Kia kaj Genesis aliĝas al Hyundai en ŝanĝo al la NACS-ŝtopilo de Tesla.

Kia kaj Genesis aliĝas al Hyundai en ŝanĝo al la NACS-ŝtopilo de Tesla.

La markoj Kia kaj Genesis, sekvante Hyundai, anoncis la venontan ŝanĝon de la ŝarga konektilo de la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS1) al la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) disvolvita de Tesla en Nordameriko.

Ĉiuj tri kompanioj estas parto de la pli larĝa Hyundai Motor Group, kio signifas, ke la tuta grupo faros la ŝanĝon samtempe, komencante per novaj aŭ renovigitaj modeloj en la kvara kvarono de 2024 - post ĉirkaŭ unu jaro.

Danke al la ŝarga enirejo NACS, novaj aŭtoj estos native kongruaj kun la Tesla Supercharger-reto en Usono, Kanado kaj Meksiko.

La ekzistantaj aŭtoj Kia, Genesis kaj Hyundai, kongruaj kun la ŝarga normo CCS1, ankaŭ povos ŝargi ĉe Tesla Supercharger-stacioj post kiam la NACS-adaptiloj estos enkondukitaj, komencante en la unua kvaronjaro de 2025.

Aparte, la novaj aŭtoj kun la ŝarga enirejo NACS povos uzi CCS1-adaptilojn por ŝargado ĉe pli malnovaj CCS1-ŝargiloj.

La gazetara komuniko de Kia ankaŭ klarigas, ke posedantoj de elektraj veturiloj "havos aliron kaj komforton de aŭtomata pago uzante la Supercharger-reton de Tesla per la aplikaĵo Kia Connect post kiam programara ĝisdatigo estos kompletigita." Ĉiuj necesaj funkcioj, kiel serĉado, lokigo kaj navigado al Superchargers, estos inkluzivitaj en la infotainment kaj telefona aplikaĵo de la aŭto, kun pliaj informoj pri havebleco, stato kaj prezoj de ŝargiloj.

Neniu el la tri markoj menciis, kia povus esti la rapida ŝarga povumo de la V3-superŝargiloj de Tesla, kiuj nuntempe ne subtenas tension pli altan ol 500 voltojn. La elektraj veturiloj kun la platformo E-GMP de Hyundai Motor Group havas bateriojn kun 600-800 voltoj. Por utiligi la plenan rapidŝargan potencialon, necesas pli alta tensio (alie, la povumo estos limigita).

Kiel ni jam plurfoje skribis, oni kredas, ke la dua konfiguracio de Tesla Superŝargiloj, probable kombinita kun la V4-disdonila dezajno, povos ŝargi ĝis 1000 voltoj. Tesla promesis tion antaŭ unu jaro, tamen ĝi probable validos nur por novaj Superŝargiloj (aŭ ekipitaj per novaj potencaj elektronikaĵoj).

La ĉefa afero estas, ke la Hyundai Motor Group preferus ne aliĝi al la NACS-ŝanĝo sen certigi longdaŭrajn alt-potencajn ŝargkapablojn (unu el ĝiaj avantaĝoj), almenaŭ tiel bonajn kiel uzante la ekzistantajn 800-voltajn CCS1-ŝargilojn. Ni nur scivolas kiam la unuaj 1.000-voltaj NACS-ejoj estos haveblaj.