დატენვის ინფრასტრუქტურის ტენდენციები

მიუხედავად იმისა, რომ დამუხტვის მოთხოვნის უმეტესი ნაწილი ამჟამად სახლის დამუხტვით კმაყოფილდება, საჯაროდ ხელმისაწვდომი დამტენები სულ უფრო მეტად არის საჭირო, რათა უზრუნველყოფილი იყოს იგივე დონის მოხერხებულობა და ხელმისაწვდომობა, რაც ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის შევსებისას. კერძოდ, მჭიდროდ დასახლებულ ურბანულ რაიონებში, სადაც სახლის დამუხტვაზე წვდომა უფრო შეზღუდულია, საჯარო დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ელექტრომობილების დანერგვის მთავარი ხელშემწყობი ფაქტორია. 2022 წლის ბოლოს, მსოფლიოში 2.7 მილიონი საჯარო დამუხტვის წერტილი იყო, რომელთაგან 900 000-ზე მეტი 2022 წელს დამონტაჟდა, რაც დაახლოებით 55%-ით მეტია 2021 წელთან შედარებით და შედარებადია პანდემიამდელი ზრდის ტემპთან, რომელიც 2015-2019 წლებში 50%-ს შეადგენდა.

ნელი დამტენები

მსოფლიო მასშტაბით, 600 000-ზე მეტი საჯარო ნელი დამუხტვის წერტილია12022 წელს დამონტაჟდა 360 000, რომელთაგან 360 000 ჩინეთში იყო, რამაც ქვეყანაში ნელი დამტენების მარაგი 1 მილიონზე მეტს მიაღწია. 2022 წლის ბოლოსთვის ჩინეთში საჯარო ნელი დამტენების გლობალური მარაგის ნახევარზე მეტი იყო განთავსებული.

მეორე ადგილზე ევროპაა, 2022 წელს 460 000 ნელი დამტენით, რაც წინა წელთან შედარებით 50%-ით მეტია. ევროპაში ლიდერობს ნიდერლანდები 117 000-ით, შემდეგ მოდის საფრანგეთი დაახლოებით 74 000-ით და გერმანია 64 000-ით. შეერთებულ შტატებში ნელი დამტენების რაოდენობა 2022 წელს 9%-ით გაიზარდა, რაც ძირითად ბაზრებს შორის ზრდის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია. კორეაში ნელი დამტენების რაოდენობა წინა წელთან შედარებით გაორმაგდა და 184 000 დამტენ წერტილს მიაღწია.

სწრაფი დამტენები

საჯაროდ ხელმისაწვდომი სწრაფი დამტენები, განსაკუთრებით ავტომაგისტრალების გასწვრივ განლაგებული, უფრო გრძელი მგზავრობის საშუალებას იძლევა და შეუძლიათ გაუმკლავდნენ დისტანციის პრობლემას, რაც ელექტრომობილების დანერგვის ბარიერს წარმოადგენს. ნელი დამტენების მსგავსად, საჯარო სწრაფი დამტენები ასევე სთავაზობენ დამუხტვის გადაწყვეტილებებს იმ მომხმარებლებს, რომლებსაც არ აქვთ კერძო დამტენებზე საიმედო წვდომა, რითაც ხელს უწყობენ ელექტრომობილების დანერგვას მოსახლეობის უფრო ფართო ფენებში. სწრაფი დამტენების რაოდენობა 2022 წელს მსოფლიო მასშტაბით 330 000-ით გაიზარდა, თუმცა ზრდის უმეტესი ნაწილი (თითქმის 90%) კვლავ ჩინეთზე მოდის. სწრაფი დამტენების დანერგვა ანაზღაურებს მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში სახლის დამტენებზე წვდომის ნაკლებობას და მხარს უჭერს ჩინეთის მიზნებს ელექტრომობილების სწრაფი დანერგვის მიმართულებით. ჩინეთში სულ 760 000 სწრაფი დამტენია, მაგრამ საჯარო სწრაფი დამტენების მთლიანი მარაგის 100%-ზე მეტი მხოლოდ ათ პროვინციაშია განთავსებული.

ევროპაში სწრაფი დამტენების საერთო მარაგმა 2022 წლის ბოლოსთვის 70 000-ს გადააჭარბა, რაც 2021 წელთან შედარებით დაახლოებით 55%-ით მეტია. ყველაზე დიდი სწრაფი დამტენების მარაგის მქონე ქვეყნებია გერმანია (12 000-ზე მეტი), საფრანგეთი (9 700) და ნორვეგია (9 000). ევროკავშირში აშკარაა საზოგადოებრივი დამტენების ინფრასტრუქტურის შემდგომი განვითარების ამბიცია, რასაც მიუთითებს ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაციის (AFIR) შესახებ წინასწარი შეთანხმება, რომელიც დაადგენს ელექტრო დამტენების დაფარვის მოთხოვნებს ტრანსევროპულ სატრანსპორტო ქსელში (TEN-T). ევროპის საინვესტიციო ბანკსა და ევროკომისიას შორის 2023 წლის ბოლოსთვის 1.5 მილიარდ ევროზე მეტი გამოიყოფა ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურისთვის, მათ შორის ელექტრო სწრაფი დამტენისთვის.

2022 წელს შეერთებულმა შტატებმა 6 300 სწრაფი დამტენი დაამონტაჟა, რომელთა დაახლოებით სამი მეოთხედი Tesla-ს Supercharger-ები იყო. სწრაფი დამტენების საერთო მარაგმა 2022 წლის ბოლოს 28 000-ს მიაღწია. მოსალოდნელია, რომ განლაგება დაჩქარდება მომდევნო წლებში (NEVI) მთავრობის მიერ დამტკიცების შემდეგ. პროგრამაში მონაწილეობს აშშ-ს ყველა შტატი, ვაშინგტონი და პუერტო-რიკო და უკვე გამოყოფილია 885 მილიონი აშშ დოლარი 2023 წლისთვის 122 000 კმ სიგრძის ავტომაგისტრალზე დამტენების მშენებლობის მხარდასაჭერად. აშშ-ს ფედერალურმა საავტომობილო გზების ადმინისტრაციამ გამოაცხადა ფედერალურად დაფინანსებული ელექტრომობილების დამტენების ახალი ეროვნული სტანდარტები, რათა უზრუნველყოს თანმიმდევრულობა, საიმედოობა, ხელმისაწვდომობა და თავსებადობა. ახალი სტანდარტების გათვალისწინებით, Tesla-მ გამოაცხადა, რომ გახსნის თავისი US Supercharger-ის (სადაც Supercharger-ები აშშ-ში სწრაფი დამტენების მთლიანი მარაგის 60%-ს შეადგენს) და Destination Charger ქსელის ნაწილს არა-Tesla ელექტრომობილებისთვის.

ელექტრომობილების უფრო ფართოდ გავრცელების უზრუნველსაყოფად, საზოგადოებრივი დამუხტვის წერტილები სულ უფრო მეტად არის საჭირო.

ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდის მოლოდინში, საზოგადოებრივი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განლაგება კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ელექტრომობილების ფართოდ გავრცელებისთვის. მაგალითად, ნორვეგიაში 2011 წელს საჯარო დამუხტვის წერტილში დაახლოებით 1.3 აკუმულატორით აღჭურვილი ელექტრო მსუბუქი ავტომობილი იყო, რაც შემდგომ გავრცელებას უჭერდა მხარს. 2022 წლის ბოლოს, რადგან მსუბუქი ავტომობილების 17%-ზე მეტი მსუბუქი ავტომობილები იყო, ნორვეგიაში საჯარო დამუხტვის წერტილში 25 მსუბუქი ავტომობილი იყო. ზოგადად, აკუმულატორით აღჭურვილი ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების მარაგის წილის ზრდასთან ერთად, ერთ მსუბუქი ავტომობილზე დამუხტვის წერტილის თანაფარდობა მცირდება. ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში იქნება შენარჩუნებული, თუ დამუხტვის მოთხოვნა დაკმაყოფილდება ხელმისაწვდომი ინფრასტრუქტურით, სახლებში ან სამსახურში კერძო დამუხტვის, ან საჯაროდ ხელმისაწვდომი დამუხტვის სადგურების მეშვეობით.

ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების თანაფარდობა საჯარო დამტენზე

შერჩეულ ქვეყნებში საჯარო დამტენი პუნქტების თანაფარდობა ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების აკუმულატორულ და ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების წილის მიმართ

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები ნაკლებად არიან დამოკიდებულნი საჯარო დამუხტვის ინფრასტრუქტურაზე, ვიდრე ელექტრომობილები, დამუხტვის წერტილების საკმარისი ხელმისაწვდომობის შესახებ პოლიტიკის შემუშავება უნდა მოიცავდეს (და წაახალისებდეს) საჯარო ელექტრომობილების დამუხტვას. თუ გავითვალისწინებთ ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების საერთო რაოდენობას დამუხტვის წერტილში, 2022 წელს გლობალური საშუალო მაჩვენებელი დაახლოებით ათი ელექტრომობილი იყო თითო დამტენზე. ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ჩინეთი, კორეა და ნიდერლანდები, ბოლო წლების განმავლობაში ათზე ნაკლები ელექტრომობილი იყო თითო დამტენზე. იმ ქვეყნებში, რომლებიც მნიშვნელოვნად არიან დამოკიდებულნი საჯარო დამუხტვაზე, საჯაროდ ხელმისაწვდომი დამტენების რაოდენობა იზრდება ისეთი სიჩქარით, რომელიც დიდწილად შეესაბამება ელექტრომობილების განლაგებას.

თუმცა, ზოგიერთ ბაზარზე, რომლებიც ხასიათდება სახლის დამუხტვის ფართო ხელმისაწვდომობით (ერთოჯახიანი სახლების მაღალი წილის გამო, რომლებსაც აქვთ დამტენის დაყენების შესაძლებლობა), ელექტრომობილების რაოდენობა საჯარო დამტენ წერტილზე შეიძლება კიდევ უფრო მაღალი იყოს. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, ელექტრომობილების თანაფარდობა ერთ დამტენზე 24-ია, ხოლო ნორვეგიაში - 30-ზე მეტი. ელექტრომობილების ბაზარზე შეღწევადობის ზრდასთან ერთად, საჯარო დამუხტვა სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, თუნდაც ამ ქვეყნებში, ელექტრომობილების დანერგვის მხარდასაჭერად იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ წვდომა კერძო სახლის ან სამუშაო ადგილის დამუხტვის ვარიანტებზე. თუმცა, ელექტრომობილების ოპტიმალური თანაფარდობა ერთ დამტენზე განსხვავდება ადგილობრივი პირობებისა და მძღოლების საჭიროებების მიხედვით.

შესაძლოა, ხელმისაწვდომი საჯარო დამტენების რაოდენობაზე უფრო მნიშვნელოვანი იყოს თითოეული ელექტრომობილის საჯარო დამტენის საერთო სიმძლავრე, იმის გათვალისწინებით, რომ სწრაფი დამტენები უფრო მეტ ელექტრომობილს მოემსახურება, ვიდრე ნელი დამტენები. ელექტრომობილების დანერგვის ადრეულ ეტაპებზე, ლოგიკურია, რომ თითოეული ელექტრომობილის ხელმისაწვდომი დამტენი სიმძლავრე მაღალი იყოს, იმ ვარაუდით, რომ დამტენების გამოყენება შედარებით დაბალი იქნება მანამ, სანამ ბაზარი არ მომწიფდება და ინფრასტრუქტურის გამოყენება უფრო ეფექტური არ გახდება. ამასთან დაკავშირებით, ევროკავშირის AFIR-ის რეგულაციები მოიცავს მოთხოვნებს რეგისტრირებული ავტოპარკის ზომის მიხედვით უზრუნველყოფილი საერთო სიმძლავრის შესახებ.

გლობალურად, ელექტრო მსუბუქი ავტომობილის საშუალო საზოგადოებრივი დამუხტვის სიმძლავრე დაახლოებით 2.4 კვტ-ია ერთ ელექტრომობილზე. ევროკავშირში ეს თანაფარდობა უფრო დაბალია, საშუალოდ დაახლოებით 1.2 კვტ ერთ ელექტრომობილზე. კორეაში ყველაზე მაღალი თანაფარდობაა, 7 კვტ ერთ ელექტრომობილზე, მიუხედავად იმისა, რომ საზოგადოებრივი დამტენების უმეტესობა (90%) ნელი დამტენია.

ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების რაოდენობა საჯარო დამუხტვის წერტილზე და კვტ-ები ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების რაოდენობაზე, 2022 წელი

გახსნა

ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების რაოდენობა დამუხტვის წერტილში, საზოგადოებრივი დამუხტვის კვტ ელექტრო მსუბუქი ავტომობილების რაოდენობაზე, ახალი ზელანდია, ისლანდია, ავსტრალია, ნორვეგია, ბრაზილია, გერმანია, შვედეთი, ამერიკის შეერთებული შტატები, დანია, პორტუგალია, გაერთიანებული სამეფო, ესპანეთი, კანადა, ინდონეზია, ფინეთი, შვეიცარია, იაპონია, ტაილანდი, ევროკავშირი, საფრანგეთი, პოლონეთი, მექსიკა, ბელგია, მსოფლიო, იტალია, ჩინეთი, ინდოეთი, სამხრეთ აფრიკა, ჩილე, საბერძნეთი, ნიდერლანდები, კორეა, 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ქვედა ღერძი)
• kW / EV (ზედა ღერძი)

იმ რეგიონებში, სადაც ელექტრო სატვირთო მანქანები კომერციულად ხელმისაწვდომი ხდება, აკუმულატორზე მომუშავე ელექტრო სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ჩვეულებრივ დიზელის სატვირთო მანქანებს ოპერაციების მზარდი სპექტრისთვის, არა მხოლოდ ურბანულ და რეგიონულ, არამედ სატვირთო-მისაბმელიანი რეგიონულ და შორ მანძილზე გადაადგილების სეგმენტებშიც. სამი პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს დროის მიღწევის დროს, არის საგზაო გადასახადი; საწვავის და ექსპლუატაციის ხარჯები (მაგ., დიზელისა და ელექტროენერგიის ფასებს შორის სხვაობა სატვირთო მანქანების ოპერატორების მიერ და შემცირებული ტექნიკური მომსახურების ხარჯები); და კაპიტალური ხარჯების სუბსიდიები ავტომობილის წინასწარი შესყიდვის ფასში არსებული სხვაობის შესამცირებლად. ვინაიდან ელექტრო სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ იგივე ოპერაციების განხორციელება უფრო დაბალი სიცოცხლის ხარჯებით (მათ შორის, თუ გამოიყენება ფასდაკლებული ტარიფი), ის, თუ რა დროს მოელიან ავტომობილის მფლობელები წინასწარი ხარჯების ანაზღაურებას, არის მთავარი ფაქტორი იმის გადასაწყვეტად, შეიძინონ თუ არა ავტომობილი ელექტრო თუ ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანა.

ელექტრო სატვირთო მანქანების ეკონომიკა დიდ მანძილზე გადაადგილებისთვის შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს, თუ დატენვის ხარჯები შემცირდება „ცვლის მიღმა“ (მაგ., ღამის ან სხვა უფრო ხანგრძლივი შეფერხების პერიოდები) ნელი დატენვის მაქსიმიზაციით, ქსელის ოპერატორებთან „შუა ცვლის“ (მაგ., შესვენებების დროს), სწრაფი (350 კვტ-მდე) ან ულტრა სწრაფი (>350 კვტ) დატენვისთვის დიდი რაოდენობით შესყიდვის კონტრაქტების მიღებით, ასევე ჭკვიანი დატენვისა და ავტომობილიდან ქსელამდე დამაკავშირებელი შესაძლებლობების შესწავლით დამატებითი შემოსავლის მისაღებად.

ელექტრო სატვირთო მანქანები და ავტობუსები ენერგიის უმეტესი ნაწილისთვის ცვლის გარეშე დამუხტვაზე იქნებიან დამოკიდებული. ეს ძირითადად კერძო ან ნახევრად კერძო დამუხტვის სადგურებში ან მაგისტრალებზე არსებულ საზოგადოებრივ სადგურებში მიიღწევა და ხშირად ღამითაც. საჭირო იქნება მძიმე ტვირთამწეობის ელექტროფიკაციის მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად სადგურების შექმნა და ბევრ შემთხვევაში შეიძლება საჭირო გახდეს განაწილების და გადამცემი ქსელის განახლება. ავტომობილის დიაპაზონის მოთხოვნებიდან გამომდინარე, სადგურის დამუხტვა საკმარისი იქნება როგორც ურბანული ავტობუსების, ასევე ურბანული და რეგიონალური სატვირთო მანქანების ოპერაციების უმეტესი ოპერაციების დასაფარად.

დასვენების პერიოდების დამადასტურებელი რეგულაციები ასევე შეიძლება ითვალისწინებდეს დროის ფანჯარას შუა ცვლაში დატენვისთვის, თუ გზაში ხელმისაწვდომია სწრაფი ან ულტრასწრაფი დატენვის ვარიანტები: ევროკავშირი მოითხოვს 45 წუთიან შესვენებას ყოველი 4.5 საათის მგზავრობის შემდეგ; ამერიკის შეერთებული შტატები 8 საათის შემდეგ 30 წუთს ავალდებულებს.

კომერციულად ხელმისაწვდომი პირდაპირი დენის (DC) სწრაფი დამუხტვის სადგურების უმეტესობა ამჟამად 250-350 კვტ სიმძლავრის დიაპაზონს იძლევა. ევროპის საბჭოსა და პარლამენტის მიერ მიღწეული შეთანხმება მოიცავს ელექტრო მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის ინფრასტრუქტურის თანდათანობით განლაგების პროცესს, რომელიც 2025 წლიდან იწყება. აშშ-სა და ევროპაში რეგიონალური და გრძელი დისტანციებზე სატვირთო მანქანების ოპერაციების სიმძლავრის მოთხოვნების ბოლოდროინდელმა კვლევებმა აჩვენა, რომ 30-45 წუთიანი შესვენების დროს ელექტრო სატვირთო მანქანების სრულად დასატენად შეიძლება საჭირო გახდეს 350 კვტ-ზე მეტი და 1 მეგავატამდე სიმძლავრის დამუხტვა.

რეგიონალური და, კერძოდ, შორ მანძილზე გადაზიდვების ტექნიკურად და ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანი ოპერაციების წინაპირობად სწრაფი ან ულტრასწრაფი დამუხტვის გაფართოების აუცილებლობის აღიარებით, 2022 წელს Traton-მა, Volvo-მ და Daimler-მა დამოუკიდებელი ერთობლივი საწარმო დააარსეს. სამი მძიმე ტვირთამწეობის მწარმოებელი ჯგუფის მიერ 500 მილიონი ევროს კოლექტიური ინვესტიციით, ინიციატივის მიზანია მთელ ევროპაში 1700-ზე მეტი სწრაფი (300-დან 350 კვტ-მდე) და ულტრასწრაფი (1 მეგავატამდე) დამუხტვის წერტილის განთავსება.

ამჟამად გამოიყენება დამუხტვის მრავალი სტანდარტი და შემუშავების პროცესშია ულტრასწრაფი დამუხტვის ტექნიკური სპეციფიკაციები. საჭირო იქნება დამუხტვის სტანდარტებისა და მძიმე ტვირთამწეობის ელექტრომობილების ურთიერთქმედების მაქსიმალური კონვერგენციის უზრუნველყოფა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ხარჯები, არაეფექტურობა და გამოწვევები ავტომობილების იმპორტიორებისა და საერთაშორისო ოპერატორებისთვის, რასაც მწარმოებლების განსხვავებული გზების გამოყენება შეუქმნის.

ჩინეთში, თანა-დეველოპერები ჩინეთის ელექტროენერგიის საბჭო და CHAdeMO-ს „ულტრა ChaoJi“ ავითარებენ მძიმე ელექტრომობილების დამუხტვის სტანდარტს რამდენიმე მეგავატამდე სიმძლავრით. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში, CharIN მეგავატიანი დამუხტვის სისტემის (MCS) სპეციფიკაციები, რომლის პოტენციური მაქსიმალური სიმძლავრეა ., შემუშავების პროცესშია სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ISO) და სხვა ორგანიზაციების მიერ. საბოლოო MCS სპეციფიკაციები, რომლებიც საჭირო იქნება კომერციული დანერგვისთვის, მოსალოდნელია 2024 წლისთვის. მას შემდეგ, რაც 2021 წელს Daimler Trucks-ისა და Portland General Electric-ის (PGE) მიერ შემოთავაზებული პირველი მეგავატიანი დამუხტვის ადგილი, ასევე ინვესტიციები და პროექტები ავსტრიაში, შვედეთში, ესპანეთსა და გაერთიანებულ სამეფოში.

1 მეგავატიანი ნომინალური სიმძლავრის დამტენების კომერციალიზაცია მნიშვნელოვან ინვესტიციებს მოითხოვს, რადგან ასეთი მაღალი სიმძლავრის მოთხოვნილებების მქონე სადგურებს მნიშვნელოვანი ხარჯების გაწევა მოუწევთ როგორც ინსტალაციის, ასევე ქსელის განახლების თვალსაზრისით. საზოგადოებრივი ელექტროენერგიის კომპანიების ბიზნეს მოდელებისა და ენერგეტიკის სექტორის რეგულაციების გადახედვა, დაინტერესებულ მხარეებს შორის დაგეგმვის კოორდინაცია და ჭკვიანი დატენვა - ეს ყველაფერი დაგეხმარებათ. საპილოტე პროექტებისა და ფინანსური წახალისების მეშვეობით პირდაპირი მხარდაჭერა ასევე დააჩქარებს დემონსტრირებას და ადრეულ ეტაპებზე დანერგვას. ბოლოდროინდელი კვლევა ასახავს MCS რეიტინგის მქონე დამტენი სადგურების შემუშავების რამდენიმე ძირითად დიზაინის მოსაზრებას:

• გადამცემი ხაზებისა და ქვესადგურების მახლობლად, მაგისტრალების დეპოების ადგილებში დამტენი სადგურების დაგეგმვა შეიძლება იყოს ოპტიმალური გადაწყვეტა ხარჯების მინიმიზაციისა და დამტენების გამოყენების გაზრდისთვის.
• ხარჯების შესამცირებლად კრიტიკულად მნიშვნელოვანი იქნება „სწორი ზომის“ კავშირების შექმნა გადამცემ ხაზებთან პირდაპირი შეერთებით ადრეულ ეტაპზე, რითაც წინასწარ იქნება გათვალისწინებული იმ სისტემის ენერგეტიკული საჭიროებები, რომელშიც სატვირთო გადაზიდვების დიდი წილი ელექტრიფიცირებულია, გამანაწილებელი ქსელების არაგეგმიური და მოკლევადიანი განახლებების ნაცვლად. ეს მოითხოვს ქსელის ოპერატორებსა და სხვადასხვა სექტორში დამუხტვის ინფრასტრუქტურის დეველოპერებს შორის სტრუქტურირებულ და კოორდინირებულ დაგეგმვას.
• ვინაიდან გადამცემი სისტემის ურთიერთდაკავშირებას და ქსელის განახლებას შეიძლება 4-8 წელი დასჭირდეს, მაღალი პრიორიტეტის მქონე დამტენი სადგურების განლაგება და მშენებლობა რაც შეიძლება მალე უნდა დაიწყოს.

გადაწყვეტილებები მოიცავს სტაციონარული საცავის დამონტაჟებას და ადგილობრივი განახლებადი სიმძლავრის ინტეგრირებას, ჭკვიან დატენვასთან ერთად, რაც ხელს შეუწყობს როგორც ქსელთან მიერთებასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურული ხარჯების, ასევე ელექტროენერგიის შესყიდვის ხარჯების შემცირებას (მაგ., სატვირთო მანქანების ოპერატორებისთვის ხარჯების მინიმიზაციის შესაძლებლობის მიცემით, ფასების ცვალებადობის არბიტრაჟით მთელი დღის განმავლობაში, სატრანსპორტო საშუალებებიდან ქსელამდე მიყვანის შესაძლებლობების გამოყენებით და ა.შ.).

ელექტრო მძიმე სატვირთო მანქანების (HDV) ენერგიით უზრუნველყოფის სხვა ვარიანტებია აკუმულატორების შეცვლა და ელექტრო საგზაო სისტემები. ელექტრო საგზაო სისტემებს შეუძლიათ სატვირთო მანქანას ენერგია გადასცენ ან გზაზე ინდუქციური ხვეულების საშუალებით, ან მანქანასა და გზას შორის გამტარი კავშირების საშუალებით, ან ჯაჭვური (ოვერჰედის) ხაზებით. ჯაჭვური და სხვა დინამიური დამუხტვის ვარიანტები შეიძლება იმედისმომცემი იყოს სისტემის დონის ხარჯების შესამცირებლად ნულოვანი ემისიების მქონე რეგიონულ და შორ მანძილზე გადაადგილებულ სატვირთო მანქანებზე გადასვლისას, რაც დადებითად აისახება მთლიანი კაპიტალისა და საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით. მათ ასევე შეუძლიათ ხელი შეუწყონ აკუმულატორის სიმძლავრის საჭიროებების შემცირებას. აკუმულატორებზე მოთხოვნის კიდევ უფრო შემცირება და გამოყენების კიდევ უფრო გაუმჯობესება შესაძლებელია, თუ ელექტრო საგზაო სისტემები შექმნილია არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებთან, არამედ ელექტრო მანქანებთან თავსებადობისთვის. თუმცა, ასეთი მიდგომები მოითხოვს ინდუქციურ ან გზაში არსებულ დიზაინს, რომელსაც უფრო დიდი დაბრკოლებები აქვს ტექნოლოგიების განვითარებისა და დიზაინის თვალსაზრისით და უფრო კაპიტალდაბანდებულია. ამავდროულად, ელექტრო საგზაო სისტემები მნიშვნელოვან გამოწვევებს წარმოადგენს, რაც რკინიგზის სექტორის მსგავსია, მათ შორის ბილიკებისა და სატრანსპორტო საშუალებების სტანდარტიზაციის უფრო დიდი საჭიროება (როგორც ეს ილუსტრირებულია ტრამვაისა და ტროლეიბუსების შემთხვევაში), საზღვრებს შორის თავსებადობა შორ მანძილზე მგზავრობისთვის და შესაბამისი ინფრასტრუქტურის საკუთრების მოდელები. ისინი სატვირთო მანქანების მფლობელებს ნაკლებ მოქნილობას სთავაზობენ მარშრუტებისა და სატრანსპორტო საშუალებების ტიპების თვალსაზრისით და საერთო ჯამში მაღალი განვითარების ხარჯები აქვთ, რაც გავლენას ახდენს მათ კონკურენტუნარიანობაზე ჩვეულებრივ დამტენ სადგურებთან შედარებით. ამ გამოწვევების გათვალისწინებით, ასეთი სისტემები ყველაზე ეფექტურად განთავსდება პირველ რიგში ინტენსიურად გამოყენებულ სატვირთო დერეფნებში, რაც გულისხმობს მჭიდრო კოორდინაციას სხვადასხვა საჯარო და კერძო დაინტერესებულ მხარეებს შორის. გერმანიასა და შვედეთში საჯარო გზებზე დღემდე ჩატარებული დემონსტრაციები ეყრდნობოდა როგორც კერძო, ასევე საჯარო ორგანიზაციების ჩემპიონებს. ელექტრო გზების სისტემის პილოტური პროექტების მოწოდებები ასევე განიხილება ჩინეთში, ინდოეთში, დიდ ბრიტანეთსა და შეერთებულ შტატებში.

მძიმე სატვირთო მანქანების დამუხტვის საჭიროებები

სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭოს (ICCT) ანალიზის თანახმად, ტაქსის სერვისებში ელექტრო ორბორბლიანი ავტომობილებით (მაგ., ველოსიპედის ტაქსები) აკუმულატორების შეცვლა ყველაზე კონკურენტუნარიან TCO-ს გვთავაზობს BEV ან ICE ორბორბლიან ავტომობილებთან შედარებით. ორბორბლიანი ავტომობილით ბოლო მილში მიწოდების შემთხვევაში, წერტილოვან დატენვას ამჟამად TCO-ს უპირატესობა აქვს აკუმულატორის შეცვლასთან შედარებით, მაგრამ სწორი პოლიტიკური სტიმულებისა და მასშტაბის შემთხვევაში, გარკვეულ პირობებში შეცვლა შეიძლება სიცოცხლისუნარიანი ვარიანტი გახდეს. ზოგადად, საშუალო დღიური მანძილის ზრდასთან ერთად, აკუმულატორის შეცვლილი ელექტრო ორბორბლიანი ავტომობილი წერტილოვანი დატენვით უფრო ეკონომიური ხდება, ვიდრე წერტილოვანი დატენვის ან ბენზინზე მომუშავე ავტომობილები. 2021 წელს დაარსდა Swappable Batteries Motorcycle Consortium, რომლის მიზანია მსუბუქი ავტომობილების, მათ შორის ორ/სამბორბლიანი ავტომობილების აკუმულატორების შეცვლის ხელშეწყობა, საერთო აკუმულატორის სპეციფიკაციებზე ერთობლივი მუშაობით.

ელექტრო ორ/სამბორბლიანი ავტომობილების აკუმულატორების შეცვლა განსაკუთრებით პოპულარულია ინდოეთში. ამჟამად ინდოეთის ბაზარზე ათზე მეტი სხვადასხვა კომპანიაა, მათ შორის Gogoro, ჩინეთის ტაიბეიში დაფუძნებული ელექტრო სკუტერებისა და აკუმულატორების შეცვლის ტექნოლოგიების ლიდერი. Gogoro აცხადებს, რომ მისი აკუმულატორებით სარგებლობს ჩინეთის ტაიბეიში ელექტრო სკუტერების 90%, ხოლო Gogoro-ს ქსელს აქვს 12 000-ზე მეტი აკუმულატორის შეცვლის სადგური, რომელიც მხარს უჭერს 500 000-ზე მეტ ელექტრო ორბორბლიან ავტომობილს ცხრა ქვეყანაში, ძირითადად აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში. Gogoro-მ ახლა პარტნიორობა დაამყარა ინდოეთში დაფუძნებულ Zypp Electric-თან, რომელიც მართავს ელექტრომობილების, როგორც სერვისის პლატფორმას ბოლო მილის მიწოდებისთვის; ერთად, ისინი ათავსებენ 6 აკუმულატორის შეცვლის სადგურს და 100 ელექტრო ორბორბლიან ავტომობილს, როგორც ბიზნესიდან ბიზნესამდე მიწოდების ოპერაციების საპილოტე პროექტის ნაწილს დელიში. 2023 წლის დასაწყისში მათ შეაგროვეს თანხა, რომელსაც გამოიყენებენ თავიანთი ავტოპარკის 200 000 ელექტრო ორბორბლიანამდე გასაფართოებლად ინდოეთის 30 ქალაქში 2025 წლისთვის. Sun Mobility-ს ინდოეთში აკუმულატორების შეცვლის უფრო ხანგრძლივი ისტორია აქვს, მთელი ქვეყნის მასშტაბით ელექტრო ორ და სამბორბლიან მანქანებზე, მათ შორის ელექტრო რიკშებზე, ისეთი პარტნიორებით, როგორიცაა Amazon India. ტაილანდი ასევე აკუმულატორების შეცვლის სერვისებს იყენებს მოტოციკლეტის, ტაქსის და კურიერის მძღოლებისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ აკუმულატორების ელექტრო ორბორბლიანით ჩანაცვლება ყველაზე გავრცელებულია აზიაში, ის აფრიკაშიც ვრცელდება. მაგალითად, რუანდის ელექტრომოტოციკლების სტარტაპი აკუმულატორების ჩანაცვლების სადგურებს მართავს, რომლებიც ძირითადად მოტოციკლეტის ტაქსის ოპერაციებს ემსახურება, რომლებსაც ყოველდღიური ხანგრძლივი დისტანცია სჭირდებათ. „ამპერსანდმა“ კიგალიში ათი და კენიის ქალაქ ნაირობიში სამი აკუმულატორის ჩანაცვლების სადგური ააშენა. ეს სადგურები თვეში დაახლოებით 37 000 აკუმულატორის ჩანაცვლებას ახორციელებენ.

ორ/სამბორბლიანი ავტომობილის აკუმულატორის შეცვლას ფასის მხრივ უპირატესობები აქვს.

კერძოდ, სატვირთო მანქანებისთვის, აკუმულატორების შეცვლას შეიძლება მნიშვნელოვანი უპირატესობები ჰქონდეს ულტრასწრაფ დატენვასთან შედარებით. პირველ რიგში, შეცვლას შეიძლება ძალიან მცირე დრო დასჭირდეს, რაც რთული და ძვირი იქნება საკაბელო დამუხტვის გზით, რაც მოითხოვს ულტრასწრაფ დამტენს, რომელიც დაკავშირებულია საშუალო და მაღალი ძაბვის ქსელებთან და ძვირადღირებულ აკუმულატორების მართვის სისტემებთან და აკუმულატორების ქიმიურ შემადგენლობასთან. ულტრასწრაფი დატენვის თავიდან აცილება ასევე გაზრდის აკუმულატორის სიმძლავრეს, მუშაობას და ციკლის ხანგრძლივობას.

აკუმულატორის სერვისის (BaaS) პრინციპი, რომელიც სატვირთო მანქანისა და აკუმულატორის შეძენას ერთმანეთისგან გამოყოფს და აკუმულატორის იჯარის ხელშეკრულებას აფორმებს, მნიშვნელოვნად ამცირებს წინასწარი შესყიდვის ხარჯებს. გარდა ამისა, რადგან სატვირთო მანქანები, როგორც წესი, დამოკიდებულნი არიან ლითიუმ-რკინის ფოსფატის (LFP) აკუმულატორების ქიმიურ შემადგენლობაზე, რომლებიც უფრო გამძლეა, ვიდრე ლითიუმ-ნიკელ-მანგანუმ-კობალტის ოქსიდის (NMC) აკუმულატორები, უსაფრთხოებისა და ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, ისინი კარგად არის შესაფერისი ჩანაცვლებისთვის.

თუმცა, სატვირთო მანქანების აკუმულატორების შეცვლის შემთხვევაში, სადგურის მშენებლობის ღირებულება, სავარაუდოდ, უფრო მაღალი იქნება, რადგან ავტომობილის ზომა და მძიმე აკუმულატორები უფრო დიდია, რაც შეცვლის განსახორციელებლად მეტ სივრცეს და სპეციალიზებულ აღჭურვილობას მოითხოვს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ბარიერია აკუმულატორების სტანდარტიზაციის მოთხოვნა მოცემული ზომისა და ტევადობის მიხედვით, რასაც სატვირთო მანქანების მწარმოებლები, სავარაუდოდ, კონკურენტუნარიანობის გამოწვევად აღიქვამენ, რადგან აკუმულატორების დიზაინი და ტევადობა ელექტრო სატვირთო მანქანების მწარმოებლებს შორის განმასხვავებელი მთავარი ფაქტორია.

ჩინეთი სატვირთო მანქანებით აკუმულატორების შეცვლის კუთხით ლიდერობს მნიშვნელოვანი პოლიტიკური მხარდაჭერისა და საკაბელო დამუხტვის დასამატებლად შექმნილი ტექნოლოგიების გამოყენების გამო. 2021 წელს ჩინეთის MIIT-მა გამოაცხადა, რომ რიგ ქალაქებში აკუმულატორების შეცვლის ტექნოლოგია პილოტირდებოდა, მათ შორის მაღალი გამტარობის ავტომობილების აკუმულატორების შეცვლას სამ ქალაქში. თითქმის ყველა მსხვილი ჩინელი მძიმე სატვირთო მანქანების მწარმოებელი, მათ შორის FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile და SAIC.

ჩინეთი სატვირთო მანქანებისთვის აკუმულატორების შეცვლის საკითხში ლიდერობს

ჩინეთი ასევე ლიდერია მსუბუქი ავტომობილების აკუმულატორების შეცვლის მხრივ. ყველა ტიპის ტრანსპორტის შემთხვევაში, ჩინეთში აკუმულატორების შეცვლის სადგურების საერთო რაოდენობა თითქმის 2022 წლის ბოლოს შეადგენდა, რაც 50%-ით მეტია 2021 წლის ბოლოსთან შედარებით. NIO, რომელიც აწარმოებს აკუმულატორების შეცვლის შესაძლებლობის მქონე ავტომობილებს და მათ დამხმარე სადგურებს, ჩინეთზე მეტ ქსელს მოიცავს და აცხადებს, რომ ქსელი მოიცავს ჩინეთის მატერიკული ტერიტორიის ორ მესამედზე მეტს. მათი სადგურების ნახევარი 2022 წელს დამონტაჟდა და კომპანიამ 2025 წლისთვის მსოფლიოში 4000 აკუმულატორის შეცვლის მიზანი დაისახა. კომპანიას, რომელსაც სადგურები აქვს, შეუძლია დღეში 300-ზე მეტი აკუმულატორის შეცვლა, ერთდროულად 20-80 კვტ სიმძლავრის 13 აკუმულატორის დატენვით.

NIO-მ ასევე გამოაცხადა ევროპაში აკუმულატორების შეცვლის სადგურების მშენებლობის გეგმები, რადგან მათი აკუმულატორების შეცვლის შესაძლებლობის მქონე ავტომობილების მოდელები ევროპის ბაზრებზე 2022 წლის ბოლოსთვის გახდა ხელმისაწვდომი. შვედეთში პირველი NIO აკუმულატორების შეცვლის სადგური გაიხსნა და 2022 წლის ბოლოსთვის ათი NIO აკუმულატორის შეცვლის სადგური გაიხსნა ნორვეგიაში, გერმანიაში, შვედეთსა და ნიდერლანდებში. NIO-სგან განსხვავებით, რომლის აკუმულატორების შეცვლის სადგურები NIO-ს ავტომობილებს ემსახურება, ჩინური აკუმულატორების შეცვლის სადგურის ოპერატორის, Aulton-ის სადგურები 16 სხვადასხვა საავტომობილო კომპანიის 30 მოდელს ემსახურება.

ელემენტების შეცვლა ასევე შეიძლება განსაკუთრებით მიმზიდველი ვარიანტი იყოს მსუბუქი ავტომობილების ტაქსების პარკებისთვის, რომელთა ოპერაციები უფრო მგრძნობიარეა დატენვის დროის მიმართ, ვიდრე პირადი ავტომობილები. ამერიკული სტარტაპი Ample ამჟამად მართავს 12 ელემენტის შეცვლის სადგურს სან-ფრანცისკოს ყურის რაიონში, რომლებიც ძირითადად Uber-ის მგზავრთა მომსახურების მანქანებს ემსახურებიან.

ჩინეთი ასევე ლიდერია მსუბუქი ავტომობილების აკუმულატორების ჩანაცვლებაში.

ცნობები

ნელი დამტენების სიმძლავრე 22 კვტ-ზე ნაკლები ან ტოლია. სწრაფი დამტენები არიან ის დამტენები, რომელთა სიმძლავრე 22 კვტ-ზე მეტია და 350 კვტ-მდეა. „დამტენი წერტილები“ ​​და „დამტენები“ გამოიყენება ურთიერთშემცვლელად და აღნიშნავს ინდივიდუალურ დამტენ სოკეტებს, რაც ასახავს იმ ელექტრომობილების რაოდენობას, რომლებსაც ერთდროულად შეუძლიათ დატენვა. „დამტენ სადგურებს“ შეიძლება ჰქონდეთ რამდენიმე დამტენი წერტილი.

ადრე დირექტივა იყო, ოფიციალური დამტკიცების შემდეგ შემოთავაზებული AFIR სავალდებულო საკანონმდებლო აქტად იქცევა, რომელიც სხვა საკითხებთან ერთად განსაზღვრავს მაქსიმალურ მანძილს TEN-T-ის, ევროკავშირის ფარგლებში არსებული ძირითადი და მეორადი გზების გასწვრივ დამონტაჟებულ დამტენებს შორის.

ინდუქციური გადაწყვეტილებები კომერციალიზაციისგან შორს არის და მაგისტრალზე საკმარისი სიმძლავრის მიწოდების სირთულეებს აწყდებიან.