V2H V2G V2L Wat binne de gebrûken fan bidireksjoneel opladen?

Wat binne de gebrûken fan bidireksjoneel opladen?
Bidireksjonele laders kinne brûkt wurde foar twa ferskillende tapassingen. De earste en meast besprutsen is Vehicle-to-grid of V2G, ûntworpen om enerzjy te ferstjoeren of te eksportearjen nei it elektrisiteitsnet as de fraach heech is. As tûzenen auto's mei V2G-technology oansletten en ynskeakele binne, hat dit de potinsje om te transformearjen hoe't elektrisiteit opslein en opwekt wurdt op in massale skaal. EV's hawwe grutte, krêftige batterijen, sadat de kombineare krêft fan tûzenen auto's mei V2G enoarm wêze kin. Tink derom dat V2X in term is dy't soms brûkt wurdt om alle trije farianten te beskriuwen dy't hjirûnder beskreaun wurde.

Vehicle-to-grid of V2G - EV eksportearret enerzjy om it elektrisiteitsnet te stypjen.
Vehicle-to-home of V2H - EV-enerzjy wurdt brûkt om in hûs of bedriuw fan stroom te foarsjen.
Vehicle-to-load of V2L * – EV kin brûkt wurde om apparaten fan stroom te foarsjen of oare EV's op te laden
* V2L fereasket gjin bidireksjonele lader om te wurkjen

It twadde gebrûk fan bidireksjonele EV-laders is foar Vehicle-to-home of V2H. Lykas de nammen al sizze, makket V2H it mooglik om in EV te brûken as in thúsbatterijsysteem om oerstallige sinne-enerzjy op te slaan en jo hûs fan stroom te foarsjen. Bygelyks, in typysk thúsbatterijsysteem, lykas de Tesla Powerwall, hat in kapasiteit fan 13,5 kWh. Yn tsjinstelling, in gemiddelde EV hat in kapasiteit fan 65 kWh, lykweardich oan hast fiif Tesla Powerwalls. Fanwegen de grutte batterijkapasiteit kin in folslein opladen EV in gemiddelde hûs ferskate dagen op rige of folle langer stypje yn kombinaasje mei sinne-enerzjy op it dak.

auto-nei-grid – V2G
By Vehicle-to-grid (V2G) wurdt in lyts part fan 'e opsleine EV-batterij-enerzjy nei it elektrisiteitsnet eksportearre as it nedich is, ôfhinklik fan 'e tsjinstregeling. Om diel te nimmen oan V2G-programma's is in bidireksjonele DC-lader en in kompatibel EV fereaske. Fansels binne d'r wat finansjele stimulâns om dit te dwaan en krije EV-eigners kredyt of ferlege elektrisiteitskosten. EV's mei V2G kinne de eigener ek ynskeakelje om diel te nimmen oan in firtuele enerzjysintrale (VPP)-programma om de netstabiliteit te ferbetterjen en de stroomfoarsjenning te ferbetterjen tidens peakfraachperioaden. Mar in hantsjefol EV's hawwe op it stuit V2G- en bidireksjonele DC-laadmooglikheden; dizze omfetsje it lettere model Nissan Leaf (ZE1) en de Mitsubishi Outlander- of Eclipse plug-in hybrides.

Nettsjinsteande de publisiteit, is ien fan 'e problemen mei de útrôling fan V2G-technology de regeljouwingsútdagings en it gebrek oan standert bidireksjonele laadprotokollen en ferbiningen. Bidireksjonele laders, lykas sinne-omvormers, wurde beskôge as in oare foarm fan enerzjyopwekking en moatte foldwaan oan alle regeljouwingsfeiligens- en útskeakelingsnormen yn gefal fan in netfalen. Om dizze kompleksiteiten te oerwinnen, hawwe guon autofabrikanten, lykas Ford, ienfâldige AC bidireksjonele laadsystemen ûntwikkele dy't allinich wurkje mei Ford EV's om stroom oan 'e hûs te leverjen ynstee fan te eksportearjen nei it net. Oaren, lykas Nissan, wurkje mei universele bidireksjonele laders lykas de Wallbox Quasar, hjirûnder yn mear detail beskreaun. Learje mear oer de foardielen fan V2G-technology.
Tsjintwurdich binne de measte elektryske auto's foarsjoen fan de standert CCS DC-laadpoarte. Op it stuit is de ienige elektryske auto dy't in CCS-poarte brûkt foar bidireksjoneel laden de koartlyn útbrochte Ford F-150 Lightning EV. Yn 'e neie takomst sille lykwols mear elektryske auto's mei CCS-ferbiningpoarten beskikber wêze mei V2H- en V2G-mooglikheden, wêrby't VW oankundiget dat har ID-elektryske auto's earne yn 2023 bidireksjoneel laden oanbiede kinne.
2. Auto nei hûs – V2H
Vehicle-to-home (V2H) is fergelykber mei V2G, mar de enerzjy wurdt lokaal brûkt om in hûs fan stroom te foarsjen ynstee fan yn it elektrisiteitsnet te fieden. Dit stelt de EV yn steat om te funksjonearjen as in gewoan húshâldlik batterijsysteem om de selsstannigens te fergrutsjen, foaral yn kombinaasje mei sinne-enerzjy op it dak. It meast dúdlike foardiel fan V2H is lykwols de mooglikheid om reservestroom te leverjen by in stroomûnderbrekking.

Foar V2H om te wurkjen, is in kompatibel bidireksjonele EV-lader en ekstra apparatuer nedich, ynklusyf in enerzjymeter (CT-meter) ynstalleare by it haadnetoanslutingspunt. De CT-meter kontrolearret de enerzjystream nei en fan it net. As it systeem netenerzjy detektearret dy't troch jo hûs ferbrûkt wurdt, jout it de bidireksjonele EV-lader in sinjaal om in gelikense hoemannichte te ûntladen, wêrtroch alle stroom dy't út it net lutsen wurdt kompensearre wurdt. Likegoed, as it systeem enerzjy detektearret dy't eksportearre wurdt fan in sinnepaniel op it dak, liedt it dit om om de EV op te laden, wat tige ferlykber is mei hoe't tûke EV-laders wurkje. Om reservestroom mooglik te meitsjen yn gefal fan in stroomûnderbrekking of need, moat it V2H-systeem de netûnderbrekking kinne detektearje en it isolearje fan it netwurk mei in automatyske kontaktor (switch). Dit is bekend as isolearjen, en de bidireksjonele omvormer wurket yn essinsje as in off-grid omvormer dy't de EV-batterij brûkt. Netisolaasjeapparatuer is fereaske om reservekopyoperaasje mooglik te meitsjen, krekt as hybride omvormers dy't brûkt wurde yn reservebatterijsystemen.