ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາ
ຕູ້ເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ສະຖານີສາກໄຟ BESS
V2G V2H V2V V2L
ໂມດູນສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC
ອຸປະກອນເສີມລົດໄຟຟ້າ
ບົດລາຍງານລະບຸວ່າ ພາຍໃນປີ 2030, ລົດຍົນໄຟຟ້າຈະກວມເອົາເຖິງ 86% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂລກ
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະຖາບັນ Rocky Mountain (RMI), ລົດຍົນໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂລກ 62-86% ພາຍໃນປີ 2030. ລາຄາຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຈາກສະເລ່ຍ 151 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນປີ 2022 ເປັນ 60-90 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. RMI ລະບຸວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທ້າຍສະຕະວັດນີ້. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສຳລັບການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ. ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, 14% ຂອງລົດທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນປີ 2022 ຈະເປັນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 9% ໃນປີ 2021 ແລະ ພຽງແຕ່ 5% ໃນປີ 2020.
ຂໍ້ມູນຂອງບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າສອງແຫ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຄື ຈີນ ແລະ ເອີຣົບເໜືອ ພວມເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ ໂດຍປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນ ນໍເວ ນຳໜ້າດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ 71%. ໃນປີ 2022, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຢູ່ທີ່ 27%, ເອີຣົບຢູ່ທີ່ 20.8%, ແລະ ອາເມລິກາຢູ່ທີ່ 7.2%. ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດປະກອບມີອິນໂດເນເຊຍ, ອິນເດຍ ແລະ ນິວຊີແລນ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງໃດທີ່ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້? ບົດລາຍງານຂອງ RMI ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສດຖະກິດແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນໃໝ່. ໃນແງ່ຂອງຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງລາຄາກັບລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄດ້ບັນລຸແລ້ວ, ໂດຍຕະຫຼາດໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງລາຄາພາຍໃນປີ 2030. BYD ແລະ Tesla ໄດ້ຈັບຄູ່ລາຄາຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ICE ແລ້ວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງເລັ່ງການປ່ຽນແປງ, ໂດຍມີໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດທີ່ພຽງພໍທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງຢ່າງພຽງພໍໃນທ້າຍສະຕະວັດ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແຮງຈູງໃຈຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງລັດຖະບານ Biden ແລະ ກົດໝາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງສອງຝ່າຍຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນຄື້ນຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ ແລະ ການປັບໂຄງສ້າງ. ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະການນະໂຍບາຍ, ລາຄາແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼຸດລົງ 88% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ຍ້ອນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕາ 6% ຕໍ່ປີ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງລາຄາແບັດເຕີຣີ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, RMI ຄາດຄະເນວ່າ "ຍຸກ ICE" ກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງສຸດໃນປີ 2017 ແລະ ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນອັດຕາ 5% ຕໍ່ປີ. RMI ຄາດຄະເນວ່າ ຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນຈາກລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຫຼຸດລົງ 1 ລ້ານບາເຣວຕໍ່ມື້, ໂດຍຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງໜຶ່ງສ່ວນສີ່. ນີ້ແມ່ນທັດສະນະຄະຕິທີ່ດີຂອງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ການສຶກສາໄດ້ຄາດຄະເນຢ່າງກ້າຫານກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, ມັນສັງເກດເຫັນວ່າອັດຕາການຮັບຮອງເອົາລົດຍົນໄຟຟ້າອາດຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນປັດໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍໃນອະນາຄົດ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມ ແລະ ເສດຖະກິດ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບົດລາຍງານນີ້ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້. ມັນເປັນທັດສະນະຄະຕິທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 13 ກັນຍາ 2025
