V2H V2G V2L Chì sò l'usi di a carica bidirezionale?

Chì sò l'usi di a carica bidirezionale?
I caricatori bidirezionali ponu esse aduprati per duie applicazioni diverse. A prima è a più discussa hè Vehicle-to-grid o V2G, cuncipita per mandà o esportà energia in a rete elettrica quandu a dumanda hè alta. Se migliaia di veiculi cù tecnulugia V2G sò cunnessi è abilitati, questu hà u putenziale di trasfurmà u modu in cui l'elettricità hè immagazzinata è generata à grande scala. I veiculi elettrici anu batterie grandi è putenti, dunque a putenza cumminata di migliaia di veiculi cù V2G puderia esse enorme. Nutate bè chì V2X hè un termine chì hè qualchì volta adupratu per discrive tutte e trè variazioni descritte quì sottu.

Veiculu-à-rete o V2G - U veiculu electricu esporta energia per sustene a rete elettrica.
Veiculu-à-casa o V2H - L'energia EV hè aduprata per alimentà una casa o un'impresa.
Veiculu à carica o V2L * - U veiculu electricu pò esse adupratu per alimentà apparecchi o caricà altri veiculi electrici
* V2L ùn richiede micca un caricatore bidirezionale per funziunà

U secondu usu di i caricabatterie EV bidirezionali hè per Vehicle-to-home o V2H. Cum'è i nomi suggeriscenu, V2H permette à un EV di esse adupratu cum'è un sistema di batteria domestica per almacenà l'energia solare in eccessu è alimentà a vostra casa. Per esempiu, un sistema di batteria domestica tipicu, cum'è u Tesla Powerwall, hà una capacità di 13,5 kWh. In cuntrastu, un EV mediu hà una capacità di 65 kWh, equivalente à quasi cinque Tesla Powerwall. A causa di a grande capacità di a batteria, un EV cumpletamente caricatu puderia sustene una casa media per parechji ghjorni consecutivi o assai più longu quandu hè cumminatu cù l'energia solare di u tettu.

veiculu-à-rete - V2G
U veiculu à a rete (V2G) hè induve una piccula parte di l'energia almacenata di a batteria EV hè esportata versu a rete elettrica quandu hè necessariu, secondu l'accordu di serviziu. Per participà à i prugrammi V2G, hè necessariu un caricatore CC bidirezionale è un EV cumpatibile. Benintesa, ci sò alcuni incentivi finanziarii per fà questu è i pruprietarii di EV ricevenu crediti o costi di elettricità ridotti. I EV cù V2G ponu ancu permette à u pruprietariu di participà à un prugramma di centrale elettrica virtuale (VPP) per migliurà a stabilità di a rete è furnisce energia durante i periodi di punta di dumanda. Solu una manata di EV anu attualmente capacità di carica CC V2G è bidirezionale; questi includenu u mudellu più recente Nissan Leaf (ZE1) è l'ibridi plug-in Mitsubishi Outlander o Eclipse.

Malgradu a publicità, unu di i prublemi cù u sviluppu di a tecnulugia V2G hè e sfide regulatorie è a mancanza di protokolli è connettori di carica bidirezionale standard. I caricatori bidirezionali, cum'è l'inverter solari, sò cunsiderati un'altra forma di generazione di energia è devenu risponde à tutte e norme di sicurezza è di spegnimentu regulatorie in casu di guastu di a rete. Per superà queste cumplessità, alcuni produttori di veiculi, cum'è Ford, anu sviluppatu sistemi di carica bidirezionale AC simplici chì funzionanu solu cù i veiculi elettrici Ford per furnisce energia à a casa invece di esportà in a rete. Altri, cum'è Nissan, operanu cù caricatori bidirezionali universali cum'è u Wallbox Quasar, descrittu in più dettagliu quì sottu. Amparate di più nantu à i vantaghji di a tecnulugia V2G.
Oghje ghjornu, a maiò parte di i veiculi elettrici sò dotati di u portu di carica CCS DC standard. Attualmente, l'unicu veiculu electricu chì usa un portu CCS per a carica bidirezionale hè u Ford F-150 Lightning EV recentemente publicatu. Tuttavia, più veiculi elettrici cù porte di cunnessione CCS saranu dispunibili cù capacità V2H è V2G in un futuru vicinu, cù VW chì annuncia chì e so vitture elettriche ID puderanu offre una carica bidirezionale in qualchì mumentu di u 2023.
2. Veiculu à casa - V2H
U veiculu à a casa (V2H) hè simile à u V2G, ma l'energia hè aduprata lucalmente per alimentà una casa invece di esse immessa in a rete elettrica. Questu permette à u veiculu elettricu di funziunà cum'è un sistema di batterie domestiche regulare per aiutà à aumentà l'autosufficienza, in particulare quandu hè cumminatu cù l'energia solare di u tettu. Tuttavia, u benefiziu più apparente di u V2H hè a capacità di furnisce energia di salvezza durante un blackout.

Per chì V2H funziona, richiede un caricatore EV bidirezionale cumpatibile è equipaggiamenti supplementari, cumpresu un contatore di energia (CT meter) installatu à u puntu principale di cunnessione à a rete. U CT meter monitorizza u flussu di energia da è versu a rete. Quandu u sistema rileva l'energia di rete cunsumata da a vostra casa, segnala à u caricatore EV bidirezionale di scaricà una quantità uguale, cumpensendu cusì qualsiasi energia prelevata da a rete. In listessu modu, quandu u sistema rileva l'energia esportata da un pannellu solare di tettu, a devia per caricà u EV, chì hè assai simile à cumu funzionanu i caricatori EV intelligenti. Per attivà l'alimentazione di backup in casu di blackout o emergenza, u sistema V2H deve esse capace di rilevà l'interruzione di a rete è isolalla da a rete utilizendu un contattore automaticu (interruttore). Questu hè cunnisciutu cum'è isulamentu, è l'inverter bidirezionale funziona essenzialmente cum'è un inverter off-grid utilizendu a batteria EV. L'equipaggiamentu di isolamentu di a rete hè necessariu per attivà u funziunamentu di backup, assai cum'è l'inverter ibridi utilizati in i sistemi di batterie di backup.