Kia ແລະ Genesis ເຂົ້າຮ່ວມ Hyundai ໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ປລັກ NACS ຂອງ Tesla

Kia ແລະ Genesis ເຂົ້າຮ່ວມ Hyundai ໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ປລັກ NACS ຂອງ Tesla

ຍີ່ຫໍ້ Kia ແລະ Genesis, ຕາມຫຼັງ Hyundai, ໄດ້ປະກາດການປ່ຽນຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Combined Charging System (CCS1) ໄປເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ North American Charging Standard (NACS) ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Tesla ໃນອາເມລິກາເໜືອ.

ທັງສາມບໍລິສັດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກຸ່ມທັງໝົດຈະປ່ຽນແປງພ້ອມໆກັນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລຸ້ນໃໝ່ ຫຼື ລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ໃນໄຕຣມາດທີ 4 ຂອງປີ 2024 - ປະມານໜຶ່ງປີນັບຈາກນີ້.

ຂໍຂອບໃຈກັບຮູສຽບສາກໄຟ NACS, ລົດໃໝ່ຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharging ໃນສະຫະລັດ, ການາດາ ແລະ ເມັກຊິໂກ.

ລົດ Kia, Genesis, ແລະ Hyundai ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS1, ຍັງຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ສະຖານີ Tesla Supercharging ເມື່ອຕົວອະແດບເຕີ NACS ຖືກນຳສະເໜີ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ລົດໃໝ່ທີ່ມີຮູສຽບສາກໄຟ NACS ຈະສາມາດໃຊ້ອະແດບເຕີ CCS1 ສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ເຄື່ອງສາກໄຟ CCS1 ລຸ້ນເກົ່າໄດ້.

ຂ່າວຂອງ Kia ຍັງຊີ້ແຈງວ່າເຈົ້າຂອງລົດ EV “ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ຜ່ານແອັບ Kia Connect ເມື່ອການອັບເກຣດຊອບແວສຳເລັດແລ້ວ.” ຄຸນສົມບັດທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ການຄົ້ນຫາ, ການຊອກຫາ ແລະ ການນຳທາງໄປຫາ Superchargers ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນແອັບ infotainment ແລະ ໂທລະສັບຂອງລົດ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ສະຖານະ ແລະ ລາຄາ.

ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ໃດໃນສາມຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພະລັງງານສາກໄວຂອງເຄື່ອງສາກໄວ V3 Superchargers ຂອງ Tesla ອາດຈະເປັນຜົນຜະລິດແນວໃດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍ່ຮອງຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ 500 ໂວນ. ລົດໄຟຟ້າແພລດຟອມ E-GMP ຂອງ Hyundai Motor Group ມີຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 600-800 ໂວນ. ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການສາກໄວຢ່າງເຕັມທີ່, ຕ້ອງມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານຈະຖືກຈຳກັດ).

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊື່ອກັນວ່າການຕັ້ງຄ່າທີສອງຂອງ Tesla Superchargers, ອາດຈະລວມກັບການອອກແບບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ V4, ຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 1,000 ໂວນ. Tesla ໄດ້ສັນຍາເລື່ອງນີ້ໄວ້ໜຶ່ງປີກ່ອນ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະໃຊ້ໄດ້ກັບ Superchargers ໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ (ຫຼື ປັບປຸງດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃໝ່).

ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ບໍ່ຢາກເຂົ້າຮ່ວມ NACS ໂດຍບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟພະລັງງານສູງໃນໄລຍະຍາວ (ໜຶ່ງໃນຂໍ້ດີຂອງມັນ), ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ດີເທົ່າກັບການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ CCS1 800 ໂວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າສະຖານທີ່ NACS 1,000 ໂວນທຳອິດຈະມີໃຫ້ໃຊ້ເມື່ອໃດ.