типова домашня акумуляторна система, така як Tesla Powerwall, має ємність 13,5 кВт·год. Для порівняння, середній електромобіль має ємність 65 кВт·год, що еквівалентно майже п’яти зарядним пристроям Tesla Powerwall. Завдяки великій ємності акумулятора повністю заряджений електромобіль може підтримувати роботу середнього будинку протягом кількох днів поспіль або набагато довше в поєднанні із сонячною енергією на даху.

транспортний засіб-мережа – V2G
Заряджання від транспортного засобу до мережі (V2G) – це коли невелика частина накопиченої енергії акумулятора електромобіля експортується в електромережу за потреби, залежно від умов обслуговування. Для участі в програмах V2G потрібен двонаправлений зарядний пристрій постійного струму та сумісний електромобіль. Звичайно, для цього існують певні фінансові стимули, і власникам електромобілів надаються кредити або знижені витрати на електроенергію. Електромобілі з V2G також можуть дозволити власнику брати участь у програмі віртуальної електростанції (VPP) для покращення стабільності мережі та забезпечення електроенергією в періоди пікового навантаження. Лише кілька електромобілів наразі мають можливість заряджання V2G та двонаправленого постійного струму; до них належать пізніша модель Nissan Leaf (ZE1) та гібридні автомобілі Mitsubishi Outlander або Eclipse.

Незважаючи на розголос, однією з проблем розгортання технології V2G є регуляторні труднощі та відсутність стандартних протоколів двонаправленої зарядки та роз'ємів. Двонаправлені зарядні пристрої, такі як сонячні інвертори, вважаються ще однією формою виробництва енергії та повинні відповідати всім нормативним стандартам безпеки та вимкнення у разі збою в мережі. Щоб подолати ці складнощі, деякі виробники автомобілів, такі як Ford, розробили прості системи двонаправленої зарядки змінного струму, які працюють лише з електромобілями Ford для постачання енергії до дому, а не для експорту в мережу. Інші, такі як Nissan, працюють з використанням універсальних двонаправлених зарядних пристроїв, таких як Wallbox Quasar, описаних детальніше нижче. Дізнайтеся більше про переваги технології V2G.
Сьогодні більшість електромобілів оснащені стандартним портом зарядки CCS DC. Наразі єдиним електромобілем, який використовує порт CCS для двонаправленої зарядки, є нещодавно випущений Ford F-150 Lightning EV. Однак найближчим часом буде доступно більше електромобілів з портами підключення CCS з підтримкою V2H та V2G, а VW оголосив, що його електромобілі ID можуть пропонувати двонаправлену зарядку десь у 2023 році.
2. Транспортний засіб додому – V2H
Система «Від автомобіля до дому» (V2H) схожа на V2G, але енергія використовується локально для живлення будинку, а не подається в електромережу. Це дозволяє електромобілю функціонувати як звичайна побутова акумуляторна система, що допомагає підвищити самозабезпечення, особливо в поєднанні з сонячними батареями на даху. Однак найбільш очевидною перевагою V2H є здатність забезпечувати резервне живлення під час відключення електроенергії.

Для роботи V2H потрібен сумісний двонаправлений зарядний пристрій для електромобілів та додаткове обладнання, включаючи лічильник енергії (CT-лічильник), встановлений у головній точці підключення до мережі. CT-лічильник контролює потік енергії до мережі та з неї. Коли система виявляє, що ваш будинок споживає енергію з мережі, вона сигналізує двонаправленому зарядному пристрою для електромобілів розрядити рівну кількість, компенсуючи таким чином будь-яку енергію, що споживається з мережі. Аналогічно, коли система виявляє, що енергія експортується з сонячної батареї на даху, вона перенаправляє її для заряджання електромобіля, що дуже схоже на те, як працюють інтелектуальні зарядні пристрої для електромобілів. Щоб забезпечити резервне живлення у разі відключення електроенергії або надзвичайної ситуації, система V2H повинна мати можливість виявляти відключення електроенергії в мережі та ізолювати її від мережі за допомогою автоматичного контактора (вимикача). Це називається острівним режимом, і двонаправлений інвертор по суті працює як автономний інвертор, використовуючи акумулятор електромобіля. Для забезпечення резервного режиму роботи необхідне обладнання для ізоляції мережі, подібно до гібридних інверторів, що використовуються в системах резервного живлення.