Wat as jo elektryske auto jo hûs fan stroom foarrieden jaan kin tidens in stroomûnderbrekking?

Bidireksjoneel laden liket in revolúsje te wurden yn hoe't wy ús enerzjyferbrûk beheare. Mar earst moat it yn mear elektryske auto's foarkomme.

It wie in fuotbalwedstriid op tv dy't Nancy Skinner har belangstelling foar bidireksjoneel laden wekte, in opkommende technology dy't de batterij fan in elektryske auto net allinich enerzjy kin opnimme, mar ek kin ûntlade - nei in hûs, nei oare auto's of sels werom nei it nutsnet.

"Der wie in reklame foar de Ford F-150 frachtwein," seit Skinner, in senator fan 'e steat Kalifornje dy't de East Bay fan San Francisco fertsjintwurdiget. "Dizze keardel rydt nei de bergen en stekt syn frachtwein yn in kabine. Net om de frachtwein op te laden, mar om de kabine fan stroom te foarsjen."

Mei syn batterij fan 98 kWh kin in F-150 Lightning de stroom oant trije dagen oan hâlde. Dat kin tige nuttich wêze yn Kalifornje, dêr't de lêste fiif jier hast 100 flinke ûnderbrekkings west hawwe, mear as elke oare steat útsein Teksas. Yn septimber 2022 berikte in hjitteweach fan 10 dagen it stroomnet fan Kalifornje in rekordhichte fan mear as 52.000 megawatt, wêrtroch't it elektrisiteitsnet hast útskeakele waard.

Yn jannewaris yntrodusearre Skinner Senaatswetsfoarstel 233, dat fereasket dat alle elektryske auto's, lichte frachtweinen en skoalbussen dy't yn Kalifornje ferkocht wurde, bidireksjoneel laden stypje moatte tsjin modeljier 2030 - fiif jier foardat de steat de ferkeap fan nije auto's op benzine ferbiedt. In mandaat foar bidireksjoneel laden soe derfoar soargje dat autofabrikanten "net gewoan in premium priis op in funksje kinne sette", sei Skinner.

"Elkenien moat it hawwe," foege se ta. "As se kieze om it te brûken om hege elektrisiteitsprizen te kompensearjen, of om har hûs fan stroom te foarsjen tidens in stroomûnderbrekking, sille se dy opsje hawwe."

SB-233 waard yn maaie troch de steatssenaat goedkard mei in stimming fan 29-9. Net lang dêrnei kundigen ferskate autofabrikanten, wêrûnder GM en Tesla, oan dat se bidireksjoneel opladen standert meitsje soene yn kommende EV-modellen. Op it stuit binne de F-150 en de Nissan Leaf de ienige EV's dy't beskikber binne yn Noard-Amearika mei bidireksjoneel opladen mooglik, fierder as de meast rudimentêre mooglikheden.
Mar foarútgong giet net altyd yn in rjochte line: Yn septimber ferstoar SB-233 yn in kommisje yn 'e California Assembly. Skinner seit dat se op syk is nei "in nij paad" om te soargjen dat alle Kaliforniërs profitearje fan bidireksjonele opladen.

As natuerrampen, swier waar en oare effekten fan klimaatferoaring dúdliker wurde, kieze Amerikanen hieltyd mear foar duorsume enerzjyopsjes lykas elektryske auto's en sinne-enerzjy. Fallende prizen foar elektryske auto's en nije belestingkredyten en stimulâns helpe om dy oergong te fersnellen.
No biedt it útsicht op bidireksjoneel opladen noch in oare reden om elektryske auto's te beskôgjen: de mooglikheid om jo auto te brûken as in reserve-stroomboarne dy't jo kin besparje by in stroomûnderbrekking of jild fertsjinje as jo it net brûke.

Der binne wis wat hobbels yn it foarútsjoch. Fabrikanten en gemeenten binne krekt begûn mei it ûndersykjen fan de ynfrastruktuerferoarings dy't se nedich hawwe om dizze funksje nuttich te meitsjen. Needsaaklike accessoires binne net beskikber of djoer. En der is ek in soad foarljochting te dwaan foar konsuminten.

Wat dúdlik is, is lykwols dat dizze technology de potinsje hat om de manier wêrop wy ús libben fan stroom foarsjen dramatysk te feroarjen.