চার্জিং পরিকাঠামোর প্রবণতা

যদিও বর্তমানে বেশিরভাগ চার্জিং চাহিদা হোম চার্জিং দ্বারা পূরণ করা হয়, তবুও প্রচলিত যানবাহনের জ্বালানি ভরার মতো একই স্তরের সুবিধা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা প্রদানের জন্য সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জারগুলির প্রয়োজন ক্রমবর্ধমান। ঘনবসতিপূর্ণ শহরাঞ্চলে, বিশেষ করে যেখানে হোম চার্জিংয়ের অ্যাক্সেস বেশি সীমিত, পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো ইভি গ্রহণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক। ২০২২ সালের শেষে, বিশ্বব্যাপী ২.৭ মিলিয়ন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট ছিল, যার মধ্যে ৯০০,০০০ এরও বেশি ২০২২ সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ২০২১ সালের স্টকের তুলনায় প্রায় ৫৫% বৃদ্ধি এবং ২০১৫ থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে ৫০% প্রাক-মহামারী বৃদ্ধির হারের সাথে তুলনীয়।

ধীর চার্জার

বিশ্বব্যাপী, ৬০০,০০০-এরও বেশি পাবলিক স্লো চার্জিং পয়েন্ট১২০২২ সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে ৩,৬০,০০০টি চীনে ছিল, যার ফলে দেশে ধীর চার্জারের মজুদ ১০ লক্ষেরও বেশি হয়েছে। ২০২২ সালের শেষে, চীনে বিশ্বব্যাপী পাবলিক স্লো চার্জারের অর্ধেকেরও বেশি ছিল।

২০২২ সালে মোট ৪,৬০,০০০ স্লো চার্জার নিয়ে ইউরোপ দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৫০% বেশি। ইউরোপে নেদারল্যান্ডস ১,১৭,০০০ স্লো চার্জার নিয়ে শীর্ষে, ফ্রান্সে প্রায় ৭৪,০০০ এবং জার্মানিতে ৬৪,০০০। ২০২২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্লো চার্জারের মজুদ ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রধান বাজারগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন বৃদ্ধির হার। কোরিয়ায়, স্লো চার্জিং স্টক বছরের পর বছর দ্বিগুণ হয়েছে, যা ১৮৪,০০০ চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছেছে।

দ্রুত চার্জার

জনসাধারণের জন্য সহজলভ্য দ্রুত চার্জার, বিশেষ করে মহাসড়কের পাশে অবস্থিত, দীর্ঘ ভ্রমণ সম্ভব করে এবং ইভি গ্রহণের ক্ষেত্রে বাধা, রেঞ্জ উদ্বেগ দূর করতে পারে। ধীর চার্জারের মতো, পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলিও এমন গ্রাহকদের জন্য চার্জিং সমাধান প্রদান করে যাদের ব্যক্তিগত চার্জিংয়ের নির্ভরযোগ্য অ্যাক্সেস নেই, যার ফলে জনসংখ্যার বিস্তৃত অংশে ইভি গ্রহণকে উৎসাহিত করা হয়। ২০২২ সালে বিশ্বব্যাপী দ্রুত চার্জারের সংখ্যা ৩,৩০,০০০ বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও আবারও বেশিরভাগ (প্রায় ৯০%) বৃদ্ধি চীন থেকে এসেছে। দ্রুত চার্জিংয়ের স্থাপনা ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলিতে হোম চার্জারের অ্যাক্সেসের অভাব পূরণ করে এবং দ্রুত ইভি স্থাপনের জন্য চীনের লক্ষ্যগুলিকে সমর্থন করে। চীনে মোট ৭,৬০,০০০ দ্রুত চার্জার রয়েছে, তবে মোট পাবলিক ফাস্ট চার্জিং পাইল স্টকের চেয়েও বেশি মাত্র দশটি প্রদেশে অবস্থিত।

২০২২ সালের শেষ নাগাদ ইউরোপে সামগ্রিকভাবে দ্রুত চার্জারের মজুদ ৭০,০০০-এরও বেশি হয়ে গেছে, যা ২০২১ সালের তুলনায় প্রায় ৫৫% বেশি। সবচেয়ে বেশি দ্রুত চার্জারের মজুদ রয়েছে এমন দেশগুলি হল জার্মানি (১২,০০০-এরও বেশি), ফ্রান্স (৯,৭০০) এবং নরওয়ে (৯,০০০)। প্রস্তাবিত বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামো নিয়ন্ত্রণ (AFIR) সংক্রান্ত অস্থায়ী চুক্তি অনুসারে, পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো আরও উন্নত করার জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে একটি স্পষ্ট উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে, যা ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক এবং ইউরোপীয় কমিশনের মধ্যে ট্রান্স-ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক-পরিবহন (TEN-T) জুড়ে বৈদ্যুতিক চার্জিং কভারেজের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করবে। ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ বৈদ্যুতিক দ্রুত চার্জিং সহ বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামোর জন্য ১.৫ বিলিয়ন ইউরোরও বেশি অর্থ উপলব্ধ করবে।

২০২২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ৬,৩০০টি দ্রুত চার্জার স্থাপন করেছিল, যার মধ্যে প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ছিল টেসলা সুপারচার্জার। ২০২২ সালের শেষে দ্রুত চার্জারের মোট মজুদ ২৮,০০০-এ পৌঁছেছে। (NEVI) সরকারের অনুমোদনের পর আগামী বছরগুলিতে স্থাপনা ত্বরান্বিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সমস্ত মার্কিন রাজ্য, ওয়াশিংটন ডিসি এবং পুয়ের্তো রিকো এই কর্মসূচিতে অংশগ্রহণ করছে এবং ১২২,০০০ কিলোমিটার হাইওয়ে জুড়ে চার্জার তৈরিতে সহায়তা করার জন্য ২০২৩ সালের জন্য ইতিমধ্যেই ৮৮৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে। মার্কিন ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন ধারাবাহিকতা, নির্ভরযোগ্যতা, অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য ফেডারেলভাবে অর্থায়িত ইভি চার্জারগুলির জন্য নতুন জাতীয় মান ঘোষণা করেছে। নতুন মানগুলির মধ্যে, টেসলা ঘোষণা করেছে যে এটি তার মার্কিন সুপারচার্জার (যেখানে সুপারচার্জারগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত চার্জারের মোট স্টকের ৬০% প্রতিনিধিত্ব করে) এবং ডেস্টিনেশন চার্জার নেটওয়ার্কের একটি অংশ টেসলা-বহির্ভূত ইভিগুলির জন্য উন্মুক্ত করবে।

ইভি ব্যবহারের ব্যাপক প্রচারণার জন্য পাবলিক চার্জিং পয়েন্টগুলি ক্রমশ প্রয়োজনীয় হয়ে উঠছে।

ব্যাপকভাবে EV গ্রহণের জন্য EV বিক্রি বৃদ্ধির প্রত্যাশায় পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো স্থাপন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, নরওয়েতে, ২০১১ সালে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে প্রায় ১.৩টি ব্যাটারি ইলেকট্রিক LDV ছিল, যা আরও গ্রহণকে সমর্থন করেছিল। ২০২২ সালের শেষে, ১৭% এরও বেশি LDV ছিল BEV, নরওয়েতে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে ২৫টি BEV ছিল। সাধারণভাবে, ব্যাটারি ইলেকট্রিক LDV-এর স্টক শেয়ার বৃদ্ধির সাথে সাথে, প্রতি BEV অনুপাতের চার্জিং পয়েন্ট হ্রাস পায়। EV বিক্রির বৃদ্ধি কেবল তখনই টিকিয়ে রাখা যেতে পারে যদি চার্জিং চাহিদা অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের অবকাঠামো দ্বারা পূরণ করা হয়, হয় বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে ব্যক্তিগত চার্জিং, অথবা সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং স্টেশনের মাধ্যমে।

প্রতি পাবলিক চার্জারে বৈদ্যুতিক LDV-এর অনুপাত

নির্বাচিত দেশগুলিতে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক LDV স্টক শেয়ারের বিপরীতে প্রতি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক LDV অনুপাতের পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট

যদিও PHEV গুলি BEV গুলির তুলনায় পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোর উপর কম নির্ভরশীল, চার্জিং পয়েন্টের পর্যাপ্ত প্রাপ্যতা সম্পর্কিত নীতি নির্ধারণে পাবলিক PHEV চার্জিং অন্তর্ভুক্ত করা উচিত (এবং উৎসাহিত করা উচিত)। যদি প্রতি চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV গুলির মোট সংখ্যা বিবেচনা করা হয়, তাহলে 2022 সালে বিশ্বব্যাপী গড় প্রতি চার্জারে প্রায় দশটি EV ছিল। চীন, কোরিয়া এবং নেদারল্যান্ডসের মতো দেশগুলি গত কয়েক বছর ধরে প্রতি চার্জারে দশটিরও কম EV বজায় রেখেছে। যেসব দেশ পাবলিক চার্জিংয়ের উপর খুব বেশি নির্ভর করে, সেখানে পাবলিক চার্জিংয়ের সংখ্যা এমন গতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে যা মূলত EV স্থাপনের সাথে মিলে যায়।

তবে, কিছু বাজারে যেখানে হোম চার্জিংয়ের ব্যাপক প্রাপ্যতা রয়েছে (একক পরিবারের বাড়িতে চার্জার ইনস্টল করার সুযোগ বেশি থাকার কারণে), সেখানে পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে ইভির সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, চার্জারে ইভির অনুপাত 24 এবং নরওয়েতে 30 টিরও বেশি। ইভির বাজারে প্রবেশ বাড়ার সাথে সাথে, পাবলিক চার্জিং ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, এমনকি এই দেশগুলিতেও, ব্যক্তিগত বাড়ি বা কর্মক্ষেত্রে চার্জিং বিকল্পগুলিতে অ্যাক্সেস নেই এমন ড্রাইভারদের মধ্যে ইভি গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য। তবে, স্থানীয় পরিস্থিতি এবং ড্রাইভারের চাহিদার উপর ভিত্তি করে চার্জারে ইভির সর্বোত্তম অনুপাত ভিন্ন হবে।

সম্ভবত পাবলিক চার্জারের সংখ্যার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হলো প্রতি ইভিতে মোট পাবলিক চার্জিং পাওয়ার ক্ষমতা, কারণ দ্রুত চার্জার ধীর চার্জারের চেয়ে বেশি ইভিতে পরিবেশন করতে পারে। ইভি গ্রহণের প্রাথমিক পর্যায়ে, প্রতি ইভিতে উপলব্ধ চার্জিং পাওয়ার বেশি থাকা যুক্তিসঙ্গত, ধরে নেওয়া যায় যে বাজার পরিপক্ক না হওয়া এবং অবকাঠামোর ব্যবহার আরও দক্ষ না হওয়া পর্যন্ত চার্জারের ব্যবহার তুলনামূলকভাবে কম থাকবে। এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, AFIR-এ ইউরোপীয় ইউনিয়নের নিবন্ধিত বহরের আকারের উপর ভিত্তি করে সরবরাহ করা মোট বিদ্যুৎ ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বিশ্বব্যাপী, প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-তে গড় পাবলিক চার্জিং পাওয়ার ক্ষমতা প্রায় 2.4 কিলোওয়াট। ইউরোপীয় ইউনিয়নে, এই অনুপাত কম, গড়ে প্রতি বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রায় 1.2 কিলোওয়াট। কোরিয়ায় সর্বোচ্চ অনুপাত হল প্রতি বৈদ্যুতিক গাড়িতে 7 কিলোওয়াট, এমনকি বেশিরভাগ পাবলিক চার্জার (90%) ধীর চার্জার হলেও।

প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV এবং প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-তে kW-এর সংখ্যা, ২০২২

খোলা

প্রতি চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV-এর সংখ্যা kW প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এর পাবলিক চার্জিং প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এর সংখ্যা নিউজিল্যান্ডআইসল্যান্ডঅস্ট্রেলিয়ানরওয়েব্রাজিলজার্মানিসুইডেনমার্কমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রপর্তুগালযুক্তরাজ্যস্পেনকানাডাইন্ডোনিয়াফিনল্যান্ডসুইজারল্যান্ডজাপানথাইল্যান্ডইউরোপীয় ইউনিয়নফ্রান্সপোল্যান্ডমেক্সিকোবেলজিয়ামবিশ্বইতালিচীনভারতদক্ষিণআফ্রিকাচিলিগ্রিসনেদারল্যান্ডসকোরিয়া08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (নীচের অক্ষ)
• কিলোওয়াট / ইভি (শীর্ষ অক্ষ)

যেসব অঞ্চলে বৈদ্যুতিক ট্রাক বাণিজ্যিকভাবে সহজলভ্য হচ্ছে, সেখানে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি কেবল শহর ও আঞ্চলিক নয়, বরং ট্র্যাক্টর-ট্রেলার আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ দূরত্বের ক্ষেত্রেও ক্রমবর্ধমান পরিসরে প্রচলিত ডিজেল ট্রাকের সাথে TCO ভিত্তিতে প্রতিযোগিতা করতে পারে। তিনটি পরামিতি যা কখন পৌঁছানো হবে তা নির্ধারণ করে তা হল টোল; জ্বালানি এবং পরিচালনা খরচ (যেমন ট্রাক অপারেটরদের মুখোমুখি ডিজেল এবং বিদ্যুতের দামের মধ্যে পার্থক্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হ্রাস); এবং অগ্রিম যানবাহন ক্রয় মূল্যের ব্যবধান কমাতে CAPEX ভর্তুকি। যেহেতু বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি কম জীবনকাল খরচ সহ একই অপারেশন সরবরাহ করতে পারে (ছাড়ের হার প্রয়োগ করা সহ), তাই কোন যানবাহনের মালিকরা অগ্রিম খরচ পুনরুদ্ধারের আশা করেন তা বৈদ্যুতিক বা প্রচলিত ট্রাক কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

"অফ-শিফট" (যেমন রাতের সময় বা অন্যান্য দীর্ঘ সময়ের ডাউনটাইম) ধীর চার্জিং সর্বাধিক করে চার্জিং খরচ কমানো, "মিড-শিফট" (যেমন বিরতির সময়), দ্রুত (৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত), অথবা অতি-দ্রুত (>৩৫০ কিলোওয়াট) চার্জিংয়ের জন্য গ্রিড অপারেটরদের সাথে বাল্ক ক্রয় চুক্তি নিশ্চিত করা এবং অতিরিক্ত আয়ের জন্য স্মার্ট চার্জিং এবং যানবাহন থেকে গ্রিডের সুযোগগুলি অন্বেষণ করে দীর্ঘ দূরত্বের অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বৈদ্যুতিক ট্রাকের অর্থনীতি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হতে পারে।

বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং বাসগুলি তাদের বেশিরভাগ শক্তির জন্য অফ-শিফট চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করবে। এটি মূলত বেসরকারি বা আধা-বেসরকারি চার্জিং ডিপোতে বা মহাসড়কের পাবলিক স্টেশনগুলিতে এবং প্রায়শই রাতারাতি অর্জন করা হবে। ভারী-শুল্ক বিদ্যুতায়নের ক্রমবর্ধমান চাহিদা পূরণের জন্য ডিপোগুলি তৈরি করতে হবে এবং অনেক ক্ষেত্রে বিতরণ এবং ট্রান্সমিশন গ্রিড আপগ্রেডের প্রয়োজন হতে পারে। যানবাহনের পরিসরের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, ডিপো চার্জিং শহুরে বাসের পাশাপাশি শহুরে এবং আঞ্চলিক ট্রাক অপারেশনের বেশিরভাগ অপারেশনের জন্য যথেষ্ট হবে।

যদি পথে দ্রুত বা অতি-দ্রুত চার্জিং বিকল্পগুলি পাওয়া যায়, তাহলে বিশ্রামের সময়সীমা বাধ্যতামূলক করার নিয়মগুলি মধ্য-শিফট চার্জিংয়ের জন্য একটি সময়সীমাও প্রদান করতে পারে: ইউরোপীয় ইউনিয়নে প্রতি ৪.৫ ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে ৪৫ মিনিটের বিরতি প্রয়োজন; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ৮ ঘন্টা পরে ৩০ মিনিটের বিরতি বাধ্যতামূলক করে।

বর্তমানে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ বেশিরভাগ ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) ফাস্ট চার্জিং স্টেশনগুলি 250-350 কিলোওয়াট পর্যন্ত বিদ্যুৎ স্তর সক্ষম করে। ইউরোপীয় কাউন্সিল এবং সংসদ কর্তৃক প্রাপ্ত তথ্যের মধ্যে রয়েছে 2025 সাল থেকে বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক যানবাহনের জন্য অবকাঠামো স্থাপনের একটি ধীরে ধীরে প্রক্রিয়া। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ-পাল্লার ট্রাক পরিচালনার জন্য বিদ্যুৎ প্রয়োজনীয়তার সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে 30 থেকে 45 মিনিটের বিরতির সময় বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলিকে সম্পূর্ণরূপে রিচার্জ করার জন্য 350 কিলোওয়াটের বেশি এবং 1 মেগাওয়াট পর্যন্ত চার্জিং পাওয়ার প্রয়োজন হতে পারে।

আঞ্চলিক এবং বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বের কার্যক্রমকে টেকনিক্যালি এবং অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর করার জন্য দ্রুত বা অতি-দ্রুত চার্জিং বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে, ২০২২ সালে ট্র্যাটন, ভলভো এবং ডেমলার একটি স্বাধীন যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করে। তিনটি ভারী-শুল্ক উৎপাদনকারী গোষ্ঠীর ৫০০ মিলিয়ন ইউরোর সম্মিলিত বিনিয়োগের মাধ্যমে, এই উদ্যোগের লক্ষ্য হল ইউরোপ জুড়ে ১,৭০০টিরও বেশি দ্রুত (৩০০ থেকে ৩৫০ কিলোওয়াট) এবং অতি-দ্রুত (১ মেগাওয়াট) চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন করা।

বর্তমানে একাধিক চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা হচ্ছে, এবং অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন তৈরির কাজ চলছে। বিভিন্ন পথ অনুসরণ করে গাড়ি আমদানিকারক এবং আন্তর্জাতিক অপারেটরদের জন্য ব্যয়, অদক্ষতা এবং চ্যালেঞ্জ এড়াতে ভারী-শুল্ক ইভিগুলির জন্য চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড এবং আন্তঃকার্যক্ষমতার সর্বাধিক সম্ভাব্য সমন্বয় নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

চীনে, সহ-উন্নয়নকারী চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল এবং CHAdeMO-এর "আল্ট্রা চাওজি" কয়েক মেগাওয়াট পর্যন্ত ভারী-শুল্ক বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করছে। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, CharIN মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (MCS) এর জন্য স্পেসিফিকেশন, যার সম্ভাব্য সর্বোচ্চ ক্ষমতা . আন্তর্জাতিক মানদণ্ড (ISO) এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি দ্বারা বিকাশাধীন। বাণিজ্যিকভাবে চালু করার জন্য প্রয়োজনীয় চূড়ান্ত MCS স্পেসিফিকেশন 2024 সালের জন্য প্রত্যাশিত। 2021 সালে ডেমলার ট্রাকস এবং পোর্টল্যান্ড জেনারেল ইলেকট্রিক (PGE) দ্বারা প্রদত্ত প্রথম মেগাওয়াট চার্জিং সাইটের পাশাপাশি অস্ট্রিয়া, সুইডেন, স্পেন এবং যুক্তরাজ্যে বিনিয়োগ এবং প্রকল্পগুলির পরে।

১ মেগাওয়াট ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জার বাণিজ্যিকীকরণের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে, কারণ উচ্চ-বিদ্যুতের চাহিদা সম্পন্ন স্টেশনগুলির ইনস্টলেশন এবং গ্রিড আপগ্রেড উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্য খরচ হবে। পাবলিক ইলেকট্রিক ইউটিলিটি ব্যবসায়িক মডেল এবং বিদ্যুৎ খাতের নিয়মকানুন সংশোধন, স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে পরিকল্পনার সমন্বয় এবং স্মার্ট চার্জিং - এই সবই পাইলট প্রকল্প এবং আর্থিক প্রণোদনার মাধ্যমে সরাসরি সহায়তা প্রাথমিক পর্যায়ে প্রদর্শন এবং গ্রহণকে ত্বরান্বিত করতে পারে। সাম্প্রতিক একটি গবেষণায় MCS রেটেড চার্জিং স্টেশনগুলি তৈরির জন্য কিছু মূল নকশা বিবেচনার রূপরেখা দেওয়া হয়েছে:

• ট্রান্সমিশন লাইন এবং সাবস্টেশনের কাছাকাছি হাইওয়ে ডিপো অবস্থানে চার্জিং স্টেশন পরিকল্পনা করা খরচ কমাতে এবং চার্জারের ব্যবহার বাড়ানোর জন্য একটি সর্বোত্তম সমাধান হতে পারে।
• প্রাথমিক পর্যায়ে ট্রান্সমিশন লাইনের সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপনের মাধ্যমে "সঠিক আকারের" সংযোগ স্থাপন করা, যার ফলে এমন একটি সিস্টেমের জ্বালানি চাহিদা পূর্বাভাস দেওয়া হবে যেখানে মালবাহী কার্যকলাপের উচ্চ অংশ বিদ্যুতায়িত হয়েছে, বিতরণ গ্রিডগুলিকে অ্যাড-হক এবং স্বল্পমেয়াদী ভিত্তিতে আপগ্রেড করার পরিবর্তে, খরচ কমানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এর জন্য গ্রিড অপারেটর এবং বিভিন্ন সেক্টরের চার্জিং অবকাঠামো বিকাশকারীদের মধ্যে কাঠামোগত এবং সমন্বিত পরিকল্পনা প্রয়োজন।
• যেহেতু ট্রান্সমিশন সিস্টেমের আন্তঃসংযোগ এবং গ্রিড আপগ্রেডে ৪-৮ বছর সময় লাগতে পারে, তাই উচ্চ-অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত চার্জিং স্টেশনগুলির অবস্থান এবং নির্মাণ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শুরু করা প্রয়োজন।

সমাধানের মধ্যে রয়েছে স্থির স্টোরেজ স্থাপন এবং স্থানীয় পুনর্নবীকরণযোগ্য ক্ষমতা একীভূত করা, স্মার্ট চার্জিংয়ের সাথে মিলিত, যা গ্রিড সংযোগ এবং বিদ্যুৎ সংগ্রহের খরচ উভয়ই কমাতে সাহায্য করতে পারে (যেমন ট্রাক অপারেটরদের সারা দিন মূল্যের পরিবর্তনশীলতার মধ্যস্থতা করে খরচ কমাতে সক্ষম করে, যানবাহন থেকে গ্রিডের সুযোগের সুবিধা গ্রহণ করে, ইত্যাদি)।

বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক যানবাহন (HDV) গুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহের অন্যান্য বিকল্পগুলি হল ব্যাটারি সোয়াপিং এবং বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা। বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা রাস্তায় ইন্ডাক্টিভ কয়েলের মাধ্যমে, অথবা যানবাহন এবং সড়কের মধ্যে পরিবাহী সংযোগের মাধ্যমে, অথবা ক্যাটেনারি (ওভারহেড) লাইনের মাধ্যমে ট্রাকে বিদ্যুৎ স্থানান্তর করতে পারে। ক্যাটেনারি এবং অন্যান্য গতিশীল চার্জিং বিকল্পগুলি শূন্য-নির্গমন আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ-পাল্লার ট্রাকে রূপান্তরের ক্ষেত্রে সিস্টেম-স্তরের খরচ কমাতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে পারে, যা মোট মূলধন এবং পরিচালনা খরচের দিক থেকে অনুকূলভাবে সম্পন্ন করে। এগুলি ব্যাটারির ক্ষমতার চাহিদা কমাতেও সাহায্য করতে পারে। যদি বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থাগুলি কেবল ট্রাক নয় বরং বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ডিজাইন করা হয় তবে ব্যাটারির চাহিদা আরও কমানো যেতে পারে এবং ব্যবহার আরও উন্নত করা যেতে পারে। তবে, এই ধরনের পদ্ধতির জন্য ইন্ডাক্টিভ বা ইন-রোড ডিজাইনের প্রয়োজন হবে যা প্রযুক্তিগত উন্নয়ন এবং নকশার ক্ষেত্রে আরও বেশি বাধা নিয়ে আসে এবং আরও বেশি মূলধন-নিবিড়। একই সময়ে, বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা রেল খাতের মতো উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করে, যার মধ্যে রয়েছে পথ এবং যানবাহনের মানসম্মতকরণের বৃহত্তর প্রয়োজনীয়তা (যেমন ট্রাম এবং ট্রলি বাসের মাধ্যমে দেখানো হয়েছে), দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য সীমান্ত জুড়ে সামঞ্জস্যতা এবং উপযুক্ত অবকাঠামো মালিকানা মডেল। রুট এবং যানবাহনের ধরণের ক্ষেত্রে এগুলি ট্রাক মালিকদের জন্য কম নমনীয়তা প্রদান করে এবং সামগ্রিকভাবে উচ্চ উন্নয়ন ব্যয় করে, যা নিয়মিত চার্জিং স্টেশনের তুলনায় তাদের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে। এই চ্যালেঞ্জগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এই ধরনের ব্যবস্থাগুলি প্রথমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত মালবাহী করিডোরে সবচেয়ে কার্যকরভাবে স্থাপন করা হবে, যার জন্য বিভিন্ন সরকারি এবং বেসরকারি অংশীদারদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয় প্রয়োজন। জার্মানি এবং সুইডেনে আজ পর্যন্ত পাবলিক সড়কে বিক্ষোভগুলি বেসরকারি এবং সরকারি উভয় সংস্থার চ্যাম্পিয়নদের উপর নির্ভর করেছে। চীন, ভারত, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থার পাইলটগুলির আহ্বান বিবেচনা করা হচ্ছে।

ভারী যানবাহনের জন্য চার্জিং প্রয়োজনীয়তা

ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT) এর বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ট্যাক্সি পরিষেবাগুলিতে (যেমন বাইক ট্যাক্সি) বৈদ্যুতিক দুই চাকার জন্য ব্যাটারি সোয়াপিং পয়েন্ট চার্জিং BEV বা ICE দুই চাকার গাড়ির তুলনায় সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক TCO প্রদান করে। দুই চাকার গাড়ির মাধ্যমে শেষ মাইল ডেলিভারির ক্ষেত্রে, পয়েন্ট চার্জিং বর্তমানে ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের তুলনায় একটি TCO সুবিধা প্রদান করে, তবে সঠিক নীতিগত প্রণোদনা এবং স্কেলের সাথে, কিছু পরিস্থিতিতে সোয়াপিং একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠতে পারে। সাধারণভাবে, গড় দৈনিক দূরত্ব বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে, ব্যাটারি সোয়াপিং সহ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ি পয়েন্ট চার্জিং বা পেট্রোল যানবাহনের তুলনায় আরও সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে। 2021 সালে, সাধারণ ব্যাটারি স্পেসিফিকেশনের উপর একসাথে কাজ করে হালকা ওজনের যানবাহন, যার মধ্যে দুই/তিন চাকার গাড়িও অন্তর্ভুক্ত, ব্যাটারি সোয়াপিং সহজতর করার লক্ষ্যে সোয়াপেবল ব্যাটারি মোটরসাইকেল কনসোর্টিয়াম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

ভারতে বৈদ্যুতিক দুই/তিন চাকার গাড়ির ব্যাটারি সোয়াপিং বিশেষভাবে গতি পাচ্ছে। বর্তমানে ভারতীয় বাজারে দশটিরও বেশি বিভিন্ন কোম্পানি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে চাইনিজ তাইপেই-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং ব্যাটারি সোয়াপিং প্রযুক্তির শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি গোগোরো। গোগোরো দাবি করে যে তাদের ব্যাটারিগুলি চাইনিজ তাইপেইতে 90% বৈদ্যুতিক স্কুটারকে শক্তি দেয় এবং গোগোরো নেটওয়ার্কের 12,000 টিরও বেশি ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন রয়েছে যা নয়টি দেশে, বেশিরভাগই এশিয়া প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে 500,000 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ি সমর্থন করে। গোগোরো এখন ভারত-ভিত্তিক Zypp Electric-এর সাথে একটি অংশীদারিত্ব তৈরি করেছে, যা শেষ মাইল ডেলিভারির জন্য একটি EV-as-a-service প্ল্যাটফর্ম পরিচালনা করে; একসাথে, তারা দিল্লি শহরে ব্যবসা-থেকে-ব্যবসায় শেষ মাইল ডেলিভারি কার্যক্রমের জন্য একটি পাইলট প্রকল্পের অংশ হিসাবে 6টি ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন এবং 100টি বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ি স্থাপন করছে। ২০২৩ সালের শুরুতে, তারা সংগ্রহ করেছিল, যা ব্যবহার করে তারা ২০২৫ সালের মধ্যে ৩০টি ভারতীয় শহরে তাদের বহর ২,০০,০০০ বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়িতে সম্প্রসারিত করবে। ভারতে সান মোবিলিটির ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, অ্যামাজন ইন্ডিয়ার মতো অংশীদারদের সাথে ই-রিকশা সহ বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি এবং তিন-চাকার গাড়ির জন্য দেশজুড়ে একাধিক সোয়াপিং স্টেশন রয়েছে। থাইল্যান্ড মোটরসাইকেল ট্যাক্সি এবং ডেলিভারি ড্রাইভারদের জন্য ব্যাটারি সোয়াপিং পরিষেবাগুলিতেও নজর রাখছে।

যদিও এশিয়ায় সবচেয়ে বেশি প্রচলিত, বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ির জন্য ব্যাটারি সোয়াপিং আফ্রিকাতেও ছড়িয়ে পড়ছে। উদাহরণস্বরূপ, রুয়ান্ডার বৈদ্যুতিক মোটরবাইক স্টার্ট-আপ ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন পরিচালনা করে, যার লক্ষ্য দীর্ঘ দৈনিক রেঞ্জের প্রয়োজন এমন মোটরসাইকেল ট্যাক্সি পরিচালনা করা। অ্যাম্পারস্যান্ড কিগালিতে দশটি এবং কেনিয়ার নাইরোবিতে তিনটি ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন তৈরি করেছে। এই স্টেশনগুলি মাসে প্রায় ৩৭,০০০ ব্যাটারি সোয়াপ করে।

দুই/তিন চাকার গাড়ির জন্য ব্যাটারি সোয়াপিং খরচের সুবিধা প্রদান করে

বিশেষ করে ট্রাকের ক্ষেত্রে, অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের তুলনায় ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের অনেক সুবিধা থাকতে পারে। প্রথমত, সোয়াপিংয়ে খুব কম সময় লাগে, যা কেবল-ভিত্তিক চার্জিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল হবে, যার জন্য মাঝারি থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ গ্রিড এবং ব্যয়বহুল ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম এবং ব্যাটারি রসায়নের সাথে সংযুক্ত একটি অতি-দ্রুত চার্জার প্রয়োজন। অতি-দ্রুত চার্জিং এড়িয়ে চললে ব্যাটারির ক্ষমতা, কর্মক্ষমতা এবং চক্রের আয়ুও বাড়ানো যেতে পারে।

ব্যাটারি-অ্যাজ-এ-সার্ভিস (BaaS), ট্রাক এবং ব্যাটারির ক্রয় পৃথক করে এবং ব্যাটারির জন্য একটি লিজ চুক্তি স্থাপন করে, প্রাথমিক ক্রয় খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এছাড়াও, যেহেতু ট্রাকগুলি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LFP) ব্যাটারি রসায়নের উপর নির্ভর করে, যা লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড (NMC) ব্যাটারির তুলনায় বেশি টেকসই, তাই নিরাপত্তা এবং সাশ্রয়ী মূল্যের দিক থেকে এগুলি অদলবদলের জন্য উপযুক্ত।

তবে, গাড়ির আকার বৃহত্তর এবং ভারী ব্যাটারির কারণে ট্রাকের ব্যাটারি অদলবদলের জন্য স্টেশন তৈরির খরচ সম্ভবত বেশি হবে, যার জন্য অদলবদল করার জন্য আরও জায়গা এবং বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়। আরেকটি প্রধান বাধা হল ব্যাটারিগুলিকে একটি নির্দিষ্ট আকার এবং ক্ষমতার সাথে মানানসই করার প্রয়োজনীয়তা, যা ট্রাক OEM-রা প্রতিযোগিতার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে বিবেচনা করতে পারে কারণ ব্যাটারির নকশা এবং ক্ষমতা বৈদ্যুতিক ট্রাক নির্মাতাদের মধ্যে একটি মূল পার্থক্যকারী।

উল্লেখযোগ্য নীতিগত সহায়তা এবং কেবল চার্জিং পরিপূরক করার জন্য ডিজাইন করা প্রযুক্তি ব্যবহারের কারণে চীন ট্রাকের জন্য ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের ক্ষেত্রে এগিয়ে রয়েছে। ২০২১ সালে, চীনের MIIT ঘোষণা করেছে যে বেশ কয়েকটি শহর তিনটি শহরে HDV ব্যাটারি সোয়াপিং সহ ব্যাটারি সোয়াপিং প্রযুক্তি পরীক্ষামূলকভাবে চালু করবে। FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile এবং SAIC সহ প্রায় সমস্ত প্রধান চীনা ভারী ট্রাক নির্মাতারা।

ট্রাকের ব্যাটারি অদলবদলের ক্ষেত্রে চীন এগিয়ে রয়েছে

যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের ক্ষেত্রেও চীন শীর্ষস্থানীয়। সকল পদ্ধতিতে, ২০২২ সালের শেষের দিকে চীনে মোট ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশনের সংখ্যা প্রায় ছিল, যা ২০২১ সালের শেষের তুলনায় ৫০% বেশি। ব্যাটারি সোয়াপিং-সক্ষম গাড়ি এবং সহায়ক সোয়াপিং স্টেশন তৈরি করে এমন NIO, চীনের তুলনায় বেশি কাজ করে, রিপোর্ট করে যে নেটওয়ার্কটি চীনের মূল ভূখণ্ডের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি জুড়ে। তাদের সোয়াপিং স্টেশনগুলির অর্ধেক ২০২২ সালে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কোম্পানিটি ২০২৫ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী ৪,০০০ ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। কোম্পানির সোয়াপ স্টেশনগুলি প্রতিদিন ৩০০ টিরও বেশি সোয়াপ করতে পারে, ২০-৮০ কিলোওয়াট শক্তিতে একই সাথে ১৩টি ব্যাটারি চার্জ করতে পারে।

২০২২ সালের শেষের দিকে ইউরোপীয় বাজারে তাদের ব্যাটারি সোয়াপিং-সক্ষম গাড়ির মডেলগুলি উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে NIO ইউরোপে ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন তৈরির পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছে। সুইডেনে প্রথম NIO ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশনটি ২০০৯ সালে খোলা হয়েছিল এবং ২০২২ সালের শেষ নাগাদ, নরওয়ে, জার্মানি, সুইডেন এবং নেদারল্যান্ডস জুড়ে দশটি NIO ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন খোলা হয়েছিল। NIO-এর বিপরীতে, যার সোয়াপিং স্টেশনগুলি NIO গাড়িগুলিকে পরিষেবা দেয়, চীনা ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন অপারেটর অল্টনের স্টেশনগুলি ১৬টি ভিন্ন যানবাহন কোম্পানির ৩০টি মডেল সমর্থন করে।

ব্যাটারি সোয়াপিং LDV ট্যাক্সি বহরের জন্য একটি বিশেষ আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে, যাদের কার্যক্রম ব্যক্তিগত গাড়ির তুলনায় রিচার্জিং সময়ের প্রতি বেশি সংবেদনশীল। মার্কিন স্টার্ট-আপ অ্যাম্পল বর্তমানে সান ফ্রান্সিসকো বে এলাকায় ১২টি ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন পরিচালনা করে, যা মূলত উবার রাইডশেয়ার যানবাহন পরিবেশন করে।

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারি অদলবদলের ক্ষেত্রেও চীন শীর্ষস্থানীয়।

তথ্যসূত্র

ধীর চার্জারগুলির পাওয়ার রেটিং 22 কিলোওয়াটের কম বা সমান। দ্রুত চার্জারগুলি হল 22 কিলোওয়াটের বেশি এবং 350 কিলোওয়াট পর্যন্ত পাওয়ার রেটিং সহ চার্জার। "চার্জিং পয়েন্ট" এবং "চার্জার" একে অপরের সাথে ব্যবহার করা হয় এবং পৃথক চার্জিং সকেটগুলিকে বোঝায়, যা একই সময়ে চার্জ করতে পারে এমন ইভির সংখ্যা প্রতিফলিত করে। "চার্জিং স্টেশন"-এ একাধিক চার্জিং পয়েন্ট থাকতে পারে।

পূর্বে একটি নির্দেশিকা হিসেবে, প্রস্তাবিত AFIR, আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হওয়ার পর, একটি বাধ্যতামূলক আইনী আইনে পরিণত হবে, যা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, TEN-T, ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সড়ক বরাবর স্থাপিত চার্জারগুলির মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব নির্ধারণ করবে।

ইন্ডাকটিভ সমাধানগুলি বাণিজ্যিকীকরণ থেকে অনেক দূরে এবং হাইওয়ে গতিতে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়।