V2H V2G V2L Какви са приложенията на двупосочното зареждане?

Какви са приложенията на двупосочното зареждане?
Двупосочните зарядни устройства могат да се използват за две различни приложения. Първото и най-обсъждано е Vehicle-to-grid или V2G, предназначено за изпращане или експортиране на енергия в електрическата мрежа, когато търсенето е високо. Ако хиляди превозни средства с V2G технология бъдат включени и активирани, това има потенциал да трансформира начина, по който се съхранява и генерира електричество в голям мащаб. Електромобилите имат големи, мощни батерии, така че комбинираната мощност на хиляди превозни средства с V2G може да бъде огромна. Обърнете внимание, че V2X е термин, който понякога се използва за описание и на трите варианта, описани по-долу.

Превозно средство към мрежата или V2G – електрическите превозни средства изнасят енергия в подкрепа на електрическата мрежа.
„От превозно средство до дома“ или V2H – енергията от електрически превозни средства се използва за захранване на дом или бизнес.
Зареждане от превозно средство до зареждане или V2L * – електрическото превозно средство може да се използва за захранване на уреди или за зареждане на други електрически превозни средства
* V2L не изисква двупосочно зарядно устройство за работа

Второто приложение на двупосочните зарядни устройства за електрически превозни средства е за зарядни устройства „от превозно средство до дома“ или V2H. Както подсказват имената, V2H позволява на едно електромобилно превозно средство да се използва като домашна батерийна система за съхранение на излишната слънчева енергия и захранване на дома ви. Например, типична домашна батерийна система, като например Tesla Powerwall, има капацитет от 13,5 kWh. За разлика от това, средностатистическо електромобилно превозно средство има капацитет от 65 kWh, което се равнява на почти пет Tesla Powerwall зарядни устройства. Поради големия капацитет на батерията, напълно заредено електромобилно превозно средство може да поддържа захранването на средностатистически дом в продължение на няколко последователни дни или много по-дълго, когато се комбинира със слънчева енергия на покрива.

превозно средство към мрежата – V2G
Зареждане от превозно средство към мрежата (V2G) е технология, при която малка част от съхранената енергия от батерията на електромобила се изнася към електрическата мрежа, когато е необходимо, в зависимост от договореността за услугата. За участие в програмите V2G е необходимо двупосочно DC зарядно устройство и съвместимо електромобил. Разбира се, има някои финансови стимули за това и собствениците на електромобили получават кредити или намалени разходи за електроенергия. Електромобилите с V2G могат също да позволят на собственика си да участва в програма за виртуална електроцентрала (VPP), за да подобрят стабилността на мрежата и да доставят енергия по време на пикови периоди на търсене. Само няколко електромобила в момента имат възможност за V2G и двупосочно DC зареждане; те включват по-късния модел Nissan Leaf (ZE1) и плъгин-хибридите Mitsubishi Outlander или Eclipse.

Въпреки публичността, един от проблемите с внедряването на V2G технологията са регулаторните предизвикателства и липсата на стандартни протоколи и конектори за двупосочно зареждане. Двупосочните зарядни устройства, като слънчевите инвертори, се считат за друга форма на производство на енергия и трябва да отговарят на всички регулаторни стандарти за безопасност и изключване в случай на повреда в мрежата. За да преодолеят тези сложности, някои производители на превозни средства, като Ford, са разработили прости двупосочни системи за зареждане с променлив ток, които работят само с електрически автомобили Ford, за да захранват дома с енергия, вместо да изнасят енергия към мрежата. Други, като Nissan, работят с универсални двупосочни зарядни устройства, като например Wallbox Quasar, описани по-подробно по-долу. Научете повече за предимствата на V2G технологията.
В днешно време повечето електрически превозни средства са оборудвани със стандартния CCS DC порт за зареждане. В момента единственият електрически автомобил, който използва CCS порт за двупосочно зареждане, е наскоро пуснатият на пазара Ford F-150 Lightning EV. Въпреки това, в близко бъдеще ще се предлагат още електрически превозни средства с CCS портове за свързване с V2H и V2G възможности, като VW обяви, че техните електрически автомобили ID може да предлагат двупосочно зареждане някъде през 2023 г.
2. Превозно средство до дома – V2H
„От превозно средство до дома“ (V2H) е подобно на V2G, но енергията се използва локално за захранване на дома, вместо да се подава към електрическата мрежа. Това позволява на електромобила да функционира като обикновена система от домакински батерии, което спомага за повишаване на самодостатъчността, особено когато се комбинира със слънчева енергия на покрива. Най-очевидното предимство на V2H обаче е възможността да се осигури резервно захранване по време на прекъсване на електрозахранването.

За да работи V2H, е необходимо съвместимо двупосочно зарядно устройство за електрически превозни средства и допълнително оборудване, включително електромер (CT метър), инсталиран в главната точка на свързване към мрежата. CT метърът следи енергийния поток към и от мрежата. Когато системата засече консумирана от вашия дом енергия от мрежата, тя сигнализира на двупосочното зарядно устройство за електрически превозни средства да разреди равно количество, като по този начин компенсира всякаква енергия, изтеглена от мрежата. По същия начин, когато системата засече, че енергията се изнася от слънчев панел на покрива, тя я пренасочва, за да зареди електрическия автомобил, което е много подобно на начина, по който работят интелигентните зарядни устройства за електрически превозни средства. За да се осигури резервно захранване в случай на прекъсване на електрозахранването или спешна ситуация, системата V2H трябва да може да открие прекъсването на мрежата и да я изолира от мрежата с помощта на автоматичен контактор (превключвател). Това е известно като „островно“ захранване и двупосочният инвертор по същество работи като инвертор извън мрежата, използвайки батерията на електрическия автомобил. Необходимо е оборудване за изолиране на мрежата, за да се осигури резервна работа, подобно на хибридните инвертори, използвани в резервни батерийни системи.