Treochtaí i mBonneagar Muirir

Cé go gcomhlíontar an chuid is mó den éileamh ar mhuirearú trí mhuirearú baile faoi láthair, tá gá níos mó le luchtairí atá inrochtana ag an bpobal chun an leibhéal céanna áise agus inrochtaineachta a sholáthar agus atá ann le haghaidh athbhreoslú feithiclí traidisiúnta. I gceantair uirbeacha dlútha, go háirithe, áit a bhfuil rochtain ar mhuirearú baile níos teoranta, is cumasóir ríthábhachtach é bonneagar luchtaithe poiblí chun feithiclí leictreacha a ghlacadh. Ag deireadh 2022, bhí 2.7 milliún pointe luchtaithe poiblí ar fud an domhain, agus suiteáladh níos mó ná 900,000 díobh in 2022, méadú de thart ar 55% ar stoc 2021, agus inchomparáide leis an ráta fáis réamh-phaindéimeach de 50% idir 2015 agus 2019.

Luchtairí mall

Ar fud an domhain, tá níos mó ná 600,000 pointe luchtaithe mall poiblí ann1Suiteáladh iad in 2022, agus bhí 360,000 díobh sa tSín, rud a fhágann go bhfuil níos mó ná 1 mhilliún luchtaire mall sa tír. Ag deireadh 2022, bhí níos mó ná leath de stoc domhanda na luchtaire mall poiblí sa tSín.

Tá an Eoraip sa dara háit, le 460,000 luchtaire mall san iomlán in 2022, méadú 50% ón mbliain roimhe sin. Tá an Ísiltír chun tosaigh san Eoraip le 117,000, agus ina diaidh sin thart ar 74,000 sa Fhrainc agus 64,000 sa Ghearmáin. Mhéadaigh stoc na luchtairí mall sna Stáit Aontaithe 9% in 2022, an ráta fáis is ísle i measc na bpríomh-mhargaí. Sa Chóiré, tá stoc luchtaire mall dúbailte bliain ar bhliain, ag sroicheadh ​​184,000 pointe luchtaithe.

Luchtairí tapa

Cuireann luchtairí meara atá inrochtana go poiblí, go háirithe iad siúd atá suite feadh mhótarbhealaí, turais níos faide ar fáil agus is féidir leo aghaidh a thabhairt ar imní maidir le raoin, rud a chuireann bac ar ghlacadh le feithiclí leictreacha. Cosúil le luchtairí mall, cuireann luchtairí meara poiblí réitigh luchtaithe ar fáil do thomhaltóirí nach bhfuil rochtain iontaofa acu ar mhuirearú príobháideach, rud a spreagann glacadh le feithiclí leictreacha i measc codanna níos leithne den daonra. Mhéadaigh líon na luchtairí meara faoi 330,000 ar fud an domhain in 2022, cé gur tháinig formhór (beagnach 90%) den fhás ón tSín arís. Cúitíonn imscaradh an mhuirearaithe mhear as an easpa rochtana ar luchtairí baile i gcathracha dlúthdhaonra agus tacaíonn sé le spriocanna na Síne maidir le himscaradh tapa feithiclí leictreacha. Tá 760,000 luchtaire meara sa tSín san iomlán, ach tá níos mó ná 1,000 den stoc iomlán de charn luchtaithe meara poiblí suite i ndeich gcúige amháin.

San Eoraip, bhí os cionn 70,000 luchtaire mear ann faoi dheireadh 2022, méadú de thart ar 55% i gcomparáid le 2021. Is iad an Ghearmáin (os cionn 12,000), an Fhrainc (9,700) agus an Iorua (9,000) na tíortha a bhfuil an stoc luchtaire mear is mó acu. Tá uaillmhian shoiléir ar fud an Aontais Eorpaigh chun an bonneagar luchtaithe poiblí a fhorbairt tuilleadh, mar a léirítear leis an gcomhaontú sealadach ar an Rialachán maidir le Bonneagar Breoslaí Malartacha (AFIR) atá beartaithe, lena socrófar ceanglais chumhdaigh luchtaithe leictreachais ar fud an líonra tras-Eorpaigh iompair (TEN-T) idir an Banc Eorpach Infheistíochta agus an Coimisiún Eorpach, rud a chuirfidh os cionn EUR 1.5 billiún ar fáil faoi dheireadh 2023 do bhonneagar breoslaí malartacha, lena n-áirítear luchtú mear leictreach.

Shuiteáil Stáit Aontaithe Mheiriceá 6,300 luchtaire tapa in 2022, agus ba Superchargers Tesla iad thart ar thrí cheathrú díobh. Shroich stoc iomlán na luchtairí tapa 28,000 ag deireadh 2022. Meastar go luathóidh an imscaradh sna blianta amach romhainn tar éis cheadú an rialtais don (NEVI). Tá gach stát de chuid SAM, Washington DC, agus Pórtó Ríce ag glacadh páirte sa chlár, agus tá USD 885 milliún i maoiniú leithdháilte dóibh cheana féin do 2023 chun tacú le tógáil luchtairí ar fud 122,000 km de mhórbhealach. D’fhógair Riarachán Mhórbhealaigh Chónaidhme na Stát Aontaithe caighdeáin náisiúnta nua do luchtairí EV atá maoinithe go cónaidhme chun comhsheasmhacht, iontaofacht, inrochtaineacht agus comhoiriúnacht a chinntiú. Maidir leis na caighdeáin nua, d’fhógair Tesla go n-osclóidh sé cuid dá líonra US Supercharger (áit a bhfuil Superchargers in ionannas le 60% den stoc iomlán luchtairí tapa sna Stáit Aontaithe) agus Destination Charger do EVanna neamh-Tesla.

Tá gá níos mó le pointí luchtaithe poiblí chun go nglacfar le leictreacha níos leithne

Tá sé ríthábhachtach bonneagair luchtaithe poiblí a imscaradh agus fás i ndíolacháin feithiclí leictreacha á réamh-mheas chun go nglacfar le feithiclí leictreacha go forleathan. Sa Iorua, mar shampla, bhí thart ar 1.3 fheithicil mhuirir phoiblí ceallraí in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí in 2011, rud a thacaigh le tuilleadh glactha. Ag deireadh 2022, agus breis is 17% de na feithiclí leictreacha ceallraí ina bhfeithiclí muirir, bhí 25 fheithicil muirir ceallraí in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí san Iorua. Go ginearálta, de réir mar a mhéadaíonn sciar stoic na bhfeithiclí leictreacha ceallraí, laghdaíonn an cóimheas pointe luchtaithe in aghaidh an phointe luchtaithe. Ní féidir fás i ndíolacháin feithiclí leictreacha a choinneáil ach amháin má chomhlíonann bonneagar inrochtana agus inacmhainne an t-éileamh luchtaithe, trí mhuirearú príobháideach i dtithe nó ag an obair, nó trí stáisiúin luchtaithe atá inrochtana go poiblí.

Cóimheas LDVanna leictreacha in aghaidh an luchtaire phoiblí

Pointe luchtaithe poiblí in aghaidh an chóimheasa LDV ceallraí-leictreach i dtíortha roghnaithe i gcoinne sciar stoic LDV ceallraí-leictreach

Cé nach bhfuil feithiclí leictreacha breise (PHEVanna) chomh spleách ar bhonneagar luchtaithe poiblí ná feithiclí leictreacha gluaisteán beag, ba cheart go n-áireofaí (agus go spreagfaí) muirearú poiblí PHEV i gceapadh beartais a bhaineann le hinfhaighteacht leordhóthanach pointí luchtaithe. Má chuirtear líon iomlán na bhfeithiclí leictreacha ísle in aghaidh an phointe luchtaithe san áireamh, ba é an meán domhanda in 2022 ná deich bhfeithicil leictreach in aghaidh an luchtaire. Tá níos lú ná deich bhfeithicil leictreach in aghaidh an luchtaire coinnithe ag tíortha ar nós na Síne, na Cóiré agus na hÍsiltíre le blianta beaga anuas. I dtíortha a bhraitheann go mór ar mhuirearú poiblí, tá líon na luchtairí atá inrochtana go poiblí ag leathnú ar luas a mheaitseálann den chuid is mó imscaradh feithiclí leictreacha.

Mar sin féin, i roinnt margaí a bhfuil infhaighteacht fhorleathan ar mhuirearú baile mar thréith acu (de bharr sciar ard de thithe aonteaghlaigh a bhfuil an deis acu luchtaire a shuiteáil), is féidir go mbeidh líon na bhfeithiclí leictreacha in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí níos airde fós. Mar shampla, sna Stáit Aontaithe, is é 24 an cóimheas d'fheithiclí leictreacha in aghaidh an luchtaire, agus san Iorua tá sé níos mó ná 30. De réir mar a mhéadaíonn treá margaidh na bhfeithiclí leictreacha, tá muirearú poiblí ag éirí níos tábhachtaí, fiú sna tíortha seo, chun tacú le glacadh le feithiclí leictreacha i measc tiománaithe nach bhfuil rochtain acu ar roghanna luchtaithe i dtithe príobháideacha nó san ionad oibre. Mar sin féin, beidh an cóimheas is fearr d'fheithiclí leictreacha in aghaidh an luchtaire éagsúil bunaithe ar dhálaí áitiúla agus ar riachtanais tiománaithe.

B’fhéidir gur tábhachtaí ná líon na luchtairí poiblí atá ar fáil an cumas cumhachta luchtaithe poiblí iomlán in aghaidh an EV, ós rud é gur féidir le luchtairí tapa freastal ar níos mó EVanna ná luchtairí mall. Le linn céimeanna luatha glactha EV, is ciallmhar go mbeadh an chumhacht luchtaithe atá ar fáil in aghaidh an EV ard, ag glacadh leis go mbeidh úsáid luchtairí sách íseal go dtí go mbeidh an margadh níos aibí agus go mbeidh úsáid an bhonneagair níos éifeachtaí. I gcomhréir leis seo, áirítear i gcinneadh an Aontais Eorpaigh ar an AFIR ceanglais maidir leis an gcumas cumhachta iomlán atá le soláthar bunaithe ar mhéid an chabhlaigh chláraithe.

Ar fud an domhain, is é thart ar 2.4 kW in aghaidh an EV an meánacmhainn chumhachta luchtaithe poiblí in aghaidh an fheithicil ísealchumhachta leictrigh. San Aontas Eorpach, tá an cóimheas níos ísle, le meán de thart ar 1.2 kW in aghaidh an EV. Tá an cóimheas is airde ag an gCóiré ag 7 kW in aghaidh an EV, fiú agus formhór na luchtairí poiblí (90%) ina luchtairí mall.

Líon na bhfeithiclí ísealchumhachta leictreacha in aghaidh an phointe luchtaithe poiblí agus kW in aghaidh an fheithicil ísealchumhachta leictreach, 2022

Oscail

Líon na bhfeithiclí leictreacha ísealchumhachtacha (LDVanna) in aghaidh an phointe luchtaithe (kW) kW de luchtú poiblí in aghaidh na bhfeithiclí leictreacha ísealchumhachtacha (LDVanna) an Nua-Shéalainn, an Íoslainn, an Astráil, an Iorua, an Bhrasaíl, an Ghearmáin, an tSualainn, Stáit Aontaithe Mheiriceá, an Danmhairg, an Phortaingéil, an Ríocht Aontaithe, an Spáinn, Ceanada, an Indinéis, an Fhionlainn, an Eilvéis, an tSeapáin, an Téalainn, an tAontas Eorpach, an Fhrainc, an Pholainn, Meicsiceo, an Bheilg, an Domhan, an Iodáil, an tSín, an India, an Afraic Theas, an tSile, an Ghréig, an Ísiltír, an Chóiré 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ais bun)
• kW / EV (ais uachtarach)

Sna réigiúin ina bhfuil trucailí leictreacha ag éirí ar fáil go tráchtála, is féidir le trucailí leictreacha ceallraí dul san iomaíocht ar bhonn TCO le trucailí díosail traidisiúnta le haghaidh raon méadaitheach oibríochtaí, ní hamháin uirbeacha agus réigiúnacha, ach freisin i ndeighleoga réigiúnacha agus fad-achair tarracóra-leantóra. Is iad trí pharaiméadar a chinneann an t-am a shroichtear dolaí; costais bhreosla agus oibríochta (e.g. an difríocht idir praghsanna díosail agus leictreachais a bhíonn os comhair oibreoirí trucailí, agus costais chothabhála laghdaithe); agus fóirdheontais CAPEX chun an bhearna i bpraghas ceannaigh tosaigh na feithicle a laghdú. Ós rud é gur féidir le trucailí leictreacha na hoibríochtaí céanna a sholáthar le costais saoil níos ísle (lena n-áirítear má chuirtear ráta lascainithe i bhfeidhm), is fachtóir ríthábhachtach é an chaoi a bhfuil úinéirí feithiclí ag súil le costais tosaigh a aisghabháil agus cinneadh á dhéanamh cibé acu trucail leictreach nó trucail thraidisiúnta a cheannach.

Is féidir feabhas suntasach a chur ar eacnamaíocht trucailí leictreacha in iarratais fad-achair má laghdaítear costais luchtaithe trí uasmhéadú a dhéanamh ar mhuirearú mall “lasmuigh de shift” (m.sh. san oíche nó tréimhsí níos faide eile d’am neamhghníomhach), conarthaí ceannaigh mórchóir a fháil le hoibreoirí eangaí le haghaidh “lár-shift” (m.sh. le linn sosanna), muirearú tapa (suas le 350 kW), nó muirearú thar a bheith gasta (>350 kW), agus deiseanna muirir chliste agus feithicil-go-heangach a iniúchadh le haghaidh ioncaim bhreise.

Beidh trucailí agus busanna leictreacha ag brath ar mhuirearú lasmuigh den uainíocht don chuid is mó dá bhfuinneamh. Bainfear é seo amach den chuid is mó ag stórais luchtaithe príobháideacha nó leathphríobháideacha nó ag stáisiúin phoiblí ar mhórbhealaí, agus is minic a tharlaíonn sé thar oíche. Beidh gá le stórais a fhorbairt chun freastal ar an éileamh méadaitheach ar leictriú tromshaothair, agus i go leor cásanna d’fhéadfadh go mbeadh gá le huasghráduithe ar an ngreille dáilte agus tarchuir. Ag brath ar riachtanais raoin feithiclí, beidh muirearú an stórais leordhóthanach chun an chuid is mó d’oibríochtaí i mbusanna uirbeacha chomh maith le hoibríochtaí trucailí uirbeacha agus réigiúnacha a chlúdach.

Is féidir le rialacháin a fhorordaíonn tréimhsí scíthe fuinneog ama a sholáthar freisin le haghaidh muirir lár-seala má tá roghanna muirir thapa nó sár-thapa ar fáil ar an mbealach: éilíonn an tAontas Eorpach 45 nóiméad sos tar éis gach 4.5 uair an chloig tiomána; forordaíonn na Stáit Aontaithe 30 nóiméad tar éis 8 n-uaire an chloig.

Cumasaíonn formhór na stáisiún luchtaithe mear srutha dhírigh (DC) atá ar fáil go tráchtála leibhéil chumhachta idir 250-350 kW faoi láthair. Áirítear leis an méid atá bainte amach ag an gComhairle Eorpach agus ag Parlaimint próiseas de réir a chéile imscaradh bonneagair do fheithiclí tromshaothair leictreacha ag tosú in 2025. Léirítear i staidéir le déanaí ar riachtanais chumhachta le haghaidh oibríochtaí trucailí réigiúnacha agus fad-achair sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip go mb’fhéidir go mbeadh gá le cumhacht luchtaithe níos airde ná 350 kW, agus chomh hard le 1 MW, chun trucailí leictreacha a athluchtú go hiomlán le linn sos 30 go 45 nóiméad.

Agus an gá le muirearú tapa nó sár-thapa a mhéadú mar réamhriachtanas chun oibríochtaí réigiúnacha agus, go háirithe, oibríochtaí fad-achair a dhéanamh inmharthana go teicniúil agus go heacnamaíoch, bhunaigh Traton, Volvo, agus Daimler comhfhiontar neamhspleách in 2022. Le EUR 500 milliún in infheistíochtaí comhchoiteanna ó na trí ghrúpa déantúsaíochta tromshaothair, tá sé mar aidhm ag an tionscnamh níos mó ná 1,700 pointe muirir tapa (300 go 350 kW) agus sár-thapa (1 MW) a imscaradh ar fud na hEorpa.

Tá caighdeáin luchtaithe iomadúla in úsáid faoi láthair, agus tá sonraíochtaí teicniúla le haghaidh luchtú thar a bheith gasta á bhforbairt. Beidh gá le cóineasú uasta is féidir a chinntiú maidir le caighdeáin luchtaithe agus idir-inoibritheacht le haghaidh feithiclí leictreacha tromshaothair chun an costas, an neamhéifeachtúlacht agus na dúshláin d’allmhaireoirí feithiclí agus d’oibreoirí idirnáisiúnta a sheachaint, dúshláin a chruthódh monaróirí a leanfadh cosáin éagsúla.

Sa tSín, tá comhfhorbróirí China Electricity Council agus “ultra ChaoJi” CHAdeMO ag forbairt caighdeáin luchtaithe do fheithiclí leictreacha tromshaothair suas le roinnt meigeavata. San Eoraip agus sna Stáit Aontaithe, tá sonraíochtaí don Chóras Muirir Meigeavata (MCS) CharIN, a bhfuil uaschumhacht fhéideartha aige de ..., á bhforbairt ag an Eagraíocht Idirnáisiúnta um Chaighdeánú (ISO) agus eagraíochtaí eile. Táthar ag súil leis na sonraíochtaí deiridh MCS, a bheidh ag teastáil le haghaidh rolladh amach tráchtála, faoi 2024. Tar éis an chéad suíomh luchtaithe meigeavata a thairg Daimler Trucks agus Portland General Electric (PGE) in 2021, chomh maith le hinfheistíochtaí agus tionscadail san Ostair, sa tSualainn, sa Spáinn agus sa Ríocht Aontaithe.

Beidh infheistíocht shuntasach ag teastáil chun luchtairí a bhfuil cumhacht rátáilte 1 MW acu a thráchtálú, toisc go mbeidh costais shuntasacha i gceist maidir le suiteáil agus uasghráduithe eangaí ar stáisiúin a bhfuil riachtanais chomh hardchumhachta sin acu. Is féidir le hathbhreithniú a dhéanamh ar shamhlacha gnó fóntais leictreachais phoiblí agus ar rialacháin na hearnála cumhachta, pleanáil a chomhordú i measc geallsealbhóirí agus muirearú cliste cabhrú. Is féidir le tacaíocht dhíreach trí thionscadail phíolótacha agus dreasachtaí airgeadais luasghéarú a dhéanamh ar thaispeántas agus ar ghlacadh sna céimeanna luatha freisin. Leagtar amach i staidéar le déanaí roinnt príomhbhreithnithe dearaidh maidir le stáisiúin luchtaithe rátáilte MCS a fhorbairt:

• Is féidir gur réiteach is fearr é stáisiúin luchtaithe a phleanáil ag láithreacha stórais mhórbhealaigh in aice le línte tarchuir agus fostáisiúin chun costais a íoslaghdú agus úsáid luchtaire a mhéadú.
• Beidh sé ríthábhachtach chun costais a laghdú go mbeadh naisc “den mhéid cheart” ann le naisc dhíreacha le línte tarchuir ag céim luath, rud a thuarfaidh riachtanais fuinnimh córais ina bhfuil sciar mór de ghníomhaíocht lastais leictriú, seachas uasghrádú a dhéanamh ar ghreillí dáileacháin ar bhonn ad hoc agus gearrthéarmach. Éileoidh sé seo pleanáil struchtúrtha agus chomhordaithe idir oibreoirí eangaí agus forbróirí bonneagair muirir trasna earnálacha.
• Ós rud é gur féidir go dtógfaidh idirnaisc chórais tarchurtha agus uasghráduithe eangaí 4-8 mbliana, beidh gá le stáisiún muirir ardtosaíochta a lonnú agus a thógáil a luaithe is féidir.

I measc na réiteach tá stóráil sheasta a shuiteáil agus acmhainn in-athnuaite áitiúil a chomhtháthú, in éineacht le muirearú cliste, rud a chabhróidh le costais bhonneagair a bhaineann le nascadh leis an ngréasán agus costais soláthair leictreachais a laghdú (m.sh. trí chumasú d’oibreoirí trucailí costas a íoslaghdú trí athraitheacht praghais a eadráiniú i rith an lae, leas a bhaint as deiseanna feithicle-go-hgreille, srl.).

I measc na roghanna eile chun cumhacht a sholáthar do fheithiclí tromshaothair leictreacha (HDVanna) tá malartú ceallraí agus córais bóthair leictreacha. Is féidir le córais bóthair leictreacha cumhacht a aistriú chuig trucail trí chornaí ionduchtacha i mbóthar, nó trí naisc sheoltaí idir an fheithicil agus an bóthar, nó trí línte catenary (lastuas). D’fhéadfadh roghanna catenary agus roghanna muirir dhinimiciúla eile gealladh fúthu maidir le costais ollscoile ar leibhéal an chórais a laghdú san aistriú chuig trucailí réigiúnacha agus fad-achair gan astaíochtaí, rud a chomhlánóidh go fabhrach i dtéarmaí costais chaipitil agus oibriúcháin iomlána. Is féidir leo cabhrú freisin le riachtanais acmhainne ceallraí a laghdú. Is féidir éileamh ar chadhnraí a laghdú tuilleadh, agus úsáid a fheabhsú tuilleadh, má dhéantar córais bóthair leictreacha a dhearadh chun a bheith comhoiriúnach ní hamháin le trucailí ach le gluaisteáin leictreacha freisin. Mar sin féin, bheadh ​​​​dearaí ionduchtacha nó intíre ag teastáil ó na cineálacha cur chuige sin a thagann le constaicí níos mó i dtéarmaí forbartha agus dearadh teicneolaíochta, agus atá níos déine ó thaobh caipitil de. Ag an am céanna, cuireann córais bóthair leictreacha dúshláin shuntasacha i láthair cosúil le dúshláin na hearnála iarnróid, lena n-áirítear gá níos mó le caighdeánú cosán agus feithiclí (mar a léirítear le tramanna agus busanna tralaí), comhoiriúnacht trasna teorainneacha le haghaidh turais fad-achair, agus samhlacha úinéireachta bonneagair chuí. Cuireann siad níos lú solúbthachta ar fáil d’úinéirí trucailí i dtéarmaí bealaí agus cineálacha feithiclí, agus tá costais forbartha arda ag baint leo ar an iomlán, rud a théann i bhfeidhm ar a gcumas iomaíochta i gcomparáid le stáisiúin luchtaithe rialta. I bhfianaise na ndúshlán seo, is éifeachtaí a bheadh ​​​​córais den sórt sin a imscaradh ar dtús ar chonairí lasta a bhfuil go leor úsáide astu, rud a mbeadh dlúthchomhordú idir geallsealbhóirí poiblí agus príobháideacha éagsúla ag teastáil leis. Tá taispeántais ar bhóithre poiblí go dtí seo sa Ghearmáin agus sa tSualainn ag brath ar laochra ó eintitis phríobháideacha agus phoiblí araon. Tá glaonna ar phíolótaí córas bóithre leictreacha á mbreithniú freisin sa tSín, san India, sa Ríocht Aontaithe agus sna Stáit Aontaithe.

Riachtanais luchtaithe le haghaidh feithiclí tromshaothair

Tugann anailís na Comhairle Idirnáisiúnta um Iompar Glan (ICCT) le fios gurb é malartú ceallraí le haghaidh feithiclí dhá roth leictreacha i seirbhísí tacsaí (e.g. tacsaithe rothair) a thugann an TCO is iomaíche i gcomparáid le feithiclí leictreacha muirir phointe (BEV) nó feithiclí dhá roth ICE. I gcás seachadta an mhíle dheireanaigh trí fheithicil dhá roth, tá buntáiste TCO ag muirearú pointe faoi láthair thar mhalartú ceallraí, ach leis na dreasachtaí beartais agus an scála ceart, d'fhéadfadh malartú a bheith ina rogha inmharthana faoi choinníollacha áirithe. Go ginearálta, de réir mar a mhéadaíonn an meánfhad laethúil a thaistealaíonn, éiríonn an fheithicil dhá roth leictreach ceallraí le malartú ceallraí níos eacnamaíche ná feithiclí muirir phointe nó gásailín. Sa bhliain 2021, bunaíodh an Swapable Batteries Motorcycle Consortium leis an aidhm malartú ceallraí feithiclí éadroma, lena n-áirítear feithiclí dhá/trí roth, a éascú trí oibriú le chéile ar shonraíochtaí ceallraí coitianta.

Tá malartú ceallraí i bhfeithiclí leictreacha dhá/trí roth ag dul i méid go háirithe san India. Tá breis is deich gcuideachta éagsúla i margadh na hIndia faoi láthair, lena n-áirítear Gogoro, scútar leictreach atá lonnaithe i dTaipei na Síne agus ceannaire teicneolaíochta malartaithe ceallraí. Maíonn Gogoro go gcuireann a chadhnraí cumhacht ar 90% de na scútair leictreacha i dTaipei na Síne, agus tá níos mó ná 12,000 stáisiún malartaithe ceallraí ag líonra Gogoro chun tacú le breis is 500,000 feithicil leictreach dhá roth ar fud naoi dtír, den chuid is mó i réigiún Áise an Aigéin Chiúin. Tá comhpháirtíocht déanta ag Gogoro anois le Zypp Electric, atá lonnaithe san India, a ritheann ardán EV-mar-sheirbhís le haghaidh seachadtaí an mhíle dheireanaigh; le chéile, tá siad ag imscaradh 6 stáisiún malartaithe ceallraí agus 100 feithicil leictreach dhá roth mar chuid de thionscadal píolótach d'oibríochtaí seachadta an mhíle dheireanaigh gnólacht go gnólacht i gcathair Delhi. Ag tús na bliana 2023, bhailigh siad an t-airgead seo, agus úsáidfidh siad é chun a gcabhlach a leathnú go 200,000 gluaisteán leictreach dhá roth ar fud 30 cathair san India faoi 2025. Tá stair níos faide ag Sun Mobility maidir le ceallraí a mhalartú san India, le breis agus stáisiún malartaithe ar fud na tíre do ghluaisrothair leictreacha dhá agus trí roth, lena n-áirítear rickshaws leictreacha, le comhpháirtithe ar nós Amazon India. Tá seirbhísí malartaithe ceallraí á bhfeiceáil ag an Téalainn freisin do thiománaithe tacsaí gluaisrothair agus seachadta.

Cé go bhfuil sé is forleithne san Áise, tá malartú ceallraí le haghaidh gluaisrothair dhá roth leictreacha ag leathadh go dtí an Afraic freisin. Mar shampla, tá stáisiúin malartaithe ceallraí á reáchtáil ag gnólacht nuathionscanta gluaisrothair leictreacha Ruanda, agus dírítear ar fhreastal ar oibríochtaí tacsaí gluaisrothair a bhfuil raonta fada laethúla ag teastáil uathu. Tá deich stáisiún malartaithe ceallraí tógtha ag Ampersand i Kigali agus trí cinn i Nairobi, sa Chéinia. Déanann na stáisiúin seo beagnach 37,000 malartú ceallraí in aghaidh na míosa.

Tugann malartú ceallraí le haghaidh dhá/trí roth buntáistí costais

I gcás trucailí go háirithe, is féidir buntáistí móra a bheith ag baint le malartú ceallraí thar mhuirearú thar a bheith gasta. Ar an gcéad dul síos, ní thógann sé mórán ama an mhalartú, rud a bheadh ​​deacair agus costasach a bhaint amach trí mhuirearú cábla-bhunaithe, rud a éilíonn luchtaire thar a bheith gasta atá ceangailte le heangacha meánvoltais go hardvoltais agus córais bhainistíochta ceallraí agus ceimic ceallraí costasacha. Is féidir le muirearú thar a bheith gasta a sheachaint cumas, feidhmíocht agus saolré na ceallraí a shíneadh freisin.

Laghdaíonn ceallraí-mar-sheirbhís (BaaS), trí cheannach an trucail agus na ceallraí a scaradh óna chéile, agus conradh léasa a bhunú don cheallraí, an costas ceannaigh tosaigh go suntasach. Ina theannta sin, ós rud é go mbíonn claonadh ag trucailí brath ar cheimicíocht ceallraí fosfáit iarainn litiam (LFP), atá níos marthanaí ná ceallraí ocsaíd chóbalt litiam (NMC), tá siad oiriúnach go maith le haghaidh malartaithe i dtéarmaí sábháilteachta agus inacmhainneachta.

Mar sin féin, is dócha go mbeidh costas níos airde ag baint le stáisiún a thógáil i gcás malartú ceallraí trucailí i bhfianaise mhéid níos mó na feithicle agus na gcadhnraí níos troime, a bhfuil níos mó spáis agus trealamh speisialaithe ag teastáil chun an malartú a dhéanamh. Bacainn mhór eile is ea an riachtanas go ndéanfar ceallraí a chaighdeánú de réir méid agus acmhainne áirithe, rud a mheasfaidh OEManna trucailí mar dhúshlán don iomaíochas mar is príomhdhifritheoir i measc monaróirí trucailí leictreacha é dearadh agus acmhainn ceallraí.

Tá an tSín chun tosaigh maidir le malartú ceallraí do thrucailí mar gheall ar thacaíocht shuntasach beartais agus úsáid teicneolaíochta atá deartha chun muirearú cábla a chomhlánú. In 2021, d’fhógair MIIT na Síne go ndéanfadh roinnt cathracha píolótach ar theicneolaíocht malartaithe ceallraí, lena n-áirítear malartú ceallraí HDV i dtrí chathair. Beagnach gach mór-mhonaróir trucailí troma Síneach, lena n-áirítear FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, agus SAIC.

Tá an tSín chun tosaigh maidir le malartú ceallraí le haghaidh trucailí

Tá an tSín i gceannas freisin i malartú ceallraí do ghluaisteáin phaisinéirí. Ar fud na modhanna iompair uile, bhí líon iomlán na stáisiún malartaithe ceallraí sa tSín beagnach ag deireadh 2022, 50% níos airde ná ag deireadh 2021. Ritheann NIO, a tháirgeann gluaisteáin atá cumasaithe do mhalartú ceallraí agus na stáisiúin mhalartú tacaíochta, níos mó ná sa tSín, agus tuairiscíonn siad go gclúdaíonn an líonra níos mó ná dhá thrian de mhórthír na Síne. Suiteáladh leath dá stáisiúin mhalartú in 2022, agus tá sprioc de 4,000 stáisiún malartaithe ceallraí ar fud an domhain faoi 2025 socraithe ag an gcuideachta. Is féidir lena stáisiúin mhalartú os cionn 300 malartú a dhéanamh in aghaidh an lae, ag muirearú suas le 13 ceallraí ag an am céanna ag cumhacht 20-80 kW.

D’fhógair NIO pleananna freisin chun stáisiúin mhalartaithe ceallraí a thógáil san Eoraip de réir mar a bheidh a samhlacha gluaisteán cumasaithe do mhalartuithe ceallraí ar fáil i margaí Eorpacha i dtreo dheireadh 2022. Osclaíodh an chéad stáisiún malartaithe ceallraí NIO sa tSualainn sa bhliain 2022 agus faoi dheireadh 2022, bhí deich stáisiún malartaithe ceallraí NIO oscailte ar fud na hIorua, na Gearmáine, na Sualainne agus na hÍsiltíre. I gcodarsnacht le NIO, a bhfuil a stáisiúin mhalartaithe ag freastal ar ghluaisteáin NIO, tacaíonn stáisiúin Aulton, oibreoir stáisiúin malartaithe ceallraí na Síne, le 30 samhail ó 16 chuideachta feithiclí éagsúla.

D’fhéadfadh malartú ceallraí a bheith ina rogha thar a bheith tarraingteach do chabhlaigh tacsaí LDV freisin, a bhfuil a n-oibríochtaí níos íogaire d’amanna athluchtaithe ná gluaisteáin phearsanta. Tá 12 stáisiún malartaithe ceallraí á reáchtáil ag an ngnólacht nuathionscanta SAM Ample i gceantar Bhá San Francisco faoi láthair, ag freastal go príomha ar fheithiclí comhroinnte taistil Uber.

Tá an tSín i gceannas freisin maidir le ceallraí a mhalartú i ngluaisteáin phaisinéirí.

Tagairtí

Bíonn rátálacha cumhachta níos lú ná nó cothrom le 22 kW ag luchtairí mall. Is iad luchtairí tapa iad siúd a bhfuil rátáil chumhachta níos mó ná 22 kW agus suas le 350 kW acu. Úsáidtear “pointí luchtaithe” agus “luchtairí” go hidirmhalartaithe agus tagraíonn siad do na soicéid luchtaithe aonair, rud a léiríonn líon na bhfeithiclí leictreacha is féidir a luchtú ag an am céanna. Féadfaidh ilphointí luchtaithe a bheith ag “stáisiúin luchtaithe”.

Treoir a bhí ann roimhe seo, ach nuair a bheadh ​​sé ceadaithe go foirmiúil, bheadh ​​an AFIR atá beartaithe ina ghníomh reachtach ceangailteach, ag sonrú, i measc rudaí eile, achar uasta idir luchtairí atá suiteáilte feadh an TEN-T, na príomhbhóithre agus na mbóithre tánaisteacha laistigh den Aontas Eorpach.

Tá réitigh ionduchtacha níos faide ó thráchtálú agus tá dúshláin rompu maidir le cumhacht leordhóthanach a sheachadadh ag luasanna mhórbhealaigh.