Kia และ Genesis เข้าร่วมกับ Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

Kia และ Genesis เข้าร่วมกับ Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

แบรนด์ Kia และ Genesis ได้ประกาศว่าจะเปลี่ยนจากระบบเชื่อมต่อการชาร์จแบบรวม (CCS1) ไปใช้มาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) ที่พัฒนาโดย Tesla ในทวีปอเมริกาเหนือ ตามหลัง Hyundai มาแล้ว

ทั้งสามบริษัทเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Hyundai Motor Group ซึ่งหมายความว่าทั้งกลุ่มบริษัทจะทำการเปลี่ยนแปลงพร้อมกัน โดยเริ่มจากรุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงใหม่ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 ซึ่งอีกประมาณหนึ่งปีนับจากนี้

ด้วยช่องเสียบชาร์จ NACS ทำให้รถยนต์รุ่นใหม่สามารถใช้งานร่วมกับเครือข่าย Tesla Supercharging ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโกได้อย่างลงตัว

รถยนต์ Kia, Genesis และ Hyundai รุ่นปัจจุบันที่รองรับมาตรฐานการชาร์จ CCS1 จะสามารถชาร์จได้ที่สถานี Tesla Supercharging เมื่อมีการนำอะแดปเตอร์ NACS มาใช้ ซึ่งจะเริ่มในไตรมาสที่ 1 ปี 2025 เป็นต้นไป

นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นใหม่ที่มีช่องเสียบชาร์จ NACS จะสามารถใช้อะแดปเตอร์ CCS1 สำหรับชาร์จกับเครื่องชาร์จ CCS1 รุ่นเก่าได้อีกด้วย

แถลงการณ์ของเกียยังชี้แจงเพิ่มเติมว่า เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า “จะสามารถเข้าถึงและชำระเงินอัตโนมัติได้อย่างสะดวกสบายโดยใช้เครือข่าย Supercharger ของ Tesla ผ่านแอป Kia Connect เมื่อการอัปเกรดซอฟต์แวร์เสร็จสมบูรณ์” ฟีเจอร์ที่จำเป็นทั้งหมด เช่น การค้นหา การระบุตำแหน่ง และการนำทางไปยัง Supercharger จะรวมอยู่ในระบบสาระบันเทิงของรถยนต์และแอปในโทรศัพท์ พร้อมข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมใช้งาน สถานะ และราคาของเครื่องชาร์จ

ทั้งสามแบรนด์ไม่ได้กล่าวถึงกำลังไฟในการชาร์จเร็วของสถานี Supercharger V3 ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันรองรับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 500 โวลต์ ส่วนรถยนต์ไฟฟ้าแพลตฟอร์ม E-GMP ของ Hyundai Motor Group มีแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 600-800 โวลต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพการชาร์จเร็วอย่างเต็มที่ (มิฉะนั้นกำลังไฟจะถูกจำกัด)

อย่างที่เราเคยเขียนไว้หลายครั้งก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่าสถานีชาร์จเร็ว Tesla รุ่นที่สอง ซึ่งน่าจะรวมกับการออกแบบหัวจ่าย V4 จะสามารถชาร์จได้ที่แรงดันสูงสุดถึง 1,000 โวลต์ Tesla สัญญาเรื่องนี้ไว้เมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม น่าจะใช้ได้เฉพาะกับสถานีชาร์จเร็วรุ่นใหม่ (หรือรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟฟ้าใหม่) เท่านั้น

ประเด็นสำคัญคือ กลุ่มบริษัท Hyundai Motor Group ไม่ต้องการเข้าร่วมการเปลี่ยนไปใช้ระบบ NACS หากยังไม่มั่นใจถึงความสามารถในการชาร์จไฟกำลังสูงในระยะยาว (ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อดีของระบบนี้) อย่างน้อยก็ต้องดีเท่ากับการใช้เครื่องชาร์จ CCS1 800 โวลต์ที่มีอยู่เดิม เราจึงสงสัยว่าสถานีชาร์จ NACS 1,000 โวลต์แห่งแรกจะพร้อมใช้งานเมื่อใด