הדו"ח קובע כי עד שנת 2030, כלי רכב חשמליים יהוו עד 86% מנתח השוק העולמי.

הדו"ח קובע כי עד שנת 2030, כלי רכב חשמליים יהוו עד 86% מנתח השוק העולמי.

נתוני הדו"ח מצביעים על כך ששני שווקי הרכב החשמלי הגדולים בעולם, סין וצפון אירופה, מובילים את העלייה הזו, כאשר מדינות כמו נורבגיה מובילות את הדרך עם נתח שוק של 71% ברכבים חשמליים. בשנת 2022, נתח שוק הרכב החשמלי של סין עמד על 27%, של אירופה על 20.8%, ושל אמריקה על 7.2%. שווקי הרכב החשמלי הצומחים ביותר כוללים את אינדונזיה, הודו וניו זילנד. אז מה מניע את העלייה הזו? הדו"ח של RMI מצביע על כך שכלכלה היא המניע החדש. מבחינת עלות הבעלות הכוללת, הושג שוויון מחירים עם כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית, כאשר השווקים הגלובליים צפויים להגיע לשוויון מחירים עד 2030. BYD וטסלה כבר התואמו את התמחור של המתחרים שלהן המונעים על ידי מנועי בעירה פנימית. יתר על כן, התחרות בין יצרניות הרכב מאיצה את השינוי, כאשר מפעלי סוללות ורכבים חשמליים מספיקים נמצאים בבנייה כדי להבטיח היצע נרחב עד סוף המאה. בארצות הברית, תמריצים מחוק הפחתת האינפלציה של ממשל ביידן וחוק התשתיות הדו-מפלגתי הציתו גם הם גל של בניית מפעלים וארגון מחדש. מעבר לאמצעי המדיניות, מחירי הסוללות ירדו ב-88% מאז 2010, כאשר צפיפות האנרגיה ממשיכה לגדול בקצב שנתי של 6%. התרשים שלהלן ממחיש את הירידה האקספוננציאלית במחירי הסוללות.

יתר על כן, RMI צופה כי "עידן ה-ICE" מגיע לסיומו. הביקוש לכלי רכב המונעים בבנזין הגיע לשיאו בשנת 2017 והוא יורד בקצב שנתי של 5%. RMI צופה כי עד 2030, הביקוש לנפט מכלי רכב המונעים בבנזין יירד במיליון חביות ליום, כאשר הביקוש העולמי לנפט יצנח ברבע. זוהי התחזית האופטימית של הדו"ח לגבי מה שאפשרי. בעוד שהמחקר מציג תחזיות נועזות לגבי העתיד, הוא מציין כי שיעורי אימוץ כלי רכב חשמליים עשויים להשתנות עקב גורמים בלתי צפויים, כגון שינויי מדיניות עתידיים, שינויים בסנטימנט הצרכנים והבדלים סוציו-פוליטיים וכלכליים. לא ניתן להבטיח את דיוקו של דו"ח זה. זוהי תחזית אופטימית למדי לגבי מה שאפשרי.