起亜とジェネシスがヒュンダイに続きテスラのNACSプラグに切り替え

起亜とジェネシスがヒュンダイに続きテスラのNACSプラグに切り替え

起亜自動車とジェネシスは、ヒュンダイに続き、北米において、従来のCCS1（Combined Charging System）充電コネクタから、テスラが開発した北米充電規格（NACS）への切り替えを予定していることを発表した。

これら3社はすべて、より広範なヒュンダイ・モーター・グループの一員であるため、グループ全体が同時に切り替えを行う予定であり、2024年第4四半期（今から約1年後）に新型モデルまたは改良モデルから開始される。

NACS充電ポートのおかげで、新型車は米国、カナダ、メキシコのテスラ・スーパーチャージング・ネットワークにネイティブ対応となる。

既存の起亜、ジェネシス、ヒュンダイの自動車は、CCS1充電規格に対応しており、2025年第1四半期からNACSアダプターが導入されれば、テスラのスーパーチャージングステーションでも充電できるようになる。

また、NACS充電ポートを搭載した新型車は、CCS1アダプターを使用することで、旧型のCCS1充電器でも充電できるようになる。

キアのプレスリリースでは、EVオーナーは「ソフトウェアのアップグレードが完了すれば、Kia Connectアプリを通じてテスラのスーパーチャージャーネットワークを利用し、自動支払いの利便性を享受できる」と明記されている。スーパーチャージャーの検索、位置特定、ナビゲーションといった必要な機能はすべて、車載インフォテインメントシステムとスマートフォンアプリに搭載され、充電器の利用状況、ステータス、料金に関する追加情報も提供される。

3社とも、テスラのV3スーパーチャージャーの急速充電出力については言及しなかった。V3スーパーチャージャーは現在、500ボルトを超える電圧に対応していない。ヒュンダイモーターグループのE-GMPプラットフォームEVは、600～800ボルトのバッテリーパックを搭載している。急速充電の性能を最大限に引き出すには、より高い電圧が必要となる（そうでなければ、出力が制限される）。

以前にも何度かお伝えしたように、テスラのスーパーチャージャーの第2世代構成（おそらくV4ディスペンサー設計と組み合わせたもの）は、最大1,000ボルトでの充電が可能になると考えられています。テスラは1年前にこのことを約束しましたが、おそらくこれは新しいスーパーチャージャー（または新しいパワーエレクトロニクスを搭載した改修済みスーパーチャージャー）にのみ適用されるでしょう。

重要なのは、現代自動車グループは、少なくとも既存の800ボルトCCS1充電器と同等以上の長期的な高出力充電能力（NACSの利点の1つ）を確保しない限り、NACSへの切り替えには参加したくないと考えている点です。私たちは、最初の1,000ボルトNACSサイトがいつ利用可能になるのかを知りたいだけです。