V2H V2G V2L וואָס זענען די נוצן פון ביידירעקשאַנאַל טשאַרדזשינג?

וואָס זענען די נוצן פון ביידירעקשאַנאַל טשאַרדזשינג?
צוויי-דירעקציאָנעלע טשאַרדזשערס קענען גענוצט ווערן פֿאַר צוויי פֿאַרשידענע אַפּליקאַציעס. דער ערשטער און מערסט גערעדטער איז "פֿאָרמיטל-צו-גריד" אדער V2G, דיזיינד צו שיקן אדער עקספּאָרטירן ענערגיע אין די עלעקטריציטעט גריד ווען די נאָכפֿראַגע איז הויך. אויב טויזנטער פֿאָרמיטלען מיט V2G טעכנאָלאָגיע ווערן אײַנגעשטעקט און אַקטיוויזירט, האָט דאָס די פּאָטענציעל צו טראַנספֿאָרמירן ווי עלעקטריציטעט ווערט געהאַלטן און גענערירט אויף אַ מאַסיוון מאָסשטאַב. עלעקטרישע פֿאָרמיטלען האָבן גרויסע, שטאַרקע באַטעריעס, אַזוי די קאָמבינירטע מאַכט פֿון טויזנטער פֿאָרמיטלען מיט V2G קען זײַן ריזיק. באַמערקט אַז V2X איז אַ טערמין וואָס ווערט מאַנטשמאָל גענוצט צו באַשרײַבן אַלע דרײַ וואַריאַציעס וואָס ווערן באַשריבן אונטן.

וועהיקל-צו-גריד אדער V2G – EV עקספארטירט ענערגיע צו שטיצן די עלעקטריע גריד.
פאָרמיטל-צו-היים אדער V2H – EV ענערגיע ווערט גענוצט צו שטראָם-געבן א היים אדער געשעפט.
פאָרמיטל-צו-לאָדן אָדער V2L * – EV קען געניצט ווערן צו שטאַרקן אַפּלייאַנסעס אָדער לאָדן אַנדערע EVs
* V2L דאַרף נישט קיין צוויי-דירעקציאָנעלן טשאַרדזשער צו אַרבעטן

די צווייטע נוץ פון ביידירעקשאַנאַל EV טשאַרדזשערס איז פֿאַר וועהיקל-צו-היים אדער V2H. ווי די נעמען פֿאָרשלאָגן, V2H ערמעגליכט אַן EV צו ווערן גענוצט ווי אַ היים באַטעריע סיסטעם צו שפּאָרן איבעריקע זונ - ענערגיע און מאַכט געבן דיין היים. למשל, אַ טיפּיש היים באַטעריע סיסטעם, אַזאַ ווי די טעסלאַ פּאַוערוואָל, האט אַ קאַפּאַציטעט פון 13.5 קילאָוואַטש. אין קאַנטראַסט, אַ דורכשניטלעך EV האט אַ קאַפּאַציטעט פון 65 קילאָוואַטש, וואָס איז גלייך צו כּמעט פינף טעסלאַ פּאַוערוואָלס. צוליב דער גרויסער באַטעריע קאַפּאַציטעט, קען אַ גאָר אָפּגעלאָדענעם EV שטיצן אַ דורכשניטלעך היים פֿאַר עטלעכע קאָנסעקוטיווע טעג אָדער פיל לענגער ווען קאַמביינד מיט דאַך זונ - ענערגיע.

פאָרמיטל-צו-גריד – V2G
וועהיקל-צו-גריד (V2G) איז וואו א קליינער טייל פון דער אויפגעהיטער EV באטעריע ענערגיע ווערט עקספארטירט צום עלעקטריע גריד ווען נויטיג, דעפענדינג אויף די סערוויס אראנדזשירונג. צו באטייליקן זיך אין V2G פראגראמען, איז א צוויי-דירעקציאנעלער גלייכשטראָם טשאַרדזשער און א קאמפאטיבל EV פארלאנגט. זיכער, עס זענען דא געוויסע פינאנציעלע אינסענטיוון צו טון דאס און EV אייגענטימער באקומען קרעדיטן אדער פארקלענערטע עלעקטריע קאסטן. EVs מיט V2G קענען אויך ערמעגליכן דעם אייגענטימער צו באטייליקן זיך אין א ווירטועל קראפטווערק (VPP) פראגראם צו פארבעסערן גריד סטאביליטעט און צושטעלן קראפט בעת שפיץ נאכפראגע פעריאדן. נאר א האנטפול EVs האבן יעצט V2G און צוויי-דירעקציאנעלער גלייכשטראָם טשאַרדזשינג מעגלעכקייט; די שליסן איין דעם שפעטערן מאדעל ניסאן ליף (ZE1) און די מיטסובישי אויטלאנדער אדער עקליפס פלאג-אין כייברידס.

טראָץ דער פּובליציטעט, איינע פון ​​די פּראָבלעמען מיטן אויסברייטן פון V2G טעכנאָלאָגיע איז די רעגולאַטאָרישע שוועריקייטן און מאַנגל אין סטאַנדאַרט צוויי-דירעקשאַנאַלע טשאַרדזשינג פּראָטאָקאָלן און קאַנעקטאָרס. צוויי-דירעקשאַנאַלע טשאַרדזשערס, ווי זונ - ינווערטערס, ווערן באַטראַכט ווי אַן אַנדער פאָרעם פון מאַכט דזשענעריישאַן און מוזן טרעפן אַלע רעגולאַטאָרישע זיכערהייט און שאַטדאַון סטאַנדאַרדס אין פאַל פון אַ גריד דורכפאַל. צו באַקומען די קאָמפּלעקסיטעטן, האָבן עטלעכע פאָרמיטל פאַבריקאַנטן, ווי פאָרד, דעוועלאָפּעד פּשוט AC צוויי-דירעקשאַנאַלע טשאַרדזשינג סיסטעמען וואָס אַרבעטן בלויז מיט פאָרד עלעקטרישע וועהיקלעס צו צושטעלן מאַכט צו די היים אַנשטאָט עקספּאָרטינג צו די גריד. אַנדערע, ווי ניסאַן, אַרבעטן מיט וניווערסאַלע צוויי-דירעקשאַנאַלע טשאַרדזשערס ווי די Wallbox Quasar, באַשריבן אין מער דעטאַל אונטן. לערנט מער וועגן די בענעפיץ פון V2G טעכנאָלאָגיע.
היינטצוטאג זענען רוב עלעקטרישע וועהיקלעס אויסגעשטאט מיטן סטאנדארט CCS DC טשאַרדזש פּאָרט. איצט איז דער איינציגער עלעקטרישער וועהיקל וואָס ניצט אַ CCS פּאָרט פֿאַר צוויי-דירעקציאָנעלער טשאַרדזשינג דער לעצטנס ארויסגעגעבענער Ford F-150 Lightning EV. אָבער, מער עלעקטרישע וועהיקלעס מיט CCS קאַנעקשאַן פּאָרץ וועלן זיין בנימצא מיט V2H און V2G קייפּאַבילאַטי אין דער נאָענטער צוקונפֿט, מיט VW וואָס האָט געמאָלדן אַז זייערע ID עלעקטרישע קאַרס וועלן מעגלעך פאָרשלאָגן צוויי-דירעקציאָנעלער טשאַרדזשינג ערגעץ אין 2023.
2. פאָרמיטל צו היים – V2H
וועהיקל-צו-היים (V2H) איז ענלעך צו V2G, אבער די ענערגיע ווערט גענוצט לאקאל צו שטראם מאכן א היים אנשטאט צו ווערן אריינגעגעבן אין די עלעקטריציטעט גריד. דאס ערמעגליכט די EV צו פונקציאנירן ווי א רעגולער הויזגעזינד באטעריע סיסטעם צו העלפן פארגרעסערן זעלבסטשטענדיקייט, ספעציעל ווען קאמבינירט מיט דאך זונ - ענערגיע. אבער, די מערסט קלארע נוץ פון V2H איז די מעגלעכקייט צו צושטעלן רעזערוו שטראם בעת א בלאַקאַוט.

כּדי V2H זאָל אַרבעטן, דאַרף עס אַ קאָמפּאַטיבלע צוויי-דירעקציאָנעלע EV טשאַרדזשער און נאָך עקוויפּמענט, אַרייַנגערעכנט אַן ענערגיע מעטער (CT מעטער) אינסטאַלירט ביים הויפּט גריד פֿאַרבינדונג פּונקט. דער CT מעטער מאָניטאָרט ענערגיע פֿלוס צו און פֿון גריד. ווען די סיסטעם דעטעקטירט גריד ענערגיע פֿאַרברויכט דורך אייער היים, סיגנאַלירט עס דעם צוויי-דירעקציאָנעלן EV טשאַרדזשער צו אָפּלאָדן אַ גלייכע סומע, אַזוי אָפסעטן יעדע מאַכט געצויגן פֿון גריד. אזוי אויך, ווען די סיסטעם דעטעקטירט ענערגיע וואָס ווערט עקספּאָרטירט פֿון אַ דאַך-זאַל אַרעי, דיווערטירט עס דאָס צו טשאַרדזשן די EV, וואָס איז זייער ענלעך צו ווי קלוגע EV טשאַרדזשערס אַרבעטן. כּדי צו געבן מעגלעכקייט באַקאַפּ מאַכט אין פֿאַל פֿון אַ בלעקאַוט אָדער נויטפֿאַל, מוז די V2H סיסטעם קענען דעטעקטירן די גריד אויספֿאַל און איזאָלירן עס פֿון די נעץ מיט אַן אויטאָמאַטישן קאָנטאַקטאָר (סוויטש). דאָס איז באַקאַנט ווי אינזלינג, און דער צוויי-דירעקציאָנעלער ינווערטער אַרבעט אין עסענץ ווי אַן אָף-גריד ינווערטער מיט די EV באַטאַרייע. גריד איזאָלאַציע עקוויפּמענט איז נויטיק צו געבן מעגלעכקייט באַקאַפּ אָפּעראַציע, ענלעך צו כייבריד ינווערטערס געניצט אין באַקאַפּ באַטאַרייע סיסטעמען.