کیا و جنسیس در کنار هیوندای به سراغ استفاده از پلاگین NACS تسلا می‌روند

کیا و جنسیس در کنار هیوندای به سراغ استفاده از پلاگین NACS تسلا می‌روند

برندهای کیا و جنسیس، به دنبال هیوندای، اعلام کردند که به زودی از کانکتور شارژ سیستم شارژ ترکیبی (CCS1) به استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) توسعه یافته توسط تسلا در آمریکای شمالی تغییر خواهند داد.

هر سه شرکت بخشی از گروه گسترده‌تر هیوندای موتور هستند، به این معنی که کل گروه به طور همزمان این تغییر را انجام خواهند داد و این تغییر با مدل‌های جدید یا به‌روز شده در سه‌ماهه چهارم ۲۰۲۴ - حدود یک سال دیگر - آغاز خواهد شد.

به لطف ورودی شارژ NACS، خودروهای جدید به صورت بومی با شبکه سوپرشارژر تسلا در ایالات متحده، کانادا و مکزیک سازگار خواهند بود.

خودروهای کیا، جنسیس و هیوندای موجود که با استاندارد شارژ CCS1 سازگار هستند، پس از معرفی آداپتورهای NACS، از سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۵، می‌توانند در ایستگاه‌های سوپرشارژ تسلا نیز شارژ شوند.

به طور جداگانه، خودروهای جدید با ورودی شارژ NACS قادر خواهند بود از آداپتورهای CCS1 برای شارژ در شارژرهای قدیمی‌تر CCS1 استفاده کنند.

در بیانیه مطبوعاتی کیا همچنین آمده است که دارندگان خودروهای برقی «پس از تکمیل ارتقاء نرم‌افزار، از طریق برنامه Kia Connect به شبکه Supercharger تسلا دسترسی خواهند داشت و می‌توانند به راحتی از طریق آن پرداخت خودکار انجام دهند.» تمام ویژگی‌های لازم، مانند جستجو، مکان‌یابی و پیمایش به Superchargers، در برنامه اطلاعات سرگرمی و تلفن همراه خودرو گنجانده خواهد شد و اطلاعات بیشتری در مورد در دسترس بودن، وضعیت و قیمت شارژر نیز ارائه می‌شود.

هیچ یک از این سه برند به میزان احتمالی خروجی شارژ سریع سوپرشارژرهای V3 تسلا اشاره نکردند، که در حال حاضر از ولتاژ بالاتر از ۵۰۰ ولت پشتیبانی نمی‌کنند. خودروهای برقی پلتفرم E-GMP گروه هیوندای موتور دارای باتری‌هایی با ۶۰۰ تا ۸۰۰ ولت هستند. برای استفاده از پتانسیل کامل شارژ سریع، ولتاژ بالاتری مورد نیاز است (در غیر این صورت، خروجی برق محدود خواهد بود).

همانطور که قبلاً چندین بار نوشتیم، اعتقاد بر این است که پیکربندی دوم سوپرشارژرهای تسلا، احتمالاً همراه با طراحی توزیع‌کننده V4، قادر به شارژ تا ۱۰۰۰ ولت خواهد بود. تسلا این را یک سال پیش قول داده بود، با این وجود، احتمالاً فقط برای سوپرشارژرهای جدید (یا مجهز به قطعات الکترونیکی قدرت جدید) اعمال خواهد شد.

نکته کلیدی این است که گروه هیوندای موتور ترجیح می‌دهد بدون تضمین قابلیت‌های شارژ پرقدرت بلندمدت (یکی از مزایای آن)، حداقل به خوبی شارژرهای ۸۰۰ ولتی CCS1 موجود، به سیستم NACS نپیوندد. ما فقط در حال بررسی این هستیم که اولین سایت‌های ۱۰۰۰ ولتی NACS چه زمانی در دسترس خواهند بود.