V2H V2G V2L რაში გამოიყენება ორმხრივი დატენვა?

რა გამოყენება აქვს ორმხრივ დამუხტვას?
ორმხრივი დამტენების გამოყენება ორი განსხვავებული დანიშნულებით შეიძლება. პირველი და ყველაზე განხილული არის „ავტომობილიდან ქსელამდე“ ანუ V2G, რომელიც შექმნილია ენერგიის ელექტროქსელში გასაგზავნად ან ექსპორტისთვის, როდესაც მოთხოვნა მაღალია. თუ V2G ტექნოლოგიის მქონე ათასობით მანქანა ჩართული და ჩართული იქნება, ამან შეიძლება შეცვალოს ელექტროენერგიის შენახვისა და გენერირების მასშტაბური პროცესი. ელექტრომობილებს აქვთ დიდი, მძლავრი ბატარეები, ამიტომ V2G-ის მქონე ათასობით მანქანის კომბინირებული სიმძლავრე შეიძლება უზარმაზარი იყოს. გაითვალისწინეთ, რომ V2X არის ტერმინი, რომელიც ზოგჯერ გამოიყენება ქვემოთ აღწერილი სამივე ვარიაციის აღსაწერად.

ავტომობილიდან ქსელამდე ან V2G – ელექტრომობილი ენერგიას ექსპორტზე გადის ელექტროქსელის მხარდასაჭერად.
მანქანიდან სახლში ან V2H – ელექტრომობილის ენერგია გამოიყენება სახლის ან ბიზნესის ენერგომომარაგებისთვის.
ავტომობილიდან ჩასატვირთად ან V2L * – ელექტრომობილის გამოყენება შესაძლებელია საყოფაცხოვრებო ტექნიკის კვების წყაროს შესაქმნელად ან სხვა ელექტრომობილების დასატენად.
* V2L-ს მუშაობისთვის ორმხრივი დამტენი არ სჭირდება

ორმხრივი ელექტრომობილების დამტენების მეორე გამოყენებაა „მანქანიდან სახლში“ ანუ V2H. როგორც სახელწოდებიდან ჩანს, V2H საშუალებას იძლევა ელექტრომობილის გამოყენება სახლის ბატარეის სისტემის მსგავსად, ჭარბი მზის ენერგიის შესანახად და თქვენი სახლის ენერგიით უზრუნველყოფისთვის. მაგალითად, სახლის ტიპურ ბატარეის სისტემას, როგორიცაა Tesla Powerwall, აქვს 13.5 კვტ.სთ სიმძლავრე. ამის საპირისპიროდ, საშუალო ელექტრომობილს აქვს 65 კვტ.სთ სიმძლავრე, რაც თითქმის ხუთი Tesla Powerwall-ის ეკვივალენტურია. ბატარეის დიდი სიმძლავრის გამო, სრულად დამუხტულ ელექტრომობილს შეუძლია საშუალო სახლის მომსახურება ზედიზედ რამდენიმე დღის განმავლობაში ან გაცილებით დიდხანს, სახურავის მზის პანელებთან ერთად.

ავტომობილიდან ქსელამდე – V2G
ავტომობილიდან ქსელამდე (V2G) არის პროცესი, როდესაც ელექტრომობილის შენახული აკუმულატორის ენერგიის მცირე ნაწილი საჭიროების შემთხვევაში, მომსახურების ორგანიზების მიხედვით, ელექტრო ქსელში გადადის. V2G პროგრამებში მონაწილეობის მისაღებად საჭიროა ორმხრივი დენის დამტენი და თავსებადი ელექტრომობილი. რა თქმა უნდა, ამისათვის არსებობს გარკვეული ფინანსური წახალისება და ელექტრომობილის მფლობელებს ეძლევათ კრედიტები ან ელექტროენერგიის ხარჯების შემცირება. V2G-ით აღჭურვილი ელექტრომობილები ასევე საშუალებას აძლევს მფლობელს, მონაწილეობა მიიღოს ვირტუალური ელექტროსადგურის (VPP) პროგრამაში, რათა გააუმჯობესოს ქსელის სტაბილურობა და ენერგიის მიწოდება პიკური მოთხოვნის პერიოდებში. ამჟამად ელექტრომობილების მხოლოდ მცირე ნაწილს აქვს V2G და ორმხრივი დენის დამუხტვის შესაძლებლობა; ესენია Nissan Leaf-ის (ZE1) უახლესი მოდელი და Mitsubishi Outlander ან Eclipse plug-in ჰიბრიდები.

საჯაროობის მიუხედავად, V2G ტექნოლოგიის დანერგვასთან დაკავშირებული ერთ-ერთი პრობლემა მარეგულირებელი ორგანოების წინაშე არსებული სირთულეები და სტანდარტული ორმხრივი დამუხტვის პროტოკოლებისა და კონექტორების ნაკლებობაა. ორმხრივი დამტენები, როგორიცაა მზის ინვერტორები, ელექტროენერგიის გენერაციის კიდევ ერთ ფორმად ითვლება და ქსელის გათიშვის შემთხვევაში უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა მარეგულირებელ უსაფრთხოებისა და გამორთვის სტანდარტს. ამ სირთულეების დასაძლევად, ზოგიერთმა ავტომობილების მწარმოებელმა, როგორიცაა Ford, შეიმუშავა მარტივი AC ორმხრივი დამუხტვის სისტემები, რომლებიც მხოლოდ Ford-ის ელექტრომობილებთან ერთად მუშაობენ სახლისთვის ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის და არა ქსელში ექსპორტისთვის. სხვები, როგორიცაა Nissan, მუშაობენ უნივერსალური ორმხრივი დამტენების გამოყენებით, როგორიცაა Wallbox Quasar, რომელიც უფრო დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ. შეიტყვეთ მეტი V2G ტექნოლოგიის უპირატესობების შესახებ.
დღესდღეობით, ელექტრომობილების უმეტესობა აღჭურვილია სტანდარტული CCS DC დამუხტვის პორტით. ამჟამად, ერთადერთი ელექტრომობილი, რომელიც ორმხრივი დამუხტვისთვის CCS პორტს იყენებს, არის ახლახან გამოშვებული Ford F-150 Lightning EV. თუმცა, უახლოეს მომავალში CCS შეერთების პორტებით მეტი ელექტრომობილი იქნება ხელმისაწვდომი V2H და V2G შესაძლებლობებით, ხოლო VW აცხადებს, რომ მისმა ID ელექტრომობილებმა შესაძლოა ორმხრივი დამუხტვის შეთავაზება შეძლონ 2023 წლისთვის.
2. ავტომობილით სახლამდე – V2H
მანქანიდან სახლში (V2H) კომუნიკაცია V2G-ს მსგავსია, თუმცა ენერგია სახლის ენერგიით მომარაგებისთვის ადგილობრივად გამოიყენება და არა ელექტრო ქსელში. ეს ელექტრომობილს საშუალებას აძლევს, იფუნქციონიროს როგორც ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ბატარეის სისტემა, რაც ხელს უწყობს თვითკმარობის გაზრდას, განსაკუთრებით სახურავის მზის ენერგიასთან შერწყმისას. თუმცა, V2H-ის ყველაზე აშკარა უპირატესობა ელექტროენერგიის გათიშვის დროს სარეზერვო ენერგიით უზრუნველყოფის შესაძლებლობაა.

V2H სისტემის მუშაობისთვის საჭიროა თავსებადი ორმხრივი ელექტრომობილის დამტენი და დამატებითი აღჭურვილობა, მათ შორის ენერგიის მრიცხველი (CT მრიცხველი), რომელიც დამონტაჟებულია მთავარ ქსელთან მიერთების წერტილში. CT მრიცხველი აკონტროლებს ქსელში ენერგიის ნაკადს და მისგან. როდესაც სისტემა აღმოაჩენს თქვენი სახლის მიერ ქსელის მიერ მოხმარებულ ენერგიას, ის სიგნალს აძლევს ორმხრივ ელექტრომობილის დამტენს, რომ განმუხტოს თანაბარი რაოდენობა, რითაც ანაზღაურებს ქსელიდან მოხმარებულ ნებისმიერ ენერგიას. ანალოგიურად, როდესაც სისტემა აღმოაჩენს სახურავის მზის პანელიდან ენერგიის ექსპორტს, ის გადამისამართებს მას ელექტრომობილის დასატენად, რაც ძალიან ჰგავს ჭკვიანი ელექტრომობილის დამტენების მუშაობის პრინციპს. ელექტროენერგიის გათიშვის ან საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში სარეზერვო ენერგიის ჩასართავად, V2H სისტემას უნდა შეეძლოს ქსელის გათიშვის აღმოჩენა და მისი ქსელიდან იზოლირება ავტომატური კონტაქტორის (გადამრთველის) გამოყენებით. ეს ცნობილია როგორც კუნძულირება და ორმხრივი ინვერტორი არსებითად მუშაობს როგორც ქსელისგან გამორთული ინვერტორი ელექტრომობილის აკუმულატორის გამოყენებით. სარეზერვო მუშაობის ჩასართავად საჭიროა ქსელის იზოლაციის აღჭურვილობა, ისევე როგორც ჰიბრიდული ინვერტორები, რომლებიც გამოიყენება სარეზერვო ბატარეის სისტემებში.