Tendenze in l'infrastruttura di carica

Mentre a maiò parte di a dumanda di ricarica hè attualmente soddisfatta da a ricarica in casa, i caricatori accessibili publicamente sò sempre più necessarii per furnisce u listessu livellu di cunvenienza è accessibilità cum'è per u rifornimentu di veiculi cunvinziunali. In e zone urbane dense, in particulare, induve l'accessu à a ricarica in casa hè più limitatu, l'infrastruttura di ricarica publica hè un fattore chjave per l'adopzione di i veiculi elettrici. À a fine di u 2022, ci eranu 2,7 milioni di punti di ricarica publichi in u mondu sanu, più di 900 000 di i quali sò stati installati in u 2022, un aumentu di circa u 55% rispetto à u stock di u 2021, è paragunabile à u tassu di crescita pre-pandemia di u 50% trà u 2015 è u 2019.

Caricatori lenti

In u mondu sanu, più di 600 000 punti di ricarica lenta publichi1sò stati stallati in u 2022, 360 000 di i quali eranu in Cina, purtendu u stock di caricatori lenti in u paese à più di 1 milione. À a fine di u 2022, a Cina ospitava più di a metà di u stock mundiale di caricatori lenti publichi.

L'Europa hè seconda, cù un totale di 460 000 punti di ricarica lenti in u 2022, un aumentu di 50% rispetto à l'annu precedente. I Paesi Bassi sò in testa in Europa cù 117 000, seguitati da circa 74 000 in Francia è 64 000 in Germania. U stock di punti di ricarica lenti in i Stati Uniti hè aumentatu di 9% in u 2022, u tassu di crescita più bassu trà i principali mercati. In Corea, u stock di ricarica lenta hè radduppiatu annantu à l'annu precedente, righjunghjendu 184 000 punti di ricarica.

Caricatori rapidi

I caricatori rapidi accessibili publicamente, in particulare quelli situati longu à l'autostrade, permettenu viaghji più lunghi è ponu risolve l'ansietà di l'autonomia, un ostaculu à l'adopzione di i veiculi elettrici. Cum'è i caricatori lenti, i caricatori rapidi publichi furniscenu ancu suluzioni di carica à i cunsumatori chì ùn anu micca un accessu affidabile à a ricarica privata, incuragendu cusì l'adopzione di i veiculi elettrici in fasce più ampie di a pupulazione. U numeru di caricatori rapidi hè aumentatu di 330 000 in u mondu in u 2022, ancu s'è torna a maiò parte (quasi u 90%) di a crescita hè venuta da a Cina. U spiegamentu di a ricarica rapida cumpensa a mancanza di accessu à i caricatori domestichi in e cità densamente popolate è sustene l'ubbiettivi di a Cina per un rapidu spiegamentu di i veiculi elettrici. A Cina conta un totale di 760 000 caricatori rapidi, ma più di u stock tutale di carica rapida publica si trova in solu dece pruvince.

In Europa, u stock generale di caricatori rapidi era di più di 70 000 à a fine di u 2022, un aumentu di circa 55% paragunatu à u 2021. I paesi cù u più grande stock di caricatori rapidi sò a Germania (più di 12 000), a Francia (9 700) è a Norvegia (9 000). Ci hè una chiara ambizione in tutta l'Unione Europea di sviluppà ulteriormente l'infrastruttura di carica publica, cum'è indicatu da l'accordu pruvisoriu nantu à a pruposta di Regulamentu nantu à l'Infrastrutture di Carburanti Alternativi (AFIR), chì stabiliscerà i requisiti di copertura di a carica elettrica in tutta a rete transeuropea di trasportu (TEN-T) trà a Banca Europea d'Investimentu è a Cummissione Europea chì metterà à dispusizione più di 1,5 miliardi d'euri à a fine di u 2023 per l'infrastruttura di carburanti alternativi, cumprese a carica rapida elettrica.

I Stati Uniti anu stallatu 6 300 caricatori rapidi in u 2022, circa trè quarti di i quali eranu Tesla Superchargers. U stock tutale di caricatori rapidi hà righjuntu 28 000 à a fine di u 2022. Si prevede chì u dispiegamentu accelererà in l'anni à vene dopu l'approvazione di u guvernu di u (NEVI). Tutti i stati di i Stati Uniti, Washington DC è Portu Riccu participanu à u prugramma, è anu digià ricevutu 885 milioni di dollari americani di finanziamenti per u 2023 per sustene a custruzzione di caricatori in 122 000 km di autostrade. L'Amministrazione Federale di l'Autostrade di i Stati Uniti hà annunziatu novi standard naziunali per i caricatori di veiculi elettrici finanziati da u guvernu federale per assicurà a coerenza, l'affidabilità, l'accessibilità è a cumpatibilità. In seguitu à i novi standard, Tesla hà annunziatu chì aprirà una parte di u so Supercharger americanu (induve i Superchargers rapprisentanu u 60% di u stock tutale di caricatori rapidi in i Stati Uniti) è a rete di Destination Charger à i veiculi elettrici non Tesla.

I punti di ricarica publichi sò sempre più necessarii per permette una più larga diffusione di i veiculi elettrici.

U spiegamentu di l'infrastrutture di carica publica in previsione di a crescita di e vendite di VE hè cruciale per l'adopzione generalizzata di i VE. In Norvegia, per esempiu, ci eranu circa 1,3 LDV elettrichi à batteria per puntu di carica publicu in u 2011, ciò chì hà sustinutu una ulteriore adopzione. À a fine di u 2022, cù più di u 17% di i LDV chì eranu BEV, ci eranu 25 BEV per puntu di carica publicu in Norvegia. In generale, à misura chì a quota di stock di LDV elettrichi à batteria aumenta, u rapportu puntu di carica per BEV diminuisce. A crescita di e vendite di VE pò esse sustenuta solu se a dumanda di carica hè soddisfatta da infrastrutture accessibili è economiche, sia per mezu di carica privata in casa sia à u travagliu, sia per mezu di stazioni di carica accessibili publicamente.

Ratio di LDV elettrichi per caricatore publicu

Rapportu trà i punti di ricarica publichi è i LDV elettrici à batteria in certi paesi paragunatu à a quota di stock di LDV elettrici à batteria

Mentre chì i PHEV dipendenu menu da l'infrastrutture di carica publica chè i BEV, l'elaborazione di pulitiche relative à a dispunibilità sufficiente di punti di carica deve include (è incuragisce) a carica publica di PHEV. Sè si cunsidereghja u numeru tutale di LDV elettrichi per puntu di carica, a media mundiale in u 2022 era di circa dece EV per caricatore. Paesi cum'è a Cina, a Corea è i Paesi Bassi anu mantinutu menu di dece EV per caricatore in l'ultimi anni. In i paesi chì dipendenu assai da a carica publica, u numeru di caricatori accessibili publicamente hè statu in espansione à una velocità chì currisponde in gran parte à u sviluppu di EV.

Tuttavia, in certi mercati carattarizati da una larga dispunibilità di ricarica in casa (per via di una alta parte di case unifamiliari cù a pussibilità d'installà un caricatore), u numeru di veiculi elettrici per puntu di ricarica publicu pò esse ancu più altu. Per esempiu, in i Stati Uniti, u rapportu di veiculi elettrici per caricatore hè 24, è in Norvegia hè più di 30. Cù l'aumentu di a penetrazione di i veiculi elettrici in u mercatu, a ricarica publica diventa sempre più impurtante, ancu in questi paesi, per sustene l'adozione di i veiculi elettrici trà i cunduttori chì ùn anu micca accessu à opzioni di ricarica in casa o in u locu di travagliu privati. Tuttavia, u rapportu ottimale di veiculi elettrici per caricatore varierà secondu e cundizioni lucali è i bisogni di i cunduttori.

Forse più impurtante chè u numeru di caricatori publichi dispunibili hè a capacità tutale di putenza di carica publica per VE, datu chì i caricatori rapidi ponu serve più VE chè i caricatori lenti. Durante e prime fasi di l'adozione di i VE, hà sensu chì a putenza di carica dispunibule per VE sia alta, supponendu chì l'utilizazione di i caricatori serà relativamente bassa finu à chì u mercatu matura è l'utilizazione di l'infrastruttura diventa più efficiente. In cunfurmità cù questu, l'Unione Europea nantu à l'AFIR include requisiti per a capacità tutale di putenza da furnisce in basa à a dimensione di a flotta registrata.

À u livellu mundiale, a capacità media di carica publica per LDV elettricu hè di circa 2,4 kW per EV. In l'Unione Europea, u rapportu hè più bassu, cù una media di circa 1,2 kW per EV. A Corea hà u rapportu più altu à 7 kW per EV, ancu s'è a maiò parte di i caricatori publichi (90%) sò caricatori lenti.

Numeru di LDV elettrichi per puntu di ricarica publicu è kW per LDV elettricu, 2022

Apertu

Numeru di LDV elettrichi per puntu di ricarica kW di ricarica publica per LDV elettricu Nova Zelanda Islanda Australia Norvegia Brasile Germania Svezia Stati Uniti Danimarca Portugallu Regnu Unitu Spagna Canada Indonesia Finlandia Svizzera Giappone Tailandia Unione Europea Francia Polonia Messicu Belgio Mondo Italia Cina India Sudafrica Cile Grecia Paesi Bassi Corea 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (asse inferiore)
• kW / EV (asse superiore)

In e regioni induve i camion elettrichi diventanu dispunibili cummercialmente, i camion elettrichi à batteria ponu cumpete nantu à una basa di TCO cù i camion diesel cunvinziunali per una gamma crescente di operazioni, micca solu urbane è regiunale, ma ancu in i segmenti regiunale è di longa distanza di trattori-rimorchi. Trè parametri chì determinanu u tempu à quale hè righjuntu sò i pedaggi; i costi di carburante è di funziunamentu (per esempiu, a differenza trà i prezzi di u diesel è di l'elettricità affrontati da l'operatori di camion, è i costi di manutenzione ridotti); è i sussidi CAPEX per riduce a differenza in u prezzu di compra iniziale di u veiculu. Siccomu i camion elettrichi ponu furnisce e stesse operazioni cù costi di vita più bassi (ancu s'ellu si applica una tarifa scontata), u tempu in cui i pruprietarii di veiculi si aspettanu di recuperà i costi iniziali hè un fattore chjave per determinà se cumprà un camion elettricu o cunvinziunale.

L'ecunumia di i camion elettrichi in l'applicazioni à longa distanza pò esse sustanzialmente migliurata se i costi di carica ponu esse ridutti massimizendu a carica lenta "fora di turnu" (per esempiu, di notte o altri periodi di inattività più longhi), assicurendu cuntratti di compra in massa cù l'operatori di rete per a carica "à metà turnu" (per esempiu, durante e pause), rapida (finu à 350 kW) o ultraveloce (> 350 kW), è esplorendu opportunità di carica intelligente è da u veiculu à a rete per un redditu supplementu.

I camion è l'autobus elettrichi si baseranu nantu à a ricarica fora di turnu per a maiò parte di a so energia. Questu serà ottenutu in gran parte in depositi di ricarica privati ​​o semi-privati ​​o in stazioni pubbliche nantu à l'autostrade, è spessu di notte. I depositi per risponde à a dumanda crescente di elettrificazione pesante devenu esse sviluppati, è in parechji casi puderanu richiede aghjurnamenti di a rete di distribuzione è di trasmissione. Sicondu i requisiti di a gamma di veiculi, a ricarica di i depositi serà sufficiente per copre a maiò parte di l'operazioni in autobus urbani, è ancu in operazioni di camion urbani è regiunali.

I regulamenti chì impunenu periodi di riposu ponu ancu furnisce una finestra di tempu per a ricarica à mità di turnu se l'opzioni di ricarica rapida o ultraveloce sò dispunibili in strada: l'Unione Europea richiede 45 minuti di pausa dopu ogni 4,5 ore di guida; i Stati Uniti impunenu 30 minuti dopu 8 ore.

A maiò parte di e stazioni di carica rapida à corrente continua (CC) dispunibili in u cummerciu permettenu attualmente livelli di putenza chì varianu da 250 à 350 kW. U scopu righjuntu da u Cunsigliu Europeu è u Parlamentu include un prucessu graduale di spiegamentu di l'infrastruttura per i veiculi pesanti elettrici à partesi da u 2025. Studi recenti nantu à i requisiti di putenza per l'operazioni di camion regiunali è à longa distanza in i Stati Uniti è in Europa trovanu chì una putenza di carica superiore à 350 kW, è finu à 1 MW, pò esse necessaria per ricaricà cumpletamente i camion elettrici durante una pausa di 30 à 45 minuti.

Riconoscendu a necessità di aumentà a ricarica rapida o ultraveloce cum'è prerequisitu per rende l'operazioni regiunali è, in particulare, à longa distanza tecnicamente è ecunomicamente viabili, in u 2022 Traton, Volvo è Daimler anu creatu una joint venture indipendente. Cù 500 milioni d'euri in investimenti cullettivi da i trè gruppi di fabricazione di veiculi pesanti, l'iniziativa hà per scopu di implementà più di 1 700 punti di ricarica rapida (da 300 à 350 kW) è ultraveloce (1 MW) in tutta l'Europa.

Parechje norme di carica sò attualmente in usu, è e specificazioni tecniche per a carica ultraveloce sò in corsu di sviluppu. Assicurà a massima cunvergenza pussibule di e norme di carica è l'interoperabilità per i veiculi elettrici pesanti serà necessariu per evità i costi, l'inefficienza è e sfide per l'importatori di veiculi è l'operatori internaziunali chì serianu create da i pruduttori chì seguitanu percorsi divergenti.

In Cina, i co-sviluppatori China Electricity Council è "ultra ChaoJi" di CHAdeMO stanu sviluppendu un standard di carica per i veiculi elettrici pesanti finu à parechji megawatt. In Europa è in i Stati Uniti, e specificazioni per u CharIN Megawatt Charging System (MCS), cù una putenza massima potenziale di. sò in corsu di sviluppu da l'Organizazione Internaziunale per a Standardizazione (ISO) è altre urganisazioni. E specificazioni MCS finali, chì saranu necessarie per u lanciu cummerciale, sò previste per u 2024. Dopu à u primu situ di carica megawatt offertu da Daimler Trucks è Portland General Electric (PGE) in u 2021, è ancu investimenti è prughjetti in Austria, Svezia, Spagna è u Regnu Unitu.

A cummercializazione di caricatori cù una putenza nominale di 1 MW richiederà investimenti significativi, postu chì e stazioni cù bisogni di putenza cusì elevati subiranu costi significativi sia per l'installazione sia per l'aghjurnamenti di a rete. A revisione di i mudelli cummerciali di l'utilità elettrica publica è di e regulazioni di u settore energeticu, u cuurdinamentu di a pianificazione trà e parti interessate è a carica intelligente ponu tutti aiutà. U sustegnu direttu per mezu di prughjetti pilotu è incentivi finanziarii pò ancu accelerà a dimostrazione è l'adozione in e prime fasi. Un studiu recente descrive alcune cunsiderazioni chjave di cuncepimentu per u sviluppu di stazioni di carica classificate MCS:

• A pianificazione di stazioni di ricarica in i depositi autostradali vicinu à e linee di trasmissione è e sottostazioni pò esse una suluzione ottima per minimizà i costi è aumentà l'utilizazione di i caricatori.
• E cunnessione "di dimensionamentu ghjustu" cù cunnessione dirette à e linee di trasmissione in una fase iniziale, anticipendu cusì i bisogni energetichi di un sistema in u quale sò state elettrificate quote elevate di l'attività di trasportu di merci, invece di migliurà e rete di distribuzione à breve termine è ad hoc, saranu cruciali per riduce i costi. Ciò richiederà una pianificazione strutturata è coordinata trà l'operatori di rete è i sviluppatori di infrastrutture di ricarica in tutti i settori.
• Siccomu l'interconnessioni di u sistema di trasmissione è l'aghjurnamenti di a rete ponu piglià 4-8 anni, a scelta di u situ è ​​a custruzzione di stazioni di ricarica di alta priorità devenu cumincià u più prestu pussibule.

E suluzioni includenu l'installazione di almacenamentu stazionariu è l'integrazione di capacità rinnuvevule lucale, cumminata cù a ricarica intelligente, chì pò aiutà à riduce sia i costi di l'infrastruttura ligati à a cunnessione à a rete sia i costi di l'acquistu di elettricità (per esempiu, permettendu à l'operatori di camion di minimizà i costi arbitrendu a variabilità di i prezzi durante u ghjornu, prufittendu di l'opportunità da u veiculu à a rete, ecc.).

Altre opzioni per furnisce energia à i veiculi pesanti elettrici (HDV) sò u scambiu di batterie è i sistemi stradali elettrici. I sistemi stradali elettrici ponu trasferisce energia à un camion sia per via di bobine induttive in una strada, sia per via di cunnessione conduttive trà u veiculu è a strada, o per via di linee catenarie (aeree). A catenaria è altre opzioni di carica dinamica ponu esse promettenti per riduce i costi universitari à livellu di sistema in a transizione versu camion regiunali è à longa distanza à emissioni zero, cumpletendu favurevolmente in termini di costi totali di capitale è operativi. Puderanu ancu aiutà à riduce i bisogni di capacità di batteria. A dumanda di batterie pò esse ulteriormente ridutta, è l'utilizzazione ulteriormente migliorata, se i sistemi stradali elettrici sò cuncepiti per esse cumpatibili micca solu cù i camion ma ancu cù e vitture elettriche. Tuttavia, tali approcci richiederebbenu disinni induttivi o in strada chì presentanu ostaculi più grandi in termini di sviluppu è cuncepimentu tecnologicu, è sò più intensivi in ​​capitale. À u listessu tempu, i sistemi stradali elettrici ponenu sfide significative chì s'assumiglianu à quelle di u settore ferroviariu, cumprese un maggiore bisognu di standardizazione di percorsi è veiculi (cum'è illustratu cù tram è trolleybus), cumpatibilità transfrontaliera per viaghji à longa distanza è mudelli di pruprietà di l'infrastruttura adatti. Offrenu menu flessibilità per i pruprietarii di camion in termini di percorsi è tipi di veiculi, è anu costi di sviluppu elevati in generale, chì affettanu a so cumpetitività in relazione à e stazioni di ricarica regulare. Date queste sfide, tali sistemi serianu implementati in modu più efficace prima nantu à i curridori di merci assai utilizati, ciò chì implicherebbe una stretta coordinazione trà i vari attori publichi è privati. E dimostrazioni nantu à e strade publiche finu à oghje in Germania è Svezia si sò basate nantu à campioni di entità sia private sia pubbliche. E richieste di piloti di sistemi stradali elettrici sò ancu in esame in Cina, India, Regnu Unitu è ​​Stati Uniti.

Bisogni di carica per i veiculi pesanti

L'analisi di u Cunsigliu Internaziunale per i Trasporti Puliti (ICCT) suggerisce chì u scambiu di batterie per i veiculi elettrichi à duie rote in i servizii di taxi (per esempiu, i taxi in bicicletta) offre u TCO più cumpetitivu paragunatu à i veiculi à duie rote BEV o ICE cù ricarica puntuale. In u casu di a consegna di l'ultimu chilometru via un veiculu à duie rote, a ricarica puntuale hà attualmente un vantaghju di TCO rispetto à u scambiu di batterie, ma cù l'incentivi pulitichi è a scala adatti, u scambiu puderia diventà una opzione fattibile in certe cundizioni. In generale, à misura chì a distanza media percorsa ogni ghjornu aumenta, u veiculu elettricu à batteria cù scambiu di batterie diventa più ecunomicu chè i veiculi à ricarica puntuale o à benzina. In u 2021, u Swappable Batteries Motorcycle Consortium hè statu fundatu cù l'ubbiettivu di facilità u scambiu di batterie di veiculi leggeri, cumpresi i veiculi à duie/trè rote, travagliendu inseme nantu à specifiche cumuni di batterie.

U scambiu di batterie di veiculi elettrici à duie/trè rote hè particularmente in crescita in India. Ci sò attualmente più di dece cumpagnie diverse in u mercatu indianu, cumprese Gogoro, un scooter elettricu basatu in Taipei Cinese è leader in a tecnulugia di scambiu di batterie. Gogoro afferma chì e so batterie alimentanu u 90% di i scooter elettrichi in Taipei Cinese, è a rete Gogoro hà più di 12 000 stazioni di scambiu di batterie per supportà più di 500 000 veiculi elettrici à duie rote in nove paesi, principalmente in a regione Asia-Pacificu. Gogoro hà avà furmatu una cullaburazione cù Zypp Electric, basata in India, chì gestisce una piattaforma EV-as-a-service per e consegne di l'ultimu chilometru; inseme, stanu implementendu 6 stazioni di scambiu di batterie è 100 veiculi elettrici à duie rote cum'è parte di un prughjettu pilotu per operazioni di consegna di l'ultimu chilometru business-to-business in a cità di Delhi. À u principiu di u 2023, anu raccoltu , chì useranu per allargà a so flotta à 200 000 veiculi elettrichi à duie rote in 30 cità indiane da u 2025. Sun Mobility hà una storia più longa di scambiu di batterie in India, cù stazioni di scambiu in tuttu u paese per veiculi elettrichi à duie è trè rote, cumpresi i e-rickshaw, cù partenarii cum'è Amazon India. A Tailanda osserva ancu servizii di scambiu di batterie per i taxi motociclisti è i cunduttori di consegna.

Mentre hè più diffusa in Asia, u scambiu di batterie per veiculi elettrichi à duie rote si sparghje ancu in Africa. Per esempiu, una start-up ruandese di motociclette elettriche gestisce stazioni di scambiu di batterie, cù un focus nantu à l'operazioni di taxi motociclistici chì necessitanu lunghe autonomie ghjurnaliere. Ampersand hà custruitu dece stazioni di scambiu di batterie in Kigali è trè in Nairobi, Kenya. Queste stazioni effettuanu quasi 37 000 scambii di batterie à u mese.

U scambiu di batterie per i veiculi à duie/trè rote offre vantaghji di costi

Per i camion in particulare, u scambiu di batterie pò avè vantaghji maiò rispetto à a carica ultraveloce. Prima di tuttu, u scambiu pò piglià pocu, ciò chì seria difficiule è caru da ottene per mezu di a carica basata nantu à cavi, chì richiede un caricatore ultraveloce cunnessu à reti di media à alta tensione è sistemi di gestione di batterie è chimiche di batterie costose. Evità a carica ultraveloce pò ancu allargà a capacità, e prestazioni è a durata di vita di a batteria.

A batteria cum'è serviziu (BaaS), chì separa l'acquistu di u camion è di a batteria, è stabilisce un cuntrattu di locazione per a batteria, riduce sustanzialmente u costu d'acquistu iniziale. Inoltre, postu chì i camion tendenu à dipende da e chimiche di e batterie à fosfatu di litiu-ferru (LFP), chì sò più durevuli di e batterie à ossidu di litiu-nichel-manganesu-cobaltu (NMC), sò adatte per u scambiu in termini di sicurezza è accessibilità.

Tuttavia, u costu di custruisce una stazione serà probabilmente più altu per u scambiu di batterie di camion, data a dimensione più grande di u veiculu è e batterie più pesanti, chì necessitanu più spaziu è equipaggiamenti specializati per realizà u scambiu. Un altru ostaculu maiò hè l'esigenza chì e batterie sianu standardizate à una data dimensione è capacità, chì i pruduttori d'equipaggiu originale di camion sò prubabili di percepisce cum'è una sfida per a cumpetitività, postu chì u disignu è a capacità di e batterie sò un fattore chjave di differenziazione trà i pruduttori di camion elettrici.

A Cina hè à l'avanguardia di u scambiu di batterie per i camion per via di un sustegnu puliticu significativu è di l'usu di tecnulugia cuncepita per cumplementà a carica per cable. In u 2021, u MIIT cinese hà annunziatu chì un certu numeru di cità sperimentarianu a tecnulugia di scambiu di batterie, cumprese u scambiu di batterie HDV in trè cità. Quasi tutti i principali produttori cinesi di camion pesanti, cumpresi FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile è SAIC.

A Cina hè à l'avanguardia di u scambiu di batterie per i camion

A Cina hè ancu u capu di fila in u scambiu di batterie per e vitture di passageri. In tutti i modi, u numeru tutale di stazioni di scambiu di batterie in Cina era guasi à a fine di u 2022, 50% più altu chè à a fine di u 2021. NIO, chì produce vitture abilitate per u scambiu di batterie è e stazioni di scambiu di supportu, gestisce più di in Cina, dicendu chì a rete copre più di dui terzi di a Cina continentale. A metà di e so stazioni di scambiu sò state installate in u 2022, è a cumpagnia hà fissatu un scopu di 4 000 stazioni di scambiu di batterie in u mondu per u 2025. E so stazioni di scambiu ponu realizà più di 300 scambii à ghjornu, carichendu finu à 13 batterie simultaneamente à una putenza di 20-80 kW.

NIO hà ancu annunziatu piani per custruisce stazioni di scambiu di batterie in Europa, postu chì i so mudelli di vitture abilitati per u scambiu di batterie sò diventati dispunibili in i mercati europei versu a fine di u 2022. A prima stazione di scambiu di batterie NIO in Svezia hè stata aperta in u 2022 è à a fine di u 2022, dece stazioni di scambiu di batterie NIO eranu state aperte in Norvegia, Germania, Svezia è Paesi Bassi. À u cuntrariu di NIO, chì e so stazioni di scambiu servenu e vitture NIO, e stazioni di l'operatore cinese di stazioni di scambiu di batterie Aulton supportanu 30 mudelli di 16 diverse cumpagnie di veiculi.

U scambiu di batterie puderia ancu esse una opzione particularmente attraente per e flotte di taxi LDV, chì e so operazioni sò più sensibili à i tempi di ricarica chè e vitture persunali. A start-up americana Ample gestisce attualmente 12 stazioni di scambiu di batterie in a zona di a Baia di San Francisco, chì servenu principalmente veiculi Uber rideshare.

A Cina hè ancu u capu di fila in u scambiu di batterie per e vitture di passageri.

Referenze

I caricatori lenti anu putenze nominali inferiori o uguali à 22 kW. I caricatori veloci sò quelli cù una putenza nominale di più di 22 kW è finu à 350 kW. I "punti di ricarica" ​​è i "caricatori" sò usati in modu intercambiabile è si riferiscenu à e prese di ricarica individuali, riflettendu u numeru di veiculi elettrici chì ponu caricà à u listessu tempu. E "stazioni di ricarica" ​​ponu avè parechji punti di ricarica.

Prima una direttiva, a pruposta di AFIR, una volta appruvata formalmente, diventerà un attu legislativu vincolante, chì stipula, frà altre cose, una distanza massima trà i caricatori installati longu a TEN-T, e strade primarie è secundarie in l'Unione Europea.

E suluzioni induttive sò più luntanu da a cummercializazione è affrontanu sfide per furnisce una putenza sufficiente à velocità autostradali.