קיה וג'נסיס מצטרפות ליונדאי במעבר לתקע NACS של טסלה

קיה וג'נסיס מצטרפות ליונדאי במעבר לתקע NACS של טסלה

מותגי קיה וג'נסיס, בעקבות יונדאי, הכריזו על המעבר הקרוב מחיבור טעינה של מערכת טעינה משולבת (CCS1) לתקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) שפותח על ידי טסלה בצפון אמריקה.

שלוש החברות הן חלק מקבוצת יונדאי מוטור הרחבה יותר, כלומר כל הקבוצה תבצע את המעבר בו זמנית, החל מדגמים חדשים או רעננים ברבעון הרביעי של 2024 - בעוד כשנה.

הודות לשקע הטעינה NACS, מכוניות חדשות יהיו תואמות באופן טבעי לרשת ה-Supercharging של טסלה בארצות הברית, קנדה ומקסיקו.

מכוניות קיה, ג'נסיס ויונדאי הקיימות, התואמות לתקן הטעינה CCS1, יוכלו גם הן להיטען בתחנות טעינה מוגברת של טסלה לאחר הצגת מתאמי NACS, החל מהרבעון הראשון של 2025.

בנפרד, המכוניות החדשות עם כניסת טעינה NACS יוכלו להשתמש במתאמי CCS1 לטעינה במטעני CCS1 ישנים יותר.

ההודעה לעיתונות של קיה מבהירה גם כי בעלי רכבים חשמליים "תהיה להם גישה ותשלום אוטומטי נוח באמצעות רשת Supercharger של טסלה דרך אפליקציית Kia Connect לאחר השלמת שדרוג תוכנה". כל התכונות הדרושות, כמו חיפוש, איתור וניווט אל Superchargers, ייכללו באפליקציית המידע והבידור ובאפליקציית הטלפון של המכונית, עם מידע נוסף על זמינות המטען, הסטטוס שלו והתמחור.

אף אחד משלושת המותגים לא הזכיר מה עשוי להיות תפוקת ההספק של הטעינה המהירה של מגדשי ה-V3 של טסלה, שאינם תומכים כיום במתח גבוה מ-500 וולט. לרכבים חשמליים בפלטפורמת E-GMP של קבוצת יונדאי מוטור יש מארזי סוללות עם 600-800 וולט. כדי לנצל את מלוא פוטנציאל הטעינה המהירה, נדרש מתח גבוה יותר (אחרת, תפוקת ההספק תהיה מוגבלת).

כפי שכתבנו מספר פעמים בעבר, ההערכה היא שהתצורה השנייה של מגדשי-על של טסלה, כנראה בשילוב עם עיצוב מתקן V4, תוכל להיטען במתח של עד 1,000 וולט. טסלה הבטיחה זאת לפני שנה, אך ככל הנראה הדבר יחול רק על מגדשי-על חדשים (או כאלה שיצוידו באלקטרוניקה חדשה להספק).

הדבר המרכזי הוא שקבוצת יונדאי מוטור מעדיפה לא להצטרף למעבר ל-NACS מבלי להבטיח יכולות טעינה ארוכות טווח בעלות הספק גבוה (אחד מיתרונותיה), לפחות טובות כמו בעת שימוש במטעני CCS1 הקיימים של 800 וולט. אנחנו רק תוהים מתי אתרי NACS הראשונים של 1,000 וולט יהיו זמינים.